EVALUACION Y

REHABILITACION DE
PAVIMENTOS
M. ZARATE A.

SCT - AMIVTAC

NECESIDADES DE INFRAESTRUCTURA
DEL TRANSPORTE PARA LAS
PROXIMAS DOS DECADAS
Carreteras

Red pavimentada

50 000 km

Autopistas y carreteras de

12 000 km

altas especificaciones
Conservacin y modernizacin de la red
Aplicacin intensa de tneles y viaductos
Aeropuertos Modernizacin
12 aeropuertos
Nuevos proyectos

6-8 aeropuertos

Conservacin
Puertos

Areas terminales con conexiones

10 puertos

para sistemas carretero y ferroviario

Zonas

5 600 ha. anuales para centros habitacionales

urbanas

300 000 m de vialidades normatividad para

uso del suelo deteccin de zonas de
alto riesgo.

PROBLEMAS DE LAS CARRETERAS

NACIONALES
1. Pavimentos antiguos, que han
llegado al fin de su vida til
2. Diseos inadecuados, en cuanto a
espesores y calidad de materiales
3. Procedimientos constructivos y de
control de calidad inadecuados
4. Incremento sustancial del trnsito,
en volumen y magnitud de cargas
5. Conservacin inadecuada
6. Necesidades de un mejor
aprovechamiento de recursos

NECESIDADES

MANTENIMIENTO

REHABILITACIN Y
RECONSTRUCCIN

MODERNIZACIN

EXPANSIN DE LA RED

CARACTERISTICAS DE LAS
CARRETERAS MODERNAS

Mayor volumen de trnsito

Mayor peso vehicular, presin de

inflado y nmero de ejes

Velocidades ms altas

Menor ruido y contaminacin

Mayor seguridad y comodidad

Mayor economa

REQUERIMIENTOS

Mayores niveles de seguridad y

comodidad para el usuario

Materiales y superficie de rodamiento
ms durables y resistentes
Mnima conservacin
Menor nivel de ruido dentro de la
carretera y el entorno
Mejor apariencia
Menor costo de transporte y mxima
relacin beneficio costo

Atributos de un pavimento
Capacidad para soportar las cargas
Resistencia adecuada al derrapamiento
Regularidad superficial longitudinal y
transversal
Rpida eliminacin del agua superficial

 Bajo nivel de ruido

Bajo nivel de desgaste de las llantas
Adecuadas propiedades de reflexin
luminosa
Apariencia agradable

Diseo

Un pavimento es un operador que

funciona a base de respuestas, cuando
es activado por funciones de excitacin.

Fisicamente el pavimento es un sistema

multicapa, construido por materiales de
caracteristicas mecnicas conocidas,
dispuestos en capas de espesor conocido.
De esta manera, el pavimento esta carac_
terizado por las propiedades, disposicin
y cantidad de los materiales utilizados, asi
como de la calidad de la construccin.

Cuando actan sobre el pavimento

funciones tales como las cargas
producidas por el trnsito, se generan
respuestas inmediatas del pavimento
que obedecen leyes fisicas identificadas
como estados de esfuerzos, deforma
cines unitarias y deflexiones

La aplicacin constante de esas

solicitaciones, conjuntamente con
factores de tipo ambiental , entre otros,
producen la presencia continua y
repetida de los estados de esfuerzos,
deformacin permanente y deflexiones,
lo que genera efectos de naturaleza
permanente progresiva, acumulada
interactuante y dependiente del
tiempo, denominados deterioros.

Los deterioros se clasifican principalmente

en agrietamientos, distorsiones, desinte_
graciones y disminucin de la resistencia
al derrapamiento, cuya magnitud y
extensin
progresan con el tiempo, hasta alcanzar
valores criticos, limite o terminales, que
definen las condiciones de falla de los
pavimentos.

El tiempo transcurrido hasta alcanzar las

condiciones de falla constituye el ciclo de
vida del pavimento, durante el cual, las
condiciones y caracteristicas del
pavimento se degradan con el tiempo
dando lugar a una curva de compor_
tamiento, que refleja propiamente el
nivel de servicio que el pavimento
proporciona al usuario, lo cual tiene a su
vez importantes implicaciones de tipo
economico.

VIDA DE DISEO DE VARIAS

ESTRATEGIAS
Estrategia B
Estrategia A2
NDICE DE SERVICIABILIDAD

PO

Estrategia
A
Estrategia A1

Pt Nivel mnimo aceptable

Vida de diseo
TA
Td
Tiempo o trnsito acumulado

TA Vida de diseo de la estrategia A

Td Vida de diseo deseada

COMPORTAMIENTO

Servicio acumulado proporcionado por el

pavimento, la forma en que el pavimento ha
cumplido con su funcin en el lapso
considerado

El comportamiento es una medida de la

eficiencia con la que el pavimento
cumple con sus funciones respecto al
usuario, en cuanto a los conceptos de
seguridad, comodidad y economia.

Factores que afectan la vida til

de un pavimento
Trnsito
Medio ambiente
Calidad de los materiales
Resistencia de la subrasante
Condiciones de drenaje
Calidad de construccin
Nivel de mantenimiento

EFECTOS DEL TIEMPO, MEDIO AMBIENTE,

ETC.
(NO RELACIONADOS CON EL TRANSITO)

EFECTOS Y CARACTERISTICAS
Degradacin es el resultado de la presencia
repetida de las respuestas (esfuerzos,
deformaciones unitarias y deflexiones)

Efectos:

Caracteristicas:

Agrietamientos
Deformaciones permanentes
Desintegraciones
Reduccin de la resistencia al
deslizamiento

Funcin de x, t
Progresivo
Acumulativo
Interactuante
progresivo

DEGRADACION DEL PAVIMENTO

-Depende de la intensidad con que actan las
funciones de excitacin, trnsito y factores
ambientales (agua temperatura)

-Depende de las medidas consideradas en el

proyecto para contrarrestarlas

-Depende de la calidad de la construccin

-Depende de las acciones de conservacin

CURVAS DE DEGRADACION DEL

PAVIMENTO EN COMODIDAD Y
SEGURIDAD

Curvas de influencia de esfuerzos para

un sistema de dos capas, segn
Burmister

Efecto del nmero de ruedas sobre la

magnitud del esfuerzo vertical, segn
la solucion de Boussinesq

Variacin del esfuerzo vertical con la

profundidad para diferentes magnitudes de
carga y presiones de contacto, segn la
solucin de Boussinesq

0
10

DISTANCIA, metros
10

15

20

25
0.2
0.4

20
0.6
30

0.8

40

1.0

50

1.2
1.4

REHABILITACION

EVALUACION
Informacin para calibrar, ajustar y actualizar
mtodos de diseo
Comprobacin de las predicciones de diseo,
corregir y actualizar
Eficacia de mtodos y procedimientos de
construccin, conservacin, rehabilitacin
y reconstruccin
Evolucin del estado de los pavimentos,
programacin de actividades
Calidad de los procesos constructivos para
cumplimiento de especificaciones
Informacin para anlisis econmicos, SAP
Investigacin de nuevas tcnicas, materiales
y equipos

PARAMETROS MOTIVO DE EVALUACION

a) Estructurales

Capacidad para transmitir los

esfuerzos producidos por el
trnsito a las capas de apoyo.

b) Funcionales

Resistencia al deslizamiento
Regularidad superficial
Eliminacin rpida de agua
Bajo nivel de ruido
Menor desgaste de llantas
Reflexin luminosa
Resistencia a derrames de
combustible
Buena apariencia

c) Econmicos

Costos de construccin
Costos de conservacin
Costos de operacin

PARAMETROS DE EVALUACION DE
PAVIMENTOS

Los parmetros motivo de evaluacin del pavimento

estn por lo tanto relacionados con la seguridad,
comodidad y economia del transporte, pudiendo
clasificarse de la siguiente manera:

ESTRUCTURALES
Se refieren a la capacidad para trans_
mitir adecuadamente a las capas de apoyo los es_
fuerzos producidos por el trnsito en el pavimento.
Dependen fundamentalmente del espesor de losa,
de la calidad del concreto empleado, de la eficiencia
para la transmisin de cargas en juntas, asi como de
las condiciones de apoyo de las losas, en cuanto a la
uniformidad y permanencia del soporte.

