MOTORES RECIPROCOS

SO1 MACALUPU RUIZ EDWIN

MOTORES RECIPROCOS

SESION 1

MOTOR
MOTOR RECIPROCO: Los motores de pistn (o de mbolo) son los ms
comunes en la aviacin general.
Estos motores son prcticamente idnticos a los de los automviles,
con tres importantes diferencias:
La mayora de los motores aeronuticos estn refrigerados por aire.
Este mtodo evita tener que cargar con el peso de un radiador y del
refrigerante, y es una medida de seguridad. La prdida de
refrigerante o la avera del sistema de enfriamiento de un motor
refrigerado por lquido provocaran una avera general del motor.

MOTOR RECIPROCO
Los motores de los aviones poseen sistemas de
encendido dobles, y la energa para crear la chispa la
generan los magnetos. Los magnetos, dado que los
activa el cigeal, no dependen de la batera del avin.
Adems, cada cilindro tiene dos bujas. Si una buja o
magneto se avera, la otra dispara la chispa para
encender el combustible.
Los motores de aviacin funcionan a muy diversas
altitudes, por lo que los controles de potencia incluyen
un control de la mezcla manual que el piloto utiliza para
ajustar la proporcin adecuada de aire y combustible
segn ascienda o descienda el avin

PARTES DE UN
MOTOR

BLOQUE DE MOTOR: Es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja

los cilindros de un motor de combustin interna as como los soportes de
apoyo del cigeal. El dimetro de los cilindros, junto con la carrera del
pistn, determina la cilindrada del motor.
CIGEAL: Es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en
ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela
manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en rotatorio y
viceversa. El extremo de la biela opuesta al buln del pistn (cabeza de
biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el
pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo.
El cigeal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje
del motor.

PARTES DEL MOTOR

CILINDRO DE MOTOR: Es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su
nombre proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico. En
los motores de combustin interna tales como los utilizados en los vehculos
automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones,
vlvulas, anillos y otros mecanismos de regulacin y transmisin, pues all es
donde se realiza la explosin del combustible, es el origen de la fuerza mecnica
del motor que se transforma luego en movimiento del vehculo.
PISTON- parte mvil del cilindro que realiza el trabajo de fuerza o movimiento del
cigeal. Depende de su recorrido para determinar el tipo de cilindraje del motor.

Clasificacion de los motores

Los motores aeronuticos se dividen en
dos grandes grupos:
Motores alternativos
Motores a reaccin

INTRODUCCION
Existen 2 tipos muy comunes de motores aeronuticos usados
para la propulsin, el motor recproco y el motor a reaccin.
El motor de combustin interna encendido por chispa, utiliza
el principio del embolo reciprocante, en donde un mbolo se
desliza dentro de un cilindro, hacia atrs y hacia delante y
transmite fuerza a un eje motriz mediante un mecanismo de
biela manivela.
En 1876, Otto, un Ingeniero alemn construy un motor con
ciclo de trabajo de 4 tiempos, que resulto en los motores
recprocos que conocemos hoy en da.
En los motores es muy importante conocer los factores que
determinan el funcionamiento de los mismos, como por
ejemplo:
su potencia, la presin , entre otros factores que contribuyen a
la determinacin de grficas que establecen su desempeo.

Motores alternativos
Los motores recprocos o a pistn tienen gran aplicacin en
la industria aeronutica, estos motores se utilizan en aviones
pequeos los cuales no requieren un mayor uso de la
potencia y son ideales para vuelos a alturas bajas.
Es la sincronizacin y orden de encendido, los factores de
desempeo que afectan el funcionamiento de la aeronave
cuando posee este tipo de motor.
Hablaremos tambin de las cartas de desempeo que se
utilizan para determinar la potencia al freno disponible y el
flujo de combustible requerido.
Palabras Clave:
Orden de encendido, Potencia al freno,Desempeo, Flujo de
combustible, Sper cargado, Presin Absoluta en el mltiple.

