Estacion Intermodal San Bernardo Memoria Final

Arquitectura
Para el Transporte Publico
Estacin Intermodal
Rodoviario Sur San Bernardo
Universidad de las Amricas

UDLA
Seminario de Investigacin
lvaro Felipe Espejo Len
http://espejoalvaroespejo.blogspot.com
Facultad de Arquitectura, Diseo y Arte
Prof: Arnaldo Ruiz, Andrea Santa Cruz
Estacin Intermodal
Rodoviario Sur San Bernardo
Agradecimientos
Agradezco todo el apoyo brindado

por mi familia en este arduo proceso de mi
comienzo de titulacin.
A la I. Municipalidad de San
Bernardo, mas especficamente a la Oficina de
Vivienda,
por
ofrecer
su
ayuda
y
retroalimentacin en mi trabajo.
Y por ultimo a todos mis amigos que

ayudaron a hacer posible este trabajo.
Especialmente a mi novia; pilar fundamental,
adems de gua para encausar este trabajo.
ndice
1. La Idea
12
1.1. Introduccin
13
1.2. Propsito de la Investigacin
16
1.3. Pertinencia, Conveniencia, Relevancia y Aporte
17
1.4. Viabilidad
18
1.5. Historia de los medios de transporte terrestre
19
1.6. Historia del transporte publico en Chile y el mundo
20
1.7. Antecedentes
22
1.8. Estaciones Interurbanas del Gran Santiago
28
1.9. Referentes Contemporneos
29
1.10. Referentes Chilenos
30
1.11. Algo mas que referentes
31
1.12. Alcance y escala
32
1.13. Innovacin, aporte y concepto de velocidad
33
1.14. Bibliografa
34
2. El Problema
2.1. Enunciado
2.2. Infraestructuras de transporte
35
36
37
ndice
2.3. Variables y causas
38
2.4. Crecimiento urbano de Santiago
40
2.5. Urbano v/s Rural
41
2.6. Oferta y Demanda
42
2.7. Contextualizacin Regin Metropolitano y San Bernardo
43
2.8. Localizacin
46
2.9. Oferta y demanda actual de la comuna de San Bernardo
47
2.10. Oferta y demanda de transporte actual de la comuna de San Bernardo
48
2.11. Top 5 de las mejores ciudades en trasporte publico
49
2.12. Objetivos
50
2.13. Preguntas
51
2.14. Justificacin
52
2.15. Modelo de Gestin
53
64
3. El Marco Terico
3.1. Marco Terico
3.2. Marco Conceptual
3.3. Marco Filosfico
67
68
73
76
ndice
4. La Metodologa
4.1. Enfoque, Tipo y Diseo de la Investigacin
79
4.2. La Hiptesis
80
4.3. Universo de Anlisis
81
4.4. Recopilacin de la informacin y documentacin
82
4.5. Diseo de la Encuesta
83
4.6. Diseo de la Entrevista
84
4.7. Plan de trabajo
85
5. Anlisis del Tema
78
86
5.1. Qu es una Estacin Intermodal?
87
5.2. Marco Histrico
88
5.3. Marco Histrico / Evolucin
89
5.4. Referentes Fundamentales
91
5.5. Citas y Reflexiones
93
5.6. Marco Cultural
96
5.7. Anlisis SEPTE
100
5.8. Tipologa
101
5.9. Tipologa / Evolucin
102
5.10. Normas Generales
103
5.11. Requerimientos Generales
108
ndice
6. Anlisis de Casos
6.1.Terminal de Pasajeros de Yokohama
114
6.2. Intercambiador de Transporte de Dandenong
122
6.3. Intercambiador Modal de Transportes Asturias
124
7. Anlisis de Usuario
113
126
7.1. Definicin de Usuarios
127
7.2. Caracterizacin
128
7.3. ndices y estndares
129
7.4. Aspectos prcticos / Antropometra
131
7.5. Aspectos prcticos / Ergonoma
134
7.6. Aspectos prcticos / Anlisis
136
7.7. Circulaciones generales
138
7.8. Circulaciones especificas / Escaleras Mecnicas
140
7.9. Circulaciones especificas / Rampas Mecnicas
141
7.10. Normativa / Resumen reglamento Metro
142
7.11. Normativa / Resumen Reglamento Estacin Central
143
7.12. Aspectos Vivenciales
144
7.13. Organigrama Institucional
145
7.14. Aspectos Socioculturales
146
7.15. Usuarios del Contexto
149
ndice
8. Anlisis Urbano Territorial
152
8.1.Condicionantes Generales
153
8.2. Estructura Geogrfica Territorial
155
8.3. Contexto Histrico
159
8.4. Proceso de crecimiento de Santiago
160
8.5. Vialidad, accesibilidad, conectividad
162
8.6. Perfiles principales vas de San Bernardo
164
8.7. Principios Estructurantes
167
8.8. Normativa Urbana
172
8.9. Uso de suelo, principales actividades, reas verdes
175
8.10. Morfologa Urbana
176
8.11. Disponibilidad de suelo
178
8.12. Edificacin + Materiales
179
8.13. El Paisaje
181
8.14. Hidrografa de la Regin Metropolitana
183
8.15. Cualidades Ambientales
184
8.16. Distribucin de la Poblacin
185
8.17. Estudio econmico contextual
190
8.18. Anlisis FODA
194
8.19. Localizacin
195
8.20. Matriz de Eleccin de Terreno
196
ndice
9. Anlisis Contexto
9.1. Lectura Urbana
198
9.2. Forma Urbana
201
9.3. Lleno vacio, Espacio publico y privado
204
9.4. Espacio Publico
205
9.5. Espacio Privado
207
9.6. Usuarios del contexto
209
9.7. Anlisis FODA
210
9.8. Vocacin del sitio, Condicin de lugar
211
10. Anlisis Sitio

10.1. Terrenos y su contexto
10.2. Hidrografa
10.3. Topografa
10.4. Espacio Publico
10.5. Espacio Privado
10.6. Terrenos
10.7. Orientaciones y Microclima
10.8. Cualidades ambientales a preservar
10.9. Condicionantes urbano - paisajsticas
10
197
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
ndice
10.10. Vistas
222
10.11. Lo Psicolgico
223
10.12. Zonificacin
224
10.13. Anlisis FODA
226
11. Conclusiones
11
227
11.1. Propsito
228
11.2. Objetivos Logrados
229
11.3. Respuestas a preguntas planteadas
230
11.4. Hiptesis
231
11.5. Arquitecturigrama
232
11.6. Flujorama
233
11.7. Diagnostico
234
11.8. Estrategias de intervencin
235
Idea
La
La Idea
Introduccin
Los Medios de Transporte estn
destinados desde su concepcin al traslado de
cosas, objetos y con el tiempo a personas e
individuos que por diversas razones necesitaban
desplazarse de un lugar a otro.
En lo real y actual los medios de
transporte se dividen principalmente en tres;
terrestre, acutico y areo. De los cuales esta
investigacin se enfocara en el medio terrestre,
como tema de titulo.
El transporte terrestre adems se
puede subdividir en una basta cantidad de medios,
todos segn la actividad, la escala, recorridos, el
destino, y muchos otros factores, que posibilitan el
desplazamiento de un punto a otro; buses, micros,
taxis, colectivos, camiones, gras, carros,
bicicletas, etc.
La idea es recoger esto como
esencia y enfocarlo hacia el mbito de la
arquitectura, otorgar una espacialidad a una serie
de actos que escasean en la localidad.
13
Fuente: www.wikipedia.com
La Idea
Introduccin
La ciudad por aos ha crecido fuera
de la lgica del planeamiento urbano. Ha sido sta
la que ha creado la necesidad de un plan urbano,
y no al revs como es de suponer.
El crecimiento explosivo que vivi
Santiago, por los aos 40, forj parte de la
identidad de ciudad que tenemos hoy. Una ciudad
extensa, cuyo motor es el desplazamiento.
Al fomentarse el desarrollo de calles
y avenidas, se facilit la extensin de la ciudad,
debido a que se crearon circuitos, haciendo los
desplazamientos ms expeditos.
La vida de un santiaguino es un
constante desplazar: desplazarse para ir a
estudiar, a trabajar, a recrearse. Por lo que el
transporte cumple un rol fundamental en el
funcionamiento de la ciudad.
Hoy en da las personas se
desplazan por la ciudad en forma constante y es
esta actividad obligatoria y prioritaria, dentro de
esta situacin de velocidades mltiples aparecen
diversos puntos donde la gente se concentra,
estos puntos son potenciales de intervencin y
generacin de nuevos lugares.
14
La Idea
Introduccin
Pero mas importante aun es el
contexto donde trabajara, esto como aporte al
desarrollo de la nueva infraestructura que se esta
pensando proyectar al 2020. La comuna de San
Bernardo es la elegida, sector limite del territorio
urbano sur del Gran Santiago, comuna que por
caractersticas puntuales posibilitan el desarrollo
de nuevas infraestructuras para el transporte,
como punto de transbordo hacia la zona sur del
pas y como el portal de acceso sur al Gran
Santiago.
La idea de proponer una estacin, un
terminal, un espacio que cobije las actividades de
desplazamiento necesarias en la comuna de San
Bernardo, nace principalmente en base a la
escasez de un lugar que cobije las necesidades
imperantes ya existentes en esta comuna.
15
La comuna de San Bernardo posee

una serie de nexos y relaciones en relacin a este
medio de transporte, integra una de las 24
comunas de la regin metropolitana, se incorpora
adems al sistema de transporte publico de
Santiago (TranSantiago), tambin contiene una
serie de redes de transporte rural entre las
comunas vecinas, una gran flota de colectivos y de
taxis ejecutivos, que ayudan a movilizar desde el
acceso de San Bernardo a su centro comercial, y
a las distintas localidades de la comuna.
La Idea
Propsito de la Investigacin
Esta Investigacin esta enmarcada
en la disciplina de la Arquitectura, pero adems
de enfocarse en este contexto, tambin se
orienta en el desarrollo urbano de las ciudades.
En la actualidad, Chile, como pas
mantiene muy buenas conectividades entre sus
ciudades, en todo nivel de transporte, si esto lo
volcamos a Santiago, enfocndose como la
actual capital econmica y comercial de
Latinoamrica, esta debe situarse con los mas
altos estndares de habitabilidad y confort en
todo tipo de infraestructura, sobretodo en los
espacios donde circula grandes masas de gente.
San Bernardo posee todas las
caractersticas, urbanas, sociales, econmicas,
comerciales y tursticas para ser ocupada como
la muestra de esta investigacin y dar respuestas
a condicionantes propias de la zona y que
reflejaran
las
necesidades
de
los
Sanbernardinos.
La investigacin propone enfocarse
en problemas reales de la gente, en conceptos
como la movilidad y la velocidad, y como estas se
transforman en variables para profundizar esta
investigacin, obteniendo como resultado final un
espacio en la Arquitectura para el Transporte
Terrestre.
16
La Idea
Pertinencia Conveniencia Relevancia Beneficios
El transporte siempre permite
otorgar un nivel de crecimiento al lugar, se eleva
los ndices de turismo, de comercio y por ende el
crecimiento econmico de la comuna.
Pero
principalmente
y
mas
importante aun, potenciara la llegada de turistas
de otros sectores del pas a la Regin
Metropolitana. Hasta el momento existe una serie
de terminales y estaciones de transporte publico
que en conjunto generan una red vial y de
desplazamiento hacia todas las direcciones del
pas, menos una; la insuficiencia de una salida
sur de la ciudad de Santiago.
La idea de fomentar la llegada y
salida de distintos tipos de transporte publico en
un lugar, hace que se generen a nivel
programtico una serie de actos y actividades
que necesitan ser albergadas, la unin de estas
junto con la agrupacin de distintas escalas de
transporte publico, fomenta la innovacin a nivel
profesional, como desafo para solucionar a
futuro.
17
La cercana con la autopista central

del centro de la comuna de San Bernardo,
fomenta el acceso al borde de la caletera de gran
cantidad de buses interurbanos y regionales,
para la toma y bajada de pasajeros desde el
centro de Santiago y el sur del pas
respectivamente.
Esta situacin fomenta una serie
actividades en situacin de precariedad y
estacionario, ya que no se encuentra normado ni
establecido, principalmente el comercio, lo que
fomentara
el
desarrollo
de
nuevas
urbanizaciones e implantacin de nuevas
infraestructuras
que
establezcan
dichas
actividades.
La importancia de albergar las
actividades mencionadas anteriormente, va mas
all del tema arquitectnico, sino que seria la
solucin a una deficiencia del transporte, para la
los habitantes de la zona sur de la Regin
Metropolitana, que ven en esta infraestructura un
punto de llegada y salida alternativa al resto del
pas, ya que los espacios destinados al cobijo del
transporte, estn desbordadas y han comenzado
a restaurarse, ampliarse, pero no se ha dado una
solucin con visin de futuro.
La Idea
Viabilidad
La idea de proponer una Estacin
Intermodal como portal de acceso sur a la
comuna de San Bernardo y a la ciudad de
Santiago, tiene como principal entidad gestora a
la I. Municipalidad de San Bernardo, ya que es
esta, la principal interesada en desarrollar este
proyecto.
Mi residencia en la comuna, permite
una empata con las relaciones y pretensiones de
los habitantes, adems condiciona una cercana
y un conocimiento adicional de su contexto y su
posible intervencin, lo que hace que sea factible
econmica y socialmente la investigacin.
En resumen el conocimiento
personal de la comuna hace profundizar y
ahondar mas el proceso de investigacin.
18
La Idea
Historia de los Medios de Transporte Terrestre
El ferrocarril
El nacimiento del ferrocarril se asocia a la invencin
de la mquina de vapor. Entre 1827 y 1850 se inici
la construccin de este medio de transporte en
todos los pases desarrollados del mundo.
Posteriormente se empez a experimentar con la
traccin elctrica y la Diesel. Desde finales del siglo
XX se ha promocionado la investigacin y la
creacin de trenes de alta velocidad que compitan
con el automvil y con el avin.
Historia del automvil

Uno de los inventos ms caractersticos del siglo
XX ha sido sin duda el automvil. Los primeros
prototipos se crearon a finales del XIX, pero no fue
hasta alguna dcada despus cuando estos
vehculos empezaron a ser vistos como algo "til".
La locomocin colectiva
La concentracin de la poblacin en grandes
ciudades ha supuesto la necesidad de dotacin de
un transporte colectivo eficiente para el desarrollo
de la vida cotidiana de stas. Las ciudades
normalmente cuentan con extensas redes de
autobuses y, en algunos casos, redes de metro
para el desplazamiento de sus habitantes.
19
La Idea
Historia del Transporte Publico en Chile y el mundo
La movilidad en las grandes ciudades
del siglo XIX surge como consecuencia de la
migracin campo-ciudad. En la dcada del 60 de
este siglo, se genera un considerable incremento
poblacional en las principales ciudades con la
poblacin que comienza a trasladarse desde los
medios rurales a uno urbano, generando en las
urbes nuevas necesidades de crecimiento. La
insuficiencia de asentamientos y de redes de
transporte, da lugar a un desarrollo urbano e
industriar que trae consigo la movilidad de
poblacin dentro de la misma ciudad y con ello,
altera los problemas de desarrollo de la urbe.
Estos problemas se presentan a nivel
de planteamiento urbanstico, en las estructuras
industriales y los sistemas viales con la necesidad
de afrontar un sistema de transporte que permita la
movilidad urbana y as mismo el trfico vehicular en
las ciudades.
Este incremento de trfico vehicular,
se ha transformado hoy en da en un serio
problema de desplazamiento dentro de la ciudad al
privilegiar el transporte en vehculo particular por
sobre el transporte colectivo y pblico, perjudicando
la calidad de vida urbana.
20
Fuente: Memoria de Titulo, Ghislaine Martoq, Estacin

Intermodal Pajaritos, Recuperacin del espacio publico, FAU, U.
Cada vez con mayores distancias

que recorrer al desplazarse al interior del territorio
se va potenciando las relaciones entre la movilidad
dentro de un territorio, jerarquizando roles
especficos dentro de un sistema que trabaja en
conjunto. La especificidad de cada uno de estos
sistemas ser el delimitador de las necesidades de
intercambio.
Podemos decir as que la movilidad
es la que va a definir las posibilidades de
Intercambio al interior de la ciudad.
La movilidad vecinal en temas de
trfico, movilidad y transporte, debe ser planteada
como solucin a estos problemas, invirtiendo en
Infraestructura de Transporte para potenciar un
sistema pblico y colectivo.
La movilidad en el sistema de
transporte pblico debe ser considerada como la
factibilidad y eficacia para desplazarse en el
medio, siendo primordiales la accesibilidad hacia
las redes de trasporte.
La Idea
Historia del Transporte Publico en Chile y el mundo
La extensin de las primeras ciudades
del mundo occidental tenan como lmite la
distancia que un hombre poda caminar en el da.
Por lo tanto, no se necesitaba ningn medio de
transporte distinto de los pies, salvo para el traslado
de cargas. En todo caso, los medios de transporte
en la ciudad, no se diferenciaban mucho de los del
mundo rural: caballos de montar y de tiro, mulas y
bueyes.
Pero el tamao de las ciudades fue
creciendo en la medida en que la mayor parte de la
poblacin mundial abandonaba el campo para
establecerse en ellas. Entonces apareci el
problema
del
transporte
urbano.
Segn el economista de Transportes
Ian Thompson, "el transporte pblico urbano se
origin en algunas ciudades europeas, en el siglo
XVII".
21
En Santiago, a principios de ese

siglo, segn Recare do Santos Tornero, los
sectores pudientes de la poblacin se movilizaban
en diversos vehculos de traccin animal. La
carroza era una especie de cajn, con dos ruedas.
Por fuera estaban labrados y llenos de
ornamentos, ya que, lo mismo que las fachadas
de las casas, destacaban la alcurnia de sus
propietarios. Ms tarde se introdujo el coche, con
dos ejes y cuatro ruedas, y despus el birlocho, un
vehculo ms ligero, con slo dos asientos y un tiro
de dos caballos, el equivalente aproximado de un
auto
deportivo
de
hoy.
Hay que imaginar cmo sera
transitar en estos vehculos, a saltos por las calles
pavimentadas con piedra huevillo, o sin ningn
pavimento, por lo que se convertan en tierrales en
verano y en barrizales en invierno. Por suerte las
distancias eran breves.
La Idea
Antecedentes
El
taxi
colectivo
(locomocin
colectiva menor) ofrece un servicio local o de
transporte intracomunal. La flota de este medio
de transporte es muy numerosa, alcanzando un
parque automotriz de 1.850 vehculos repartidos
en 30 lneas que ofrecen servicio de viajes
intracomunales en toda la comuna, pasando
siempre por la zona cntrica.
El servicio de buses y microbuses
(locomocin colectiva mayor) asciende a un total
de 900 unidades repartidas en un total de 30
lneas.
El servicio de buses y microbuses,
al igual que los taxi colectivos accede al sector
cntrico, pero tambin a travs de la Gran
Avenida comunican a San Bernardo con las otras
comunas del Gran Santiago.
El Metrotren por otra parte ofrece un
servicio directo hasta Estacin Central y su
componente ms dbil del servicio es la
accesibilidad a las estaciones.
22
Fuente: www.chilebuses.cl
www.sectra.cl
La Idea
Antecedentes
El Terminal Alameda (Tur Bus) cuenta
con el Centro Comercial Parque Estacin, que
adems de tiendas, tiene un hotel, baos y patio de
comida en el segundo piso. El Terminal Santiago,
luego de su remodelacin, tambin cuenta con
servicios similares a los que agrega bancos y
farmacias.
La gran cantidad de pasajeros que
confluyen en ambos terminales los transforma en un
importante eje comercial, a su alrededor podemos
observar una gran cantidad de negocios que ofrecen
desde comida hasta artculos electrnicos o ropa.
De esta manera la zona de los
terrapuertos Alameda y Santiago se ha transformado
en uno de los ejes comerciales y culturales ms
importantes de la capital, y es en esta poca de
vacaciones que se transforma en el punto de
bienvenida o despedida de la gran ciudad para miles
de chilenos. Los terminales Alameda y Santiago
ubicados en el corazn de la comuna de Estacin
Central, juntos representan cerca del 60% del
movimiento de pasajeros entre la capital y el resto del
pas y, es en esta fecha, cuando registra un alza en la
cantidad de turistas que aprovechan para escapar de
la gran ciudad.
23
Fuente: www.chilebuses.cl
El litoral central, Valparaso, Via

del Mar, Talca, Concepcin y Puerto Montt, son
los destinos favoritos de los capitalinos, a pesar
del alza de pasajes en esta fecha, que en un
promedio alcanzan un 20%,
La Idea
Antecedentes
24
La Idea
Antecedentes
25
Fuente: Direccin de Investigacin y Postgrado (DIPUC) de la

Pontificia Universidad Catlica de Chile (Proyecto DIPUC 101,
La Idea
Antecedentes
26

La Idea
Antecedentes
Gracias
a
los
desarrollos
anteriormente mencionados, en relacin al tema
de esta investigacin, Santiago se a transformado
a una rea urbana con distintos subcentros que las
hacen independiente econmica, comercial y
socialmente al centro-capital de la ciudad (comuna
de Santiago).
Dentro de las modificaciones del Plan
Regulador Metropolitano se establecen ciertos
criterios respecto al tema, y son los subcentros
temas importantes al momento de desarrollar
ciertos mbitos. Para este caso es importante
analizar el desarrollo de sectores con deficiencia
en el transporte, y mas aun, a una escala nacional.
27
La Idea
Estaciones Interurbanas del Gran Santiago
1
3
5
1.- Estacin Cal y Canto

2.- Estacin Los Hroes
3.- Estacin Central
4.- Estacin Alameda
28
5.- Estacin Pajaritos
La Idea
Referentes contemporneos
1
3
1.- Estacin Atocha, Madrid, Espaa
2
29
2.- Hauptbahnhoff Stuttgart, Alemania

3.- Estacin Central, Santiago
La Idea
Referentes Chilenos
1.- Pronto Copec Autopista del Sol

2.- Estacin Terminal San Borja
30
3.- Estacin Puerto Valparaso
La Idea
Algo mas que referentes
1.- Estacin San Cristbal, Espaa
2
31
2.- Estacin Central de Berln