FUNCIONALES
Dependen fundamentalmente de las caracte_
risticas superficiales del pavimento, (CSP),
destacando las siguientes propiedades.

-Resistencia al deslizamiento obtenida mediante una

adecuada textura superficial.
-Regularidad superficial tanto longitudinal como
transversal.
-Eliminacin rpida del agua en la superficie del
pavimento.
-Bajo nivel de ruido tanto para usuarios como para
el entorno.
-Bajo nivel de desgaste de las llantas de los vehiculos.
-Resistencia al rodamiento.
-Condiciones adecuadas de durabilidad de los aspectos
anteriores, que incide en el nivel de mantenimiento
requerido
-Adecuadas propiedades de reflexin luminosa.
-Resistencia al efecto del derrame de combustibles
y aceites.
-Posibilidad de pintar marcas viales.
-Buena apariencia.

ECONOMICOS
Consideran los costos generadosdurante el ciclo
de vida del pavimento por el Organismo, asi
como los realizados por el usuario y los asignados
a la colectividad. Se distinguen los siguientes
conceptos:

-costos de construccin
-costos de mantenimiento
-costos de operacin
-costos debidos a accidentes, contaminacin
ambiental, etc.

DETERIOROS O FALLAS
LOS DETERIOROS O FALLAS OBSERVADOS SON
EL RESULTADO DE UN PROCESO DE DESGASTE O
DEBILITAMIENTO DEL PAVIMENTO, QUE SE INICIA
CUANDO TERMINA SU CONSTRUCCION, SON LA
EVIDENCIA

VISIBLE

DEL AVANCE DE

DICHO

PROCESO, CUYOS MECANISMOS DEBEN BUSCARSE

EN LOS ESFUERZOS PRODUCIDOS POR EL
TRANSITO, CAMBIOS DE HUMEDAD Y TEMPERATURA,
MOVIMIENTOS EN EL TERRENO DE CIMENTACION,
ETC.

MECANISMOS E INTERACCIONES DE
LOS DETERIOROS

DETERIOROS Y DEFICIENCIAS
Deficiencias en la construccin
Deterioros
Consecuencia de un proceso de
degradacin del pavimento

Determinar sus causas y posibles efectos sobre el

pavimento

Deficiencias en

Diseo
Materiales
Construccin
Conservacin
Medio ambiente

EVALUACION DE DETERIOROS:
CONDICIONES SUPERFICIALES

NO CONSTITUYEN EN SI UNA RESPUESTA DEL

USUARIO, SE UTILIZA MAS BIEN POR ESTIMAR
LAS MEDIDAS DE MANTENIMIENTO PARA
PREVENIR EFECTOS ACELERADOS DE DETE_
RIORO O PARA PLANEAR LA REHABILITACION
QUE DEBE MEJORAR AL PAVIMENTO.
AUNQUE ES DIFERENTE DE LO QUE ES LA
EVALUACION DEL COMPORTAMIENTO, AMBOS
TIPOS DE EVALUACION SON COMPLEMEN_
TARIOS Y NECESARIOS PARA CONOCER O
EVALUAR LOS REQUERIMIENTOS DEL PAVI_
MENTO.

CARACTERISTICAS SUPERFICIALES

LONGITUDES DE ONDA mm

10-3

10-2

10-1

GAMA DE
IRREGULARIDADES

100

101

MICROTEXTURA

102

103

104

MACROTEXTURA

105

MEGA
TEXTURA

DEFECTO DE PLANICIDAD

RESISTENCIA AL RODAMIENTO

ADHERENCIA

DRENAJE

RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO

PROPIEDADES
PTICAS
INFLUYE

ESTABILIDAD DE
DESPLAZAMIENTO

PROYECCIONES
DE AGUA

EN

DESGASTE DE
LLANTAS

COMODIDAD
DE
RODAMIENTO

CARGAS
DINMICAS

DESGASTE
DEL
VEHCULO

RUIDO POR CONTACTO LLANTA-PAVIMENTO

EXTERIOR
PRODUCCIN

INTERIOR
EXTERIOR
PRODUCCIN

RELACION ENTRE LAS CARACTERISTICAS

SUPERFICIALES DEL PAVIMENTO Y LOS
FACTORES DE CONSUMO DE ENERGIA Y
COSTOS DE OPERACIN, ACCIDENTES Y
AMBIENTALES

ZONAS DE CONTACTO LLANTA PAVIMENTO EN

CONDICIONES DE PAVIMENTO MOJADO

EFECTO DE LA MACROTEXTURA SOBRE EL

COEFICIENTE DE DESLIZAMIENTO

DEFICIENCIAS EN EL DISEO
TRANSITO. -EVALUACION INCORRECTA DEL
TRANSITO INICIAL.
MATERIALES. -DETERMINACION INCORRECTA DE
SUS CARACTERISTICAS.
-DESCONOCIMIENTO DE SU
COMPORTAMIENTO.
-MATERIALES POCO CONOCIDOS O
MARGINALES.
CLIMA Y MEDIO AMBIENTE.
-DATOS INSUFICIENTES O POCO
CONFIABLES
-POCO CONOCIMIENTO DE SU
INFLUENCIA EN EL COMPORTA_
MIENTO DE MATERIALES.
-OBRAS AUXILIARES Y COMPLEMENTARIAS, OMISION
O INSUFICIENCIA.
-ESTRUCTURACION. CRITERIOS INADECUADOS
-ESPECIFICACIONES. INSUFICIENTES O
INADECUADAS

DEFICIENCIAS EN LOS
MATERIALES

PROPIEDADES INTRINSECAS INADECUADAS

DESCONOCIMIENTO DE SU COMPORTAMIENTO
DEFICIENCIAS EN SU PROCESAMIENTO, MANEJO,
TRATAMIENTO Y COLOCACION

DEFICIENCIAS DE
CONSTRUCCION
EQUIPOS Y PROCESOS INADECUADOS
FALTA DE EXPERIENCIA EN EL MANEJO
DE ALGUNOS MATERIALES
CALIDAD DE ACABADO INADECUADO
CONTROL DE CALIDAD DEFICIENTE

DEFICIENCIAS DE MANTENIMIENTO

REZAGOS
INOPORTUNO
INSUFICIENTE

BAJA RESISTENCIA AL
DERRAPAMIENTO
C AU S AS

EFECTOS

EXCESO DE ASFALTO

BAJA RESISTENCIA AL
DERRAPAMIENTOLLORADO
DE ASFALTO

DEFICIENCIA EN LA TEXTURA
O GRANULOMETRIA DE LOS
AGREGADOS

SUPERFICIE DE RODA_
MIENTO LISA, TENDENCIA
AL ACUAPLANEO

AGREGADOS POCO RESISTEN_ BAJA RESISTENCIA AL

DERRAPAMIENTO
TES A LA ABRASION

ALTA PERMEABILIDAD
C AU S AS

EFECTOS

BAJO CONTENIDO DE ASFALTO

PELICULA DELGADA DE ASFALTO

PUEDE PROVOCAR ENVEJECI_
MIENTOPREMATUROYDESPREN_
DIMIENTO

ALTO CONTENIDO DE VACIOS

OXIDACION Y DESINTEGRACION

COMPACTACION DEFICIENTE

INFILTRACION DE AGUA Y BAJA

RESISTENCIA

TRABAJABILIDAD DEFICIENTE
C AU S AS

PARTICULAS MUY GRANDES

EFECTOS
DIFICULTAD PARA TENDER,
SUPERFICIE ASPERA

EXCESIVO CONTENIDO DE AGREGADOS DIFICULTAD PARA COMPACTAR

GRUESOS

BAJA TEMPERATURA DE LA MEZCLA

DEFICIENCIA CUBRIMIENTO DE
AGREGADOS, SUPERFICIE ASPERA,
DIFICULTAD PARA COMPACTAR,
VIDA CORTA

EXCESO DE ARENA

LA MEZCLA SE DESPLAZA BAJO EL

RODILLO Y NO ADQUIERE RESIS_
TENCIA

CARENCIA DE FINOS (FILLER)

