INTEGRANTES

MENDOZA MEDINA ELDER.

FASABI COTRINA HILTER.
LUOISVAN BARRIOS DIAZ
BOCANEGRA JARA HEYSEN.
HUAMANI JARA MAY.

SISTEMA DE
ENCENDIDO
____________________________

1. Concepto de sistema de encendido.

2. Elementos comunes que lo componen.
3. Funcionamiento para motor Otto y motor
Diesel.

1. Concepto de sistema de encendido

A) El sistema de encendido.
B) Tipos de sistemas de encendido.
C) Elementos especiales.

A) El sistema de encendido.

El sistema de encendido se encarga primordialmente de aportar la energa que

necesita el motor de combustin para mantener los ciclos que describe por s mismo.
Los motores de combustin describen ciclos de cuatro fases: admisin,
compresin, combustin y escape; pero dicho motor nicamente entrega energa
en la fase de combustin, por lo que necesita energa para el resto.
Ser el sistema de encendido quien se encargue de dichas fases, aportando esta
energa mediante un motor elctrico que mueve al cigeal o eje del motor.
Adems el sistema de encendido tiene otra funcin y es la de almacenar y generar
esta energa elctrica, mediante los acumuladores (bateras) y el alternador.
Despus de realizar las fases correspondientes debe producir el encendido del
combustible, como el caso del motor Otto, que produce chispas en la cmara de
combustin o bien se encarga de enviar el combustible diesel mediante las bombas
de inyeccin.
En la actualidad, con el avance de la electrnica , existen numerosas aplicaciones
disponibles y tiles que nos presta el automvil.

B) Tipos de sistemas de encendido.

Encendido convencional (por ruptor).
Encendido electrnico por descarga de condensador.
El encendido electrnico sin contactos tambin
llamado "encendido transistorizado".
Encendido electrnico integral.
El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System).

Encendido convencional (por

ruptor).
Este sistema es el ms sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en l, se
cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos. Es capaz de
generar 20.000 chispas por minuto, es decir, alimentar un motor de cuatro tiempos
a 10.000 rpm; aunque para motores de 6-12 cilindros da ms problemas
Esta compuesto por los siguientes elementos:
o Bobina de encendido.
o Resistencia previa .
o Ruptor.
o Condensador.
o Distribuidor de encendido.
o Variador de avance centrifugo.
o Variador de avance de vaco.
o Bujas.

Encendido convencional (por

ruptor).
FUNCIONAMIENTO:

Encendido electrnico por descarga

de condensador.
Este sistema llamado tambin "encendido por tiristor" funciona de una manera distinta a
todos los sistemas de encendido (encendido por bobina) tratados hasta aqu . Su
funcionamiento se basa en cargar un condensador con energa elctrica para luego
descargarlo provocando en este momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las
bujas.
Las ventajas esenciales del encendido por descarga del condensador son las siguientes:
- Alta tensin mas elevada y constante en una gama de regmenes de funcionamiento ms
amplia.
- Energa mxima en todos los regmenes.
- Crecimiento de la tensin extremadamente rpida.
Como desventaja la duracin de las chispas son muy inferiores, del orden de 0,1 o 0,2 msg.
demasiado breves para su utilizacin en vehculos utilitarios. Este tipo de encendido se aplica
en aquellos vehculos que funcionan a un alto n de revoluciones como coches de altas
prestaciones o de competicin.

Encendido electrnico por descarga

de condensador.
FUNCIONAMIENTO:

El encendido electrnico sin

contactos tambin llamado
"encendido transistorizado".
Su caracterstica principal es la supresin del ruptor por su carcter
mecnico, sistema que se sustituye por la centralita y una amplificador de
impulsos (todo un sistema electrnico).
Al eliminar el sistema mecnico vamos a aumentar las prestaciones a
mayor numero de revoluciones.
Este es un sistema muy utilizado en en automviles de gama media.
Existen diversos tipos, pero podemos dividirlos en dos principalmente, el
encendido con generador de impulsos por induccin o el encendido con
generador de impulsos Hall.

El encendido electrnico sin

contactos tambin llamado
"encendido transistorizado".
FUNCIONAMIENTO:

Encendido electrnico integral.

Bsicamente se trata de ir eliminando cualquier sistema mecnico debido a su falta de prestaciones y
desventajas, por lo que ser la electrnica quien se encargue ahora de dos sistemas en el distribuidor:
- Un sensor de rpm del motor que sustituye al "regulador centrifugo" del distribuidor.
- Un sensor de presin que mide la presin de carga del motor y sustituye al "regulador de vaco" del
distribuidor.
Las ventajas de este sistema de encendido son:
- Posibilidad de adecuar mejor la regulacin del encendido a las variadas e individuales exigencias
planteadas al motor.
- Posibilidad de incluir parmetros de control adicionales (por ejemplo: la temperatura del motor).
- Buen comportamiento del arranque, mejor marcha en ralent y menor consumo de combustible.
- Recogida de una mayor cantidad de datos de funcionamiento.
- Viabilidad de la regulacin antidetonante.

Encendido electrnico integral.

FUNCIONAMIENTO:

Encendido electrnico integral.

Cada sistema electrnico est siempre basado en
toma de datos y para cada uno de ellos est dispuesto
una respuesta que optimice las prestaciones.
Si cambiamos y mejoramos cada sistema, el
rendimiento general estar aumentado.

