CONDICIONES GENERALES DE MANTENIMIENTO

Y
SUS EFECTOS EN EL DESGASTE

DESGASTE IRREGULAR

PUEDE SER CAUSADO POR:

Configuracin del vehculo
Geometra vehicular
Aplicacin respecto a la posicin de servicio
Condicin de los componentes
Mantenimiento de la presin
Otras condiciones no mencionadas

DESGASTE IRREGULAR

En la aplicain del SERVICIO en CARRETERAS, el desgaste irregular

podr ser el resultado del ndice de desgaste lento en combinacin con
una o ms de las condiciones indicadas anteriormente.

Virtualmente toda llanta direccional utilizada sobre carreteras,

desarrollar desgastes irregulares en varios puntos durante su vida en
servicio.

En la mayora de los casos esto no es un problema de la llanta y no es una

condicin atendida por la garanta.

Es difcil desarrollar un entendimiento sobre la relacin de causa / efecto

asociada al desgaste irregular.

En estos casos el desgaste irregular no podr ser evitado.

Se debe determinar la verdadera causa del desgaste irregular y tomar las

debidas acciones para minimizar su frecuencia y obtener el mximo de vida til
de la llanta..

Este Boletn Tcnico dar varias informaciones que permitirn la

identificacin precisa de las causas del desgaste irregular.
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Diagrama de CAUSA - EFECTO

- Juego en Rodamientos
- Juego en Cojinetes

Caminos
- Pozos
- Curvas
- Inclinacin
- Etc...

Footprint
en Servicio
- Carga

- Juego en los Pivotes/Terminales

Mantenimiento - Amortiguador Irregular

del vehculo

- Tambor de Freno ovalado

- Presin

- Rueda Torcida / Ovalada

- Velocidad

- Etc ...

Desgaste
irregular
rodado

- Etc ...

- Caster

Motorista

Llanta

Geometria
Veicular

- Camber
- Convergencia / Divergencia

- Curvas rpidas

- Uniformidade

- Direccin agresiva

- Armado en el aro

- Inclinacin del perno o pivote

- Frendas bruscas

- Diseo inadecuado

- Eje Corrido

- Desarrollo del footprint

- Etc ...

- Etc ...

ES NECESARIO DETERMINAR L A CAUSA DEL DESGASTE IRREGULAR

 DESGASTE POR ARRASTRE

Convergencia incorrecta
Radio de giro incorrecto
Ejes direccional o de traccin desalineados

DESGASTE POR FRICCIN

Presin alta
Camber
Caster
Componentes sueltos o gastados
Muelles y rodamientos deformados

DESGASTE POR ARRASTRE

CONVERGENCIA / DIVERGENCIA

Es la dimensin, medida en milmetros o grados, por la cual las ruedas de un eje direccional, en la posicin 0 (marcha recta) se presentan
cerradas o abiertas en la extremidad delantera en relacin a la trasera.

Cuando las ruedas estuvieren demasiado convergentes, o divergentes (fuera de lo especificado), las llantas presentarn un desgaste
por arrastre, rpido y acentuado, en forma de escama o diente de sierra, de un hombro al centro o de hombro a hombro.

DESGASTE POR ARRASTRE

CONVERGENCIA / DIVERGENCIA

MENOR

MAIOR (CONVERGNCIA)

A < B
6

Desgaste en diente de sierra o

escama por convergencia o
divergencia fuera de la
especificacin del fabricante
del vehculo

DESGASTE POR ARRASTRE

RADIO DE GIRO
( Tambin conocido como DIVERGENCIA EN CURVAS)

Es la parte de la geometra direccional que determina la posicin relativa de las ruedas delanteras durante el giro.

Durante el giro, la rueda interna debe articularse un ngulo mayor que la rueda externa. Esto se logra por la configuracin de Ackerman, con la
desviacin de los brazos de direccin.

Si este ngulo estuviere fuera de lo especificado, la rueda externa podr quedar excesivamente divergente durante el giro, provocando um
desgaste rpido del hombro interno, por arrastre (hombro interno com desgaste rpido).

Esto puede ocurrir en una o en ambas ruedas.

DESGASTE POR ARRASTRE

RADIO DE GIRO
Angulo de la rueda
interna

Angulo de la rueda
externa

Roda
Externa

Desgaste por ngulo

de radio de giro
fuera de lo especificado

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DESGASTE POR ARRASTRE

EJE DIRECCIONAL, DE TRACCIN O LIBRE DESALINEADOS

La desalineacin (falta de paralelismo) do eje direccional, de
traccin o libre puede causar la prdida de la trayectoria del
veculo, llevndolo hacia un lado.
De esta forma, el conductor precisa corregir continuamente la
direcin, maniobrando las ruedas para la direccin opuesta.
Esto causa arrastre y desgaste en el hombro interno de una llanta
y en el hombro externo del otro.