ALTA PERMEABILIDAD, MEZCLA

POCO RESISTENTE

EXCESO DE FINOS (FILLER)

MEZCLA RESECA O PEGAJOSA,

DIFICIL DE MANEJAR, POCO
DURABLE

CONTENIDO DE ASFALTO
FATIGA

MEZCLAS DENSAS
GRANULOMETRIA BIEN GRADUADA

BAJA RESISTENCIA A LA FATIGA

C AU S AS

EFECTOS

BAJO CONTENIDO DE ASFALTO

AGRIETAMIENTO POR FATIGA

ALTO CONTENIDO DE VACIOS

ENVEJECIMIENTO PREMATURO
SEGUIDO DE AGRIETAMIENTO
POR FATIGA

COMPACTACION DEFICIENTE

ENVEJECIMIENTO PREMATURO
SEGUIDO DE AGRIETAMIENTO
POR FATIGA

ESPESOR INSUFICIENTE DEL

PAVIMENTO

DEFLEXION EXCESIVA SEGUIDA

DEL AGRIETAMIENTO POR
FATIGA

TEMPERATURA
NIVEL DE ESFUERZOS
FACTORES AMBIENTALES
RIGIDEZ
GRANULOMETRIA
TIPO Y CONTENIDO DE ASFALTO
GRADO DE COMPACTACION

ALTO CONTENIDO DE ASFALTO

FLEXIBILIDAD
MEZCLAS DE GRANULOMETRIA
ABIERTA

CONTENIDO DE ASFALTO
GRANULOMETRIA (MEZCLAS DENSAS)

DURABILIDAD

PESO VOLUMETRICO COMPACTO

IMPERMEABILIDAD
AFINIDAD CON ASFALTO

POCA DURABILIDAD
C AU S AS

EFECTOS

BAJO CONTENIDO DE ASFALTO

RESEQUEDAD Y DESGRANA_
MIENTO

ALTO CONTENIDO DE VACIOS

POR DISEO O DEFICIENTE
COMPACTACION

ENDURECIMIENTO PREMATURO
DEL ASFALTO SEGUIDO DE
AGRIETAMIENTOS Y DESGRA_
NAMIENTO

AGREGADOS HIDROFILICOS EN
LA MEZCLA

DESPRENDIMIENTO DEL ASFAL_

TO EN LOS AGREGADOS, DES_
GRANAMIENTO O INESTABILIDAD

AGRIETAMIENTOS

DEBE INVESTIGARSE LA CAUSA QUE PRODUJO

EL AGRIETAMIENTO, PUEDEN SER SINTOMA DE UN
PROBLEMA IMPORTANTE , COMO FATIGA, INESTA_
BILIDAD DE LAS CAPAS INFERIORES, DEBILIDAD
ESTRUCTURAL, ETC.

ACCIONES

DETECCION E IDENTIFICACION DEL DETERIORO

CAUSA QUE ORIGINO EL DETERIORO
EFECTO EN LA SEGURIDAD DEL USUARIO
VELOCIDAD DE AVANCE EN EXTENSION, MAGNITUD
Y SEVERIDAD.
INTERRELACION CON OTROS TIPOS DE DETERIOROS
EFECTO EN LA COMODIDAD DEL USUARIO
EFECTO DEL AGUA
DISPONIBILIDAD DE RECURSOS

CLASIFICACION DE DETERIOROS DE
LOS PAVIMENTOS
FORMA

AGRIETAMIENTO

DESINTEGRACION

TIPO

DESCRIPCION

COCODRILO

POLIGONOS MENORES DE 30 Cm

LONGITUDINAL

GRIETAS LINEALES A LO LARGO

DEL PAVIMENTO.

TRANSVERSALES

GRIETAS LINEALES TRANSVERSALES

AL PAVIMENTO.

IRREGULARES

GRIETAS NO CONECTADAS CON PATRON

INDEFINIDO.

MAPA

POLIGONOS MAYORES DE 30 Cm

BLOQUE

GRIETAS INTERCONECTADAS CON PATRON

RECTANGULAR, CON ESPACIAMIENTOS
MAYORES DE UN METRO.

DESGRANAMIENTO

PERDIDA DE PARTICULAS

BACHES

CAVIDADES (MAYORES DE 15 Cm DE
DIAMETRO Y MAS DE 5 Cm DE PROFUNDIDAD)

FRACTURAS EN
LAS ORILLAS

PERDIDA DE FRAGMENTOS EN LA ORILLA

DEL PAVIMENTO.

FORMA
N

TIPO

DEFORMACION

RODERAS

DEPRESION LONGITUDINAL EN LAS

RODERAS

DEPRESION

DEFORMACION EN FORMA DE CUENCA

PROTUBERANCIA

ELEVACION LOCALIZADA EN LA
SUPERFICIE

BORDO

ELEVACION LONGITUDINAL DE LA
UPERFICIE

CORRUGACION

DEPRESIONES TRANSVERSALES POCO

ESPACIADAS

ONDULACION

DEPRESIONES TRANSVERSALES CON

ESPACIAMIENTO MAYOR DE 5 m

RUGOSIDAD

IRREGULARIDAD DE LA SUPERFICIE
EN LAS RODADAS

SUPERFICIE
LISA

PULIMENTO DE AGREGADOS, EXPULSION

DE ASFALTO,

BAJA RESISTENCIA
AL DERRAPAMIENTO

D ESCRIPCIO

PRESENCIA DE HULE, ARCILLA, ETC.

FORMAS DE INFILTRACION DE AGUAS

DE UN
PAVIMENTO
Entrada superficial por grietas y juntas
Cuneta

e
Subbas

Acotamiento
y talud

Flujo
natural

Movimiento de
Ascencin
vapor
por
capilaridad

Nivel fretico

Ascencin del
nivel fretico

TERRENO NATURAL

FLUJO ANTES DE
PONER EL SUB DREN
FLUJO DESPUS DE
COLOCAR EL SUB DREN
CORTE
CORONA
SUB DREN

Flujo hacia el talud y la cama de un corte

ALGUNOS DISPOSITIVOS PARA

EVALUACION DE PAVIMENTOS MEDIANTE
PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS (NDT)

PRUEBA DE PLACA

DISPOSITIVO PARA EFECTUAR LAS PRUEBAS DE PLACA

EJECUCION DE UNA PRUEBA, OBSERVESE EL ELEMENTO

UTILIZADO PARA APLICAR LA REACCION NECESARIA PARA
LA PRUBA

DYNATEST MODELO 8000 FWD

FORMAS TIPICAS DE CUENCAS DE DEFLEXIONES PARA

VARIOS TIPOS DE PAVIMENTO Y SU RELACION CON LA
ZONA DE ESFUERZOS BAJO LA CARGA DEL FWD
Carga aplicada por el FWD

Ubicacin de gefonos

carpeta
Zona de esfuerzos

Base y subbase
Capa subrasante

Distancia radiel en, cm

Deflexin
(micrones o
mlls)

Deflexion es (capa
surasante)
Deflexiones interiores (pavimento
+ capa subrasante)