3.- Estacin San Javier, Espaa
La Idea
Alcance - Escala
Los medios de transporte se dividen
segn su escala y como consecuencia su
alcance; en relacin al transporte terrestre
publico tambin, ya que funciona en relacin al
usuario y al tipo de medio que este elija.
Una Estacin Intermodal tiene como
rea de influencia siempre a la comuna donde se
inserta, pero adems incluye a las comunas
vecinas de esta, ya que existen recorridos de una
serie de medios que logran cubrir bastas
distancias, incluso intercomunales.
Adems podemos deducir que al
incluir otros servicios de mayor escala, como
recorridos
de
buses
interprovinciales
y
regionales, el alcance de una estacin aumenta
en directa relacin con la funcin y servicio que
contenga la estacin intermodal.
En el caso de la comuna de San
Bernardo, la Estacin Intermodal tendr una
escala y por su parte un alcance regional, ya que
cubrir toda la zona sur del pas, incluyendo la
Regin Metropolitana.
32
La Idea
Innovacin Aporte Concepto de Velocidad
El combinar el sistema de
transporte publico urbano con una de las flotas
de taxi colectivo mas importantes del Gran
Santiago, y los buses interprovinciales e
interregionales que se detienen en la comuna,
ser un gran desafo.
Agrupar estos componentes de
diseo y fomentar una unidad y continuidad
programtica ser el principal rol. Que adems el
impacto y la zona de influencia no modifique la
calidad de vida, ni las caractersticas propias de
la comuna de San Bernardo, ya que son el pilar
fundamental de esta.
Aprovechar el desarrollo urbano del
Gran Santiago junto al proyecto de ley que
fomenta la extensin del territorio urbano de la
ciudad, hace que se generen nuevos terrenos
urbanizables, y que sea en el acceso de la
comuna un foco y nodo de importancia y
jerarqua a nivel nacional.
Por otro lado el tema sustentable,
en el tapete actual, ser el otro pilar fundamental
del proyecto, ya que por su cercana con el futuro
Parque Metropolitano Sur y al cerro Chena,
deber cumplir con condiciones obligatorias para
respetar el entorno urbano mediato.
33
La Idea
Bibliografa
Asencio Ceiner, Francisco
La Arquitectura de Aeropuertos y Estaciones.
Dupuy, Gabriel
"El urbanismo de las Redes"
Parrochia Beguin, Juan
Santiago en el Tercer Cuarto del S.XX
Pavez Reyes, M Isabel
"En la Ruta de Juan Parrochi Beguin
34
La Reforma Municipal en la Mira Expansiva,

Observatorio de ciudades, Escuela de Trabajo
Social, PUC.
Transporte y Comunicaciones Informe anual
2007, INE, Chile
Transporte por carretera Informe Anual 2007,
INE, Chile.
www.wikipedia.cl
"Los problemas de la movilidad en el mundo del

desarrollo
Ralph Gakenheimer Eure Vol. XXIV N72
www.chilebuses.cl
"Modernidad en movimiento. Como Enfrentarse

a la movilidad motorizada en Tehern, Santiago y
Copenhague"
Marie Thynell, Eure Vol.XXXI N94
www.sanbernardo.cl
www.plataformaurbana.cl
www.minvu.cl
www.observatoriociudades.cl
"Santiago Futuro"
Maria Jos Alvarez CA 114
www.ine.cl
"Infraestructura, movilidad y calidad urbana"

Seminario ARQ 60
Secretaria Regional de Transporte, Chile.

www.sectra.cl
Memoria de Titulo, Ghislaine Martoq, Estacin

Intermodal Pajaritos, Recuperacin del espacio
publico, FAU, U. de Chile, 2006
www.serviu.cl
www.cdt.cl
El
Problema
El Problema
Enunciado
La escasez de una infraestructura para el transporte que cobije una serie de actos y actividades, que
actualmente se desarrollan en la comuna de San Bernardo, comuna que por sus caractersticas
geogrficas, se encuentra al limite del rea urbana, lo que la hace mas propensa a atraer problemas de
movilidad tanto urbanos como rurales en la zona sur de la Regin Metropolitana.
36
San Bernardo, portal de acceso

sur a Santiago.
El Problema
Infraestructuras de Transporte
Al Norte
Cal y Canto
Pajaritos
A la Costa
Y al Sur?
37
Falta de Infraestructura
Foco Intermodal
central existente
El Problema
Variables Causas
El explosivo crecimiento de la ciudad
de Santiago a generado que las reas industriales y
equipamiento, se vayan acercando y concentrando
no tan solo en la periferia de la ciudad, sino que
tambin en su interior.
En relacin a los equipamientos de
transporte y telecomunicaciones que conectan a
Santiago con el resto del pas, se formo su
Estacin Central, en el centro de la capital de la
Regin Metropolitana, esto hara justamente mas
cmodo el traslado de toda poblacin al resto del
pas en tren o bus.
A medida que Santiago crece y se
expande en su rea urbana, tambin se traslada
con ella los focos y las necesidades de
equipamiento social, econmico, comercial, entre
otros. Santiago se va apropiando de los espacios
industriales alejados de la ciudad, y comienza la
tarea de cambiar los usos de suelo y aprovechar la
densificacin y la masificacin de los terrenos.
38
Aunque el crecimiento es acelerado,

es ordenado y justamente graduado, pero con esto
se a arrastrado el problema de raz del transporte
publico hacia el resto del pas, en la actualidad, no
existe puntos de transbordo para desplazarse al sur
de nuestro pas para todo el sector sur de Santiago.
Si sumamos todo lo anterior y

buscamos un resultado de la expansin urbana,
se puede observar que la ciudad de Santiago se
ha transformado en un rea urbana con varias
ciudades conectadas en redes, gracias al sistema
de transporte publico de Santiago, pero que no
dan solucin integral a estos focos de crecimiento
y a su basta rea colindante.
Esto quiere decir que si hablamos
de la comuna de San Bernardo que contempla un
centro definido comercial, econmico, turstico,
etc., porque no tambin cobijando sistemas de
transporte no tan solo urbanas, sino que tambin
rurales, interurbanas, entre otras, y posicionar la
comuna de San Bernardo como la futura ciudad
urbana de la provincia del Maipo que sea
completamente independiente de Santiago,
otorgando estas infraestructuras para el
transporte que potencien el desarrollo de una
comuna, de una ciudad, de un rea urbana y por
consecuencia el desarrollo del concepto de
movilidad del Gran Santiago y de Chile.
El Problema
Variables Causas
El crecimiento que ha experimentado
la Comuna de San Bernardo, situada en la periferia
de la Regin Metropolitana y con actividades de
equipamiento y estructura caractersticas de una
ciudad intermedia, ha generado que en la
actualidad se presenten problemas propios de los
centros urbanos en expansin: una importante
concentracin de actividades sobre un rea
reducida de la trama vial, en donde existe una gran
confluencia de vehculos de transporte pblico de
pasajeros que recargan un nmero reducido de
vas. A lo anterior se suma el efecto de los
vehculos particulares, los que congestionan y
demandan ms espacios de estacionamientos con
el consiguiente impacto en la capacidad y
condiciones de operacin de las vas.
Uno de los aspectos que describen el
crecimiento de San Bernardo en cuanto a su
extensin espacial, es el condicionamiento que han
provocado las barreras naturales que la rodean y
aquellas derivadas de la infraestructura vial y
ferroviaria que sirven las necesidades de
transporte, vinculadas con las actividades que se
establecen entre el ncleo administrativo, poltico y
econmico del pas y el resto de las regiones.
39
Siendo san Bernardo una comuna

que presenta buena conectividad intercomunal,
entre otros por sus conexiones a travs de Gran
Avenida, Los Morros, San Francisco y Santa
Rosa, la existencia de dos vas expresas como la
Avenida Jorge Alessandri y Avenida General
Velsquez que acogen flujos de entrada a
Santiago, hace prever que la serie de proyectos
de infraestructura vial, adems del proyecto de
desarrollo del ferrocarril suburbano generar un
importante efecto en el mediano plazo
En ausencia de polticas apropiadas
que de una u otra forma apunten a lograr un
mejor aprovechamiento de la infraestructura vial
existente, la experiencia indica que se
profundizara
la
concentracin
en
los
desplazamientos vehiculares, con el consiguiente
aumento de consumo de los recursos tiempo de
viaje y combustibles para los usuarios de
sistema, y en el corto y mediano plazo, en un
deterioro de la calidad de vida de la comunidad
que se ve afectada por los crecientes niveles de
ruido y emisin de contaminantes principalmente.
El Problema
Crecimiento Urbano
de Santiago
Santiago
es
una
ciudad radioconcentrica, por ende,
su expansin tambin, y requiere
paulatinamente de desarrollos en
todo aspecto por su constante
crecimiento de la periferia, y como
se ira alejando gradualmente,
obligadamente se tendr que
proveer de servicios bsicos a los
subcentros. En este caso de un
espacio para el transporte, que
adems tendr la cualidad de unir
lo rural con lo urbano, en una
comuna tan estrategica como San
Bernardo.
40
Fuente: Observatorio de Ciudades, Pontificia Universidad

Catlica de Chile
El Problema
Urbano v/s Rural
41
Fuente: I.G.M. Instituto Geogrfico Militar
El Problema
Urbano v/s Rural
42
Fuente: I.G.M. Instituto Geogrfico Militar
El Problema
Oferta / Demanda
Buses Urbanos
licitados
Buses Rurales
Buses
Interprovinciales
Informacin
Alojamiento
Recreamiento
Informacin Turstica
Taxis Ejecutivos
Taxis Colectivos
Rurales
Taxis Colectivos
Urbanos
Taxis Ejecutivos
43
Restaurantes
Transporte
El Problema
Oferta
44
El Problema
Demanda
Como en toda ciudad la demanda de desplazarse de un lugar a otro se transforma en una
necesidad, en la comuna de San Bernardo se mezclan los servicios urbanos que todos conocemos
(mencionados anteriormente), pero algunos simplemente no se incorporan a la comunidad y que no
contemplan los servicios bsicos para un buen servicio. Estoy hablando del transporte interurbano, que
posee toda su red vial, pero no se ofrece adecuadamente a la comunidad local de San Bdo. Adems se
integra a la red de transporte imperante de la ciudad, pero la salida sur desde Santiago no existe, pero se
realiza actualmente. Esto favorece al desarrollo anmalo de otros servicios.
El Problema
Contextualizacin Regin Metropolitana San Bernardo
46
Fuente: Documento de trabajo Infraestructura Regional Chile

2020, Regin Metropolitana Versin Preliminar Julio 2009. Min.
Obras Publicas
El Problema
Localizacin
47
El Problema
Oferta y demanda actual de la
comuna de San Bernardo
Principalmente se observa un
mercado comercial importante en la comuna,
pero este desarrollo va de la mano con el turismo
relacionado con el folclore es por eso que
adems se potencia el transporte publico y
privado en la zona que comprende toda la
provincia del Maipo, y un potencial foco de
movimiento interprovincial en el pas.
48
El Problema
Oferta y demanda de Transporte
actual de la comuna de San Bernardo.
Profundizando en el transporte, la
comuna de San Bernardo al contemplar reas
urbanas y reas rurales, posee tambin sus
respectivos tipos de transporte. Se puede
observar que adems del sistema publico de
transporte de Santiago (Transantiago) y el
transporte publico rural, se desarrolla un foco de
taxis colectivos y un foco muy importante de
transporte interprovincial, que suple necesidades
de transporte de toda la zona sur del gran
Santiago. Este ultimo evita el desplazamiento de
gente al centro de la ciudad (Estacin Central,
Estacin Alameda) para desplazarse al sur del
pas. Pero no esta solucionado eficientemente, ya
que solo la autopista Central contempla una
salida alternativa a la Parada de Buses.
49
El Problema
TOP 5 de las mejores ciudades en transporte publico
1.Tokio, Japn
5.Moscow, Rusia
50
4.Paris, Francia
3.Londres, Inglaterra
2.Nueva York, EE.UU.
El Problema
Objetivos
51
Objetivos Generales
Objetivos Especficos
Mejorar las condiciones de Transporte Publico

del Gran Santiago.
Acercar a mas personas a las infraestructuras
disponibles para ello.
Suplir deficiencias obsoletas de nuestro
transporte terrestre.
Implementar armnicamente varios servicios
en un solo elemento arquitectnico.
Abarcar nuevas localidades de la Regin
Metropolitana y as facilitar el desplazarse a
otras regiones del pas.
Mejorar los ndices de turismo nacional de la
Regin Metropolitana, hacerla una ciudad mas
cercana.
Hacer que los servicios que se ofrezcan en la
estacin fomenten el desarrollo de la comuna y
de toda la zona sur de Santiago.
Controlar la convivencia de los distintos
servicios ofrecidos en una estacin intermodal.
Mejorar la calidad de habitabilidad, confort y
bienestar de los recintos.
Que el proyecto se inserte respetando
geomorfologa existente del lugar, y que no solo
supla necesidades imperantes del sector.
Profundizar los contenidos especificados en la

pauta de trabajo.
Desarrollar los temas requeridos para su
completa coherencia.
Implementar un orden temtico de este
seminario, para que su lectura y entendimiento sea
apropiado para quien no reconozca el tema desde
el principio.
Justificar apropiadamente el desarrollo del
trabajo para generar un conocimiento apto para el
periodo de titulo.
Definir un universo de anlisis concordante con
los requerimientos generales del tema en
desarrollo.
Fomentar el desarrollo de nuevas metodologas
que diferencien provechosamente este seminario
con el resto.
Desarrollar bsquedas de material
interdisciplinario, no tan solo de la arquitectura.
Complementar la investigacin con una grafica
lo suficientemente apropiada para su
entendimiento.
Que al final de este seminario pueda apropiarme
del tema para titulo.
El Problema
Preguntas
52
Preguntas Generales
Preguntas Especficas
Por qu el transporte terrestre puede

solucionar necesidades del transporte publico?
Cul es el aporte del transporte en una urbe?
Por qu querer implementar un equipamiento
de transporte al sur de Santiago?
Para que fomentar el crecimiento de otras
ciudades o localidades del pas?
Por qu se escogi la comuna de San
Bernardo como cuna de un proyecto intermodal?
Por qu gestionar un proyecto intermodal?
Qu beneficios podr obtener la comuna de
San Bernardo al implementar este tipo de
proyecto?
Como rescatar las actividades imperantes del
sector y reunirlas en una sola espacialidad?
Cmo estacionar los servicios que se
ofrezcan para mantener una continuidad de los
futuros espacios?
Cmo solucionar el programa para que no
entorpezca con la realidad contextual existente
del lugar?
Por qu la eleccin del tema de transporte en

esta investigacin?
Qu valor tiene el tema para desarrollarlo en este
seminario?
Qu aporte implementa este tipo de investigacin
al desarrollo de nuevas infraestructuras?
Qu se desarrolla en este tipo de investigacin?
Qu aporta esta investigacin a la poblacin
beneficiada?
Cmo se puede mejorar la metodologa para un
mejor entendimiento?
Por qu me servir esta investigacin para
desarrollar el tema de titulo?
De que manera diferencio esta investigacin con
el resto de los seminarios?
Por qu me sirve profundizar este tema elegido
ahora y no despus, en mi titulo?
Cmo filtro la informacin recogida, para que me
sirva sustancialmente en mi memoria de seminario?
El Problema
Justificacin
As, el crecimiento total de la
mancha urbana entre 1991 y 2000 fue 12.050
hectreas, lo que indica que en la dcada de los
90 Santiago creci un promedio de 1.339
hectreas por ao. Esto estara indicando una
marcada aceleracin del crecimiento en
extensin de la ciudad, ya que estudios
anteriores sealan que el crecimiento de
Santiago entre 1982 y 1992 fue de un promedio
anual de 719 hectreas, y entre 1970 y 1982, de
853.
Como se aprecia en el Grfico 1, el
crecimiento de la Unidad Urbana de Santiago se
concentra especialmente en las comunas de
Quilicura, Puente Alto y Maip, siendo esta ltima
la que explica la conurbacin de la ciudad hacia
la localidad de Padre Hurtado .
53

El Problema
Justificacin
Las instalaciones industriales se
concentran en las comunas de Colina, Lampa,
Renca, San Bernardo y Quilicura, donde al
menos el 70% del crecimiento experimentado se
produjo con usos industriales. Un anlisis ms
detallado de stos se realiza a continuacin.
Usos industriales
Respecto del uso industrial en el
rea de expansin de la mancha urbana de
Santiago en la ltima dcada, el estudio realizado
permiti distinguir entre superficies ocupadas por
instalaciones industriales (en loteos industriales o
en terrenos independientes) y superficies de
loteos
industriales
aprobados,
pero
sin
ocupacin.
54

El Problema
Justificacin
En cuanto a las superficies
efectivamente ocupadas por instalaciones
industriales, en el Cuadro 5 se observa una clara
concentracin de stas en las comunas de
Quilicura (con un 29% de la superficie total), San
Bernardo (con un 19,3%) y Lampa (con un
10,3%). En estas tres comunas se concentra el
58,6% del total de suelo industrial "ocupado" en
la dcada considerada.
En trminos generales, los usos de
suelo industrial total, incluyendo instalaciones
existentes y loteos sin ocupar, se concentran en
las comunas de Quilicura (30,2%), San Bernardo
(17,8%) y Pudahuel (16%), sumando stas un
64%. Siguen en importancia las comunas de
Huechuraba, Lampa y Maip, con porcentajes
inferiores al 10% del total del crecimiento
industrial cada una.
Finalmente, el ltimo polo de
desarrollo industrial se localiza en la unin de las
comunas de Lo Espejo, San Bernardo, Cerrillos y
Maip, concentrando el 22,8% de la superficie
industrial total identificada. Estas instalaciones se
ubican al sur de la Avenida Amrico Vespucio y al
poniente de la carretera Panamericana Sur.
Grafico 4
55

El Problema
Justificacin
Podemos identificar que el producto
interno bruto de la Regin Metropolitana se eleva
en 3 categoras principales (comercio, industria
manufacturera y servicios financieros), pero atrs
le sigue de cerca el transporte y las
telecomunicaciones , tem de importancia no tan
solo regional, sino que tambin nacional, es por
ello que lo vemos reflejado en las diferentes
tecnologas que se han implementado en el pas
y en su red caminera, llegando a un total de 2555
km, cifra no menor para un pas en vas de
desarrollo.
56
Fuente: www.icarito.cl
El Problema
Justificacin
57
Fuente: INE, Encuesta Estructural de Transporte
El Problema
Justificacin
58
El Problema
Justificacin
interurbano
urbano
colectivo
59
Fuente: www.obserbatoriourbano.cl
El Problema
Justificacin
Estos grficos muestran la cantidad
de vehculos particulares que se concentra como
principal foco de desplazamiento en Chile y la
Regin Metropolitana, en comparacin con el
transporte colectivo, estos datos engloban a todo
tipo de transporte publico, dando cuenta de la
magnitud de la desproporcin de movilidad de las
personas. Adems se puede observar como la
R.M. lidera la participacin de vehculos de todo
tipo a lo largo de Chile. Esto da cuenta de la
participacin con la que se cuenta a nivel
nacional, pero principalmente la R.M. como foco
distribuidor.
60
Fuente Grficos: INE, Encuesta Estructural de Transporte
El Problema
Justificacin
Los
grficos
a
continuacin indican la estructura y la
clasificacin de vehculos que circulan
exclusivamente por carretera, pero es
mas segn sus asientos disponibles,
por aos de antigedad, adems
niveles de usuarios y trafico.
Antecedentes
sumamente
importantes a la hora de disear
espacios, ya que se puede identificar
la cantidad de vehculos y personas
que podran ocupar dichos espacios.
Otros aspectos que se
mencionan en los grficos posteriores
son
los
relacionados
con
lo
econmico,
ingresos,
tem,
ganancias,
capitales,
gastos,
operaciones, deudas y otros tem que
permiten visualizar a futuro el modelo
de gestin que podra utilizar la futura
Estacin Intermodal.
61
El Problema
Justificacin
62
El Problema
Justificacin
63
El Problema
Modelo de Gestin
Para dar una mayor viabilidad al
proyecto propuesto existen mandantes, tanto en
el mbito privado como pblico, personajes de
inters de colaboracin y de entrega por mejorar
y dar una mejor imagen a la ciudad.
La Ilustre Municipalidad de San
Bernardo sera la entidad gestora del proyecto. El
funcionamiento de la Estacin Intermodal consta
de una administracin que funciona a concesin
por contrato municipal y es sta la que arrienda
las oficinas y los andenes a las empresas
representantes de las distintas lneas de buses.
La administracin es la encargada de programar
y regular los horarios, tiempos y frecuencia de los
buses.
El proyecto principalmente estar
gestionado y supervisado por el SECPLA en
colaboracin con la Direccin de Obras, y como
complemento la Direccin de Transito y DIDECO,
la idea es realizar un proyecto multidisciplinario
con participacin ciudadana y con actores
privados, que ven en este proyecto un desarrollo
sustancial a la comuna.
En relacin al estado, el MOP
tambin es un actor que fiscaliza (Direccin de
Arquitectura y Concesiones)
64
El Problema
Modelo de Gestin
Demanda variable
Usuarios
Servicios
Tarifas
Ingresos
del Sistema
Pago
Costos
del Sistema
I. Municipalidad
de San Bernardo
Indexado a los costos
Ingresos > Costos

Ingresos = Costos
Ingresos < Costos
65
Inversin 1.141.434 U.F.