SINCRONIZACIN Y ORDEN
DE ENCENDIDO
Recordemos que el motor a pistn aeronutico, opera bajo el ciclo de
cuatro tiempos, esto significa que el pistn realiza estas operaciones
durante un ciclo de funcionamiento.
Durante un ciclo de operacin del motor el cigeal realiza 2
revoluciones, y cada vlvula realiza una operacin, por lo tanto el
mecanismo que abre la vlvula de admisin, debe hacer una
operacin para 2 giros del cigeal.
En un motor opuesto en lnea que tiene un solo eje de levas, el eje
de levas es orientado a el cigeal para producir 2 revoluciones de
este ltimo por una del eje de levas.
La corona del cigeal tiene la mitad del nmero de dientes que tiene
la corona del eje de levas, de esta manera se produce una relacin de
1:2. En motores radiales que utilizan anillo de levas(cam rings) para
accionar las vlvulas pueden haber 3, 4, 5 levas en el anillo, la
relacin del cigeal a la rotacin del anillo de levas es de 1:6, 1:8 y
1:10 respectivamente.

ABREVIATURAS PARA EL
POSICIONAMIENTO DE LAS VLVULAS
After Bottom Center ( Despus del punto inferior)
ABC
After Top Center ( Despus del punto superior ) ATC
Before Bottom Center ( Antes del punto inferior) BBC
Bottom Center (Punto inferior) BC
Bottom Dead Center (Punto muerto inferior)
BDC
Before Top center (Antes del punto superior)
BTC
Exhaust Closes (Escape cerrado)
EC
Exhaust Opens (Escape abierto)
EO
Intake Closes (Admisin Cerrada)
IC
Top Center (Punto superior) TC
Top Dead Center (Punto muerto superior) TDC

ORDEN DE ENCENDIDO
(FIRING ORDER )
Encendido de un motor, es el orden en el
cual salta la chispa en los cilindros.
El orden de encendido en motores en lnea,
en V y en motores opuestos es diseado
para proporcionar un balance y eliminacin
al mximo de las vibraciones que ocurren.
El orden de encendido es determinado por
las posiciones relativas de las muequillas
del cigeal y de las posiciones de las
levas en este eje.

ORDEN DE ENCENDIDO
La figura , muestra la disposicin de los cilindros y el orden de
encendido para un motor Lycoming opuesto de 6 cilindros, el
orden de encendido en el cilindro en motores opuestos puede
usualmente enumerarse en parejas de cilindros, porque cada
pareja enciende a travs del rodamiento central principal .

ENFRIAMIENTO Y REFRIGERACION
Refrigeracin.- Debido a la incapacidad del motor para convertir en
trabajo til toda la energa liberada por la combustin, existe una gran
cantidad de calor residual producto de dicha combustin, parte de la cual
se elimina con los gases, quedando una parte que debe ser disipada para
evitar un calentamiento excesivo del motor. De esa parte, una pequea
cantidad se transfiere al lubricante y la restante (hasta cierto lmite) se
disipa gracias al sistema de refrigeracin.
En el proceso de refrigeracin por aire, este penetra en el compartimento
del motor a travs de aberturas en la parte frontal del avin. El aire no
circula de forma aleatoria sino que gracias a la disposicin del
compartimento, es forzado a fluir rpidamente, sobre todo hacia los
cilindros; unas finas aletas de metal en la parte exterior de los cilindros
aumentan la tasa de transferencia de calor exponiendo mayor superficie
metlica al aire en circulacin; cumplida su funcin, el aire caliente sale de
nuevo a la atmsfera. Las aleaciones ligeras utilizadas en la construccin
de los motores modernos aportan una buena ayuda en el proceso de
refrigeracin

SISTEMAS DE PROPULSION

La hlice es un dispositivo constituido por un nmero variable de

aspas o palas (2, 3, 4...) que al girar alrededor de un eje producen
una fuerza propulsora. Cada pala est formada por un conjunto de
perfiles aerodinmicos que van cambiando progresivamente su
ngulo de incidencia desde la raz hasta el extremo.
La hlice est acoplada directamente o a travs de engranajes o
poleas (reductores) al eje de salida de un motor (de pistn o turbina),
el cual proporciona el movimiento de rotacin.

HELICES DE PASO FIJO

Hlice de paso fijo.