PERFIL DE DEFLEXIONES

AUT. CD. MENDOZA-CORDOBA

tramo km 262+000 a 301+300, AMBOS
CUERPOS
880.00

ESTRUCTURA Y SUBRASANTE
RESISTENTES

ESTRUCTURA RESISTENTE
SUBRASANTE DBIL

R
E
AN
O
R
M
A
LIZA
D
A
,m
m

780.00
680.00
580.00
480.00
380.00
280.00
0.00

ESTRUCTURA DBIL
SUBRASAN TE RESISTENTE

10.00

ESTRUCTURA Y
SUBRASANTE DBIL

20.00

30.00

40.00

50.00

DEFLEXIN MXIMA MEDIDA EN EL SD1, x10-3 PULG

60.00

M ODULOS DE ELAS TIC IDAD, M Pa

AUT. C D. M EN DOZA- C ORDOBA

100000

10000

1000

100

10

E1
E2
E3

1
262+0
00

E4
267+0
00

272+0
00

277+0
00

282+0
00
km

287+0
00

292+0
00

297+0
00

302+0
00

PRESENTACION DE RESULTADOS

ESQUEMA DE UN VEHICULO
MULTIFUNCION RST

EVALUACION DEL PAVIMENTO EN

CUANTO A SEGURIDAD

C O M P O N E N T E S:
1. RESISTENCIA AL DERRAPAMIENTO (SKID RESISTANCE)
2. FORMACION DE SURCOS, EN RELACION A LA ACUMULA_
CION DE AGUA O NIEVE (PELIGRO DE ACUAPLANEO)
3. REFLECTIBILIDAD DE LA LUZ
4. LINEA DE DEMARCACION
5. PARTICULAS SUELTAS U OBJETOS EXTRAOS

MuMeter

GripTester

SIGNIFICADO DE LAS DISTINTAS ZONAS DE UN

DIAGRAMA DE FRICCION-TEXTURA, DE
ACUERDO CON EL INDICE DE FRICCION
INTERNACIONAL
Sp = a+b. Tx

Sp*

F =A+BF exp( t.v- Sref ) +CTx

Sp

FRICCIN

Sp bajo,
mejorar
textura

Buena textura y buena

friccin

IFI* (F*60, Sp*)

F60*
Sp y F60 bajos.
Mejorar micro y
macrotextura

F60 bajo, mejorar

microtextuta

TEXTURA

LEYENDA

Velocidad normal

IRI (m/Km = mm/m)

20

PSI

30 Km/h
DEPRESIONES
PROFUNDAS Y
CORRUGACIONE
S

18
16

DEPRESIONES
POCO
PROFUNDAS
FRECUENTES

14
12

50 Km/h

CARRETERAS
PAVIMENTADAS CON
SUPERFICIE
MUY RUGOSA

0.5
10
1
8
6
4

DEPRESIONES
MENORES
FRECUENTES

PAVIMENTOS
DETERIORADOS

INPERFECCIO
NES
SUPERFICIAL
ES
3

0=
PERFECCIN
ABSOLUTA

80 Km/h
100 Km/h

CARRETERAS NO
PAVIMENTADAS
SUJETAS A
MANTENIMIENTO

2
0

60 Km/h

PAVIMENTOS
ANTIGUOS
PAVIMENTOS
NUEVOS
AEROPISTAS Y
AUTOPISTAS

VALORES
CARACTERISTICOS DE
LA RUGOSIDAD

DYNATEST 5051 RSP TEST SYSTEM

Presentacin de los resultados de

la evaluacin superficial

12 . 0 0

Rodada derecha

10 . 0 0

Rodada izquierda
Lmite 2.81 m/km
8. 00

m/km

6. 00

4. 00

2. 00

0. 00
262

263

264

265

26 6

267

268

269

270

271

272

2 73

27 4

27 5

27 6

277

2 78

2 79

2 80

2 81

282

2 83

2 84

2 85

2 86

28 7

28 8

28 9

29 0

2 91

2 92

2 93

2 94

2 95

296

297

29 8

299

300

3 01

MEDIDA DEL RUIDO EN EL EXTERIOR DE UN

VEHICULO EN FUNCION DE LA VELOCIDAD Y
TEXTURA DEL PAVIMENTO

EVALUACION ESTRUCTURAL DEL

PAVIMENTO EXISTENTE
LOS DETERIOROS ESTRUCTURALES DE LOS
PAVIMENTOS REDUCEN SU CAPACIDAD PARA
SOPORTAR LAS CARGAS. REQUIEREN POR LO
TANTO SER REFORZADOS PARA INCREMENTAR
DICHA CAPACIDAD PARA UN CICLO DE VIDA
FUTURO

PROCEDIMIENTOS DE EVALUACION
-INSPECCION VISUAL Y ENSAYE DE MATERIALES.
ANALISIS DE DETERIOROS, DRENAJE Y ENSAYE
DE MATERIALES
-MEDICION DE DEFLEXIONES MEDIANTE PRUEBAS
NO DESTRUCTIVAS (NDT). EVALUACION DE LA
RIGIDEZ DEL PAVIMENTO.
-ESTIMACION DEL DAO POR FATIGA PRODUCIDO
POR EL TRANSITO. CONOCIENDO EL TRANSITO
QUE HA CIRCULADO PUEDE VALORARSE EL NIVEL
DE DAO ACUMULADO Y ESTIMAR LA VIDA
REMANENTE POR FATIGA.
-ES NECESARIO CONTAR CON EXPERIENCIA Y
BUEN JUICIO

EVALUACION DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL

LA EVALUACION ESTRUCTURAL ES NECESARIA

PARA JUZGAR LA CAPACIDAD PORTANTE DEL
PAVIMENTO Y SU VIDA PREVISIBLE PARA EL TRAN_
SITO ESPERADO, UN PAVIMENTO PUEDE REQUERIR
DE UNA CAPA DELGADA PARA MEJORAR SU SERVI_
CIABILIDAD O

PUEDE

ADEMAS REQUERIR UN

REFUERZO POTENTE O EN DEFINITIVA UNA RECONS_

TRUCCION, LA EVALUACION ESTRUCTURAL PROPOR_
CIONA RESPUESTAS

Elaboracin de una muestra inalterada

para determinar el CBR

METODOS DISPONIBLES PARA DETERMINAR

LA RESPUESTA ESTRUCTURAL
-TEORIAS MULTICAPA (BURMISTER, ODEMARK Y OTROS)
-ELEMENTO FINITO

COMPARACION ENTRE PREDICCION Y MEDICIONES

-LAS DISCREPANCIAS NO SIEMPRE SE DEBEN A FALLAS EN

LA TEORIA SINO A LAS SERIAS DIFICULTADES EN LA MEDI_
CION DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES

-LA COMPARACION ENTRE AMBAS (TEORIA Y MEDICIONES)

ESTA MUY INFLUIDA POR LA COMPLEJIDAD PARA MEDIR
LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

GRAFICA DE DEFLEXION RECUPERADA

DE DISEO

PROYECCION DE ESAL

DEFINICION DE TRAMOS HOMOGENEOS

Tomar en consideracin los siguientes parmetros

Indice de rugosidad Internacional (IRI)

Indice de friccin internacional (IFI)
Profundidad de roderas
Deteroros
Espesor de pavimento
Trabajos de mantenimiento y rehabilitacin
Caractersticas de materiales
Deflexiones
Mdulos de elasticidad
Drenaje y subdrenaje
Trnsito (TDPA y ESAL)
Topografa clima, aspectos geotcnicos
Accidentes

LOS TRAMOS HOMOGENEOS SERVIRAN PARA

EFECTUAR UN DIAGNOSTICO DEL ESTADO DEL
PAVIMENTO, Y PODER TOMAR LAS DECISIONES
CON RESPECTO A LAS OBRAS QUE DEBAN PRO_
YECTARSE, LAS QUE DEBERAN POSTERIOR_
MENTE SER SOMETIDAS A UN ANALISIS TEC_
NICO-ECONOMICO.