Inversin 37.47 millones de dlares
GANANCIA proyectada del
Transporte 853.622 U.F
Reduccin de la tarifa
Mantencin de la tarifa
Incremento de la tarifa
El Problema
Modelo de Gestin
Remuneracin
Servicios de
Transporte
Capital v/s
Ingresos
Pago de
Infraestructur
a
+
Remuneracin
Servicios de
Apoyo
Provisin para
reserva tcnica
Contrato a
Concesin
con el
MOP
Componente contingente que se

incluye en la tarifa para enfrentar descalces
Los recursos del sistema intermodal provienen de la recaudacin de la tarifa de los
usuarios y de los ingresos que conciben las empresas de transporte que ven en la infraestructura un
equipamiento que potencia su servicio y le otorga un plus.
Se opera con una reserva tcnica inicial provista de la I. Municipalidad de San Bernardo en
conjunto al Ministerio de Transporte, principales entes interesados en el desarrollo de la comuna y del
equipamiento respectivamente
66
El
Marco Terico
El Marco Terico
Marco Terico
Los transportes pblicos en una
ciudad procuran el desplazamiento de personas de
un punto a otro en el rea de esa ciudad. La gran
mayora de las reas urbanas de medio y gran
tamao poseen algn tipo de transporte pblico
urbano. Su suministro adecuado, en varios pases,
es, generalmente, de responsabilidad municipal,
aunque el municipio pueda conceder licencias, a
veces acompaadas de subsidios, a las compaas
particulares.
El transporte pblico urbano es parte
esencial de una ciudad. Disminuye la contaminacin,
ya que se usan menos automviles para el
transporte de personas, adems de permitir el
desplazamiento de personas que, no teniendo coche
y necesitan recorrer largas distancias. Tampoco
debemos olvidar que hay personas que, teniendo
coche, a veces no lo usan por los atascos o las
dificultades de aparcar y prefieren (al menos en
algunas ocasiones) el transporte pblico.1
68
1_ Memoria de Titulo, Ghislaine Martoq, Estacin Intermodal

Pajaritos, Recuperacin del espacio publico, FAU, U. de Chile,
Se puede inferir que el transporte

publico es un servicio que satisface una
necesidad imperante en la ciudad, pero cuando
queremos salir de ella, como lo hacemos?, es
necesario generar redes viales, estructurales, etc.
pero con una escala mayor y un alcance mas
profundo, as se `puede viajar desde una ciudad
a otra, para luego conectarse a la red de cada
ciudad en particular.
El Marco Terico
Marco Terico
Por ser estas uniones que relacionan
todos los puntos de su territorio ms largas que en
cualquier otro pas de rea similar, el presupuesto
para unir el territorio tendr que ser ms elevado en
proporcin similar a la del alargamiento. Igualmente,
la suma total de los tiempos necesarios para
establecer todas las uniones, ser mayor; por
consiguiente, el pas estar lentificado en sus
operaciones internas 1
Los asentamientos, las ciudades y las
regiones son formas autoorganizadas con una
estructura interior muy compleja, compuesta de
diferentes subsistemas interdependientes. Se trata
de sistemas abiertos en constante intercambio de
energa, masa e informacin con su entorno.
Sistemas formados por mltiples unidades de rango
inferior (subsistemas) en interaccin constante a
travs de diferentes mecanismos combinatorios 2.
.
69
1_(revista c.a, aeropuertos n 103_problema de la distancia,

pgina 27)
La morfologa de nuestro territorio

es entonces la causante de nuestra dependencia
hacia sistemas mecnicos de desplazamiento;
situacin que adquiere este carcter al momento
de tener la necesidad de otro lugar, lo que se ha
ido magnificando con la evolucin de los distintos
factores de inters social, llevando a conformar
un complejo sistema de tramas y redes de
unificacin territorial para la optimizacin de los
tiempos en las relaciones a distintas escalas.
El Marco Terico
Marco Terico
la ciudad contempornea representa
la convergencia de toda una serie de redes posibles.
En primer lugar las redes para el movimiento y el
transporte, incluyendo las calles, los ferrocarriles y
los sistemas de distribucin de productos. Luego, las
redes de informacin y comunicacin como el
telfono, el fax, las redes informticas, las
publicaciones, los servicios postales y los sistemas
de retransmisin de radio y televisin. Finalmente
redes para la gestin y el control, incluyendo
sistemas de control de trafico y los diversos sistemas
de vigilancia militar y de la polica y las empresas de
seguridad 1.
sus productos de explotacin se
especializan en alguna de estas zonas distantes
entre si y deben ser elaboradas en otras; el
concepto de nacin exige cotidianamente la
presencia de una totalidad, de un todo unido; la
economa exige un desarrollo armnico y
homogneo de sus partes; la soberana; la
proximidad y la presencia de cada frontera. Este
gran territorio debe encontrar cotidianamente el
medio de unir todos sus lugares, todos sus
habitantes y todos sus productos. 2
70
1_Suzuki Akira, el espacio urbano como sistema de redes: ciudad

fsica/ciudad virtual, revista Quaderns n213: Barcelona, 1996
2_(revista c.a, aeropuertos n 103_problema de la distancia, pgina 29)
Las redes hacen de la vida algo

mas ordenado, algo mas legible, tipolgico y
conectado, este concepto es algo fundamental
para entender como se ordena una ciudad.
En el caso especifico de la ciudad
de Santiago, esta no clasifica como ciudad, sino
como rea urbana, que contiene en si una serie
de pequeas ciudades, subcentros urbanos que
hacen de esas zonas puntos completamente
autosuficientes. Pero esto no seria posible si la
ciudad no se generara en forma de red.
El Marco Terico
Marco Terico
Si bien la Regin Metropolitana tiene
indicadores de vialidad muy superiores a los
promedios nacionales, la alta concentracin
poblacional y el acelerado crecimiento de su parque
vehicular
hacen
necesaria
la
permanente
conservacin, reposicin y ampliacin de la red vial
regional. Los actuales estudios del Plan Director de
Infraestructura para 2010-2020 as como un estudio
sobre el transporte en la Regin Metropolitana
permitirn definir en un plazo cercano el conjunto de
obras ms importantes en este sentido.
De gran importancia sern en prximo
decenio comenzar una serie de obras viales
estructurantes por Concesiones, entre ellas: el
Segundo Anillo de Circunvalacin; la interconexin
entre las Rutas 68 y 78; la ampliacin de autopistas
urbanas y la construccin de Amrico Vespucio
Oriente. Adems se implementar un Plan de
Seguridad y Servicialidad para las Rutas 68 y 78. 1
71
1_Documento de trabajo Infraestructura Regional Chile 2020,

Regin Metropolitana Versin Preliminar Julio 2009. Min. Obras
Publicas
Otra medida importante para el

transporte en la Regin Metropolitana es la
transformacin y diversificacin de la red de
transporte pblico urbano y rural, con un enfoque
multimodal con el Metro como eje, y mejorando la
eficiencia y coordinacin entre los diversos
integrantes del sistema. A corto y mediano plazo
las acciones relativas al Metro comprenden la
terminacin de la Lnea 1 hasta Los Dominicos y
la continuacin de la Lnea 5 hasta Maip. En el
perodo hasta 2020 probablemente debern
estudiarse otras lneas, tales como la extensin
de la red hasta el aeropuerto AMB, y
eventualmente iniciarse alguna nueva.
Se debiera considerar el estudio de
una moderna red de trenes urbanos de
superficie, complementaria con la red de Metro y
eventualmente revivir la idea de un tren rpido
que una Santiago con Valparaso, as como
implementar el Melitren que una Melipilla con
Santiago y contine hasta Tiltil. Tambin es
necesario iniciar el estudio en la Macrozona
Central de un Aeropuerto exclusivo para vuelos
nacionales, de manera que no colapse AMB.1
El Marco Terico
Marco Terico
Qu proyectos de infraestructura
tendremos que impulsar en Chile de aqu al ao
2020? Por ejemplo, qu tipo de aeropuertos,
puertos, pasos, embalses, puentes, carreteras y
otras obras pblicas o planes de infraestructura
necesitamos desarrollar en la prxima dcada.
Estamos en medio de procesos que debemos
comprender, desafos a los que tendremos que
adaptarnos y oportunidades que sin duda
deberamos aprovechar. Cuestiones como el cambio
climtico, el futuro de la globalizacin, la revolucin
digital y biotecnolgica, la transformacin de la
matriz energtica, entre otros, estn ocurriendo
frente a nuestros ojos.
Cunto ms invertir y qu prioridades
fijar en la infraestructura pblica es una reflexin
esencial. Para construir la sociedad en la que vivirn
nuestros hijos y nietos nos urge una mirada nueva.
El Ministerio de Obras Pblicas con la colaboracin
de importantes entidadeslleva varios meses
trabajando en construir una Visin Pas con miras
al 2020. Por eso es que esperamos que el talento de
nuestros estudiantes universitarios sirva para
promover el debate nacional respecto de las
necesidades de infraestructura del pas para la
prxima dcada.1
72
1_Bases Concurso Obras Publicas 2020
Este es un concurso impulsado por

el Estado de Chile, por su Ministerio de Obras
Publicas, esta dirigido a todos los estudiantes de
carreras profesionales del rea de la
construccin, de la ingeniera, de la arquitectura y
del
diseo,
para
desarrollar bsica
y
principalmente una infraestructura acorde a los
nuevos tiempos.
Esto da a entender la preocupacin
del gobierno por la calidad de las construcciones
e infraestructuras de nuestro pas,
para
incrementar los estndares de calidad, de
crecimiento
econmico,
de
turismo
de
mejoramiento vial, nacional e internacional.
El Marco Terico
Marco Conceptual
Transporte: Se denomina transporte o transportacin (del latn trans, "al otro lado", y portare, "llevar") al
traslado de personas o bienes de un lugar a otro.
Transporte pblico: comprende los medios de transporte en que los pasajeros no son los propietarios
de los mismos, siendo servidos por terceros. Los servicios de transporte pblico pueden ser
suministrados tanto por empresas pblicas como privadas.
Ciudad: Es un rea urbana con alta densidad de poblacin en la que predominan fundamentalmente la
industria y los servicios. Se diferencia de otras entidades urbanas por diversos criterios, entre los que se
incluyen poblacin, densidad poblacional o estatuto legal, aunque su distincin vara entre pases.
Colectivo: 1.Es un grupo de personas que comparten o estn motivados por un mismo tema u objeto
de inters, o que trabajan juntos por un mismo objetivo. 2.Vehculo automvil, generalmente un chasis
de camin carrozado y adaptado, con motor delantero que ocupa un volumen adicional, para transportar
una veintena de pasajeros sentados y algunos de pie a lo largo de un trayecto urbano prefijado.
Desplazarse: 1. Mover o trasladar a una persona o una cosa de un lugar a otro:
el viento desplazaba la lluvia hacia otro lugar. 2. Quitar a una persona del cargo o puesto que ocupa
para poner a otra.
Interurbano: adjetivo Que existe o se establece entre ciudades distintas: vas de trfico
interurbanas; sello interurbano; cunto cuesta una llamada interurbana?
73
Fuente: Diccionario Multimedia Encarta 2009
El Marco Terico
Marco Conceptual
Estacin: 3 Lugar donde un vehculo se detiene durante un tiempo en el camino que recorre
habitualmente; en especial el lugar en que se detienen los trenes o autocares para recoger o dejar a los
clientes o para cargar y descargar mercancas, que dispone de oficinas, expendedores de billetes, etc.:
estacin de trenes; estacin de autobuses; estacin de metro.
Autobs: 1. Vehculo automvil con capacidad para gran nmero de viajeros, destinado al transporte de
pasajeros por carretera. 2. Vehculo automvil con capacidad para gran nmero de pasajeros, destinado
al transporte pblico en un trayecto fijo dentro de una poblacin.
Regin: 2. Cada una de las divisiones territoriales de un pas que tiene las mismas caractersticas
geogrficas e histricas o culturales, pero no administrativas; se puede dividir a su vez en provincias,
departamentos, etc.: Italia est dividida en regiones.
Provincia: 1. Divisin administrativa territorial en que se organizan algunos estados:
Juan vive en la provincia de Mendoza; las cuatro provincias gallegas son La Corua, Orense, Lugo y
Pontevedra.
Comuna: 1. Conjunto de personas que viven en comunidad econmica, a veces sexual, y con unas
reglas de convivencia al margen de la sociedad organizada. 2. Forma de organizacin social y
econmica que se basa en la propiedad colectiva y en la eliminacin de los valores familiares
tradicionales.
74
Fuente: Diccionario Multimedia Encarta 2009
El Marco Terico
Marco Conceptual
Buses Rurales: 1Servicio de Bus Rural es aquel servicio de transporte pblico que traslada a las personas
que se ubican fuera de la ciudad regularmente en zonas rurales o campesinas, teniendo regularmente
paraderos y recorridos establecidos y una tarifa relativa, de acuerdo a las distancias que recorren.
Buses Interurbanos: 1Servicio de Bus Interurbano es aquel servicio de transporte que traslada a las
personas desde una localidad a otra, regularmente a varios kilmetros de distancia. Generalmente cuentan
con un terminal o rodoviario, lugar donde embarcan los pasajeros, el lugar de destino posee las mismas
condiciones.
Buses Urbanos Licitados: 1Servicio de Bus Urbano es aquel servicio de transporte pblico que, habiendo
cumplido con la normativa y los requisitos generales del proceso de licitacin de las vas pblicas de
transporte, traslada a las personas al interior de las ciudades, teniendo regularmente paraderos y recorridos
establecidos y una tarifa nica.
Taxis Bsicos: 1Servicio de taxi bsico que atiende viajes cuyo origen y destino es determinado por los
pasajeros que lo utilizan, pudiendo contar con paraderos
Taxis Colectivos: 1Servicio de taxi colectivo que atiende un trazado previamente establecido
Taxis Colectivos Rurales: 1Servicios rurales de transporte pblico de pasajeros, entendindose por stos
los que, sin superar los 200 Km. de recorrido, exceden el radio urbano.
Taxis Ejecutivo: 1Servicio de taxi bsico que atiende viajes cuyo origen y destino es determinado por los
pasajeros que lo utilizan, pudiendo contar con paraderos
75
Fuente: Secretaria Regional de Transporte, www.sectra.cl
El Marco Terico
Marco Filosfico
El transporte en si es una industria
que facilita la vida de las personas en el contexto
donde se inserte, se supone que el transporte
publico tambin, pero esto en la realidad no es tan
as. Actualmente nos encontramos contextualizados
con el Transantiago, y si lo contrastamos con la
precariedad del transporte publico en regiones llega
a sonar absurdo, sin contar con el transporte
ferroviario, donde se han invertido millones de
dlares para su implantacin en las ciudades y
simplemente no funciona.
Si
rescatamos
lo
anterior
y
comparamos todos los servicios existentes que
abarcan el transporte publico terrestre, es el bus
interurbano (interregional) quien se encuentra a la
cabeza, con los mayores estndares de calidad en
todo su contexto. Posee calidad de recorridos,
gracias a la calidad de las vas que recorren el pas,
posee clasificacin de comodidad y lujos al interior
del bus, para otorgar calidad de viaje segn el
precio con el que se oferte, respondiendo a todo
tipo de demanda, entre muchos otros aspectos.
76
Pero estos estndares de calidad,

ac en Chile, no van de la mano con su
infraestructura, esta se encuentra mal diseada o
simplemente obsoleta. Es cuestin de observar
los espacios que albergan estos servicios;
primero son de una data del 1800, cuando el
principal transporte masivo terrestre de personas
era el ferrocarril, estos ahora sirven de
equipamiento para cobijar todos los servicios, se
remodelan, amplan, pero realmente no estn
destinados en su concepcin para este nuevo
tipo de trasporte. Segundo terminales o
estaciones contemporneas, que si estn
diseadas para cumplir con los requerimientos
que exigen las normativas, como ejemplo estn la
Estacin Terminal San Borja o la Estacin
Terminal Alameda, ambas en la comuna de
Estacin Central, y las dos construidas por la
escases de infraestructuras que respondan a
necesidades contemporneas y modernas del
transporte publico en largas distancias en Chile.
El Marco Terico
Marco Filosfico
Pero rescatando lo anterior Qu
sacamos con construir grandes obras viales, o
planificar desafos de transporte urbano, si los
equipamientos e infraestructuras que engloban y
terminan el ciclo de desarrollo no se contemplan
desde un principio?.
Algo parecido pasa en la Estacin
Pajaritos, esta sirve de conexin entre Stgo y la
costa, pero naci en base al metro, que contempla
una estacin en el lugar, poco a poco se fue
ampliando para cobijar tambin poco a poco las
necesidades imperantes del lugareo. Otro caso es
la Estacin Intermodal La Cisterna, que fue
pensada y planificada para ser parte del nuevo
sistema de transporte publico de Stgo., pero que se
construyo de una manera no pensada, lo mismo
paso con las Estaciones Intermodales de Quinta
Normal y Huechuraba, que fueron pensadas
tardamente y que responden a necesidades reales
tras el desastre de la planificacin vial de transporte
y de sistemas que no funcionan.
77
Si este concepto lo volcamos al

crecimiento paulatino del rea urbana de
Santiago podemos darnos cuenta que tampoco
se pens en el futuro ordenamiento, y que
Santiago no responde como ciudad, sino como
un rea metropolitana que tiene varias ciudades,
mientras no entendamos eso, no se podr
planificar como corresponde esta urbe. Ya no se
piensa la distancia en kilometros sino que en
tiempo, uno ya no reside a 14 km, sino que vive a
15 minutos, este concepto de tiempo se debe
traducir en un aprovechamiento de las politicas
urbanas, que hacen de las grandes manchas
urbanas zonas de desarrollo. Es por esto que se
debe rescatar estos nuevos terrenos para
conectar lo urbano con lo rural y generar redes de
conexin a nivel macro.
San
Bernardo
responde
actualmente a estas interrogantes, y ser a futuro
la ciudad a experimentar como muestra de esta
investigacin, ya que gracias a estas conjeturas,
podemos rescatar que siendo la comuna
perifrica sur, y que cuenta con subcentros
urbanos, Por qu no puede contar con
equipamientos decentes de transporte que
satisfagan necesidades imperantes en la zona
sur de Santiago?
La
Metodologa
La Metodologa
Enfoque
Investigacin Interpretativa
Esta investigacin esta enfocada en relacin a lo

interpretativo (etnogrfico, cualitativo) ya que en relacin a
situaciones observadas nacen necesidades que no se
quieren cambiar, pero si implementar en forma definida
principalmente enfocada en el mbito de la arquitectura y en
el contexto urbano.
Tipo de Investigacin
Investigacin Exploratoria
Identificar, observar, analizar, y recopilar la informacin

estadstica de movilidad de Santiago hacia y desde regiones
Investigacin Descriptiva
Se describe los resultados, conjeturas, inferencias e

hiptesis de la investigacin exploratoria
Investigacin Correlacional
Relacionar Transporte Publico masivo con el lugar (San

Bernardo)
Investigacin Explicativa
A raz de las investigaciones anteriores, proyectar una

solucin arquitectnica, que en esta ocasin ser una
Estacin Intermodal
Diseo de la Investigacin
Investigacin Experimental
79
Sera de tipo pre experimental, ya que no se intervendr en

las muestras, solo se dar solucin arquitectnica.
La Metodologa
La Hiptesis
Santiago
es
una
ciudad
radioconcentrica, que se conecta a travs de redes,
vale decir, una serie de conexiones viales, que
hacen del concepto de movilidad algo mas que un
estilo de vida del santiaguino. A raz de lo anterior,
la ciudad de Santiago concentra una serie de focos
de transporte que hace de la movilidad algo real en
la ciudad. Cada una de ellas con su respectiva
funcionalidad y enfocada hacia un destino
especifico.
Entonces como solucin se propone
una infraestructura para el transporte terrestre
publico, orientada principalmente a una estacin
intermodal que concentre todas las caractersticas
de la comuna y las refleje en el transporte publico.
Pero
adems
conectar
los
emergentes focos de crecimiento comercial,
econmico y social, que fomentan el crecimiento
urbano paulatino del Gran Santiago, con las reas
rurales
que
vayan
quedando
perifricas,
colindantes a la mancha urbana.
80
Una Estacin Intermodal ser la

solucin al tema de movilidad de la comuna de San
Bernardo, suplir las necesidades de desplazarse
delos habitantes de la zona sur de Santiago,
especialmente de la comuna de San Bernardo.
La Metodologa
Universo de Anlisis
Como
se
a
mencionado
anteriormente, el universo de anlisis se enfocara
en la Regin Metropolitana en todo su contexto,
tomando en cuenta a la comuna de San
Bernardo como campo de accin.
Muestra
La idea es contextualizar a toda la
Regin Metropolitana y poder reunir los
antecedentes, referentes y casos, que ayuden a
ejercer, en todo su campo de accin, la situacin
de transporte publico.
Seleccin
Se enfocara la investigacin en la
comuna de San Bernardo, ya que actualmente es
la comuna que cuenta con todas las
caractersticas necesarias para desarrollar el
anlisis.
Usuario
Estar dirigido a dos focos
protagonistas del mbito del transporte; a toda
aquella empresa de transporte que quiera
arrendar los recintos de la Estacin Intermodal
Sur, y a toda la ciudadana del sector sur de la
Regin Metropolitana.
81
La Metodologa
Recopilacin de la Informacin y Documentacin
Como en toda investigacin se toma
en cuenta tres instrumentos principales de
recopilacin de informacin: la observacin, la
encuesta y la entrevista. A continuacin
indicaremos el tipo de instrumentos que elegiremos
para continuar el anlisis:
Observacin no sistematizada:
Ya que con este tipo de observacin podemos
ocupar nuestros instrumentos adquiridos en la
escuela, croquis, fotografas, conjeturas, y todo tipo
de recursos grficos que dan a entender de mejor
manera la contextualizacin del lugar referente a la
Estacin Intermodal.
Pautas de tareas por realizar

Esta investigacin esta orientada al
mbito de la Arquitectura, es por ello que no es tan
estructurada, y se maneja de forma experimental.
Sin embargo como toda investigacin se genera
desde la base metodolgica. La idea es continuar
con:
La Hiptesis
El Lugar
Anlisis
Anlisis de Tema y Casos
Anlisis SEPTE FODA
Conclusiones
Diagnostico
Para las encuestas:

Elegiremos preguntas cerradas y dicotomaticas, ya
que estarn orientadas al usuario propiamente tal, y
de esta forma podremos tener mas claro las
expectativas y necesidades rescatados de
opciones.
Finalmente las entrevistas:
82
Estarn estructuradas con preguntas abiertas, ya

que estarn enfocadas a personas especializadas
en el tema y as ellos podrn dar opiniones,
reseas y datos personales que puedan ayudar a
nuestra investigacin.
Visitas a Lugar
El lugar de intervencin (comuna de
San Bernardo) coincide con mugar de residencia,
es decir esta disponible en cualquier minuto. Esto
ser aprovechado para profundizar en contextos un
poco descuidados como, conceptos, armonas,
anlisis lejano, mediato e inmediato, etc.
La Metodologa
Diseo de la Encuesta
Es necesario implementar una estacin intermodal en su comuna?
_si
_no
Cree Ud. que San Bernardo es la comuna que necesita esta infraestructura?
_si
_no
Una estacin intermodal satisface las necesidades de los residentes de la zona sur de Santiago?
_si
_no
Cree Ud. que ser necesario implementar otros servicios en esta estacin intermodal?
_si
_no
Le gustara contar con un nuevo foco comercial como anexo a la estacin?
_si
_no
Le gustara que se desarrollara posteriormente reas verdes al contexto del lugar?
_si
_no
Ser til este espacio, para el transbordo de personas desde y hacia el sur del pas?
_si
_no
Cree Ud. que podra ser invasiva la implementacin de una estacin de esta envergadura, en una
comuna como San Bernardo?
_si
_no
Solo deber responder a una solucin interurbana?
_si
_no
83
La Metodologa
Diseo de la Entrevista
Como en cualquier entrevista, las
preguntas estn dirigidas y pensadas con
anterioridad, segn la persona que se vaya a
entrevistar. Para esta investigacin tomaremos
como referente a arquitectos, socilogos,
urbanistas, entre otros. Es por ello que las
preguntas variaran dependiendo del profesional al
que este enfocada la pregunta.
Qu origina que las personas se apropien de lugares pblicos y generen actividades de ndole
comercial, social, etc.?
Las necesidades de las personas, varan dependiendo del lugar donde residan, Qu hace que San
Bernardo se vea como un comuna con un subcentro en la ciudad de Santiago?
Qu caractersticas puntuales tienen las comunas perifricas que la hacen tan diferentes al centro de la
ciudad?
El concepto movilidad, va de la mano con el desarrollo de una ciudad, Cree Ud. que Santiago posee
este concepto?
Mas puntualmente, San Bernardo es una comuna con un desarrollo paulatino Cree Ud. que una
estacin intermodal puede solucionar las falencias de una mala organizacin?
Qu beneficios trae el implementar este tipo de infraestructuras a una comuna perifrica?
84
La Metodologa
Plan de Trabajo
7J
14J
21J
28J
4A
1S
8S
15S
22S
29S
6O
P1
P2
P3
P4/8
P9,1
P9,2
P9,3
P9,4
P9,5
P9,6
P10
11A 18A 25A
13O 20O 27O
3N
10N 17N 24N
Programacin
Las fechas rescatadas estn en relacin a las clases del ramo de Seminario de Investigacin
en el 1 Semestre, y al ramo de Seminario de Especializacin en el 2 Semestre, aprovechando las dos
semanas acadmicas de vacaciones de invierno, para adelantar y avanzar en los pasos atrasados,
retomando el 4 de Agosto con el tema de titulo de lleno. El plan de trabajo esta dividido, solo en clases,
pero vale decir que las ayudantas sern ocupadas para adelantar los encargos de cada fecha y
solucionar problemas y dudas propias de la investigacin.
85
1D
Anlisis del Tema
Anlisis del Tema
Que es una Estacin Intermodal?