En este tipo, el paso est impuesto por el mejor criterio del diseador del
aeroplano y no es modificable por el piloto. Este paso es nico para todos
los regmenes de vuelo, lo cual restringe y limita su eficacia; una buena
hlice para despegues o ascensos no es tan buena para velocidad de
crucero, y viceversa. Una hlice de paso fijo es como una caja de cambios
con una nica velocidad; compensa su falta de eficacia con una gran
sencillez de funcionamiento.
En aviones equipados con motores de poca potencia, la hlice suele ser de
dimetro reducido, y est fijada directamente como una prolongacin del
cigeal del motor; las r.p.m. de la hlice son las mismas que las del motor.

HELICE DEPASO VARIABLE

Hlice de paso variable.

Este tipo de hlice, permite al piloto ajustar el paso, acomodndolo a las
diferentes fases de vuelo, con lo cual obtiene su rendimiento ptimo en
todo momento. El ajuste se realiza mediante la palanca de paso de la
hlice, la cual acciona un mecanismo que puede ser mecnico, hidrulico
o elctrico. En algunos casos, esta palanca solo tiene dos posiciones:
paso corto (menor ngulo de las palas) y paso largo (mayor ngulo de las
palas), pero lo ms comn es que pueda seleccionar cualquier paso
comprendido entre un mximo y un mnimo.

CONTROL DE LA PROPULSION

Una vez conocida la forma en que se propulsa una aeronave, as como los dispositivos
(motor y hlice) que desarrollan la fuerza que da lugar a esta propulsin, es necesario
saber como y de que manera el piloto controla esta fuerza, en definitiva, como ejerce
el control sobre el motor y la hlice.
Puesto que la gran mayora de las aeronaves ligeras empleados en entrenamiento
suelen estar dotados de un motor de pistn y una hlice, nos ceiremos
principalmente a este supuesto. Ahora bien, dependiendo de si la hlice es de paso fijo
o paso variable, tanto los mandos como la forma de ejercer este control vara.
Mandos de la propulsin.
Los mandos mediante el cual el piloto controla la propulsin son: la palanca de gases y
la palanca de paso de la hlice. Obviamente, solo se dispone de mando de paso de la
hlice si el avin est equipado con hlice de paso variable o de velocidad constante.
La palanca de gases acta sobre el carburador y la presin en el colector de admisin;
a mayor apertura mayor potencia desarrollada y viceversa. La posicin ms
adelantada de la palanca de gases corresponde a la mxima potencia y la posicin
ms retrasada corresponde a la mnima potencia (ralent).

INSTRUMENTOS DE
CONTROL
SESION 03

INSTRUMENTOS DE CONTROL

Los instrumentos que dan informacin sobre la propulsin son: el

tacmetro y el indicador de presin de admisin (manifold pressure).
El tacmetro es un medidor de r.p.m. las cuales representa en un dial,
calibrado de 100 en 100 r.p.m. con marcas mayores cada 500 r.p.m.
Este instrumento suele tener un arco verde que indica el rango normal
de operacin en vuelo de crucero, y un arco rojo que muestra el rango
que no es conveniente mantener de una forma sostenida.
En aviones con hlice de paso fijo, este instrumento proporciona el
nmero de r.p.m. del motor y por extensin, de la hlice; en aeronaves
con hlice de paso variable, indica el nmero de r.p.m. de la hlice.

Instrumentos de control

El indicador de presin de admisin, es un barmetro que mide la

presin de la mezcla aire-combustible en el colector de admisin o
mltiple, y la muestra en unidades de pulgadas de mercurio. Este
indicador, inexistente en aviones con hlice de paso fijo, informa al
piloto de la potencia del motor: a mayor presin ms potencia. La
presin de admisin influye sobre la potencia (a ms presin ms
potencia) pero tambin somete al motor a ms esfuerzos.