PROCEDIMIENTO

1.-EFECTUAR UNA EVALUACION DEL PAVIMENTO,

INVESTIGANDO SU
ESTADO, TIPOS DE FALLAS
Y CAUSAS PROBABLES.
2.-DEFINIR SI LAS FALLAS SON ESTRUCTURALES,
FUNCIONALES O DE FATIGA.
3.-DEFINIR ACCIONES PARA CADA CASO.
PROPONER ALTERNATIVAS.
4.-HACER UN ANALISIS DE PREDICCION DE
COMPORTAMIENTO
5.-HACER ANALISIS ECONOMICO
6.-ELEGIR LA MEJOR ALTERNATIVA

COSTOS

COSTO INICIAL

COSTO DE MANTENIMIENTO Y
REHABILITACIN

VEHCULO

COSTO DE
OPERACIN

DEMORAS
ACCIDENTES
INCOMODIDAD

EVALUACION ECONOMICA DE ALTERNATIVAS

DE ESTRATEGIAS DE DISEO DE PAVIMENTOS

ANALISIS TECNICO-ECONOMICO
Periodo de anlisis
Presupuesto disponible
Presupuesto ptimo para
minimizar costos
Poltica de mantenimiento
TDPA
ESAL
Valor de carga
Importancia nacional
o regional
Otras
Factibilidad tcnica
Experiencia
Equipo personal
Materiales

EFECTO DEL COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO

SEGN DIFERENTES ESTRATEGIAS, SOBRE LOS
COSTOS DE OPERACIN DE LOS VEHICULOS

CONCEPTOS INVOLUCRADOS EN EL ANALISIS

ECONOMICO DE LAS ESTRATEGIAS PLANTEADAS

FORMATO GENERAL DE UN SISTEMA DE

ADMINISTRACION DE PAVIMENTOS
DATOS INICIALES

-TRNSITO

EDAD

-MATERIALES

HISTORIA

-UBICACIN

COMPORTAMIENTO

-MEDIO AMBIENTE

ESTADO FSICO

SISTEMA DE
INFORMACIN
DEL SAP

INVESTIGACIN

MODELOS DE ESTRUCTURAS DE
PAVIMENTOS Y PRCTICAS DE
CONSERVACIN Y REHABILITACIN

COMPORTAMIENTO DE CADA
ESTRATEGIA

CICLO DE VIDA

BANCO DE

COSTO EN EL CICLO DE
VIDA

CONJUNTO DE
RESTRICCIONES

TRNSITO

CONFIABILIDAD

COSTO DEL
ORGANISMO Y
USUARIOS

INICIAL
CONSER_
VACION

DATOS
EVALUACIN ECONMICA
BENEFICIO/COSTO

MONITOREO
SISTEMTICO

OPTIMIZACIN Y
JERARQUIZACIN

DISEO FINAL

CONSTRUCCIN

DISPONIBILIDAD DE
FONDOS

CONSERVACION O MANTENIMIENTO ES EL CONJUNTO DE

TRABAJOS RUTINARIOS EJECUTADOS PARA MANTENER
UN PAVIMENTO TAN CERCA COMO SEA POSIBLE DE SUS
CONDICIONES ORIGINALES, O POSTERIORES A SU REHA_
BILITACION BAJO CONDICIONES NORMALES DE TRANSITO
Y DEL MEDIO AMBIENTE, PARA PROPORCIONAR UNA
TRANSPORTACION SEGURA Y COMODA, LA CONSERVA_
CION ES REALIZADA GENERALMENTE POR EL PROPIO
ORGANISMO.

ELIMINACION DE LA CAUSA QUE

PROVOCA EL DETERIORO

ES MUY IMPORTANTE DETERMINAR LA CAUSA QUE

ORIGINO EL DETERIORO, PARA CORREGIR NO SOLO EL
DAO SINO EVITAR QUE VUELVA A OCURRIR, POR ELLO
ES IMPORTANTE CONOCER Y DETECTAR LAS CAUSAS
QUE ORIGINAN EL DETERIORO.

SUPERFICIE DE RODAMIENTO

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
ACOTAMIENTOS
DRENAJE Y SUBDRENAJE
TALUDES
DERECHO DE VIA
SEALAMIENTO

CONSERVACION, REHABILITACION,
RECONSTRUCCION Y
MODERNIZACION

MANTENIMIENTO NORMAL, PREVENTIVO Y

CORRECTIVO

REFUERZO ESTRUCTURAL
RECONSTRUCCION DE TERRACERIAS
AMPLIACIONES LATERALES
CONSTRUCCION DE UN NUEVO CUERPO,
PARALELO AL ACTUAL O INDEPENDIENTE
NUEVOS CUERPOS LATERALES AL ACTUAL, EL
CUAL SE DESTINA A CAMELLON
NUEVO TRAZO EN MODIFICACIONES

SUPERFICIE DE RODAMIENTO

CALAFATEO DE GRIETAS

RENIVELACIONES
BACHEO DE CARPETA
BACHEO PROFUNDO
REPARACION DE TRAMOS CORTOS FALLADOS
RIEGO DE SELLO PARCIAL O GENERALIZADO
RIEGO DE SELLO GENERALIZADO
CORRECCION DEL EXCESO DE ASFALTO
SOBRECARPETA HASTA DE 5 cm DE ESPESOR

1.

RIEGOS ASFALTICOS

2.

CARPETA DE UNO O VARIOS RIEGOS

3.

MORTEROS (SLURRY SEAL)

4.

CARPETAS DELGADAS DE CONCRETO

ASFALTICO O MEZCLA EN EL LUGAR

5.

CARPETAS GRUESAS

6.

CARPETAS DE RODAMIENTO

7.

RECICLADO

8.

RECUPERACION

9.

WHITE TOPPING Y CONCRETO RODILLADO

UNO O VARIOS RIEGOS

OPEN GRADE
ALTAMENTE ADHERIDAS
SMA

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
RIEGO REJUVENECEDOR
RIEGO TAPON
SELLADO DE GRIETAS
SLURRY SEAL
CARPETAS DE RIEGOS, SENCILLOS O
MULTIPLES
CARPETAS DELGADAS OPEN GRADED,
GAP GRADED, ETC.

REPARACIONES

RENIVELACION Y DESBASTE
BACHEO DE CARPETA
BACHEO PROFUNDO
SOBRECARPETAS

REHABILITACION

CARPETAS DE MEZCLAS EN EL LUGAR

MOTOCONFORMADORA O EN PLANTA
CARPETAS DE MEZCLA EN PLANTA

RECONSTRUCCION

RECUPERACION DEL PAVIMENTO,

RECICLADO
ESTABILIZACIONES CON CEMENTO
PORTLAND O ASFALTO
CARPETAS ESPECIALES, SMA,
ASFALTOS MODIFICADOS
CONCRETO RODILLADO
CONCRETO POBRE

SELECCIN DEL ASFALTO PARA

TRATAMIENTOS SUPERFICIALES

1. TEMPERATURA AMBIENTE
2. VIENTO Y HUMEDAD
3. TEXTURA Y CONDICION DE SUPERFICIE
4. TIPO Y CONDICION DEL AGREGADO
POR COLOCAR
5. EQUIPO

PROPIEDADES DEL ASFALTO

1. FLUIDEZ PARA CUBRIR UNIFORMEMENTE EL

AREA
2. CONSISTENCIA PARA CUBRIR AL AGREGADO
3. DESARROLLO RAPIDO DE PROPIEDADES
ADHESIVAS
4. RETENER A LOS AGREGADOS A PESAR DEL
TRANSITO
5. NO DESPRENDERSE DEL AGREGADO NI
AFLORAR EN EL TRANSCURSO DEL TIEMPO

CARPETA ASFALTICA
AGREGADOS
GRANULOMETRIA
NATURALEZA DE LOS FINOS
DUREZA Y SANIDAD
FORMA Y TEXTURA DE PARTICULAS
ADHERENCIA CON ASFALTO
PRODUCTO ASFALTICO
CONSISTENCIA
DUCTILIDAD
SOLUBILIDAD
VISCOSIDAD
PRUEBA DE LA PELICULA DELGADA
ETC.