Las Estaciones Intermodales son
edificios de carcter metropolitano cuya funcin es
permitir el transbordo eficiente (seguro, cmodo y
funcional) entre distintos medios de transporte
(Automvil, Metro, buses, buses interurbanos)
Adems de cumplir un servicio de transporte para
los ciudadanos, incluye la entregan las facilidades
cotidianas con la incorporan de servicios
complementarios, tales como reas comerciales y
reas de estacionamiento.
De esta manera se configuran como
rtulas claves de la red de transporte urbano,
asegurando la integracin entre distintos modos
de transporte. Son igualmente nodos de atraccin
de viajes e intercambios de flujos.
Estas caractersticas ejercen una
modificacin drstica en la morfologa del sector
donde se encuentran, introduciendo nuevos
programas y alterando la estructura predial original
de dicho sector, en tanto nueva tipologa
arquitectnica
87
No se debe dejar de mencionar que

el impacto de una futura estacin Intermodal mas
all de satisfacer las necesidades de una comuna,
se remite a facilitar los medios de transporte a
nivel metropolitano transformndolos en la imagen
visible de futuros procesos de renovacin urbana.
Anlisis del Tema

Marco Histrico
La evolucin histrica de las
Estaciones de Transporte (especficamente de
ferrocarril) comienza en la primera mitad del siglo
XIX, con la inauguracin del primer servicio de
pasajeros entre Liverpool y Manchester, Inglaterra,
dando comienzo a la masiva inversin de capital
en la construccin de lneas ferroviarias y con ellos
de espacios que respondieran a las demanda de
la poca con los criterios y necesidades que se
planteaban.
Estas necesidades deban cumplir
con ciertos requisitos bsicos, como poseer
grandes espacios cubiertos, donde los trenes
fuesen abordados con comodidad por los
pasajeros, adems de entregar las condiciones
necesarias para las tareas de carga y descarga de
los equipajes.
En
general
son
espacios
representativos
donde
se
congenian
la
arquitectura espacial y la ingeniera constructiva.
Operativamente se consideraban como Estaciones
de Trmino, limitadas al flujo de pasajeros y
desconociendo la relacin con otros medios de
transportes Locales incipientes o casi escasos
para la poca.
88
1_ Memoria de Titulo, Ghislaine Martoq, Estacin Intermodal

Pajaritos, Recuperacin del espacio publico, FAU, U. de Chile,
Estas estaciones son espacios que

se configuraron dentro de las ciudades con un
carcter monumental, generando importantes
hitos dentro de las ciudades, claros ejemplos de
ellos son la Estacin Atocha en Madrid, Los
Hauptbahnhoff en Alemania, y las Estaciones
Centrales
en
Amrica.
Edificios
cuyas
consecuencias urbanas fueron evidentes, lneas
de ferrocarriles que fragmentan la ciudad,
dividiendo su tejido urbano formando una barrera
de comunicacin generando a su alrededor zonas
de suburbios, degradando el entorno.
El desarrollo industrial y tecnolgico
de este nuevo siglo y las crecientes necesidades
en los sistemas de comunicacin y transporte,
plantean un desafi para dar la respuesta correcta
esta situacin. Ello obliga a replantear y analizar
todos los aspectos en disciplinas tan importantes
como el urbanismo, la arquitectura y la ingeniera.
Actualmente, las edificaciones destinadas a
Estaciones de Transporte estn cambiando
sustancialmente, partiendo de la base que existen
otros medios de transporte publico masivo, ya no
es solo el ferrocarril el medio de transporte, sino
que al contrario, las ciudades han desarrollado
particularmente sistemas y redes tanto de buses
como trenes subterrneos y vehculos privados
que llevan a tener que plantear y manejar nuevos
criterios de diseo e integracin.
Anlisis del Tema

Marco Histrico / Evolucin
89
Fuente imgenes: Revista de Obras Publicas, Estaciones para

Autobuses, Carlos Mejon (Ingeniero en Caminos)
Anlisis del Tema

Marco Histrico / Evolucin
90
Fuente imgenes: Revista de Obras Publicas, Estaciones para

Autobuses, Carlos Mejon (Ingeniero en Caminos)
Anlisis del Tema

Referentes Fundamentales
Hoy por hoy los espacios destinados

al transporte, intentan reflejar mas fehacientemente
el concepto de velocidad y de movilidad, hacer de
este concepto una espacialidad dinmica y
funcional, que refleje la nueva tipologa de
estaciones de transbordo, centrales, de buses, etc.
1.- Estacin Gullimins de Lieja, Blgica

2.- Estacin de Oriente Lisboa
91
3.- Estacin Funicular de Innsbruck, Austria
Adems la idea de expansin urbana

hace separar distancias de traslado, si esto lo
potenciamos producto de las nuevas distancias que
se deben cubrir, estos espacios para el transporte
tienen la idea de suturar la ciudad, de mantener
una continuidad entre el transbordo, la pausa y la
velocidad, tiempo de viaje.
Anlisis del Tema

Referentes Fundamentales
1.- New Street Station Birmingham, Zaera Polo
92
2.- Estacin Central de Stuttgart
3.- Estacin Central de Oslo
Anlisis del Tema

Citas Reflexiones
93
A nivel Metropolitano, La Estacin

Intermodal Pajaritos se establecer como la puerta
de acceso entre la Regin Metropolitana y la V
Regin, generando claramente una rotula
articuladora de flujos en el sector poniente de la
ciudad. Este nodo donde confluyen una serie de
sistemas de transportes, es en primera instancia
un umbral de traspaso de una circulacin
interurbana a otra netamente metropolitana, y
viceversa. La estacin se convierte en un filtro
que depura el transito que circula hacia el centro
de la ciudad, ayudando as a la descongestin de
estos flujos y favoreciendo a un funcionamiento
de la Red de transporte en conjunto. A nivel
Comunal, la estacin se emplaza en un terreno
destinado a Bien Nacional de Uso pblico,
recuperando el espacio para la ciudad y adems
formando
un
foco
de
reactivacin
econmicamente, en un sector desvalorizado con
su gran cantidad de predios en desuso. En
general, la estacin aprovecha el espacio de
infraestructura de transporte para entregar un
diseo conforme a un espacio pblico libre y
abierto destinado al diario vivir. Un espacio que
en ver de encerrarse en si mismo, entrega un
plataforma de vida a la ciudad.
Memoria de Titulo, Ghislaine Martoq, Estacin

Intermodal Pajaritos, recuperacin del espacio
publico, FAU, U. de Chile, 2006
Anlisis del Tema

Citas Reflexiones
El objetivo principal del proyecto
arquitectnico es crear un espacio para un
evento urbano, cuyo destino es la comunicacin.
La propuesta es dar expresin a una lnea de
tiempo escondida (Metro) y llevar este evento
subterrneo a la superficie urbana. El movimiento
de los medios de transporte y las masas de
personas son el punto de partida para el
concepto: dividir el suelo y revelar el profundo
interior de la estacin. La propuesta se define
como una deformacin tectnica producto de la
fuerza desplegada por los flujos modales. El
proyecto crea un esquema de intercambio de
transporte organizado, que simultneamente
configure un hito que anuncie la aproximacin a
Santiago, convirtindose de este modo en una
nueva puerta de entrada y salida para la ciudad.
De esta forma, para lograr un
adecuado intercambio entre los diferentes e
discordantes flujos de transporte, se propone
independizar temticamente cada uno de ellos,
con el fin de reducir las situaciones confusas que
impidan un fluido trmite de circulacin. La
separacin va a definir o direccionar mi propuesta
a una estrategia funcional orientada al trabajo de
placas independientes y a distintos niveles, que
logren un desarrollo programtico acorde al
medio de transporte para el cual ser diseado.
94
Extracto memoria explicativa de concepto y

funcionalidad del proyecto. Memoria de Titulo,
Rodrigo Jarufe, CIP, Conexion Intermodal
Pajaritos, FAU, U. de Chile, 2006
Anlisis del Tema

Citas Reflexiones
Todo el proceso tiene por finalidad
producir ahorro en los tiempos. Su tecnologa
responde al desempeo de una maquina;
articula, retiene y genera flujos de manera
eficiente, respondiendo ptimamente al factor
tiempo. Dotado de una infraestructura an no
implementada en el pas, el edificio se constituye
en pionero en los de su tipo, lo que le da vigencia
por muchos aos. El lugar marca una instancia,
una pausa, la primera o ltima experiencia en la
ciudad. Para el viajero que llega, ser la primera
instancia, el primer contacto con la ciudad; para
el que se va, ser el ltimo.
El espacio articula, el espacio
contiene, l da las opciones y las respuestas,
necesarias para el buen funcionamiento de la
actividad. Este espacio est definido por los
accesos y los movimientos que se generan en su
interior. Es ac donde se amortigua el cambio de
estado entre usuario-ciudad y viajero-bus o
viajero-bus y usuario-ciudad. La estacin
constituye un quiebre, y a la vez una articulacin
entre el origen y el destino de los flujos que
contiene. Genera una pausa entre las dos
velocidades opuestas que contiene: la del viajerobus y la del usuario-ciudad; las enlaza, las
transfiere.
95
Extracto memoria explicativa. Memoria de Titulo,

Francisco Muoz Estacin de Transferencia,
Puerto Montt, FAU, U. de Chile, 2006
Anlisis del Tema

Marco Cultural
96
Anlisis del Tema

Marco Cultural
97
1_ Francisco Jos de Caldas(1808) Seminario de la Nueva

Granada, citado por Andrs de Olivos, Caldas, precursor del
Anlisis del Tema

Marco Cultural
La iniciativa Plaza
para un milln de ciudadanos
rganizada por la Municipalidad de
Maip y Metro de Santiago tiene por
objeto preparar con una renovada
infraestructura el flujo de 70.000
personas que diariamente transitarn
por esta zona tras la entrada en
funcionamiento, en diciembre de
2010, de la nueva extensin de la
Lnea 5 de Metro.
En esta iniciativa que
renovar la imagen del centro de
Maip, podrn participar slo los
arquitectos autorizados por ley para
ejercer en el territorio nacional. El
ganador recibir un premio de
$4.000.000 y el segundo y tercer
lugar $2.000.000 y $1.000.000,
respectivamente.
98
Anlisis del Tema

Marco Cultural
En nuestros pases vecinos tambin se gestionan concursos, por ejemplo en Per donde se invierten fondos
pblicos, para fomentar la inversin publica y privada de las nuevas infraestructuras que se necesitan para
mejorar la calidad de vida de la movilidad de las personas.
99
Peridico Casa y Mas, El Comercio. Mircoles 13 de Febrero del

2008
Anlisis del Tema

Anlisis SEPTE
100
Aspecto Social
En relacin a este aspecto, una estacin posibilita una

solucin a un problema imperante principalmente en la
comuna de San Bernardo, es por eso que los San
Bernardinos son los mayores beneficiados. Adems este
tipo de espacios, estn principalmente destinados a las
personas, a satisfacer necesidades
Aspecto Econmico
La comuna de San Bernardo es el principal actor interesado

en realizar este tipo de proyectos en la comuna,
bsicamente para impulsar la comuna como un foco de
importancia, en la ciudad de Santiago.
Aspecto Poltico
El desarrollar este tipo de infraestructuras a portas del

Bicentenario, permite orientar a Chile como un pas en vas
del desarrollo. Adems el MOP de Chile a impulsado un
concurso para incentivar la creatividad de los alumnos del
rea de la construccin en relacin a las nuevas
infraestructuras para el ao 2020.
Aspecto Tecnolgico
Hoy en da podemos encontrar en el mercado productos y

soluciones que facilitan el desarrollo de nuestras vidas, en
el rea de la arquitectura y la ingeniera tambin. Conceptos
como la demtica, la robtica o las comunicaciones
centralizadas, pueden facilitar los funcionamientos de una
estacin intermodal.
Aspecto Ecolgico
En relacin a lo anterior la sustentabilidad de las nuevas

eras de la construccin son materia obligatoria en nuestros
proyectos. Adems de integrarse al contexto inmediato del
Cerro Chena y toda su pradera, de la comuna de San Bdo.
Anlisis del Tema

Tipologa
Flujo Buses o tren (segn poca)

Vas Colindantes (autopistas, avenidas, calles, etc.)
101
Accesos Personas (principal)
Anlisis del Tema

Tipologa Evolucin
Los primeros espacios que cobijaron el
medio de transporte estaban dirigidas al
ferrocarril, es por ello que su construccin
era de culmine del trayecto, con el tiempo
esto fue cambiando y fue evolucionando en
relacin al lugar donde se emplace la
estacin y a servicios anexos que fueses
adhirindose segn la oferta y demanda.
1700
1800
1900
2000
1700
1800
1900
2000
102
Anlisis del Tema

Normas Generales
Artculo 4.13.1. Para los efectos de la aplicacin de
este captulo se entender por terminales de
servicios de locomocin colectiva urbana a los
Terminales de Vehculos, Depsitos de Vehculos,
Estaciones de Intercambio Modal y Terminales
Externos. Las edificaciones construidas o que se
construyan al interior de terminales de servicios de
locomocin colectiva urbana, debern satisfacer, en
cuanto les sean aplicables, las condiciones relativas
a edificios de uso pblico y las normas generales y
especiales de la presente Ordenanza referidas a
habitabilidad y seguridad. Lo anterior, sin perjuicio de
las exigencias de higiene contempladas en el
Reglamento Sobre Condiciones Sanitarias y
Ambientales Bsicas en los Lugares de Trabajo.
Artculo 4.13.6. Para los fines del presente captulo
los terminales de vehculos y depsitos de vehculos
de servicios de locomocin colectiva urbana se
clasificarn en categoras, de acuerdo a la superficie
del terreno neto y al tipo de vehculos que hagan uso
de l, de conformidad con las siguientes tablas:
103
Fuente: O.G.U.C., Ordenanza General de Urbanismo y

Construccin, Capitulo 13: Terminales de Servicio de Locomocin
Anlisis del Tema

Normas Generales
Artculo 4.13.7. Los terminales de vehculos y
depsito de vehculos de locomocin colectiva se
podrn localizar en las zonas en que el Instrumento
de Planificacin Territorial admita como usos de
suelo los correspondientes a infraestructura y
actividades productivas. Asimismo, los terminales
de vehculos y depsitos de vehculos de
locomocin colectiva urbana de categoras A1, A2,
A3, A4, B1, B2 y B3 que cumplan con las
condiciones establecidas en el presente captulo se
podrn localizar en las zonas en que el Instrumento
de Planificacin Territorial admita como usos de
suelo los correspondientes a equipamiento de clase
comercio y servicios. En estos casos, cuando
adicionalmente se admita en la zona el uso de
suelo residencial, los terminales debern estar
distanciados entre s a un mnimo de 1.000 metros
medidos desde el deslinde ms cercano por el eje
de la va pblica y cumplir con las condiciones y
mitigaciones establecidas en el presente captulo
referidas a reas verdes, va de acceso, tipo de
cierros, entre otras.
104

En los terminales de vehculos slo

podr realizarse movimiento de pasajeros, previa
autorizacin del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones que conste en el respectivo
informe favorable y siempre que stos contemplen
la debida separacin entre reas de circulacin
peatonal y vehicular, diseo de cruces peatonales,
condiciones de estacionamiento de los buses,
habilitacin de paraderos y su correspondiente
demarcacin, de acuerdo a lo estipulado por el
Manual de Vialidad Urbana (REDEVU) y el Manual
de Sealizacin de Trnsito.
Artculo 4.13.12 Las estaciones de intercambio
modal podrn emplazarse en las zonas en que el
Instrumento de Planificacin Territorial admita el
uso de suelo equipamiento de las clases comercio
o servicios. Estas estaciones debern resolver al
interior del predio la totalidad de las circulaciones,
estacionamientos y dems componentes que se
requieren para su funcionamiento de acuerdo a lo
estipulado por el Manual de Vialidad Urbana
(REDEVU) y el Manual de Sealizacin de
Trnsito.
Anlisis del Tema

Normas Generales
1. Va de acceso:
Los terminales de vehculos y depsitos de
vehculos de servicios de locomocin colectiva
urbana, dependiendo del uso de suelo admitido en
la zona en que se emplacen, debern enfrentar una
va existente o proyectado su ensanche en el
Instrumento de Planificacin Territorial, que permita
la entrada y salida al predio desde esa va, de
acuerdo con la siguiente tabla:
2. rea verde y cierro:
urbana, que se emplacen en una zona en que se
admite adicionalmente el uso de suelo residencial,
debern materializar, al interior del predio, en todo
el permetro con dichas propiedades que no est
ocupado con edificaciones y en los antejardines,
una franja de rea verde arborizada a razn de un
rbol de hoja perenne por cada 16 m2. El ancho de
la franja ser el que se indica en la siguiente tabla
segn la categora del terminal:
105

Anlisis del Tema

Normas Generales
3. Actividades complementarias:
urbana segn su categora y dependiendo del
nmero y tipo de vehculos, podrn contemplar al
interior del predio edificaciones e instalaciones
destinadas exclusivamente al mantenimiento de
estos. Cuando el terminal est emplazado en zonas
en que el Instrumento de Planificacin Territorial
admita adicionalmente el uso de suelo residencial,
las actividades de mantenimiento debern ser en
un recinto cerrado. La superficie mxima destinada
a actividades complementarias segn la categora
del
terminal ser la que se seala en la siguiente tabla:
106

Anlisis del Tema

Normas Generales
4. Infraestructura fsica:
Los terminales de vehculos debern contar con
distintos tipos de equipamiento para la atencin a
conductores y personal de servicio, dependiendo
del nmero de vehculos que hagan uso de l y del
tipo de vehculos de que se trate. Debern contar
con un rea de servicios edificada para efectos
tales como administracin, servicios higinicos,
descanso y alimentacin de conductores. La
superficie mnima de esta rea, estar en funcin
de la flota de diseo del terminal indicados en el
informe previo favorable emitido por el Ministerio de
Transportes y Telecomunicaciones a que alude el
artculo 4.13.2. de esta ordenanza. Del total de esta
rea solo se podr destinar un mximo de un 35%
para administracin de los servicios. La superficie
mnima destinada a satisfacer los requisitos de
infraestructura fsica para los terminales de
vehculos, como asimismo la dotacin mnima de
servicios, ser la que se seala en la siguiente
tabla:
107

Anlisis del Tema

Requerimientos Generales
108
Fuente: Neufert, El arte de proyectar en Arquitectura, Editorial

Gustavo Gili SA, Barcelona 14 Edicin.
Anlisis del Tema

109

Anlisis del Tema

110

Anlisis del Tema

111

Anlisis del Tema

112

Anlisis de Casos
Anlisis del Tema

Terminal de Pasajeros de Yokohama
El viejo Muelle de pasajeros
El
viejo
Muelle
Ooshanbashi,
construido en 1894, inici un proceso de
restauracin al cumplirse sus 100 aos, por lo que
la Ciudad de Yokohama convoc a un concurso
internacional para su remodelacin en 1994. Pese
a ser un tema mayormente funcional, el concurso
concit la atencin de proyectistas de vanguardia
quienes vieron oportuna la ocasin para esbozar
planteamientos experimentales sobre conceptos
como la relacin ciudad-mar y la puerta de entrada
a una de las potencias cuya poltica de inmigracin
es muy estricta, pero al mismo tiempo su
hospitalidad muy reconocida.
El ganador del concurso fue la joven
oficina FOA, cuya idea innovadora se impuso a las
de estudios prestigiosos y de mucha experiencia.
La consecucin del proyecto, sin embargo, no se
dio sin pocos problemas, entre ellos el colapso de
la economa de burbuja que vivi Japn finales de
los 90. Finalmente, el mundial de ftbol CoreaJapn de la cual Yokohama era sede fue factor
decisivo para su construccin.
114
Fuente: http://1.bp.blogspot.com
Anlisis del Tema

Premisas Conceptuales
La concepcin del edificio presenta
varios enfoques provocadoramente novedosos,
para producir una obra nica y rica en su vivencia,
percepcin y recorrido, combinando las funciones
de una plaza con las de un puerto.
1) El puerto como interfase entre la ciudad y el
mar
La idea principal fue utilizar este
equipamiento no como un lmite entre la ciudad y el
mar (a pesar de que geopolticamente lo es), sino
como un nexo entre ambos. Pero adems, esta
relacin ciudad-mar es descubierta por el usuario
de manera distinta segn la direccin de su
recorrido. As, para el visitante que llega de la
ciudad, el edificio se desenvuelve hasta convertirse
en una plaza frente al mar, con visuales hacia la
baha.
A su vez, los pasajeros que arriban al
puerto desde el mar encuentran un espacio
cerrado, casi subterrneo, del cual paulatinamente
emergen hasta encontrar una plaza que conduce a
la ciudad. Ambas situaciones estn magistralmente
combinadas en el mismo edificio.
115
Anlisis del Tema

2) El edificio como superficie.
Contrarios a la idea de formar una
puerta urbana, como muchos de los terminales
internacionales, los arquitectos propusieron una
organizacin en la que el edificio se convirtiera en
una topografa, transformando el terminal en una
superficie plana y oblonga, es decir convirtiendo al
edificio en parte del suelo, una superficie
envolvente.
Fujorama de relaciones y actividades
Flujorama Arquitectnico
116
3) Circulacin: El diagrama de no retorno.