3. Funcionamiento bsico para motor

Otto y motor Diesel

A)Motores de encendido por chispa.

B) Motores de encendido por compresin.
C) Detonacin y autoencendido

B) Motores de encendido por

compresin.
Se distinguen claramente tres fases de encendido.
Fase 1-2: Retardo de encendido (el combustible se calienta
pero el calor producido no es suficiente para aumentar la
presin).
Fase 2-3: La presin se eleva fuertemente (debido a la rpida
combustin del combustible inyectado).
Fase 3-4: Combustin lenta del combustible todava no
quemado. Aunque con estas tres fases concluye el proceso de
encendido, el rendimiento, mximo no puede alcanzarse
debido a que el aire y el combustible no se mezclan
totalmente.

B) Motores de encendido por

compresin.
Segn el tipo de cmara de combustin los motores
Diesel pueden clasificarse como sigue:
a) Con cmara de inyeccin directa.
b) Con cmara arremolinadora.
c) Con cmara de combustin con deposito de aire.
d) Con antecmara de combustin.

C) Detonacin y autoencendido
Detonacin en el encendido mediante chispa:
La detonacin es la repercusin contra las paredes de la cmara de ondas de
choque que se forman en los gases; lo que hace que haya vibraciones de presin al
final de la combustin que se va amortiguando. Externamente se siente como un
golpeteo metlico.
Cuando la detonacin es pequea el golpeteo no surge en cada ciclo, en cambio
cuando la detonacin es intensa, la frecuencia de golpeteo es grande (mayor a
5000
Hz), surge en cada ciclo, la potencia del motor disminuye y se expulsan humos
negros.

C) Detonacin y autoencendido
Autoencendido en encendido mediante chispa:
Autoencendido prematuro: se produce cuando las piezas de la cmara de combustin se
encuentran muy calientes provocando que la mezcla se encienda antes que haya saltado la
chispa de la buja; manifestndose en forma de golpes secos.
Para evitar el autoencendido prematuro se deben utilizar bujas con gran resistencia
al recalentamiento grado trmico.
Autoencendido por compresin estando el sistema de encendido
desconectado.
Debido a elevadas relaciones de compresin se alcanzan presin y temperaturas
suficientes para el encendido de la mezcla a bajas r.p.m. del motor (300 a 400). Para
que no exista ese autoencendido, adems de desconectar el sistema de ignicin, se
debe cortar el suministro de combustible.

C) Detonacin y autoencendido

Autoencendido en encendido por compresin:

Se da al producirse la detonacin o combustin espontnea
de la mezcla que queda en la cmara. Esto repercute en el
sistema de refrigeracin, ya que este no puede eliminar todo
el calor producido, lo que causa calentamientos excesivos.

GASES DE COMBUSTIN
El termino emisin de gas representa el combustible que se
evapora en el deposito de combustible y los gases que
pasan por la cmara de combustin al Carter; estos circulan
entre el pistn y pared del cilindro, incluido el gas de
escape.
Los vehculos equipados con motores disel emiten tambin
partculas de carbono, (holln) el so2 (dixido de azufre)
Combustin: es una reaccin qumica de oxidacin en la
cual generalmente se desprende energa
Gases: gran parte de los gases de combustin est
compuesto por el relativamente inofensivo dixido de
carbono, tambin contiene sustancias nocivas o txicas
como el monxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC),
xidos de azufre (SOx), ms raramente xidos de nitrgeno
(NOx)

Gases contaminantes
Monxido de carbono: se genera cuando hay una cantidad
Insuficiente en la cmara de combustin
Hidrocarbono: se genera por la mala sincronizacin y
Regulacin en las vlvulas, cierra o abren fuera de
Tiempo.
Oxido ntricos: se genera cuando la mezcla del
aire-combustible es pobre.

Gases de escape: solo se genera dixido de

Carbono, vapor de agua, en la combustin de
Gasolina.

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

Se necesita un alto nivel de tecnologa para garantizar que
El peso total de estas sustancias (CO,HC Y NO2) son
Contraladas con las normativas sobre emisiones

 Pulverizacin: son gases, humos y residuos de

partculas de combustible
Vaporizacin: es el cambio de estado liquido a
gaseoso
Analizador de gases: Este aparato se utiliza para
lograr una completa sincronizacin del motor; nos
mide la composicin de los gases del escape
mediante su anlisis y comparacin con una
muestra base a partir de la cual se puede
determinar la composicin porcentual volumtrica
de los gases tomados del motor que se quiere
sincronizar.

 Opacmetro: Mide el nivel de opacidad del humo

expulsado por los motores disel.
Normas tcnicas de emisin de contaminantes:
NOM-085-ECOL-1994
Que establece los niveles mximos permisibles de
emisin a la atmsfera de humos, partculas suspendidas
totales, bixidos de azufre y xidos de nitrgeno y los
requisitos y condiciones para la operacin de los equipos
de calentamiento indirecto por combustin, as como los
niveles mximos permisibles de emisin de bixido de
azufre en los equipos de calentamiento directo por
combustin

La cmara de combustin.
Caractersticas

 Gases: dixido de carbono (CO2) y agua

en estado de vapor (H2O)
Reacciones fotoqumicas: es el estudio de
las interacciones entre tomos, molculas
pequeas, y la luz (o radiacin
electromagntica).

Orgenes qumicos de las

emisiones.