PROPIEDADES DE LOS
AGREGADOS

PROPIEDADES DESEABLES DE
LAS MEZCLAS ASFALTICAS

ESTABILIDAD

DURABILIDAD
FLEXIBILIDAD
RESISTENCIA A LA FATIGA
RESISTENCIA AL DERRAPAMIENTO
IMPERMEABILIDAD
TRABAJABILIDAD

CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LOS

PRODUCTOS DE AGREGADOS Y CEMENTO
PORTLAND

PAVIMENTOS FLEXIBLES

OBJETIVOS DE LOS GEOTEXTILES

OBJETIVOS DE GEORREDES

CASOS EN QUE PUEDE RECOMENDARSE

LAS SOBRECARPETAS CON EXITO

CARACTERISTICAS DEL CONTROL DE

CALIDAD EN LA CONSERVACION

TEMAS DE INVESTIGACION

Las especificaciones deben cubrir los

aspectos relativos al producto terminado, que
es el que se entregar al usuario, como
resistencia al deslizamiento, regularidad
superficial y resistencia. En este aspecto
deben participar el constructor, el supervisor
y el laboratorio de control de calidad en forma
activa.

No deber entregarse un pavimento al usuario

hasta no tener la seguridad de que se ha
cumplido con el proyecto, tanto funcional
como estructuralmente.

Por lo que respecta a la seguridad, se sugiere

incorporar la prueba del Crculo de arena,
para evaluar la macrotextura y combinarla con
las mediciones del coeficiente de friccin
Internacional inicial. Estas evaluaciones
permitirn efectuar las correcciones
necesarias para mejorar la textura del
pavimento.

Es muy importante la determinacin del Indice

de Perfil durante la construccin y durante la
ejecucin de la obra, para modificar el
proyecto o los procedimientos constructivos.
No debe olvidarse que este factor es muy
importante desde el punto de vista de los
costos de operacin.

Son muy importantes las evaluaciones en las

diferentes etapas de construccin y antes de
que el pavimento sea puesto en operacin.

Se considera necesario implantar un criterio

especfico para la estructuracin de
pavimentos de altas especificaciones, teniendo
en cuenta la resistencia, durabilidad,
confiabilidad, requerimientos de mantenimiento
y costos de operacin, para la eleccin del tipo
de estructura y materiales de pavimentacin,
debiendo ser stos ms resistentes y durables
que los convencionales.

Es necesario la implantacin de un Sistema de

Administracin de Pavimentos, para el manejo
integral, sistemtico y racional de la
problemtica de los pavimentos en el Pais, y
disponer de una red carretera moderna, un
mejor aprovechamiento de sus recursos y un
menor costo del transporte.

En el caso de carreteras de altas

especificaciones es necesario elegir
materiales de muy buena calidad, emplear un
diseo correcto de las mezclas asflticas y
ejercen un control de calidad riguroso durante
la construccin.

Es muy importante aplicar el Mtodo del

Instituto de Ingeniera, UNAM, por que toma
en cuenta los aspectos nacionales, debiendo
adems ejercer un monitoreo del
comportamiento de los pavimentos, para
calibrar el mtodo y adecuarlo a las
condiciones regionales.

El nivel de calidad inicial deber ser el ms

alto posible, de lo contrario la vida til se
acortar. El nivel inicial obtenido constituye
una calificacin de la actuacin del grupo de
trabajo, constructor, supervisor y control de
calidad.

Independientemente del mtodo de diseo

utilizado es muy importante contar con la
informacin suficiente y confiable de los
insumos requeridos, entre ellos las
propiedades de los materiales y del trnsito
en la vida de diseo.

Existe una alta dependencia entre las

caractersticas mecnicas de las mezclas
asflticas y la variacin de la temperatura,
generndose variaciones muy altas en los
mdulos de elasticidad de las carpetas. A este
respecto es recomendable tener en
consideracin los conceptos de la tecnologa
SHRP y Superpave al respecto. El diseo de la
mezcla asfltica es un elemento importante en
el comportamiento, por lo que se requiere un
diseo cuidadoso y una construccin
adecuada para evitar la falla prematura.

Se hace notar que el comportamiento de un

pavimento depende en forma significativa del
control de calidad en la construccin y de un
mantenimiento adecuado.

ASFALTO.-MATERIAL DE COLOR OSCURO, COMPUESTO

DE HIDROCARBUROS, CON PROPIEDADES AGLU_
TINANTES, SOLUBLE EN BISULFURO DE CARBONO,
SOLIDO O SEMISOLIDO A TEMPERATURA AMBIEN_
TAL ORDINARIA Y SE LICUA AL CALENTARSE.
ES UN MATERIAL AGLUTINANTE, ADHESIVO, IMPER_
MEABLE Y DURABLE. ES TERMOPLASTICO E IMPAR_
TE FLEXIBILIDAD A LAS MEZCLAS CON AGREGADOS

PETREOS.

ASFALTOS
AGLUTINANA LOS AGREGADOS PETREOS, CREANDO UNA
MEZCLA RESISTENTE, IMPERMEABLE Y DURADERA PARA
SU USO DEBEN TENER UN ESTADO LIQUIDO MEDIANTE.
CALOR (CEMENTOS ASFALTICOS)
MEZCLADOS CON AGUA (EMULSIONES)
MEZCLADOS CON SOLVENTES (REBAJADOS)

LOS ASFALTOS SON COMPUESTOS DE HIDROCARBUROS

Y ESTAN FORMADOS POR ASFALTENOS Y MALTENOS
(RESINAS Y ACEITES)
ASFALTENOS PROPORCIONAN COLOR Y DUREZA
RESINAS SON LIQUIDOS DE COLOR AMBAR Y PRO_
PORCIONAN CUALIDADES ADHESIVAS
ACEITES SON LIQUIDOS DE COLOR CLARO Y SON EL
EL MEDIO DE TRANSPORTE PARA ASFALTE_
NOS Y RESINAS

P RO DUCTOS
M U Y L IG E R O S

G A S O LIN A
Y NAFTAS

Q UE RO SENO
P
E
T
R
O
L
E
O

D IE S E L

A C E IT E S
L U B R IC A N T E S

R E S ID U O S
A S F A L T IC O S

AS FALTOS
O X ID A D O S

C E M E N TO
A S F A L T IC O

A SF ALTO S
REBAJADOS

AGUA

E M U L S IO N E S
A S F A L T IC A S

ESQUEMA DE LA OBTENCION DE PRODUCTOS

ASFALTICOS

ES UN MATERIAL TERMOPLASTICO, SU CONSISTENCIA Y

VISCOSIDAD VARIAN CON LA TEMPERATURA.
LA VELOCIDAD DE VARIACION DEL MODULO DE RIGIDEZ
(SOLIDO) O DE LA VISCOSIDAD (LIQUIDO) CON LA TEM_
PERATURA SE DENOMINA SUSCEPTIBILIDAD TERMICA,
Y DEBE SER LO MAS REDUCIDA DENTRO DEL RANGO DE
TEMPERATURAS DE OPERACIN.
EL ENVEJECIMIENTO ES LA ALTERACION DE LAS CARAC_
TERISTICAS CON EL PASO DEL TIEMPO, POR OXIDACION
RADIACION SOLAR, ACCION DEL AGUA, DEL TRANSITO,
ETC. SE INICIA DESDE SU ALMACENAMIENTO, MEZCLADO
CONSTRUCCION Y CONTINUA DURANTE SU VIDA EN LA
CARRETERA.