La presencia del eje urbano que nace
en el estadio de Yokohama y que remata en el
muelle induca a la propuesta de un prtico urbano.
FOA, sin embargo, contrarios a la idea de formar
una puerta urbana pues la consideraban un ente
divisor que no era ni ciudad ni puerto, propusieron
una organizacin en la que el edificio no tuviera una
sola direccin, sino que pudiera tener varias
alternativas en su recorrido.
4) Topologa de la superficie
Tanto a cada segmento como a cada
bifurcacin del diagrama de no retorno se le asoci
una superficie, un rea en metros cuadrados,
teniendo en cuenta aspectos ergonmicos y
medidas antropomtricas. El resultado fue una
lasaa de superficies envolventes muy plana que
ocupaba casi toda el rea designada para el
proyecto.
Anlisis del Tema

5) El programa
El ordenamiento general del programa
privilegia la plaza y los espacios pblicos de cara al
mar en la "terraza" del edificio. Debajo de ella el
saln de interaccin cvica, restaurantes y tiendas.
Debajo se ubica el terminal en s, localizando los
parqueos en el stano. A pesar de ser opuestos a la
simetra por considerarla de Beaux Arts, simplista y
primitiva, las condicionantes del programa
determinaron un esquema fundamentalmente
simtrico.
Desglose de programa
117
Los proyectistas consideraron la

flexibilidad del espacio como una premisa
fundamental en su diseo, pero en lugar de utilizar
espacios
homogneos
y
continuos,
tradicionalmente asociados con la flexibilidad, ellos
utilizaron "espacios intensivos" es decir, "la clase
de espacialidad donde la capacidad del espacio no
est directamente relacionada a su tamao y cuya
flexibilidad vara diferencialmente". En otras
palabras, de acuerdo a la particular topografa
(relieve) y topologa (relaciones) que lo define, un
espacio es ms o menos flexible. De esa forma se
localizaron funciones especficas dentro de la gran
superficie ondulada.
Anlisis del Tema

Planta Techumbre
Planta Terminal
Planta Subterrneo
118
Anlisis del Tema

6) Definiendo la estructura
Evitando sostener la estructura con
columnas, lo que hubiera evidentemente afectado
el esquema de circulacin y orientacin, se defini
a la superficie envolvente como elemento
estructural en s, utilizando un sistema tipo
"sandwich", al colocar una superficie ondulada
entre dos placas planas, similar a un cartn
corrugado. Al eliminar columnas y escaleras, las
rampas se convirtieron en la solucin para idnea
para la circulacin vertical del proyecto.
119
Anlisis del Tema

7)Materiales
El uso de una limitada variedad de
materiales ayuda a enfatizar la fuerza de la idea
como sucesin de espacios envueltos en una
superficie. Por ende se precisaba reforzar el
concepto de continuidad en las superficies
horizontales externas, para lo que se utiliz
tablones de una madera brasilea muy resistente
llamada ipe. Al interior, cubriendo los irregulares
techos, se utiliz acero laminado, dando un aspecto
dramtico a la cobertura. En cambio, para las
superficies verticales, que se deseaban lo ms
transparentes posible, se eligi vidrio para las
ventanas y tubo metlico para las barandas. De
esta forma se enfatiz la idea de un conjunto
bsicamente plano.
120
Anlisis del Tema

El enorme esfuerzo que signific para
Moussavi, Zaera Polo junto a un pequeo equipo
de jvenes arquitectos (en su mayora japoneses
que haban trabajado con FOA en Europa), la
proyectacin de un complejo tan sui gneris, en un
medio tan estricto y lleno de regulaciones como el
japons, ve su fruto en el enorme xito que este
conjunto ha generado, tanto funcionalmente como
puerto, como lugar de esparcimiento para la
comunidad.
Un complejo laboratorio de nuevas
tecnologas, algunas tan novedosas que hubo que
crearse reglamentos especiales para su aplicacin.
Un experimento que explora fenomenolgicamente
las sensaciones de un usuario que explora y
descubre una perspectiva siempre cambiante. Una
compleja concepcin que estimula un recorrido
mltiple inducido por el ondulante juego de
superficies y las diversas tonalidades de luz que
coquetean con ellas.
Un edificio que prefiri no ser edificio
si no superficie, que decidi no ser una puerta entre
la ciudad y el mar (y por ende no pertenecer a
ninguno de los dos) sino un trnsito sutil entre el
paisaje urbano y el paisaje marino.
121
Anlisis del Tema

Intercambiador de Transporte de Dandenong
Victoria, Australia
flujos
Hassell pty. Ltd, en asociacin con Forbes & Fitzhardinge Woodiand 3.000 mts2 construidos.
asoleamiento
122
Fuente Imgenes: Libro Espacios de Transporte, editorial

Paraninfo 1999. Mara Teresa Gmez, Mascaraque Prez.
Anlisis del Tema

Intercambiador de Transporte de Dandenong
Esta Estacin se encuentra a las afueras
de Victoria creando su propio sistema de traslados y
conexin con la ciudad.
Internamente la Estacin posee un espacio
motor de su funcionamiento,
este espacio es el
vestbulo de taquilla (boletera).
Los espacios de espera y congregacin
masiva para el tren se encuentran en el exterior de
esta Estacin junto a las lneas frreas, esto se da por
un clima que permite este tipo de programas exteriores.
La espera del bus se encuentra en el
exterior pblico junto a la calle principal, al ser una
Estacin Modal no necesita andenes para los buses,
ya que el concepto de Modal se trata que el bus est
solo los minutos de desembarco de los ocupantes.
123

Anlisis del Tema

Intercambiador Modal de Transportes Asturias
Estacin de tren
Estacin de bus
flujos
Av. Los Telares. Avils. Asturias

Arquitectos : Jos M. Pisa Menndez
Renfe / Ayuntamiento de Avils
Superficie : 1436,68 m2
Leopoldo Mosquera Froix (Aparejador)
Javier Fuente Pentia S.A. (Estructuras)
Huarte S.A.
asoleamiento
124

El Proyecto es un Intercambiador Modal de

Transportes, que integra los servicios ferroviarios de
RENFE, FEVE y las Lneas Regulares de Autobuses. El
proyecto, es de gran complejidad funcional, se estructura
por medio de cinco elementos o volmenes principales.
El primer elemento es el Edificio de la actual Estacin
Ferroviaria de Avils, cuya morfologa e imagen exterior
se respeta ntegramente, actuando slo en la planta baja
conectada con el segundo elemento, un paraleleppedo
de ladrillo visto que alberga gran parte de los servicios
comunes del conjunto, por medio de dos pasos
acristalados.
Frente al volumen de ladrillo surge el
tercer elemento que es un gran vestbulo urbano
resuelto como una gran caja de cristal con cubierta de
estructura de madera laminada y zinc. El cuarto
elemento es un prtico que resuelve la fachada urbana
del conjunto y sirve de soporte de la marquesina corrida,
que cubre la zona peatonal de los andenes de la
Estacin de Autobuses.
Anlisis del Tema

Intercambiador Modal de Transportes Asturias
El quinto es una pasarela de estructura metlica que une entre s los tres elementos anteriores y
permite atravesar las vas de RENFE para acceder a las de FEVE, que se encuentran en el lado opuesto. La
Estacin de Autobuses est compuesta por dieciocho andenes principales, situados a un lado de la glorieta de
acceso desde la Avenida de los Telares, y seis secundarios, al otro lado, donde aparece una edificacin auxiliar
de paquetera. Frente al edificio de la antigua estacin se sita la parada de taxis y acceso ocasional de
turismos.
125

Anlisis de Usuarios
Anlisis de Usuarios
Definicin de Usuarios
Usuarios Directos
La Estacin Intermodal esta destinada al transporte, es por

eso que el principal usuario es el pasajero que dese utilizar
este servicio para movilizarse. Pero no solo los usuarios de
los Buses Interprovinciales, sino que tambin los de los
colectivos, taxis, buses urbanos licitados (Transantiago),
que circule por los recintos de la Estacin.
Usuarios Indirectos
Estar determinado por todo el personal que trabaje en la

Estacin; choferes, auxiliares de transito, recepcionistas,
vendedores de boletos, personal de aseo, comerciantes,
guardias, ejecutivos y administradores de la Estacin. Pero
adems podremos contar con usuarios indirectos producto
de su afluencia, gracias a servicios complementarios que
ofrezca la Estacin, como los locales comerciales y locales
de comida rpida o restaurant.
Objetos
Dentro de esta categora podemos contar como principal
objeto de anlisis a los buses, quienes sern el fruto de
proyeccin de la estacin, adems el equipaje de los
pasajeros, el servicio de traslado de equipaje o de objetos
de mayor tamao en carros anexos a los buses que sean
cargados en esta Estacin. Adems de los productos
complementarios de los locales comerciales, restaurant,
boleteras, oficinas y todo recinto programtico de la
Estacin.
127
Anlisis de Usuarios
Caracterizacin
128
USUARIO
DESTINO
CARACTERISTICAS
LABORAL INTERURBANO
SUR DE CHILE
PROVINCIA DEL MAIPO
Viajeros frecuentes entre regiones por

motivos de trabajo y/o estudios, con
equipaje de mano y pesado.
LABORAL URBANO
SANTIAGO CENTRO
REGION METROPOLITANA
Viajeros frecuentes desplazndose dentro

de la ciudad de Santiago por motivos de
trabajo y/o estudios
TEMPORAL
ESTACION INTERMODAL
SUR DE CHILE
PROVINCIA DEL MAIPO
Viajeros en temporadas claves

desplazndose a otra regin con fines de
vacaciones, fin de semana largo y das
festivos.
DISCAPACITADOS
SUR DE CHILE
REGION METROPOLITANA
Viajeros frecuentes desplazndose entre

regiones o dentro de la ciudad de Santiago
por motivos de trabajo, estudios u ocio.
ACOMPANANTE VIAJEROS
ESTACIN INTERMODAL
Usuarios estticos en espera de viajeros

dentro de la estacin
PERSONAL DE SERVICIOS
ESTACIN INTERMODAL
Trabajadores, choferes, administrativos

auxiliar que prestan los servicios dentro de
la estacin.
CIUDADANO-VECINO
ESTACION INTERMODAL
CONTEXTO INMEDIATO
Usuarios de servicios anexos a la estacin,

reas de recreacin y locales comerciales
Anlisis de Usuarios
ndices y Estndares
Los
principales
usuarios se pueden clasificar en
diferentes
estancias
o
modalidades, ya que significan
diferentes actos y actividades
que realicen en la estacin
intermodal.
La diferencia de los
das de uso entre cada usuario
se basa principalmente en la
movilidad de cada usuario, por
ejemplo; la estacin intermodal
deber funcionar todos los das
del ao para los usuarios crticos
y de espera, a diferencia de los
laborales, ya que los primeros
por diversas razones viajan
constantemente, en cambio los
usuarios laborales solo viajan
por ese motivo principal.
Adems se identifican los
usuarios estacionales que a
diferencia de los anteriores
aprovechan los fin de semana y
festivos para viajar a descansar
en otros lugares de Santiago y/o
el pas.
129
Datos bases extrados del Plan de Desarrollo Comunal de San

Bernardo.
Anlisis de Usuarios
ndices y Estndares
Los datos rescatados en el grafico, representan estimaciones de frecuencia, demanda y oferta

de los posibles modos de transporte de una estacin tipo, pero con los datos de poblacin de la comuna de
San Bernardo. Estos datos ayudaran a la confeccin del futuro programa y el principal dato para esto es la
demanda promedio total diario que se eleva a 64480 personas diarias.
130
Datos bases extrados del Plan de Desarrollo Comunal de San

Bernardo.
Anlisis de Usuarios
Aspectos Prcticos Antropometra
Hombre Estndar (referencia EE.UU.) : 1,85 1,95 mts.
Mujer Estndar (referencia EE.UU.)
: 1,75 1,85 mts.
Hombre Promedio Chileno
Mujer Promedio Chileno
: 1,70 1,85 mts.

: 1,62 1,70 mts.
Hombre / Mujer Promedio Critico

(condicin en silla de ruedas)
: 1,05 1,10 mts.
Mesomorfo
Tipologas de Contextura de las Personas

1_Endomorfo
2_Mesoformo
3_Ectomorfo
Promedio Estndar
Promedio Chileno
131
: Mesomorfico - Ectomorfico
: Endomorfo Ectomorfo
Entrevista a Rodrigo Ramrez, Licenciado en Kinesiologa,

Universidad Iberoamericana, Santiago de Chile, 2009
Endomorfo
Ectomorfo
Anlisis de Usuarios
Se establecieron las dimensiones bsicas para la configuracin del soporte corporal, en funcin de un
estudio antropomtrico de poblacin chilena, realizado por la unidad de ergonoma de la Universidad de
Concepcin (1997).
A_Altura popltea (establece altura del asiento)
: 41 cm.
B_Distancia glteo-popltea (establece profundidad del asiento)
: 49 cm.
C_Altura codo-asiento (establece altura del respaldo)
132
: 29 cm.
D_Ancho caderas (establece ancho del asiento)
: 40 cm.
E_Altura de pie (establece altura para soporte de pie)
: 1.65 -1.79 m
Fuente: Apuntes, Diplomado de Ergonoma, Universidad de

Concepcin, 2004
Anlisis de Usuarios
133
Fuente: Neufert, el arte de proyectar arquitectura
Anlisis de Usuarios
Aspectos Prcticos Ergonoma
134
Fuente: Ergonoma III, Diseo de puestos de trabajo. Mutua

Universal, ediciones UPC
Anlisis de Usuarios
Aspectos Prcticos Ergonoma
135
Fuente: Ergonoma III, Diseo de puestos de trabajo. Mutua

Universal, ediciones UPC
Anlisis de Usuarios
Aspectos Prcticos Anlisis
136
Anlisis de Usuarios
Aspectos Prcticos Anlisis
137
Anlisis de Usuarios
Circulaciones Generales
138
Horizontales
Verticales
Naturales
corredores,
pasillos,
pasajes,
sendas,
aceras, etc.
Rampas y
escaleras
Mecnicas
Piso rodante
rampas
mecnicas,
escaleras
mecnicas,
ascensores
Fuente: Ctedra de Construccin, FADEU. Universidad Nacional

de Uruguay. 2006
Anlisis de Usuarios
Circulaciones Generales
139
Fuente: Ctedra de Construccin, FADEU. Universidad Nacional

de Uruguay. 2006
Anlisis de Usuarios
Circulaciones Especificas / Escaleras Mecnicas
140
Anlisis de Usuarios
Circulaciones Especificas / Rampas Mecnicas
141
Anlisis de Usuarios
Normativa / Resumen Reglamento Metro
a) Lneas de seguridad en andenes
Las lneas de seguridad de los bordes de andenes
slo pueden ser traspasadas al subir o descender
del tren, lo que se podr efectuar slo a partir de la
llegada de un bus a la estacin y hasta el momento
en que la seal sonora del mismo indique la
proximidad del cierre de puertas.
- Transportar materias inflamables, txicas o

peligrosas. El transporte de animales domsticos
slo estar permitido en los casos expresamente
autorizados por la ley y en las condiciones que la
propia ley determine.
- Correr por escaleras, pasillos, andenes, coches u
otros recintos de Metro.
b) Transporte de bultos y equipajes

Los pasajeros slo podrn portar bolsos,
portadocumentos, paquetes u objetos cuyo volumen
no ocasione molestias a los dems pasajeros ni
perturbe el normal funcionamiento del servicio.
d) Accidentes debidos a infracciones

Metro de Santiago estar exento de toda
responsabilidad en caso de accidentes, cuando
stos se deban a negligencia, imprudencia o
infracciones cometidas por los propios afectados o
al incumplimiento de las instrucciones de seguridad
impartidas por personal de Metro.
c) Prohibiciones
Estar prohibido a los usuarios o pasajeros de
Metro:
- Ingresar o transitar en estaciones y recintos de
Metro por espacios no destinados al uso pblico o
en horarios fuera de servicio, como asimismo utilizar
los servicios de transporte de cualquier forma que
genere incomodidades, molestias o dificulte el uso
del servicio a otras personas.
- Realizar publicidad, comercio o colectas en el
interior de las estaciones y trenes, salvo en los
lugares y en la forma y condiciones autorizadas por
la Empresa.
142
e) Seguridad de los recintos

Si en el interior de los trenes o de las estaciones
ocurriere algn hecho que revista carcter de delito,
corresponder al personal de Metro adoptar las
medidas necesarias para asegurar a la persona del
autor a fin de ponerlo sin demora a disposicin de
la autoridad competente.
Carabineros de Chile dispondr de todas las
facilidades que el cumplimiento de sus funciones
requiera, especialmente en materias relacionadas
con la seguridad, el orden pblico y vigilancia en los
recintos de Metro.
Anlisis de Usuarios
Normativa / Resumen Reglamento Estacin Central
Control
Los pasajeros estn obligados a presentar su
pasaje o boleto cuantas veces sea requerido, as lo
solicite el conductor o personal autorizado, antes de
acceder al tren, en su recorrido o antes de
abandonar la estacin de destino. De no
presentarlo ser considerado para todos los efectos
como pasajero sin boleto y deber cancelar la tarifa
a bordo o hacer abandono del automotor.
143
Boletos
El boleto ida y regreso tiene una duracin hasta el
da siguiente de la fecha indicada en el mismo. La
ida debe ser ocupada en el da indicado en el
boleto, desde la estacin de origen hasta la
estacin de destino, y el regreso podr ser ocupado
hasta el da siguiente de la fecha de compra, desde
la estacin de destino a la de origen.
ste quedar nulo pasada la fecha de vencimiento
aunque no se haya ocupado el segundo viaje. El
boleto deber ser revisado por el pasajero al
momento de la compra, al igual que su vuelto. No
se recibirn reclamos ulteriores una vez dejada la
boletera.
ste quedar nulo pasada la fecha de vencimiento
aunque no se haya ocupado el segundo viaje. El
boleto deber ser revisado por el pasajero al
momento de la compra, al igual que su vuelto. No
se recibirn reclamos ulteriores una vez dejada la
boletera.
Un pasaje o boleto perder validez cuando:

Haya caducado.
Presente enmiendas, raspaduras o sea
falsificado.
Est deteriorado o los datos impresos de control
no sean legibles.
Tratndose de boletos especiales, sea usado por
personas que no renen los requisitos
necesarios para utilizarlos
Equipajes y bultos
La empresa no se responsabiliza por prdida o
hurto del equipaje ni pertenencias personales de
cualquier especie. Es responsabilidad de los
usuarios cuidar sus efectos personales.
Queda estrictamente prohibido transportar dentro
de los coches bultos voluminosos que sobrepasen
los 50 x 50 x 100 cm. y pesen ms de 30 kilos.
El equipaje ser trasladado siempre y cuando no
entorpezcan el libre desplazamiento de las
personas al interior del bus.
Transporte de animales
Queda prohibido el transporte de animales a
excepcin del ingreso de perros guas de personas
minusvlidas, los que podrn acompaar en forma
gratuita a su titular.
Anlisis de Usuarios
Aspectos Vivenciales
Las
caractersticas
de
los
transentes de la comuna de San Bernardo hacen
prever que su necesidad de movilizarse es
potente, y que se diferencia y resalta en relacin al
resto de las comunas del sector sur del Gran
Santiago.
Si
nos
enfocamos
en
los
comportamientos de las personas que se
trasladan a otras comunas, provincias y regiones
del pas (sur del pas), tenemos que tomar en
cuenta que las actividades mutan en relacin al
transporte urbano, es un modo mas permanente,
que por consecuencia sus actividades tambin.
Los usuarios acuden al lugar a toda
hora, se basan en los horarios de salida y entrada
de los buses desde la Estacin Central o la
Estacin Alameda, o simplemente se detienen en
la improvisada parada de buses de San Bernardo
a esperar un bus interprovincial que se dirija al
destino esperado. Esto lo sumamos con la parada
de buses rurales, taxis colectivos, y buses del
Transantiago, entonces la diversidad de usuarios
es muy amplia.
La situacin es tan precaria que
adems se complementa esta estancia con
comercio ambulante y estacionario.
144
Anlisis de Usuarios
Organigrama Institucional
Directores
Gerente General
Contralor
Gerente Operaciones
Jefe Planificacin
Secretaria
Gerente Comercial
Jefe de ventas y atencin

al cliente
Ingeniero de operaciones
Asistente Comercial
Gerente
Administracin
Jefe RR.HH.
Encargado de
Abastecimiento
Ingeniero en Transporte
Supervisores de
operaciones
Encargado de
Comunicaciones
Jefe Mantenimiento
Jefe Contabilidad
Analista Control Ingresos
145
Anlisis de Usuarios
Aspectos Socioculturales
Leer
Sentarse
Estas
son
los
principales actos que
se observan en el
lugar tentativo donde
se desarrollan las
actividades
de
transporte interurbano
en la comuna de San
Bernardo
Celular
Comer
146
Caminar
Hablar
Anlisis de Usuarios
Subir al bus
Las actividades en grupo

principalmente se basan
en la espera de los
autobuses
y
taxis
colectivos,
pero
bsicamente la parada
sirve
como
estancia
temporal
de
las
necesidades imperantes
de la zona.
La subida y bajada de los
buses es algo aglomerada
Aglomeracin
Esperar
147
Anlisis de Usuarios
Proxemica
Intima
Conversacin
Social
: 0 5 centmetros
: 5 20 centmetros
: sobre 20 centmetros
El nivel de confort segn Rodrigo

Ramrez, la proxemica de la ergonoma en relacin a
la antropometra es muy variable, pero idealmente
se sugiere disear espacios de trabajo en relacin a
1m2 por persona, es as como no se invade el
espacio intimo de las personas, este concepto esta
definido como estndar segn las normas
internacionales de Ergonoma.1
Al carecer de lugares para desarrollar
agrupadamente actividades para el transporte
publico, la poblacin de San Bernardo, poco a poco
se ha ido apropiando de terrenos para satisfacer
estas necesidades. Uno de estos terrenos y quizs
el mas importante, por su envergadura y escala, es
la actual parada de buses. Los usuarios de este tipo
de transporte al no ordenarse actan instintivamente
y sin ningn orden para subirse a los buses, no
existe el respeto entre las personas, ya que se
pasan a llevar, y facilita la accin de nuevas
actividades
que
no
corresponden
a
los
requerimientos bsicos del transporte publico.
148
1_Entrevista a Rodrigo Ramrez, Licenciado en Kinesiologa,

Universidad Iberoamericana, Santiago de Chile, 2009
Anlisis de Usuarios
Usuarios del Contexto
Los antecedentes censales del ao
1992, indicaban que contaba con una poblacin
de 190.857 habitantes, representando un 3,62%
de la poblacin regional; San Bernardo era en ese
entonces, la sexta comuna ms poblada de la
regin. De este total comunal
un 49,4%
corresponda a personas del sexo masculino,
mostrando un ndice de masculinidad de 97,6.
La
poblacin
se
concentraba
mayoritariamente en el rea urbana de la comuna,
observndose slo un 4,7% de poblacin
localizada en su rea rural.
La observacin de la distribucin
etrea de la poblacin, mostraba que un 50,5% de
la poblacin tenia una edad inferior a 24 aos,
mientras el 9,9% tena 55 y ms; en comparacin
con la Regin Metropolitana, la comuna muestra
una mayor proporcin de poblacin joven y una
menor proporcin en el segmento etreo mayor.
149
Fuente: Plan de Desarrollo Comunal, resumen ejecutivo, I.

