APLICACIN DE COBROS POR

CONGESTIN (PEAJES URBANOS)

ESTEBAN PICO MENDEZ
SEBASTIAN CELY RINCN
OSCAR ANDRES BATISTA CRUZ
FREDY CASTRO LOPEZ

HISTORIA Y REFERENTES ECONMICOS

Un principio econmico bsico es que los consumidores
deben pagar directamente por los gastos como un
incentivo para utilizar los recursos de manera eficiente.

 OBJETIVOS, ESTRATEGIAS Y FUNCIONAMIENTO TPICO

Desde el momento que se Est considerando en una ciudad la
implementacin de un sistema de cobro por congestin, es
fundamental establecer los objetivos de la medida.

Sociales
Ambientales
Financieros

LONDRES
Objetivos con la implementacin de cobro de
peajes urbanos.
Reducir la congestin en la zona central de la ciudad

Mejorar la calidad ambiental y condiciones de salubridad en

el centro.

Conseguir grandes mejoras en la circulacin de autobuses.

Elevar la velocidad mxima y reducir tiempo de viaje de los
usuarios de un 10 a 15%.

FUNCIONAMIENTO TPICO DEL

PEAJE DE LONDRES
El esquema Londinense se basa en un rea de cobro
delimitada y controlada por un cordn de 21 km y
reforzada por un sistema de cmaras (ALPR).

El cobro es aplicado de Lunes a Viernes desde las 7am6:00pm por ingresar al rea tarificada.

ESTRATEGIAS
Los vehculos elctricos que no emiten gases nocivos
son exentos a pagar.

Tarifas ms altas a los vehculos que ms contaminan.

EDIMBURGO
El esquema estara compuesto por un doble cordn
concntrico alrededor del centro financiero de la
ciudad, En el 2002 el gobierno aprueba el uso del
sistema y en el 2003 se destinan recursos para su
ejecucin.

FUNCIONAMIENTO TPICO DEL

PEAJE URBANO DE EDIMBURGO
El sistema consideraba una tarifa de 2,0 (COP$ 5,600)
que se pagara de manera diaria y funcionaria de 7AM
a 7PM

En este caso se consideraron ciertas excepciones de

cobro para vehculos de emergencia, vehculos de
incapacitados, motocicletas, buses, taxis y gras. .

BENEFICIOS

Transporte pblico,
Estacionamientos Park and Ride
Medidas de moderacin de impactos negativos a la
zona con cobro.

ESTRATEGIAS

ESTOCOLMO
OBJETIVOS

Reducir la congestin, el nmero de vehculos, con lo

cual el transito es ms fluido.

Alentar el uso del transporte pblico para reducir la

contaminacin ambiental

Incentivar el uso de vehculos movidos por energas

limpias.

FUNCIONAMIENTO TPICO DEL PEAJE

DE ESTOCOLMO
El sistema implementado en Estocolmo, que actualmente
continua en operacin, consiste en un peaje de cordn
localizado alrededor del centro de la ciudad.

El cobro solo se realiza en das hbiles durante el periodo

horario comprendido entre las 6:30AM y las 6:30PM

SINGAPUR

Objetivos
Reducir el volumen de trnsito en las principales arterias de la ciudad.
Administrar la demanda de trnsito por medio de desincentivos
econmicos.

Reducir el volumen de trnsito en las zonas comerciales

Disminuir las emisiones contaminantes.
Restringir la oferta de vehculos y para mejorar el transporte pblico.

FUNCIONAMIENTO TPICO DEL

PEAJE URBANO DE SINGAPUR
El rea establecida tiene 7.2 kilmetros cuadrados, el
cual abarca el centro financiero (se ubica el principal
ncleo de concentracin de trafico).

El horario de aplicacin: 07:30am 06:30pm, para das

laborales.

Otro horario, 10:15am 02:00pm, para los sbados.

Precio en trmino medio 1.5 euros.

EXPERIENCIAS Y DIFICULTADES DE
APLICACIN.

Con la implementacin del cobro por congestin en cada una

de las ciudades se presentaron los siguientes resultados:
Congestin
Financiero

Contaminacin

 LONDRES
- Contexto de la ciudad de Londres.
- Resultados de la implementacin del
cobro por congestin.

 EDIMBURGO
- Implementacin del sistema.
- Gestin para la implementacin del
cobro.

 ESTOCOLMO
- Implementacin del sistema.
- Resultados del proyecto.

 SINGAPUR

- Contexto de la ciudad.
- Resultados obtenidos con el cobro
del peaje urbano.

 OSLO Y TRONDHEIM (NORUEGA)

- Contexto.
- Resultados.

 ROMA
- Implementacin del sistema.
- Resultados.

VIABILIDAD LEGAL, NORMAS QUE LO

PERMITEN Y FAVORECEN EN COLOMBIA

Plan Nacional de Desarrollo (Ley 1450 de 2011)

Estedocumento,ensuartculo90estableceque:Los
municipios o distritos mayores a 300.000 habitantes,
podrn establecer tasas por uso de reas de alta
congestin, de alta contaminacin,o deinfraestructura
construidaparaevitarcongestinurbana.

 Plan Maestro de Movilidad para Bogot (Decreto 319 de 2006)

Elartculo7,referidoalaspolticasdeltransporte,daclaridadenlos
siguientesaspectos.

Movilidad sostenible
Movilidad competitiva
La prioridad del peatn
Transporte
publico
estructurador.
Racionalizacin
del
particular.
Movilidad inteligente

eje
vehculo

Plan Maestro de Movilidad: Decreto 316 de 2006

Se autoriza la creacin de peajes en la jurisdiccin del
Distrito Capital y en sus vas de acceso, como un
mecanismoparareduccindecongestin.
Se prev la aprobacin por parte del Concejo Distrital
delamedida.

 Plan de Ordenamiento Territorial: Decreto 364 de 2013

Dentro de la red de peajes se prev la ubicacin de peajes en (1)
corredores viales (como mecanismo para obtener recursos para
infraestructura y servicios); o en (2) sectores especficos como
mecanismoparaoptimizarelusodelainfraestructuraymovilidad.
Artculo 191 Los peajes en sectores especficos son una tarifa de
acceso a zonas de alta congestin (para el vehculo privado ),
previendovariacindelamismaenfuncindelademandayofertade
infraestructura.

GRACIAS