Aliftico Parafinico

Aromtico

Cclico naftenico

TIPOS DE MOLECULAS DEL

ASFALTO

LA PROPORCION DE ASFALTENO Y MALTENOS PUEDE

VARIAR POR ALTAS TEMPERATURAS, EXPOSICION A
LA LUZ Y AL OXIGENO, TIPO DE AGREGADO Y ESPE_
SOR DE LA PELICULA.
ESTO PUEDE ALTERAR LAS CARACTERISTICAS DEL
ASFALTO, COMO UN AUMENTO EN SU VISCOSIDAD.

LAS REACCIONES Y CAMBIOS QUE PUEDEN OCURRIR

INCLUYEN

EVAPORACION DE LOS COMPUESTOS MAS VOLATILES

.

OXIDACION (COMBINACION CON MOLECULAS DE

OXIGENO).

POLIMERIZACION (COMBINACION DE DOS O MAS MOLECU_

LAS PARA FORMAR UNA MAS PESADA)
LOS ACEITES SE CONVIERTEN EN RESINAS Y ESTAS EN
ASFALTENOS OCASIONANDO UN AUMENTO EN LA
VISCOSIDAD (ENVEJECIMIENTO)

PROPIEDADES QUIMICAS DEL

ASFALTO

SE REQUIEREN EQUIPOS Y TECNICAS SOFISTICADOS,

POCO ACCESIBLES

NO HAY UNA PRUEBA NORMAL ACEPTADA

ES INCIERTA LA RELACION ENTRE COMPOSICION

QUIMICA Y COMPORTAMIENTO

Clasificacin de los cementos asflticos

segn su viscosidad dinmica a 60C
Clasificacin

AC-5

AC-10

AC-20

AC-30

Viscosidad a
60C
Pas (P [1])

50 10
(500 100)

100 20
(1 000 200)

200 40
(2 000 400)

300 60
(3 000 600)

Usos m s com unes

En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de

las
regiones
indicadas
Zona 1asf
enlticas
la Figura
1.se utilicen para
la elaboracin
decomo
emulsiones
que
En
riegos de impregnacin, de liga y poreo con arena, as como en
estabilizaciones.
En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de
las regiones indicadas como Zona 2 en la Figura 1.
En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen en
carpetas y morteros de mezcla en f ro, as como en carpetas por
el sistema de riegos, dentro de las regiones indicadas como Zona
1 en la Figura 1.
En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de
las regiones indicadas como Zona 3 en la Figura 1.
En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen en
carpetas y morteros de mezcla en f ro, as como en carpetas por
el sistema de riegos, dentro de las regiones indicadas como Zona
2 en la Figura 1.
En la elaboracin de carpetas de mezcla en caliente dentro de
las regiones indicadas como Zona 4 en la Figura 1.
En la elaboracin de emulsiones asflticas que se utilicen en
carpetas y morteros de mezcla en f ro, as como en carpetas por
el sistema de riegos, dentro de las regiones indicadas como
Zonas 3 y 4 en la Figura 1.
En la elaboracin de asfaltos rebajados en general, para
utilizarse en carpetas de mezcla en f ro, as como en riegos de
impregnacin.

Requisitos de calidad para cemento

asfltico clasificado por viscosidad
dinmica a 60C

Clasificacin
AC-5

AC-10

AC-20

AC-30

50 10

100 20

200 40

300 60

(500 100)

(1000 200)

(2 000 400)

(3 000 600)

Viscosidad cinemtica a 135C; mm/s, mnimo (1

mm/s =1centistoke)

175

250

300

350

Viscosidad Saybolt-Furol a 135 C; s, mnimo

80

110

120

150

Penetracin a 25C, 100 g, 5 s; 10-1 mm, mnimo

140

80

60

50

Punto de inflamacin Cleveland; C, mnimo

177

219

232

232

Solubilidad; %, mnimo

99

99

99

99

37 - 43

45 - 52

48 - 56

50 58

0,5

0,5

0,5

200

400

800

1200

(2 000)

(4 000)

(8 000)

(12 000)

Ductilidad a 25C y5 cm/min; cm, mnimo

100

75

50

40

Penetracin retenida a 25 C; %, mnimo

46

50

54

58

Caractersticas
Del cemento asfltico original:
[1]

Viscosidad dinmica a 60C; Pas (P )

Punto de reblandecimiento; C

Del residuo de la prueba de

la pelcula delgada:
Prdida por calentamiento; %, mximo
Viscosidad dinmica a 60C; Pas (P

[1]

), mximo

Regiones geogrficas para la

utilizacin de asfaltos clasificados
segn su viscosidad dinmica a 60C.

REOLOGIA
LAS MEZCLAS ASFALTICAS SON MATERIALES CUYO COMPORTA_
MIENTO MECANICO DEPENDE DE LA MAGNITUD DE LAS
CARGAS APLICADAS, EN PARTICULAR DE LA VELOCIDAD DE APLI_
CACION Y DE LA TEMPERATURA.
CON BAJAS TEMPERATURAS (<10 C) Y VELOCIDADES ELEVADAS
DE APLICACIN DE CARGAS (0.1SEG) SU COMPORTAMIENTO
ES ELASTICO Y LINEAL.
EN TIEMPOS DE APLICACIN DE CARGAS Y TEMPERATURAS MA_
YORES, SU COMPORTAMIENTO ES FUNDAMENTALMENTE VISCOSO.
VARIACION TIPICA DE MODULOS DE RIGIDEZ PARA UNA VELOCIDAD
DE 70 KM/HR.
INVIERNO
10 000 12500 MPa
PRIMAVERA OTOO
5 000 - 7500 MPa
VERANO
1 000 - 2500 MPa

VALORES TIPICOS DEL MODULO DE

ELASTICIDAD

Material
Concreto Asfltico
(32F (0C))
Concreto Asfltico
(70F (21C))
Concreto Asfltico
(120F (49C))
Grava triturada
Suelos arenosos
Suelos limosos
Suelos arcillosos
Suelos
estabilizados
Concreto
hidrulico

E
(psi)

(Mpa)

3,000,000

21,000

5,000

3,500

20,000

150

20,000-100,000
5,000-30,000
5,000-20,000
5,000-15,000

150-750
35-210
35-150
35-100

5,000-3,000,000

35-21,000

3,000,000-8,000,000

20,000-56,000

LAS VARIABLES TEMPERATURA Y TIEMPO SON INTER_

CAMBIABLES, POR EJEMPLO SON EQUIVALENTES BA_
JAS TEMPERATURAS Y TIEMPOS DE APLICACIN DE
CARGA PEQUEOS O BIEN ALTAS TEMPERATURAS
Y TIEMPOS DE APLICACIN DE CARGAS GRANDES.

EL CONCRETO ASFALTICO O MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE

(HMA) ESTA COMPUESTO POR UN LIGANTE ASFALTICO Y UN
AGREGADO MINERAL.
EL LIGANTE PUEDE SER UN CEMENTO ASFALTICO NORMAL
O MODIFICADO, Y ACTUA COMO UN AGENTE AGLUTINANDO LAS
PARTICULAS FORMANDO UNA MASA COHESIVA, RESISTENTE E
IMPERMEABLE.
EL AGREGADO MINERAL ACTUA COMO UN ESQUELETO PETREO
QUE APORTA RESISTENCIA Y RIGIDEZ AL SISTEMA.
EL COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA ES AFECTADO POR LAS
PROPIEDADES INDIVIDUALES DE LOS COMPONENTES Y POR
SU INTERRELACION EN EL SISTEMA.