Municipalidad de San Bernardo, DIDECO
Informacin encuesta PET, 2001
Las proyecciones de poblacin

desarrolladas por el Instituto Nacional de
Estadsticas, presentan en la comuna una
dinmica de crecimiento mayor a la estimada para
la Regin y el Pas, estimndose que en la
actualidad el tamao poblacional
de San
Bernardo sera de 265.607 habitantes.
Anlisis de Usuarios
150

Anlisis de Usuarios
En consideracin de la segmentacin
territorial utilizada por el INE en el proceso censal
del ao 1992, San Bernardo se divide en un total de
12 distritos; de estos, 8 corresponden a distritos
urbanos y 4 a distritos rurales.
En general se puede sealar que la
concentracin de poblacin a nivel de distritos
censales presenta en el territorio comunal una
gradiente descendente desde Av. Lo Blanco hasta
la interseccin con Avda. Los Morros, hacia el sur.
Es as como los distritos localizados ms al norte
presentan los mximos valores de densidad (200
hab/h), descendiendo gradualmente hasta percibir
al sur de la comuna un nmero de habitantes entre
0 y 50 por hectreas, coincidiendo con las
importantes superficies territoriales dedicadas a la
actividad agrcola.
151

Tambin, la presencia de la Ruta

Panamericana Sur marca un fuerte lmite a la
distribucin de la poblacin, ya que al oriente de
sta, donde existe la trama urbana consolidada de
San Bernardo, se observan distritos con
densidades entre 50 a 150 hab/h, en cambio, al
poniente de dicha avenida, la ocupacin es mnima
con densidades entre 0 y 50 hab./h, respondiendo
a las actividades agrcolas que se desarrollan en el
sector.
Los distritos que concentran la mayor
densidad de poblacin (150 a 200 hab./h) de toda
la comuna, son los distritos N 2, 3 y 4, y se debe
principalmente a que son los distritos que poseen
menores superficies territoriales. El segundo rango
de densidad entre 100 a 150 hab./h se agrupa en
los distritos N 5 y 10, en el poniente y oriente,
correspondiendo a sectores habitacionales nuevos
y antiguos. Los distritos N 1 y 9 concentran
densidades entre 50 a 100 hab./h; si bien el
distrito N 1 constituye el sector ms antiguo de la
comuna, su baja densidad se explica por agrupar
en su territorio mltiples funciones urbanas tales
como servicios, equipamiento, administrativas, etc.
Los distritos N 6, 7, 8, 11 y 12 presentan las
densidades ms bajas de la comuna, entre 0 a 50
hab./h debido a sus grandes extensiones
territoriales.
Anlisis Urbano Territorial

Condicionantes Generales
Gran Santiago
(rea Urbana)
Chile
Comuna de San Bernardo
rea Urbana
Regin Metropolitana
rea Rural
Comuna de San
Bernardo
153

Condicionantes Generales
San Bernardo, comuna capital de la
Provincia de Maipo, una de las seis provincias que
conforman la Regin Metropolitana, se encuentra
ubicada entre los paralelos 70 43 longitud Oeste
y 33 35 de latitud Sur.
Se emplaza en el extremo sur del
rea Metropolitana de Santiago, en un gran cono
de deyeccin del Ro Maipo. Limitando al Norte
con las comunas de Maip, Lo Espejo y El
Bosque, al Este con las comunas de La Pintana y
Pirque, al Sur con la Comuna de Buin y al Oeste
con la Comuna de Calera de Tango.
La superficie total de la Comuna de
San Bernardo es de 154,8 Km, representando un
13,8% de la superficie provincial y un 1,0% de la
superficie regional.
Los antecedentes censales del ao
1992, indicaban que contaba con una poblacin
de 190.857 habitantes, representando un 3,62%
de la poblacin regional; San Bernardo era en ese
entonces, la sexta comuna ms poblada de la
regin.
154


Estructura Geogrfica Territorial / Geografa
155
Fuente: www.educarchile.cl

Estructura Geogrfica Territorial / ndice UV
156
Fuente: Direccin Meteorolgica de Chile. SEREMI Agricultura

www.educarchile.cl

Estructura Geogrfica Territorial / Temperaturas
157

Estructura Geogrfica Territorial / Precipitaciones
158

Contexto Histrico
La ciudad de San Bernardo,
elemento en torno al cual se articula la trama
urbana comunal, fue fundada en el ao 1821,
como resultado de un proyecto de expansin de
las tierras cultivables de la ciudad de Santiago.
En los ltimos veinticinco aos del
siglo XIX, como resultado de la llegada del
ferrocarril, la ciudad inicia su expansin en funcin
de acoger residencias de veraneo de la poblacin
capitalina. Entre los aos 1920 y 1930, tras la
incorporacin de la Maestranza de Ferrocarriles, la
ciudad continua su proceso de expansin
incorporndose nuevas reas al limite urbano.
En la mitad del siglo XX, la ciudad de
Santiago se expanda naturalmente en su limite
sur en torno a los ejes conformados por la Gran
Avenida y la Ruta 5 Sur, el emplazamiento de la
Escuela de Aviacin consolida y define los limites
de expansin de la comuna, hasta 1960 el
crecimiento se concentra en la zona nor-oriente;
hacia 1970 se ocupa el sector central poniente,
bordeando la Ruta 5 Sur.
159

A fines de la dcada del 70, tras la

promulgacin del Decreto N420, que expande la
superficie urbana del rea urbana metropolitana de
33.000 a 110.000 Ha. se inicia la consolidacin de
la conurbacin de San Bernardo con el resto de la
ciudad. En la dcada del 90 el crecimiento comunal
se da preferentemente hacia el oriente del sector
Estacin
Es de importancia sealar, que el
crecimiento observado en los ltimos veinte aos
es principalmente el resultado de planes de
radicacin de campamentos provenientes de otras
comunas de Santiago, y de la construccin de
viviendas sociales bsicas destinadas a los
segmentos de poblacin de menores ingresos de la
ciudad.

Proceso de Crecimiento rea Urbana Santiago
1960
160
1980
Fuente: Actualizacin Plan Regulador Metropolitano de Santiago.

MINVU, 2008
1990
2006

Proceso de Crecimiento Comuna de San Bernardo
Limite Zona Urbana Centro de San

Bernardo
Zona Urbana Consolidada

Zona Urbana sin consolidar
Zona Rural
161
Proyeccin nuevas
Urbanizaciones

Vialidad Accesibilidad Conectividad
Actualmente se comienzan a
visualizar una serie de nuevos ejes conectores,
pero esta vez fuera del rea urbana del Gran
Santiago, la idea es generar distintas escalas de
conexiones en la regin, producto de la
saturacin de la ciudad, y que es necesario
expandirla.
En esta propuesta se puede
observar como se trata de integrar las zonas
rurales y comunas no consolidadas a reas
urbanas y consolidadas de Santiago. Por la
condicin de ciudad radioconcentrica adems de
generar conexiones perifricas, tambin se unen
estas al centro de la ciudad, para conectar toda la
regin en relacin a su condicin expansiva.
Esta configuracin geogrfica
permite que los accesos a la comuna de San
Bernardo sean por ms de una va, como por
ejemplo, la carretera Norte-Sur, Gran Avenida,
camino El Mariscal, camino Calera de Tango,
camino Lo Blanco, camino Lonqun, y servicio
metrotren en tres estaciones: San Bernardo,
Maestranza y Nos.
162
Fuente: Actualizacin Plan Regulador Metropolitano de Santiago.

MINVU, 2008
163

Av.
Por
ta l
es
Autopis
ta Cent
r al
Gra
Ave n
nid
a
Vialidad Accesibilidad Conectividad
Av.
Colo
n

Perfiles Vas Principales San Bernardo
164

165

166

Principios Estructurantes / Barrios
Comuna de El
Bosque
Barrio
Maestranza
167
Sector
Residencial
Acomodado Rural rea Expansin Sector
Urbana
Residencial
Comuna de
Acomodado
Calera de Tango
Urbano
Com
u
Pint na de L
ana
a
Centro
Comerci
al
Sector
Residencial
Vulnerable Social
rea
Ferroca
rril
Tejas de
Chena
Sector
Industrial
Borde
Resid
en
cial
Sector
Industri
al

Principios Estructurantes / Nodos
Interseccin General
Velsquez y Ruta
5Norte Sur
Interseccin General
Velsquez y Ruta 5
Norte Sur
Acceso Parque
Metropolitano Sur
Interseccin Ruta 5
Norte Sur con Av.
Portales
168
Cruce Autopista
Central y
Amrico
Vespucio
Permetro Av. Colon, Eyzaguirre,

San Jos y Freire
Cruce Camino el Mariscal (direccin
a Puente Alto) con Av. Padre
Hurtado
Cruce Av. Padre Hurtado

con el cauce del Rio Maipo
Cruce de la Autopista
Central con el cauce
del Rio Maipo

Principios Estructurantes / Hitos
Estacin Intermodal Pajaritos
Estacin Central / Estacin

Alameda
Estacin MetroTren San
Bernardo
Conexin Interprovincial
Ferroviaria
Estacin MetroTren
Maestranza
Cerro Chena
(Parque Metropolitano
Sur)
Estacin MetroTren Nos
169
170
Rio
ipo
a
M
Av. P
a
Hurt dre
ado
Av
en
Gr
an
es
ta
Ce n
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l
Av.
Po
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s
Cam
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Tang o Calera
o
de
o sa
Av. Santa R
id
a
Principios Estructurantes / Sendas
Camino
El
Mariscal
aip
M
Rio
Zona Ru
r al
Principios Estructurantes / Bordes
La presen
cia de un
natural, 1
borde
00% colin
dante a
la manch
a urbana
comuna d
de la
e S a n Be
rnardo,
otorga cie
r
t
o
g
confort y
rado de
calidez d
e
vida que
se ve com
o una opo
rtunidad.
171

Normativa Urbana
172

Normativa Urbana / Metodologa
El reconocimiento de tres escalas
territoriales, permiti la formulacin de una
propuesta que armonice las necesidades y
requerimientos de la comuna en trminos
generales y del rea urbana en forma particular,
junto con entender la importancia de la
metropolizacin en el desarrollo interno de la
comuna y el rol futuro a jugar. Por una parte,
avanzar en una propuesta que considere las
interacciones y la conformacin de una estructura
urbana reconociendo la dualidad, Metrpolis
espacio comunal, desde el punto de vista de las
condicionantes y potencialidades de la comuna,
nos permite plantear el marco en el cual se
desarrollarn las proposiciones para el rea
urbana.
Se trabaj paralelamente en tres
lneas: la tcnica, la de estudios ambientales y la
de participacin ciudadana. La lnea tcnica
abord todas las reas temticas relevantes para
la planificacin territorial como son: antecedentes
histricos, estructura social, poblacin comunal,
estructura urbana, demandas actuales de suelo
urbano, sistemas de infraestructura sanitaria y
sistema vial y de transporte y demandas futuras de
suelo urbano.
173
Fuente: Ordenanza Local, Plan Regulador Comunal, Comuna de

San Bernardo,2008.
La lnea de estudios ambientales

abarca el estudio de riesgos, cuya finalidad es
optimizar las decisiones pblicas y privadas sobre
la localizacin de nuevos asentamientos humanos o
el desarrollo de los ya existentes. Se realiz
tambin en esta lnea el estudio de medio ambiente
y, considerando que los planes reguladores pueden
planificar solo el rea urbana, se abarc el rea
definida e identificada por el Plan Regulador
Metropolitano de Santiago como tal.
Finalmente, la lnea de participacin
ciudadana busc trabajar constantemente en la
elaboracin del Plan con la contraparte tcnica
municipal, integrando al proceso de validacin y
aprobacin al Concejo Municipal y a la comunidad
capacitndola acerca de los Planes Reguladores y
sus alcances, captando las expectativas territoriales
de la ciudadana, conociendo sus planteamientos
del territorio y motivando a que ms personas se
interesen en participar activamente en la
elaboracin de estos instrumentos de planificacin.

Normativa Urbana / Disposiciones Generales
ARTICULO 1
El Plan Regulador de San Bernardo y localidad de Lo Herrera, en adelante el Plan, est
conformado por la presente Ordenanza, los planos PRC-SB-01 y PRC-SB-02, escala 1:10.000, y la Memoria
Explicativa, que le complementan y que para los efectos de su aplicacin constituyen un solo cuerpo legal.
ARTICULO 2
Las disposiciones contenidas en esta Ordenanza se refieren a las siguientes materias: Lmite
Urbano, Zonificacin, Usos de Suelo, Condiciones de Subdivisin Predial, de Edificacin, de Urbanizacin y
Vialidad, todas las cuales regirn dentro del rea territorial del Plan graficada en los Planos PRC-SB-01 y
PRC-SB-02.
ARTICULO 3
El rea territorial de aplicacin del Plan corresponde al rea urbana comprendida y delimitada
por tres poligonales cerradas cuya descripcin se encuentra en el Artculo 7 de esta Ordenanza y que
constituye el lmite urbano de la ciudad de San Bernardo, la localidad de Lo Herrera y la industria Coats
CADENA, respectivamente.
ARTICULO 4
Todas las materias relativas al desarrollo urbano y aquellas que no se encontraren normadas en
esta Ordenanza, se regirn por las disposiciones de la Ley General de Urbanismo y Construcciones, en
adelante Ley General; por la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, en adelante OGUC; por el
Plan Regulador Metropolitano de Santiago, en adelante PRMS, y dems disposiciones legales y
reglamentarias vigentes sobre la materia.
ARTICULO 5
Corresponde a la Direccin de Obras Municipales de la comuna de San Bernardo la
responsabilidad en la aplicacin y observancia de las normas de la presente Ordenanza, sin perjuicio de las
facultades legales de la Secretara Regional Ministerial de Vivienda y Urbanismo de la Regin Metropolitana.
174
Fuente: Memoria Explicativa Plan Regulador Comuna de San

Bernardo, SEREX Territorio, PUC. 2008

Uso de Suelo / Principales Actividades / reas Verdes
175
Uso Industrial
Uso Agrcola
Uso Habitacional
Exclusivo
Uso Habitacional Mixto
Uso Comercial y Servicios
rea Verde, Cerro Chena
Uso Equipamiento
Equipamiento,
Infraestructura
rea Verde, Agricultura
Habitacional

Morfologa Urbana
176
Uso Habitacional
Habitacional + Servicios
Centro Comercial

Morfologa Urbana
La comuna de San Bernardo contempla una
morfologa homognea en su totalidad, donde se
generan diversas reas de uso que tienen sus
tipologas formales, pero para acotar este anlisis
solo se enfoco en el rea cntrica y comercial de
la comuna, conde se puede observar una mayor
diversidad de usos de suelo, y por consecuencia
mayor cantidad de formas.
Principalmente se contemplan tres reas
principales que configuran el rea de estudio:
habitacional
comercial
mixta
En relacin a su trama se puede mencionar que a
travs se traspasa la comuna se denota un
cambio tipolgico de la forma de cada uso
mencionado anteriormente, lo que evidencia el
uso propiamente tal.
Adems podemos incorporar la altura de las
edificaciones, que tras los ltimos aos ha ido en
aumento gradual, principalmente enfocndose en
el sector comercial (centro comercial de San
Bernardo), propiciado bsicamente por el
desarrollo econmico de la comuna.
177

Disponibilidad de Suelo / Urbano v/s Rural
Gran
Santiago
V/S
Urbano Santiago
La densidad de la ciudad la hace crecer
hacia niveles superiores, cambiando el
concepto de vivienda por edificios
habitacionales,
que con la misma
superficie densifican mas las ciudades.
178
En el caso de San Bernardo ocurre algo

similar pero tambin lo contrario, es
decir, la comuna cuenta con terrenos a
los cuales acudir para expandir y
densificar la ciudad, pero tambin
Zona Rural
Zona
Urbana
Autopista
Central
Aven
ida C
olon
179
Aveni
da Pa
Hurta dre
do
Edificacin + Materiales
Como ya se a mencionado
anteriormente San Bernardo posee una
diversidad de zonas y actividades que la
hacen caractersticas dentro de la zona
sur de Santiago, y que la potencian
como un subcentro de descentralizacin
de desarrollo de la ciudad de Santiago.
En relacin a la forma de
construir y enfocndonos solo en
vivienda, la comuna pose dos reas de
desarrollo, una de desarrollo agrcola
residencial, de niveles socioeconmicos
bajos y otro inserto en un contexto
urbano y comercial en vas de
desarrollo, en donde se observa
claramente
las
diferencias
de
construccin desde la precariedad a la
comodidad.

Edificacin + Materiales
La historia de San Bernardo hace
pensar que sus orgenes fueron muy burdos, en
el sentido constructivo y de desarrollo como una
comuna urbana del Gan Santiago. Pero esto no
es tan as, gracias al desarrollo industrial,
forestal y agrcola de su superficie, la comuna
de comenz a densificar en relacin a estos
usos, y las edificaciones destinadas a estos
espacios deban cumplir las necesidades
constructivas.
El principal material empleado para
edificar, por los campesinos rurales al centro de
la comuna, era el adobe, en un segundo plano
se poda observar la albailera armada y
confinada.
Las casonas patronales por lo
general eran construidas con albailera y
cercadas con muros de adobe para aprovechar
los recursos naturales.
180
En la actualidad los materiales

empleados
para
construir
conjuntos
habitacionales,
edificios
comerciales,
gubernamentales y de todo tipo, son los mismos
que se emplean en la actualidad en la
actualidad, ya no existe una tipologa de
construccin propia de la zona, se puede
observar que se globalizo la edificacin y
permiti un desarrollo de la comuna.
Casco Histrico de la
comuna
Nuevo foco Medico de la

comuna

El Paisaje / reas Verdes
181

El Paisaje / Lugares
182

Hidrografa Regin Metropolitana
Los ros de la Regin Metropolitana,
como en todas las regiones del pas, abren su
caudal desde oriente a poniente, desde las
cumbres de la cordillera de los Andes hasta la
costa del pas, en el caso de esta regin, el
caudal de los ros principales pasa adems por la
quinta regin antes de desembocar en la costa
del pas.
En la comuna
de San Bernardo pasa el rio
mas grande de la regin, El
rio Maipo, que desde su
origen en la cordillera abre
paso
a
otros
ros
importantes de la ciudad de
Santiago, como el rio
Mapocho.
Rio Mapocho
Zanjn de la
Aguada
Rio Maipo
183
Comuna de San
Bernardo

Cualidades Ambientales
La comuna se ubica en un contexto
geomorfolgico muy provechoso, ya que posibilita
la ventilacin de su cuenca. San Bernardo se
ubica en la zona sur de la cuenca de Santiago y
cerros como el cerro Negro o el cerro Chena
generan quiebres de la meseta de esta cuenca,
desviando los vientos generando corrientes de
vientos que ventilan la comuna.
Adems la comuna cuenta con una
serie de pulmones verdes que ventilan y generan
oxigeno exclusivo a la comuna, y por si fuera
poco, adems el contexto rural y agrcola de la
comuna genera mayores estndares de reas
verde por metro cuadrado y por persona.
Las plazas de la comuna son de
caractersticas blandas, con mas de 10 tipos de
vegetacin, tambin podemos nombrar a la Casa
de la Cultura de la comuna que se inserta en el
contexto de un parque de 2000 m2. Por ultimo
pero mas importante, el naciente Cerro Chena,
que adems de representar un hito para la
comuna, aporta espacio urbano y rea verde a
ella, este sector de la comuna se esta
desarrollando para el 2010 como el futuro Parque
Metropolitano Sur Cerro Chena, esto inserto en
los proyectos para el Bicentenario.
184
Imgenes propias

Distribucin Demogrfica Poblacin
Proyeccin
Migracin
185
Fuente: Atlas INE 2008, datos extrados base de datos Censo

2002, Poblacin, Vivienda, Educacin, Economa
Demografa

Distribucin Etarea Poblacin
Segn el censo 2002, la regin
Metropolitana contaba con
6.061.185 habitantes, de los
cuales 2.937.193 eran hombres
y 3.123.992 mujeres, con un
ndice de masculinidad de 94,2
hombres por cada 100 mujeres.
Una de sus caractersticas ms
particulares
es
el
alto
porcentaje
de
poblacin
urbana, el 96,9% vive en
ciudades y pueblos, siendo el
principal polo de atraccin la
ciudad de Santiago.
La provincia de Maipo cuenta
con 378.444 habitantes, de los
cuales el 49,6% son hombres y
el 50,4% mujeres. El 88,8% de
sus habitantes vive en zonas
urbanas.
186
Fuente: Atlas INE 2008, datos extrados base de datos Censo

2002, Poblacin, Vivienda, Educacin, Economa

Distribucin Socioeconmica de la Poblacin
ABC1
El sector ABC1 corresponde al 11% de la
poblacin de Santiago, por lo general tiene casas
de mas de 300 m2, con biblioteca y sala de
juegos, cuadros de pintores famosos, mozo y/o
chofer. En Santiago son mas de 35 mil familias
con ingresos sobre los 8 millones de pesos.
C2
La apariencia sobria, un lenguaje y modales muy
cuidados son caracterstico de este grupo que
tiene educacin secundaria completa y algunos
estudios de nivel superior, corresponden al 20%
de la poblacin total de Santiago, cerca de 300
mil familias.
D
Corresponden al 35% de la poblacin de
Santiago, tiene mucha vida social en la calle,
donde se juntan las dueas de casa a conversar
con las vecinas mientras los nios juegan.
E
Son el grupo de extrema pobreza, en Santiago
representa el 10% de la poblacin, tienen
ingresos ocasionales o viven de subsidios.
187
Fuente: Revista FOCO 76 N 10, Edicin Chilectra

Sector ABC1
188
Sector C2

Sector D
189
Sector E

Estudio Econmico Contextual / Industrial
190

Estudio Econmico Contextual / Habitacional
Viviendas
San Alberto
Hurtado
Viviendas
Condominio Valle
Escondido
Viviendas
San Francisco del
Viedo
Viviendas
Palmas de Nos III
Viviendas
El Encanto
Viviendas
Palmas de Nos II
Viviendas
Cumbres de Nos
191

Estudio Econmico Contextual / Comercial Consolidado
Mall Plaza Sur
192
A M al l P
laza Su
r
por Aut
opista
Central
a 1 Km
Centro Comercial

Estudio Econmico Contextual / Comercial menor escala
Ejes Principales de comercio

193
Comercio mixto, escala barrial

Anlisis F.O.D.A.
Fortalezas
La comuna de San Bernardo posee ndices de movilidad muy altos, lo que

posibilita el desarrollo de nuevas infraestructuras de transporte. La comuna
contempla extensas reas urbanas y rurales que intencionan el desarrollo y
crecimiento de la comuna y de la ciudad de Santiago. El lugar intencionado se
sita en un contexto en donde intersectan todas las variables urbanas y de
transporte publico de la comuna.
Oportunidades
La I. Municipalidad de San Bernardo es el mayor interesado en gestionare

este tipo de proyectos para la comuna, ya que ve en estos, nuevos focos de
desarrollo e integracin comunal con las comunas colindantes. En
consecuencia con lo anterior se visualiza a la comuna como el futuro portal de
acceso sur a la Regin Metropolitana y a su centro poltico, administrativo,
comercial y financiero, teniendo como primera escala la comuna de San
Bernardo.
Debilidades
La localizacin de la futura Estacin Intermodal inhabilita el rea de influencia

cntrica, es decir, solo se proyecta hacia un costado oriente de la comuna y
del sector sur de Santiago, lo que aminora el potencial desarrollo de esta
estacin.
El terreno se sita en un contexto mediato al centro pero lejano de otros
subcentros de la ciudad de Santiago, lo que la hace lejana a otros usuarios
que puedan ver una solucin en ella.
Amenazas
194
El ser una comuna perifrica inhabilita a San Bernardo a potenciar el

desarrollo del sector comercial, administrativo, financiero, ya que por su
condicin social vulnerable se privilegian otros tem de desarrollo comunal.
Otra amenaza imperante es que el desarrollo de nuevos proyectos de
infraestructura en la comuna no sean de tal importancia intracomunal, y que
no generen un hito importante para la ciudad.