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DESGASTE POR ARRASTRE

EJE DIRECCIONAL O DE TRACCIN DESALINEADOS

LINHA DE
IMPULSO

LINHA GEOMTRICA
CENTRAL

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DESGASTE POR ARRASTRE

IMPORTANTE
Cuando un eje de traccin, o uno libre, sea en el remolque o en la unidad tractora,
se encuentra desalineado, los desgastes irregulares no slo se manifestarn en
dicho eje.
Las llantas del eje delantero tambin podrn presentar signos de desgaste anormal,
debido a que la direccin debe ser operada permanentemente para tratar de
mantener la trayectoria del vehculo
En ese caso, se estar apartando a la direccin de la posicin O (para cuyo
estado ha sido establecido el sensible parmetro de convergencia) y por efecto
del
sistema
Ackerman
las
ruedas
levemente
giradas
funcionarn
predominantemente con divergencia, con las consecuencias vistas anteriormente.

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Eje direccional o de traccin

desalineados

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DESGASTE POR FRICCIN

PRESIN ALTA

Cuando la llanta radial est con exceso de presin, el rea central de la banda de rodamiento estar sobrecargada.

La distribucin de carga en los hombros ser menor.

Cuando los hombros tocan el camino, tienden a friccionar y distorcionarse causando desgate irregular en esta rea.

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Presin alta

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ANALISIS DEL FOOTPRINT

EJEMPLO 11.00R22 G358 LHS

FROTA : TRANSPORTADORA CONTATTO

PRESIN: 110 PSI

CARGA: 2500 KG
REA : 393 CM2
6.3kg/cm2

CONDICIN ACTUAL

28%

PRESIN: 80 PSI
CARGA: 2500 KG
REA : 502 CM2
4.9kg/cm2

CONDICIN IDEAL

RELACIN ENTRE PRESIN DE INFLADO y DESGASTE

NEUMTICOS RADIALES DE CAMIN:

Si la presin es ms alta que la recomendada, basada
en la carga, es ms probable que el neumtico
presente desgaste
rpido y irregular en los ribs de
hombros.
Si la presin es ms baja que la recomendada, basada
en la carga, es ms probable que el neumtico
presente desgaste rpido en los ribs centrales.

En casos extremos, la baja presin puede originar

problemas de durabilidad.

DESGASTE POR FRICCIN

CAMBER (COMBA CADA)

Es la inclinacin de la rueda respecto de la vertical, haciendo que la parte superior quede hacia fuera o hacia adentro del
vehculo.

Inclinain hacia afuera es Camber positivo.

Inclinacin hacia adentro es Camber negativo.

Un Camber incorrecto causar presin excesiva en uno de los hombros de la llanta.

El Camber positivo transfiere ms carga para el hombro externo de la llanta.
El hombro externo se desgastar rpidamente debido a la sobrecarga, ms el desgaste tender a ser menos percibido.

El hombro interno presentar un desgaste irregular (scallop) por causa de esta condicin.

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DESGASTE POR FRICCIN

CAMBER (COMBA CADA)

+B

+B

Cmber Positivo

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Camber excesivo

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DESGASTE POR FRICCIN

CASTER ( AVANCE)
Es la inclinacin hacia adelante o hacia atrs de la parte superior de
los pernos o pivotes (king pins) del eje direccional.
Inclinacin hacia adelante es Caster negativo.
Inclinacin hacia atrs es caster positivo.

Un ngulo bajo de Caster, puede originar una vibracin, de lado a

lado en los neumticos direccionales, resultando en micro
desgastes por friccin, a lo largo de los hombros y surcos.

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DESGASTE POR FRICCIN

CASTER ( AVANCE)

A = ngulo de Cster Positivo

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DESGASTE POR FRICCIN

COMPONENTES SUELTOS O DESGASTADOS:

Pueden causar cargas no uniformes que sern transferidas a los footprints de las llantas.

El rea que recibe la menor parte de la carga tender a friccionar y deformarse causando desgaste
irregular o dentado en pequeas reas, con tendencia a aumentar a medida que el neumtico ruede.

El ejemplo incial es una friccin diagonal en las llantas remolque.

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Componentes sueltos
o desgastados

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DESGASTE POR FRICCIN

MUELLES O RODAMIENTOS DE RUEDA DEFORMADOS :

Muelles deformados o rodamientos de rueda desgastados causan
desgaste tipo friccin o dentado en toda la banda de rodado.

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Muelles o rodamientos gastados

o deformados

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CONDICIONES GENERALES DE MANTENIMIENTO

Y SUS EFECTOS EN EL DESGASTE

Bajo condiciones apropiadas, la presin ejercida sobre una

llanta radial es relativamente uniforme.
Cada parte de la banda de rodado deber soportar un valor
igual de la carga, as la llanta estar en contacto uniforme
com la superficie del pavimento.
Este footprint, con carga y presin apropiadas sobre la
banda de rodado, redundar en desgaste igual y uniforme.

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