EL COMPORTAMIENTO DEL LIGANTE ASFALTICO DEPENDE DE LA

TEMPERATURA, DEL TIEMPO DE LA APLICACIN DE LA CARGA, DE
SUS CARACTERISTICAS VISCO-ELASTICAS Y DEL EFECTO DE
OXIDACION (ENVEJECIMIENTO).
EL COMPORTAMIENTO DEL AGREGADO MINERAL DEPENDE DE SU
DUREZA, FORMA DE LAS PARTICULAS Y TEXTURA SUPERFICIAL
Y GRANULOMETRIA.
EL COMPORTAMIENTO DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS DEPENDE
DE LAS CARACTERISTICAS DE AGREGADOS Y LIGANTE, SU DOSI_
FICACION, ESPESOR Y COMPACTACION DE LA CAPA, DEL TRANSI_
TO Y DEL AMBIENTE.

EFECTO DEL LIGANTE Y DEL AGREGADO EN LA

RESISTENCIA DE LA MEZCLA

ENDURECIMIENTO DEL ASFALTO

DESPUES DE HABER EXPUESTO A
TEMPERATURAS ALTAS

R E P E T IC IO N E S A L A F A L L A (N f x 1 0 )

PARA CONTRARRESTAR EL FENOMENO DE FATIGA

ESTIMAR ADECUADAMENTE EL TRANSITO PESADO
DISEAR PAVIMENTOS DE MAYOR ESPESOR
USAR ASFALTOS BLANDOS, DE BAJA VISCOSIDAD
USAR MATERIALES RESILIENTES Y NO SUSCEPTIBLES
A LA HUMEDAD.
MANTENER SECA LA UBRASANTE
PARA CONTRARRESTAR EL FENOMENO DE DEFORMACION
ESTIMAR ADECUADAMENTE EL TRANSITO PESADO
USAR AGREGADOS ANGULOSOS, RUGOSOS, DE GRANU_
LOMETRIA DENSA Y CONTENIDO DE VACIOS DE 4%
USAR ASFALTOS MAS VISCOSOS (DUROS)

Curvas granulometricas tipicas

Grfica tpica de una Granulometra

Exponencial y Ejemplo de una Banda de
Granulometria

PROGRAMA SHRP

El objetivo global del programa SHRP es el de proveer las herramientas

necesarias para mejorar el comportamiento de los pavimentos e incre_
mentar asi la duracin de su vida til, mejorando las condiciones de
transporte sin ocasionar mayores incrementos en los recursos financie_
ros. Las reas estratgicas en las cuales el programa SHRP enfoca su
atencin son las siguientes:
* Asfaltos
* Mantenimiento de pavimentos
* Concreto Hidrulico
* Comportamiento a largo plazo de pavimentos

ASFALTOS
Dentro del tema de los asfaltos, el programa SHRP
considera
que
el
mejoramiento
del
comportamiento de los pavimentos deber estar
sujeto a un programa de investigacin que permita
aumentar el conocimiento de las propiedades
fsicas, qumicas y mecnicas de cementos y
concretos asflticos. Los resultados de la
investigacin debern permitir:
a)

El desarrollo de nuevas especificaciones para

ligantes asflticos, desde el punto de vista del
comportamiento esperado del pavimento, as
como de los mtodos y equipos de ensaye
adecuados.

b)

Disear un sistema computacional para el diseo

de mezclas asflticas con base tambin en el
comportamiento esperado, incluyendo mtodos y
equipos de ensaye;

c)

Proponer una metodologa para la evaluacin de

asfaltos modificados

PROPIEDADES DEL AGREGADO

MINERAL

Propiedades de consenso
- Angularidad del agregado
grueso
- Angularidad del agregado
fino
- Forma de las partculas
- Contenido de arcilla

Propiedades de la fuente de
origen
- Tenacidad
- Durabilidad
- Materiales deltereos

LIMITES GRANULOMETRICOS DE
SUPERPAVE, PARA UNA MEZCLA DE
12.5 mm
Lnea de
densidad

Porciento que pasa

mxima

Zona de
restriccin

Punto de
control

.075

.3

2.36

4.75

Tamao
mximo

nominal Tamao
mximo

9.5

12.5

19.0

Abertura de la malla, mm ( elevada a la potencia 0.45 )

EQUIPOS DE PRUEBA DEL PROGRAMA

SHRP PARA EVALUAR LAS
PROPIEDADES DEL ASFALTO

ASFALTOS MODIFICADOS
OFRECEN MEJORES CARACTERISTICAS QUE LOS ASFALTOS
CONVENCIONALES, COMO BAJA SUSCEPTIBILIDAD TERMICA,
ALTA RESISTENCIA A LAS DEFORMACIONES PLASTICAS, MA_
YOR DURABILIDAD, ETC., MEJORANDO SUS CARACTERISTI_
CAS REOLOGICAS, PARA UNA AMPLIA GAMA DE CONDICIO_
NES DE TEMPERATURA Y DE APLICACIN DE CARGAS, ADAP_
TANDO EL ASFALTO A LAS CONDICIONES DE TRABAJO.

LOS ADITIVOS COMUNMENTE EMPLEADOS PUEDEN

SER:
POLIMEROS TERMOPLASTICOS
POLIETILENO
POLIPROPILENO
TERMO ENDURECIBLES
ASFALTOS NATURALES
ELASTOMEROS
ELASTOTERMOPLASTICOS

POLIESTER
EPOXICOS
HULE NATURAL
O ARTIFICIAL
EVA, SBS

OTROS ADITIVOS, COMO LOS TENSOACTIVOS PRETENDEN

MEJORAR LA ADHERENCIA ENTRE ASFALTO Y AGREGADOS
PETREOS, O LAS FIBRAS (CELULOSA, ACRILICOS), QUE AU_
MENTAN LA SUPERFICIE ESPECIFICA AUMENTANDO LA
CANTIDAD DE ASFALTO CON UN ENVEJECIMIENTO MAS
LENTO Y PRODUCIENDO UN EFECTO DE ARMADURA O
REFUERZO.

LOS ASFALTOS MODIFICADOS SE EMPLEAN EN CARPETAS

DENSAS PARA SOPORTAR ALTOS NIVELES DE TRANSITO,
EN MEZCLAS POROSAS DRENANTES, MORTEROS, CAPAS
ANTIPROPAGACION DE GRIETAS, ETC.
SU COSTO DEBE CONSIDERARSE TENIENDO EN CUENTA
LOS BENEFICIOS ALCANZADOS.

LOS POLIMEROS SE COMPONEN DE MOLECULAS MUY

GRANDES (MACROMOLECULAS), FORMADAS POR LA
UNION DE MUCHAS UNIDADES MAS PEQUEAS Y SEN_
CILLAS (MONOMEROS), EN UN PROCESO DENOMINADO
POLIMERIZACION. EXISTE UNA GRAN CANTIDAD DE MO_
NOMEROS CON LOS CUALES PUEDEN HACERSE POLI_
MEROS A LA MEDIDA DE LAS NECESIDADES PARTICU_
LARES.

CUANDO SE EMPLEA COMO MONOMERO UNA SOLA

SUSTANCIA, EL POLIMERO SE DENOMINA HOMOPOLIMERO
(ESTIRENO), CUANDO SE UNEN DIFERERENTES CLASES
DE MONOMEROS,

SE

FORMA UN COPOLIMERO

(ESTIRENO-BUTADIENO-ESTIRENO).

ASPECTOS A CONSIDERAR

RESPUESTA A LA FATIGA
SUSCEPTIBILIDAD A LAS DEFORMACIONES
PERMANENTES
SUSCEPTIBILIDAD TERMICA
SUSCEPTIBILIDAD A LA PRESENCIA DE AGUA
RESISTENCIA AL ENVEJECIMIENTO

GRACIAS POR SU
ATENCION