Localizacin
195

Matriz de Eleccin del Terreno
Terreno a
Terreno b
Terreno c
Terreno a
Terreno b
Terreno c
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
196
Terreno a
Terreno b
Terreno c
Variables
Ponderacin Nota Ponderacin Nota Ponderacin Nota Ponderacin
por nota
por nota
por nota
Conectividad
7
5
35
7
49
3
21
Circulacin de transporte
7
7
49
5
35
4
28
Cerca del centro de la comuna
6
7
42
2
12
4
24
Valor de suelo
5
2
10
6
30
6
30
Gran nivel residencial
5
6
30
3
15
4
20
rea de Influencia
4
6
24
4
16
6
24
Poder ser reconocida como hito
4
3
12
3
12
7
28
Geometra del terreno
3
2
6
5
15
5
15
Caractersticas paisajsticas
2
7
14
6
12
5
10
Equipamiento e Infraestructura
1
2
2
4
4
7
7
224
200
207
Anlisis Contexto
Anlisis del Contexto

Lectura Urbana / Cualidades Perceptuales
Cuando uno habla de San
Bernardo, se imagina una comuna de
caractersticas urbanas e ndices de habitabilidad
muy bajas, dada su condicin perifrica del rea
urbana de Santiago, y por estar contextualizada
por comunas como la Pintana o El Bosque,
comunas que en la realidad actual, si cumplen
con las caractersticas anteriores.
Pero la realidad es otra, San
Bernardo se acerca mas a una comuna inserta
en un contexto rural, que poco a poco como se
ha profundizado en el problema de esta
investigacin a sido absorbida por la mancha
urbana en constante expansin.
Pero si precisamos aun mas, esta
comuna mantiene condiciones de confort y de
habitabilidad que la condicionan como un nuevo
polo de descentralizacin y de subcentro
adicional al centro de Santiago.
198
Caractersticas propias de este tipo

de subcentro se reflejan en su condicin de
comuna dormitorio, que la eleva por sobre otras
comunas en temas de transporte publico y
privado. Se identifican tres sectores de
urbanizacin en San Bernardo, habitacional,
comercial y mixta, y es esta configuracin la que
la hace tan relevante para este estudio.

Lectura Urbana / Croquis
199

Lectura Urbana / rea de Influencia
El estilo de vida de las personas se
refleja principalmente en su transporte. San
Bernardo al contemplar sus propias reas de
desarrollo econmico genera que no toda la
gente salga de la comuna para trabajar y/o
estudiar, y que gran parte de la poblacin de
sectores residenciales se movilice al centro de la
comuna para realizar este tipo de actividades.
Entonces es muy apropiado entender como
dialoga lo urbano con el usuario de San
Bernardo.
200

Forma Urbana
El sector de estudio es configura de
tal medida que se divide en tres reas, estas por
su nivel de altura, por su actividad y por su
densificacin,:
Borde Residencial de viviendas unifamiliares,
se caracteriza principalmente por su condicin de
vida de barrio que permanece aun vigente, sin
importar la instauracin de un centro comercial
consolidado.
Posteriormente nos encontramos con una zona
de densificacin urbana, donde se comienzan a
visualizar
los
primeros
condominios
habitacionales en altura, que no sobrepasan los 5
a 6 pisos, pero comienzan a contemplar en los
pisos inferiores otras actividades que las
relacionan con el entorno inmediato (servicios
bancario, comercio, entre otros)
Y por ultimo se consolida el centro comercial y
administrativo de la comuna y de toda la
Provincia del Maipo, con toda la infraestructura y
equipamiento necesario para autoabastecerse.
201
Borde
Residencial
Viviendas 1-2
pisos
Zona mixta
Conjuntos
Habitacion
ales
Centro
Comerci
al

Secciones Urbanas
Estas
secciones
urbanas
interpretan como se configura la
forma urbana del sector, hacen
referencia a los tres niveles de
desarrollo y de actividades del
sector cntrico de la comuna, y
como conviven uno con otro.
Entender el acceso a la
comuna como un portal
naturalmente
proporcionado, una curva
habitacional que invita al
centro de San Bernardo, y
como la baja altura posibilita
visualizar el interior.
202
En las secciones urbanas se

puede entender de mejor manera
como se configura y como ha ido
evolucionando la comuna de San
Bernardo. Como existen distintos
niveles y alturas de densificacin.
nera
Freir
e
203
1.- Balmaceda
2.- Gran Avenida
3.- Avenida Colon
4.- Covadonga
Cost
a
Va Colectora
gui
rr
Va Expresa
Va Troncal
Eyz
a
Av.
Am
ri
ca
l
Av.
Cent
ra
Como portal de acceso a la comuna

se caracterizan 2 vas principales, por el costado
poniente Avenida Colon que cruza la comuna de
oriente a poniente, conectndose a la Autopista
Central. Y desde el norte y como alternativa a la
autopista aparece Gran Avenida que desde l sur
es la continuacin de la calle colectora Freire.
Ruta 5, A
utopista
Central
Para que la forma urbana del sector

se estructure, deben existir vas que determinen
dicha forma. En la comuna de San Bernardo
existen todos los tipos de vas decretados por la
OGUC, pero como eje estructurador de la
expansin urbana podemos considerar la va
expresa Ruta 5 (Autopista Central), a raz de esta
surgen y se generan el resto.
Forma Urbana / Vas

Lleno / Vaco
Vacos
33%
Espacio Publico / Privado

Llenos
67%
Espacio
Privado
82%
204
Espacio
Publico
18%

Espacio Publico
4
Parque A
utopista
Central
1 Parque Yerbas
Buenas
Estadio
Los
Millonario
s
Piscina
Ejercito
1
4
205
Parque
Metropol
itano
Sur, Cerr
o
CC
ha
esnaa
Par de la
q
Hue ue Ga Cultur
a
rca
rta
de
la
Par
q
Col ue Av.
on
Plaza de
Armas
Espacio

Espacio Publico
En el aspecto de reas verdes y
espacios pblicos la comuna ha implementado
una serie de recursos para aprovechar la
permanencia de los espacios pblicos, por
ejemplo la incorporacin de nuevo mobiliario
publico para la recreacin y el ocio, fomentar el
deporte y la vida saludable en espacios pblicos
de la comuna que estn a disposicin de
cualquier sanbernardino.
Otro punto a valorar y quizs el mas
importante es la implementacin del nuevo
Parque Metropolitano Sur Cerros de Chena.
Terreno que fue cedido por el Ejercito de Chile
para fomentar el desarrollo de nuevas polticas
de reas verdes con cualidades naturales en las
reas urbanas desprotegidas o carentes de
naturaleza, se fomenta como el nuevo pulmn
verde que alimentara a cerca de 14 comunas del
sector sur de la regin metropolitana, cerca de
1356950 habitantes. El terreno es de 37.4
hectreas y cuenta con parque recreacionales,
reas de picnic, un centro de educacin
ambiental y un futuro centro arqueolgico, que
fomente el desarrollo y la educacin sustentable
de la ciudad a los nios del sector.
206
Estos proyectos se suman a las

reas verdes, que darn calidad de vida a una
ciudad urbana con cualidades rurales.

Espacio Privado
La zonificacin de San Bernardo
contempla un casco histrico, y un rea
comercial, que en conjunto contempla en centro
de la comuna. En general podemos identificar
una serie de actividades que se agrupan en dicho
centro, dejando despejadas el resto de las reas
para dejarlas como zona habitacional exclusiva,
por su condicin de comuna dormitorio y
contemplada como subcentro urbano, cualidades
caractersticas de San Bernardo.
207
1 Piscina Escuela Infantera

2 DIDECO, I. Mun. San Bdo.
3 ACHC
4 Colegio Inmaculada
Concepcin
5 Supermercado Totus
6 Colegio Instituto Sagrado
Corazn
7 I. Mun. De San Bernardo
8 Gobernacin Provincial del
Maipo
9 Foco medico de la comuna
10 Centro comercial de la
comuna
11 Mall Paseo San Bernardo
12 Correos de Chile
Via
Morand
Escuela
de
Infanter
a,
Ejercito
de Chile
Escuela
de
Infanter
a,
Ejercito
de Chile
1
2
3
4
5
7
10
Edificio
Consistorial
Autopista
Central CESFAM
11
8
12
9
14
13
15

Espacio Privado
El desarrollo de la comuna a estado
enmarcado en la migracin de poblacin desde
otras comunas, pero principalmente con un
destino social muy bajo, y con condiciones que la
hacen urbanamente deterioradas. Pero la
comuna al pertenecer a un contexto mas bien
rural, tambin posee las riquezas naturales que la
nivelan como comuna.
Este
desarrollo
a
estado
condicionado a nuevos proyectos que intentan
mezclarse con su entorno, por ejemplo proyectos
destinados a la salud, como CESFAM o nuevos
Centros Mdicos, y a la educacin, como por
ejemplo la nueva escuela Diego Portales, que
adems de incorporar aulas para los estudiantes,
tendr sala de conferencias y de exposiciones
para la comunidad.
Esta nueva idea de desarrollo
condicionado en el contexto donde se inserte, es
el punto de partida de la comuna de San
Bernardo para no perder su esencia rural pero
seguir en las vas de desarrollo que la hacen
pertenecer al rea urbana del Gran Santiago.
208
Se completara el estudio del Espacio Publico y Privado en el

siguiente tem (paso 9.6 Anlisis de Sitio), en una escala menor,

A diferencia del anlisis de usuario
anterior donde se mencionaban los usuarios
directos que tendra la futura Estacin Intermodal
respecto a su rea de influencia, escala y
alcance, el contexto es algo mucho mas acotado
que identifica usuarios directamente relacionados
con el emplazamiento de este.
En relacin al contexto, existen tres
reas de influencia y de importancia segn el
alcance del proyecto y su magnitud, segn las
actividades que se desarrollen y el tipo de posible
usuario (desglosado en el Anlisis de Usuario,
pag 121).
El primero es el posible usuario
directo de la Estacin Intermodal, ya que este al
estar
contextualizado
inmediatamente
se
intenciona el uso, adems se caracteriza por su
condicin total de uso habitacional.
Posteriormente aparece el centro de
la comuna con reas anexas que se incorporan,
gracias a su nivel de conectividad urbana y rural,
en este caso el usuario seria mas espordico.
209
Y por ultimo se observa un reas

mas alejada del terreno a intervenir y que
adems se aparta definitivamente del centro de la
comuna, terreno independiente en transporte.
Portal de
Acceso a la
comuna
Terren
o
Concentrac
in de
movilidad
de
personas

Anlisis F.O.D.A.
Fortalezas
El rea de influencia del terreno es algo a aprovechar, para en un futuro

responder a necesidades no solo de usuarios directos. La cercana del centro
de la comuna responde a necesidades de movilidad de las personas de la
comuna. Adems la cercana a la autopista central har mas eficiente el
desarrollo de este foco de transporte que emerge poco a poco, gracias
principalmente a la ambigedad entre lo rural y lo urbano.
Oportunidades
El espacio publico emerge como potencial de accin en el futuro proyecto, ya

que se visualizan ejes importantes de reas verdes que respondern a las
necesidades de las actividades del sitio, por ende ser foco a intervenir y a
incorporar en el proyecto de arquitectura. Y como principal oportunidad a
aprovechar en el contexto ser establecer el cruce Colon con la Autopista
como El Portal de Acceso Sur a la comuna y a Santiago
Debilidades
La cualidad de comuna dormitorio hace que el emplazamiento de la futura

estacin sea algo dura e intencionada, irrumpiendo en la tranquilidad de los
barrios colindantes, adems por su condicin de sutura entre lo urbano y lo
rural, queda extremadamente lejos de l segundo foco residencial de la
comuna.
Amenazas
210
La principal amenaza es la negacin por parte del Ejercito de Chile de ceder

terrenos para el uso publico de la comuna, y de esta manera poder desarrollar
este tipo de proyectos. Por otra parte la presencia de la autopista hace prever
que se deber incorporar un a estrategia de intervencin para satisfacer los
distintos sentidos y direcciones de transporte publico. Y como culminar todo el
transporte del centro de la comuna hasta rematar en este nuevo foco de
movilidad interprovincial.

Vocacin del sitio / Condicin de Lugar
Que debe haber en este lugar?
El lugar, es un rea libre y
despejada de urbanizacin , se entremezclan
zonas urbanas y rurales, y que tiene como marco
al cerro Chena, mientras que tiene por el otro
lado un rea residencial consolidada. Pero si
mezclamos todo este contexto, no podemos
responder a esta pregunta, debemos profundizar
mas en el quehacer de este lugar, en las
actividades que se desarrollan en el sector, y si
excluimos los servicios que se ofrecen en el
centro de la comuna y la cualidad residencial, la
nica actividad que se realiza de forma precaria
en el sector es la de parada de buses, algo que
responde a necesidades nacientes del lugar.
Que inspira el lugar?
211
Pero es realmente esta actividad

imperante lo que inspira el lugar?, y la respuesta
es claramente si, si no es el potenciar el
desarrollo de la comuna, pues cual, el consolidar
el portal de acceso a la comuna adjunto con un
equipamiento y anexado con el espacio publico
predominante del sector. Pero bsicamente
consolidar espacialmente las actividades y actos
que se fomentan en el lugar, otorgando
habitabilidad, y por que no, un plus comercial
tambin.
El sitio se vuelca en relacin a su

contexto, se inserta dentro de un paraje urbano
pero contrastado con una postal rural, pero las
necesidades que se deben cumplir nacen desde
el problema de convivencia entre el rea rural y el
urbano. El transporte publico tiene destinos
distintos y se a podido concluir que la comuna de
San Bernardo posee todas las caractersticas
anteriormente mencionadas. Pero lo importante
ac no es el contexto sino el terreno y el lugar, ya
que posee cualidades y cualificaciones que la
hacen nica, una serie de hitos que se tensionan
entre si, y que se estructuran en una trama vial
que se consolida con la Autopista Central, un
borde verde y otro residencial que hacen del
lugar un contraste que puede suturarse.
A este lugar confluyen todos los
medios de transporte, desde los colectivos hasta
los buses interurbanos, y esa es la idea, agrupar
en un espacio inexistente pero intencionado por
los mismos usuarios de la comuna y de los
alrededores, en un espacio que otorgue
continuidad por contraste y por usos a una
arquitectura que trate de respetar su entorno
inmediato gracias al espacio publico, y que sirva
de espacio atrio e intermedio al espacio de
servicio.
Anlisis de Sitio
Aire
s
Av.
Col
on
B ue
nos
Terrenos y su contexto
Autopista
Central
Anlisis del Sitio
Terreno
correspondie
nte al Ejercito
de Chile
6063 m2
Artu
ro
4342 m2
213
Terreno
correspondie
nte a
Autopista
P r at
Av.
Co s
tan
era
O h
iggi
ns
Anlisis del Sitio

Hidrografa
Canales de
Regado
Escuela de
Infantera
Ejercito de Chile
214
Can
a
Lluv l de A
gu a
ias
s
Napas
Subterrneas
Anlisis del Sitio
Quiebre
Topografa
Zona
Residencial
Villa Reina del
Aire
Quie
br
Praderas del
Cerro Chena
215
Anlisis del Sitio

Band
e
parq jon
u
Colo e Av.
n
Espacio Publico
216
Ver
e
feri da util
a lib
izad
a pa
re
ra
Plaza
interior
Vereda costado
autopista
Parada de buses
La feria libre que

se ubica los das Jueves y
Domingos, esta contemplada
para ser techada y potenciada
como
un
eje
comercial
ambulante ciertos das, y el
resto como la feria mas
importante de la comuna. Esto
solucionara
el
comercio
ambulante ilegal en el centro de
la comuna, reubicndolo en un
lugar establecido
Bandejon c
ostado Aut
opista
Espacios
residuales
producto
de la
vialidad
El sector cuenta
con una serie de espacios
verdes que otorgan calidez y
confort al barrio residencial Villa
Reina del Aire, cuenta con
veredas con arboles frutales y
Pltanos orientales. Esta gama
de tipos de arboles se extiende
en el parque Garca de la
Huerta, con arboles nobles y
autctonos.
Plaza
interior
Casa
de la
Cultu
ra
Parque
Garca de
la Huerta.
Anlisis del Sitio

Espacio Privado
El
Terreno
Escuela de
Infantera
Ejercito de
Chile
217
Faldas del
cordn de
cerros;
Chena y
Pucara
rea de
acceso a la
comuna
Barrio
Residencial
, Villa reina
del Aire
Casa de
la
Cultura
Autopista
Central
sitio
se
configura
en
relacin
principalmente a una zona
habitacional consolidada, que
adems se conforma como el
borde de toda la mancha
urbana de Santiago, entonces
su importancia es nica. Se
reconocen
ciertos
puntos
distintos pero bsicamente el
uso de suelo de este barrio
hace relacin a este tipo de
vida.
Iglesia
Equipamie
nto
deportivo
Anlisis del Sitio

Terrenos
La idea de contextualizar dos
terrenos nace desde la necesidad de establecer
una conexin y una sutura en relacin a las
paradas de los buses segn su direccin (norte,
sur) y la articulacin entre lo urbano y lo rural,
correspondientemente.
El otro terreno es de propiedad de

la Autopista Central, que otorgo terrenos como
Bien Nacional de Uso Publico, se configura como
bandejon central entre la caletera de la autopista
y la calle local de la comuna, actualmente es un
sitio eriazo sin ningn uso o actividad.
218
La principal innovacin de unir los

dos terrenos ser desafo propio del proyecto de
arquitectura que se desarrolle en los terrenos. El
mezclar la idea de velocidad y movilidad con la
sutura de una ciudad quebrantada por la
expansin urbana de una ciudad en vas de
desarrollo.
ZUE1
Cerro
Chena
ZU2 Periferia
Centro
Los terrenos de propiedad del

Ejercito de Chile son en la actualidad de uso
agrcola y conservacin de los recursos naturales
del cerro Chena, pero adems se realizan
practicas militares. Estos terrenos sern cedido
gracias a la participacin ciudadana y al
compromiso de la institucin con la comunidad de
San Bernardo.
Anlisis del Sitio

Asoleamiento de
Verano
Orientaciones y Microclima
Los terrenos estn orientados
desde el sur hacia el norte, a un costado de la
comuna de San Bernardo, paralelo a una fisura
urbana de importante magnitud (Autopista
Central) y enmarcado por las faldas del cordn
de cerros Chena y Pucara.
Vi
e
Pr nto
ed s
om
in
a
nt
es
Asoleamiento de
Invierno
Esta
condicin
genera
bsicamente un microclima no muy habitual.
Primero obliga a los vientos dirigirse desde el
sur al norte y adems de contemplar una leve
inclinacin de la direccin de corrientes de aire
generados por el cruce obligado de estos
vientos y de diferencias de presin atmosfrica
que condiciona el cerro Chena por un lado y las
alturas graduales del rea urbana de la comuna.
En relacin a las temperaturas y

lluvias, estas no se ven alteradas producto a
este microclima de la zona, se mantienen
invariables.
r
or
e
nt
ie
s
A
ir
e
219
de
Microcli
ma
Anlisis del Sitio