SISTEMA DE ENCENDIDO

El sistema de encendido de los motores aeronuticos se compone de

magnetos, bujas, y los cables de conexin entre estos elementos. De
forma simplificada el funcionamiento del sistema es como sigue: las
magnetos generan una corriente elctrica, la cual es encaminada a las
bujas adecuadas a travs de los cables de conexin. Como es
comprensible, el conjunto funciona de forma sincronizada con los
movimientos del cigeal para hacer saltar la chispa en el cilindro
correspondiente (el que est en la fase de combustin) y en el momento
adecuado.
Magnetos.
Una magneto es un generador de corriente diseado para generar un
voltaje suficiente para hacer saltar una chispa en las bujas, y as provocar
la ignicin de los gases comprimidos en un motor de combustin interna.
Una magneto est compuesta de un rotor imantado, una armadura con un
arrollamiento primario compuesto de unas pocas vueltas de hilo de cobre
grueso y un arrollamiento secundario con un amplio nmero de vueltas de
hilo fino, un interruptor de circuito y un capacitador.

Operacin del encendido

En el panel de instrumentos, hay un interruptor de encendido/starter

accionado por llave, el cual tiene estas posiciones:
OFF (Apagado).
R (Right=Derecha) en la cual solo una magneto suministra corriente a su
juego de bujas.
L (Left=Izquierda) lo mismo con la otra magneto y su juego de bujas.
BOTH (Ambos), ambas magnetos suministran corriente, cada una a su juego
de bujas, y
START (Arranque) que acciona el starter que arranca el motor.
Para generar electricidad las magnetos deben girar, as que para poner en
marcha el motor el piloto acciona el arranque (llave en START), alimentado por
la batera, con lo cual se hace girar al cigeal y este a su vez las magnetos.
En el momento en que el motor comienza a girar por su propios medios
(explosiones en los cilindros), el piloto suelta la llave, la cual vuelve
automticamente a su posicin de BOTH quedando desactivado el sistema de
arranque. El motor sigue su ciclo de trabajo, con el sistema de encendido
alimentado por la corriente generada por las magnetos gracias al giro del
motor, as que la batera ya no juega ningn papel en el funcionamiento del
motor. Esta autonoma de las magnetos posibilita que en vuelo el motor siga
funcionando an con el sistema elctrico averiado o desconectado por avera.

Chequeo de magnetos

Para asegurar que el sistema dual de encendido funciona correctamente, se debe

comprobar este en la prueba de motores previa al despegue. El procedimiento
consiste en: ajustar la potencia al rgimen indicado por el fabricante (entre 1700 y
2000 r.p.m. dependiendo de la aeronave); entonces se mueve la llave de encendido
desde la posicin BOTH hasta la posicin L (Left) chequeando en el tacmetro que la
cada de r.p.m. no excede de las indicadas por el fabricante (normalmente entre 75 y
100 r.p.m.); seguidamente se vuelve a la posicin BOTH y se repite el mismo
procedimiento llevando la llave esta vez a la posicin R (Right) y comprobando en el
tacmetro la cada de r.p.m. La diferencia en la cada de r.p.m. con la llave en L y
con la llave en R tampoco debe superar las indicadas por el fabricante (unas 50
r.p.m.). Antes de realizar este procedimiento conviene asegurarse de que la
temperatura y la presin del aceite tengan valores normales (indicadores en verde).
Para apagar el motor de un automvil, basta con girar la llave de encendido y
extraerla, pero el peculiar sistema de encendido del motor de un avin hace esto
algo diferente. En primer lugar, se mueve la palanca de la mezcla de combustible a
la posicin de mnima para interrumpir la alimentacin al motor; una vez que el
motor se para, es cuando se lleva la llave de encendido a la posicin OFF. De esta
manera se garantiza que no queda combustible en los cilindros, lo cual podra hacer
que el motor se pusiera en marcha si alguien mueve accidentalmente la hlice con
la llave de encendido puesta, an cuando el interruptor elctrico principal (master)
est apagado.

SISTEMAS DE COMBUSTIBLE
La energa que propulsa a una aeronave,
independientemente del tipo de motor utilizado, se
obtiene a partir de la conversin de la energa qumica
contenida en el combustible a energa mecnica, es
decir quemando combustible. Por tanto, todo avin
propulsado por un motor requiere un sistema capaz de
almacenar el combustible y transferirlo hasta los
dispositivos que lo mezclan con el aire, o lo inyectan
en los cilindros o en los quemadores.
El sistema esta compuesto por depsitos, tuberias,
mangueras, carburador o sistema de inyeccin,
instrumentos de medida, y otros dispositivos tales
como cebador (primer), mando de mezcla, bomba de
combustible, etc...