Cualidades Ambientales a preservar
La incorporacin de la Autopista
Central a la comuna a posibilitado el desarrollo
de esta en trminos de comercio, conectividad,
turismo, entre otras, y a potenciado a San
Bernardo como lugar con cualidades naturales
que la enriquecen en comparacin a otras
comunas de la periferia sur de Santiago.
El nuevo Parque Metropolitano Sur
Cerros de Chena ha sido incorporado dentro del
programa al Parque Metropolitano de Santiago,
por sus condiciones naturales vigentes y por su
gran capacidad de atraer gente, familias, nios,
que ven en ella un foco de aire puro, de ocio, de
distraccin, de deporte, entre muchas mas, y que
se convierte en un hito para la comunidad. Esta
prximo a la comuna, y por sus condiciones
geogrficas se extiende cruzando los terrenos del
Ejercito de Chile, desde la comuna de Calera de
Tango, hasta Cerrillos.
220
Un hito geogrfico que por su

naturaleza, diversidad de flora y fauna se
convierte en la cualidad principal a rescatar y
cuidar. Las praderas del Cerro Chena llegan
hasta los terrenos de la nueva Estacin
Intermodal y es por eso la importancia de este
recurso natural vigente en un reas urbana tan
contaminada, que se transforma en un nuevo
pulmn verde para el Gran Santiago.
Anlisis del Sitio

Condicionantes urbano-paisajsticas
Los terrenos colindan a reas
verdes consolidadas del sitio, diseadas gracias
a la incorporacin de la Autopista Central, como
modelo de inclusin a la ciudad. Pero adems el
contexto inmediato posee caractersticas urbanas
que privilegian la arborizacin del sector y la
incorporacin de amplitudes visuales que
generen arcos verdes de arboles, generando
sombras a las vas y veredas. El terreno oriente
se sita 100% en el bandejon entre la autopista y
la va local.
Ancho
vereda
Principal
rea
verde
Faldas
del Cerro
Chena
Distancia
entre L.O
y L.O
Amplitud
visual
hacia el
cordn
de cerros
Ancho
Autopista
221
Anch
o
vere
da
Borde
Residenc
ial,
barrio
Villa
Reina del
Aire
Anlisis del Sitio

Vistas
222
Anlisis del Sitio

Lo psicolgico
As como la Autopista ha sido un
aporte en lo macro, escala de ciudad, tambin
tiene sus desventajas. La velocidad genera ruidos
y un ambiente hostil en su contexto inmediato, es
por ello que se trata de bajar los ndices
negativos con barreras protectoras acsticas, o
con reas verdes, que contribuyan a mantener
las reas colindantes lo mas aisladas.
Aunque se intente, de todas
maneras no se elimina, solo se aprende a vivir
con ella, y tratar de convivir de buena manera,
por eso las autopistas urbanas, son tan
criticadas, impiden el normal desarrollo de reas
urbanas y de vida de barrio.
Esta condicin de borde se ve
potenciada siempre por el cordn de cerros al
poniente de San Bernardo, que adems de
embellecer la postal, retienen antenas de
telecomunicaciones y torres de alta tensin.
223
Otra amenaza ser la consolidacin

del sector como el portal de acceso a la comuna
y al Gran Santiago, ya que con la existencia de la
Estacin Intermodal, se potenciara la movilidad
de personas ajenas a la comuna, y que los
vecinos vern como una amenaza. Pero este
escenario es solo perceptual, ya que gracias a
este estudio se comprueba lo contrario.
Anlisis del Sitio

Zonificacin
Segn el Plan Regulador Comunal
de San Bernardo, los terrenos corresponden al
ZUE1 Cerro Chena, y al ZU2 Periferia Centro.
ZUE1 Cerro Chena

Esta zona corresponde al rea
comprendida entre Av. Presidente Jorge
Alessandri (Ruta 5 Sur), el borde poniente del
Cerro Chena y la prolongacin poniente de Av. Lo
Blanco (lmite sur de la Zona Industrial Exclusiva
definida por el PRMS).
Actualmente est destinada a
labores agrcolas dado que pertenece al Ejrcito
de Chile. Para esta zona se ha destinado un uso
preferentemente residencial en extensin con
vivienda en baja densidad (8 hab/H. en sitios de
2000 m2) y altura (1 y 2 pisos aproximadamente),
complementada con equipamientos de escala
mediana y mayor, dada su localizacin sobre la
carretera concesionada (Ruta 5 Sur).
224
Esta zona presenta una condicin

particular asociada a la potenciacin de grandes
reas para uso de rea verde (bajos coef. de
ocupacin de suelo), que permitan generar una
transicin entre la carretera y las reas verdes de
inters metropolitano que rodean esta zona,
representada por el Cerro Chena.
ZUE1 Periferia Centro

Corresponde a tres sectores de uso
preferentemente residencial complementado con
la actividad de equipamiento (incluyendo
comercio) que se ubican rodeando el Centro
Comunal antes descrito y que actan como Zona
Transicional entre las grandes concentraciones
de comercio, equipamientos y residencial en
alturas, y las zonas de la periferia del rea
urbana que son fundamentalmente residenciales
con equipamiento menor.
Esta zona se caracteriza por su alto
grado de consolidacin, que se ha llevado a cabo
a travs del tiempo mediante la construccin
sucesiva de poblaciones de viviendas en su
mayora pareadas de 1 y 2 pisos y algunos
conjuntos aislados de bloques de 3 y 4 pisos, con
las cuales se busca una densificacin de
poblacin pero a travs de densidades medias y
una maximizacin en la ocupacin del terreno
urbano en planta (no en altura). Las densidades
planteadas van desde los 150 a los 350 hab/H.,
con superficies prediales diferenciadas que van
desde 160 m2.
Anlisis del Sitio

Interpretacin Normas y Ordenanzas
Los Terminales de Locomocin
Colectiva y los Terminales de Locomocin
Colectiva Urbana, definidos en el D.S. 94/84 y
D.S. 212/92, deben localizarse en predios que
enfrenten vas de perfil superior a 15 y 20 metros,
respectivamente, medidos entre lneas oficiales y
deben cumplir con la normativa establecida en el
Ttulo IV, Captulo 13 de la OGUC, como
asimismo, con todas las normas aplicables
actualmente vigentes. Deben cumplir, adems
de lo establecido para cada zona, con las
siguientes condiciones especiales, sin perjuicio
de lo establecido en el Artculo 7.1.4 del PRMS:
Superficie predial mnima: 5.000 m para
Terminales Locomocin Colectiva Urbana e
Interurbana
Ocupacin mxima del suelo: 50% incluyendo
estacionamientos y zonas para reparaciones y
mantencin de los vehculos
Sistema de agrupamiento
: Aislado
Distancia mnima a los medianeros: 5 metros

Debe conservar una franja mnima
de 3 metros de ancho destinada a arborizacin
en todo el permetro del predio.
225
b.1 Estacin RodoviariaSe regir por las normas

del servicio correspondiente y la OGUC.
Estacionamientos: Consultar 20
estacionamientos por andn como mnimo.
b.2 Condiciones especficas equipamiento escala
menor:
Superficie predial mnima: 200 m
Coeficiente de ocupacin de suelo: 0.5
Coeficiente de Constructibilidad: 1
Rasante y distanciamiento: Segn las normas
contenidas en la OGUC.
Estacionamientos: Segn el Ttulo 4 de la
presente Ordenanza y las normas contenidas en
la OGUC.
b.3 Condiciones especficas equipamiento escala
media:
Superficie predial mnima: 500 m
Coeficiente de ocupacin de suelo: 0.7
Coeficiente de Constructibilidad: 2
Rasante y distanciamiento: Segn las normas
contenidas en la OGUC.
Estacionamientos: Segn el Ttulo 4 de la
presente Ordenanza y las normas contenidas en
la OGUC
Anlisis del Sitio

Anlisis F.O.D.A.
Fortalezas
El contemplar dos terrenos potencia las accesibilidades y destinos de los

distintos modos de transporte. Adems sirve como sutura para reunir el
contexto rural con el urbano, y esto permite establecer ciertos criterios de
respeto con el sector residencial colindante al terreno. Por otro lado las
condiciones naturales del sitio posibilitan otras tipologas de diseo que
fomentan la innovacin planteada en esta investigacin.
Oportunidades
La I. Municipalidad de San Bernardo es el mayor interesado en gestionare

este tipo de proyectos para la comuna, ya que ve en estos, nuevos focos de
desarrollo e integracin comunal con las comunas colindantes. En
consecuencia con lo anterior se visualiza a la comuna como el futuro portal de
acceso sur a la Regin Metropolitana y a su centro poltico, administrativo,
comercial y financiero, teniendo como primera escala la comuna de San
Bernardo.
Debilidades
La localizacin de la futura Estacin Intermodal inhabilita el rea de influencia

cntrica, es decir, solo se proyecta hacia un costado oriente de la comuna y
del sector sur de Santiago, lo que aminora el potencial desarrollo de esta
estacin.
El terreno se sita en un contexto mediato al centro pero lejano de otros
subcentros de la ciudad de Santiago, lo que la hace lejana a otros usuarios
que puedan ver una solucin en ella.
Amenazas
226
El ser una comuna perifrica inhabilita a San Bernardo a potenciar el

desarrollo del sector comercial, administrativo, financiero, ya que por su
condicin social vulnerable se privilegian otros tem de desarrollo comunal.
Otra amenaza imperante es que el desarrollo de nuevos proyectos de
infraestructura en la comuna no sean de tal importancia intracomunal, y que
no generen un hito importante para la ciudad.
Conclusiones
Conclusiones
Propsito
El tema del transporte es algo que
en la actualidad es muy delicado de tratar, tiene
muchas deficiencias en el sistema, no cumple
con estndares internacionales, y al final la gente
que esta obligada a usarla es la principal
damnificada.
Esta investigacin tuvo como
principal propsito demostrar que en la actualidad
Chile como pas y usando como universo de
anlisis a Santiago, poseen todas las
caractersticas
econmicas,
sociales,
comerciales, y todos los aspectos para
desarrollar, a vsperas del Bicentenario,
infraestructuras de calidad, que sean hitos para la
comunidad, y que otorguen niveles de desarrollo
permanentes en la regin.
Pero no cualquier infraestructura,
sino que enfocndonos a un tipo de medio de
transporte, y mas especficamente el interurbano.
Para esto se tomo como muestra la comuna de
San Bernardo, que como se comprob en el
desarrollo de esta investigacin, posee todas las
caractersticas urbanas, y contextuales para
desarrollar un proyecto que albergue las
actividades de una disciplina que actualmente se
desarrolla con precariedad en el sitio de
intervencin.
228
Santiago no es una ciudad, es un

rea urbana que cobija varias ciudades, entre
ellas la comuna de San Bernardo, que se
potencia como un subcentro del rea urbana del
Gran Santiago, y que poco a poco comienza a
independizarse
econmica,
comercial
y
socialmente de Santiago. Para esto es necesario
tambin que comience a independizarse de otros
factores que aun la enlazan, y que gracias a los
propios usuarios del transporte publico, se ha
dilucidado las necesidades imperantes del sector
para contar con infraestructuras que solucionen
temas de movilidad y velocidad de la comuna.
San Bernardo, como se demostr
en el desarrollo de esta investigacin posee
ndices muy alto de movilidad, contextualizado
urbana y ruralmente en todo el sector sur de la
Regin Metropolitana, pero no contempla los
espacios para que se desarrolles estas
actividades.
Los terrenos in situ del problema se
contextualizan en el borde
poniente de la
comuna y se configuran en relacin al Cerro
Chena, la Autopista Central y el borde residencial
de la comuna, pero a la vez con el portal de
acceso a la comuna, reconocido por todos los
sanbrnardinos como un hito para la comuna.
Conclusiones
Objetivos logrados
Profundizar los contenidos especificados en la pauta de
trabajo.
Desarrollar los temas requeridos para su completa
coherencia.
Implementar un orden temtico de este seminario, para
que su lectura y entendimiento sea apropiado para quien
no reconozca el tema desde el principio.
Justificar apropiadamente el desarrollo del trabajo para
generar un conocimiento apto para el periodo de titulo.
Definir un universo de anlisis concordante con los
requerimientos generales del tema en desarrollo.
Fomentar el desarrollo de nuevas metodologas que
diferencien provechosamente este seminario con el resto.
Desarrollar bsquedas de material interdisciplinario, no
tan solo de la arquitectura.
Complementar la investigacin con una grafica lo
suficientemente apropiada para su entendimiento.
Que al final de este seminario pueda apropiarme del
tema para titulo.
229
Conclusiones
Respuestas para las preguntas planteadas
Por qu la eleccin del tema de transporte en esta investigacin?
Por condiciones de actualidad nacional, donde se observan a diario problemas con el sistema.
Qu valor tiene el tema para desarrollarlo en este seminario?
El crecimiento de las ciudades que generan problemas internos en relacin a la movilidad.
Qu aporte implementa este tipo de investigacin al desarrollo de nuevas infraestructuras?
Concentrar los distintos tipos de transporte en un espacio donde requiera estas necesidades.
Qu se desarrolla en este tipo de investigacin?
Se explora el tema, se enuncia el problema y por consecuencia se justifica y analiza.
Qu aporta esta investigacin a la poblacin beneficiada?
Se soluciona un problema que se ha acarreado varios aos y que nadie e ha hecho cargo.
Cmo se puede mejorar la metodologa para un mejor entendimiento?
Depende de cada persona, en su poder de sntesis y nivel grafico.
Por qu me servir esta investigacin para desarrollar el tema de titulo?
Porque habr rescatado toda la informacin analtica y podre enfocarme en el proyecto neto.
De que manera diferencio esta investigacin con el resto de los seminarios?
En su nivel grafico, ya que la disciplina de la arquitectura es mas visual, que el resto.
Por qu me sirve profundizar este tema elegido ahora y no despus, en mi titulo?
Porque habr rescatado toda la informacin analtica y podre enfocarme en el proyecto neto
Cmo filtro la informacin recogida, para que me sirva sustancialmente en mi memoria de seminario?
Es primordial leer la informacin, procesarla y sintetizar y si es posible grficamente.
230
Conclusiones
Hiptesis
La
Estacin
Intermodal
esta
pensada para solucionar problemas de movilidad,
problemas contextuales. San Bernardo es una
comuna que poco a poco ha sido absorbida por
la mancha urbana del Gran Santiago y esta rea,
sin saberlo, se fue apoderando de las costumbres
rurales que tiempo pasado eran propios de San
Bernardo, esto provoca tambin que la comuna
se vaya apoderando de la contextualizacin
urbana del desarrollo de las ciudades. Entonces
esta fusin genera una verdadera discopatia que
confunden conceptos urbanos con rurales, y es
ah donde se origina el problema en si.
Un espacio que cobije actividades
que se desarrollan en un sitio que ha surgido
desde las necesidades intrnsecas de las
personas, es porque este terreno responde
naturalmente a estos problemas.
Es
entonces
una
Estacin
Intermodal la solucin arquitectnica al
problema planteado, hay que buscar que tipo de
espacialidad cumple con las funciones para
desarrollarse plenamente en el lugar, y se
comprob analticamente que una Estacin
Intermodal responde a las necesidades, ordena
las confusiones entre lo rural y lo urbano y
soluciona la movilidad en el sector.
231
Esta investigacin demostr que un

recinto arquitectnico soluciona problemas
urbanos, demostr que se puede suturar lo
urbano con lo rural, que desde las exigencias se
comienzan a visualizar espacios en donde se
realizan actividades que poco a poco se
apoderan
del
lugar
y
se
desarrollan
habitualmente en el contexto.
Adems y lo mas importante es que
se demostr que esta Estacin se inserta
exclusivamente en el terreno indicado y no
funciona en otro, ya que sus variables fomentan
el desarrollo de este tipo de infraestructuras solo
en esta comuna, por sus caractersticas
demogrficas, geogrficas y urbanas.
Lo anterior es de suma importancia,
ya que un elemento arquitectnico debe
insertarse en un lugar dialogando con su
contexto, y esto es precisamente lo que se logro
identificar con esta investigacin
Conclusiones
Arquitecturigrama
232
Conclusiones
Flujorama
NT
MA
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FU
Conclusiones
Diagnostico
Urbano
La Regin Metropolitana es una ciudad en red, por ende su transporte y conectividad tambin.
Existe el inters de actores gubernamentales para que se gestionen proyectos como estos..
Se identifica una buena conectividad en vas expresas, gracias a las autopistas urbanas.
Se fomenta el desarrollo de la Regin y de la comuna.
La expansin urbana condiciono la extensin de las ciudades de la regin.
Se identifica la convivencia de zonas urbanas y zonas rurales que se hacen visibles en el sector.
Contexto
La comuna de San Bernardo se estructura ordenadamente, y se visualizan tres magnitudes de
urbanizacin.
El espacio publico ayuda a expandir los vacios urbanos en relacin a los llenos.
El rol del espacio publico deja ver el inters de los actores gubernamentales hacia la poblacin.
Se concentra las diversas actividades del espacio privado en el centro de la comuna.
Se desplaza los sectores habitacionales a la periferia de la comuna y rodeando el centro de la comuna.
Se reconoce la interseccin de la Autopista Central con Av. Colon como el portal de acceso a la comuna.
Se visualiza una serie de focos de gran movilidad en la comuna.
Los nuevos focos de desarrollo de la comuna incorporan dentro de sus proyectos a la comunidad.
Se reconoce a Av. Colon como l principal eje conector desde el oriente hacia el poniente.
El cerro Chena toma una importancia como hito geogrfico que hace reconocer a la comuna por sobre
otras.
existe una gran cantidad de masa de reas verdes.
Sitio
234
Se reconocen viviendas unifamiliares agrupadas en barrios como los vecinos directos del terreno oriente.
El Ejercito de Chile fomenta su inclusin con la comunidad otorgando terrenos para el uso comn.
La amenaza de tener dos terrenos separados para desarrollar un proyecto de arquitectnico.
El microclima del sector genera corrientes de aire que fomentan la sustentabilidad del sector.
La zonificacin de los terrenos posibilita la construccin de casi todos los usos disponibles.
Conclusiones
Estrategias de Intervencin
Urbano
Son las autopistas urbanas los articuladores de la ciudad, quienes otorgaran la movilidad interurbana.
Es necesario fomentar el desarrollo de continuidades y suturas en relacin a lo urbano y lo rural.
Se deber complementar el desarrollo cultural de ambos contextos (urbano y rural).
Se debe mirar a Santiago no como una ciudad, sino como a un rea urbana que posee distintas ciudades
que se conectan entre si gracias a importantes ejes viales.
Mirar las autopistas urbanas no como una amenaza, sino que como una oportunidad a trabajar sobre ellas.
Contexto
Se deber mantener la armona de la urbanizacin del contexto.
En cierta manera se tendr que mantener proporcionalmente las alturas de edificacin.
Aprovechar los vacios urbanos como espacios atrios, o espacios intermedios.
Mantener los espacios pblicos surgidos de la Autopista Central, y es mas se podr fomentar su
continuidad.
Aprovechar la cercana con la comuna para proveer econmica, comercial y socialmente la Estacin.
Concentrar los focos de movilidad a un espacio que responde a ellos naturalmente.
Fomentar el desarrollo de la comuna como el portal de acceso a la ciudad de Santiago.
Aprovechar la trama vial para invitar a la comunidad a usar este nuevo espacio para el transporte publico.
Mantener cierto respeto con su entorno natural (cerro Chena)
Se deber incorporar al proyecto ciertos aspectos que la hagan caracterstica del lugar y de sus hitos.
Sitio
235
Se deber generar espacios intermedios que dialoguen con el entorno inmediato, principalmente con el
borde residencial.
Utilizar los dos terrenos en relacin a los sentidos y direcciones de viaje de los pasajeros.
Se comienza a visualizar una forma tentativa del proyecto, que va en directa relacin a la forma urbana y
geogrfica del sitio.
Aprovechar las condiciones geogrficas e hidrogrficas para generar fuentes sustentables.
Aprovechar la condicin de los terrenos para construir un hito para la comuna.
236

Estacion Intermodal San Bernardo Memoria Final

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Arquitectura

Para el Transporte Publico

Rodoviario Sur San Bernardo

Universidad de las Amricas

lvaro Felipe Espejo Len

Agradezco todo el apoyo brindado

Y por ultimo a todos mis amigos que

1.2. Propsito de la Investigacin

1.3. Pertinencia, Conveniencia, Relevancia y Aporte

1.5. Historia de los medios de transporte terrestre

1.6. Historia del transporte publico en Chile y el mundo

1.8. Estaciones Interurbanas del Gran Santiago

1.9. Referentes Contemporneos

1.10. Referentes Chilenos

1.11. Algo mas que referentes

1.12. Alcance y escala

1.13. Innovacin, aporte y concepto de velocidad

2.4. Crecimiento urbano de Santiago

2.5. Urbano v/s Rural

2.6. Oferta y Demanda

2.7. Contextualizacin Regin Metropolitano y San Bernardo

2.9. Oferta y demanda actual de la comuna de San Bernardo

2.10. Oferta y demanda de transporte actual de la comuna de San Bernardo

2.11. Top 5 de las mejores ciudades en trasporte publico

2.15. Modelo de Gestin

4.3. Universo de Anlisis

4.4. Recopilacin de la informacin y documentacin

4.5. Diseo de la Encuesta

4.6. Diseo de la Entrevista

4.7. Plan de trabajo

5. Anlisis del Tema

5.1. Qu es una Estacin Intermodal?

5.2. Marco Histrico

5.3. Marco Histrico / Evolucin

5.4. Referentes Fundamentales

5.5. Citas y Reflexiones

5.6. Marco Cultural

5.7. Anlisis SEPTE

5.9. Tipologa / Evolucin

5.10. Normas Generales

5.11. Requerimientos Generales

6.2. Intercambiador de Transporte de Dandenong

6.3. Intercambiador Modal de Transportes Asturias

7.1. Definicin de Usuarios

7.3. ndices y estndares

7.4. Aspectos prcticos / Antropometra

7.5. Aspectos prcticos / Ergonoma

7.6. Aspectos prcticos / Anlisis

7.7. Circulaciones generales

7.8. Circulaciones especificas / Escaleras Mecnicas

7.9. Circulaciones especificas / Rampas Mecnicas

7.10. Normativa / Resumen reglamento Metro

7.11. Normativa / Resumen Reglamento Estacin Central

7.12. Aspectos Vivenciales

7.13. Organigrama Institucional

7.14. Aspectos Socioculturales

7.15. Usuarios del Contexto

8.2. Estructura Geogrfica Territorial

8.3. Contexto Histrico

8.4. Proceso de crecimiento de Santiago

8.5. Vialidad, accesibilidad, conectividad

8.6. Perfiles principales vas de San Bernardo

8.7. Principios Estructurantes

8.8. Normativa Urbana