UNIVERSIDAD NACIONAL JORGE BASADRE GROHMANN

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL, ARQUITECTURA Y GEOTECNIA

SEMINARIO DE
CONSTRUCCIONE
S

E.A.P. DE ARQUITECTURA

PUENTES
COLGANTES
EST. VILCA YUJRA, CARMEN RUTH

NDICE
INTRODUCCION.3
OBJETIVOS Y ALCANCES...4
MARCO TERICO
DEFINICIONES Y CONCEPTOS GENERALES..4
CLASIFICACION DE LOS PUENTES.5
DEFINICION DE PUENTES COLGANTES.6
IMPORTANCIA...6
EVOLUCIN HISTRICA......7
TIPOLOGAS9
CARACTERSTICAS......................................10
PRINCIPIOS...........................................11
VENTAJAS................................................12
DESVENTAJAS...........................................12
FUERZAS FSICAS QUE INTERVIENEN.13
VORMAS Y ESTUDIOS PARA SU CONSTRUCCIN.14
COMPONENTES PRINCIPALES15
MATERIALES............................................20
SISTEMA ESTRUCTURAL...............................23
PREDIMENSIONAMIENTO..............................24
SOLUCIONES CONSTRUCTIVAS........................27

02

INTRODUCCIN
Una de las construcciones ms asombrosas que
existe en el mundo son los Puentes Colgantes.
Desde la antigedad este tipo de puentes han
sido utilizados por la humanidad para salvar
obstculos. A travs de los siglos, con la
introduccin y mejora de distintos materiales de
construccin, este tipo de puentes son capaces
de soportar el trfico rodado e incluso lneas de
ferrocarril ligeros.
El diseo actual de los puentes colgantes fue
desarrollado a principios del siglo XIX, desde
entonces
puentes
colgantes
han
sido
construidos a lo largo de todo el mundo. Esta
tipologa de puente es prcticamente la nica
solucin posible para salvar grandes luces
superiores a un kilmetro.
Ya en el siglo XXI el puente de mayor vano es el
de Gran Puente de Akashi Kaiky, en Japn, y
mide casi dos kilmetros. Incluso hay un
proyecto que contar con un vano de ms de
tres kilmetros, este ser el Puente del estrecho
de Mesina, que permitira unir esa zona.
En el presente trabajo se describir y dar
mayores alcances de este tipo de estructuras
que no es nada nuevo en la rama de la
construccin.

03

OBJETIVOS Y ALCANCES
Presentar las caractersticas importantes y procedimientos de diseo generales
que deben tener los puentes colgantes, as como su comportamiento estructural.
Dentro de los alcances de este trabajo, se analizan los efectos de temperatura,
sismo y viento, entre otros.

CONCEPTOS GENERALES
PUENTE: Su trmino es empleado para describir estructuras viales,
con trazado por encima de la superficie, que permitan vencer
obstculos naturales como ros, quebradas, hondonadas, canales,
entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc.
VIADUCTO: Estructuras viales que se construyen por necesidades
urbanas o industriales, o para evitar el cruce con otras vas de
comunicacin, este se compone de un gran nmero de vanos
sucesivos.

Pasarela

PASARELA: Obra reservada a los peatones o dispuesta para soportar

canalizaciones.
Puente Colgante
Viaducto Csar Gaviria de
PONTN: Es un puente de dimensiones
pequeas(
del orden de 3-10
Pereira
(Latam- Colombia)
m.)
Pontn

04

CLASIFICACIN DE LOS PUENTES

SEGN SUS
MATERIALES
Por sus materiales se pueden clasificar
en: puentes de hormign (armado,
pretensado o postensado), puentes de
acero
y
puentes
mixtos
(acerohormign). Por su forma de construccin
pueden
clasificarse:
in
situ,
prefabricados
(vigas)
y
semiprefabricados
(dovelas
prefabricadas).

SEGN EL SISTEMA
CONSTRUCTIVO

Segn el sistema constructivo empleado

(esta clasificacin
generalmente se refiere al tablero):
hormigonado in situ: si el vertido del
hormign se hace sobre un encofrado
dispuesto en el lugar definitivo.
losa de hormign armado o postensado
sobre vigas pr-fabricadas (de hormign
armado o pretensado, vigas metlicas,
etc.).
tablero construido por voladizo sucesivos
(por dovelas prefabricadas o hormigonadas
in situ); puede ser construido por adicin
sucesiva de elementos de hormign o
acero, unidos por postensado, soldados o
unidos con pernos.

05

DEFINICIN
Es un puente o estructura sostenida por un arco invertido, compuesto por
numerosos cables de acero (cable principal), del que suspende el tablero
mediante tirantes verticales, apoyados en dos torres, salvando o permitiendo
cruzar variados obstculos a distinto nivel, de una determinada luz, mediante un
mecanismo resistente que funciona a traccin, evitando gracias a su flexibilidad,
que aparezcan flexiones.
Es una estructura de poca rigidez, sus tipos de cargas afectan al viento
transversal y el ferrocarril.
Para conseguir esta rigidez, el tablero ha sido reforzad con grandes riostras en
celosa o por vigas de cajn aerodinmicas.

IMPORTANCIA
Un puente es una construccin artificial, cuya funcin principal es conectar dos zonas habitadas por el
hombre, salvando los obstculos que impiden el traslado de un sitio a otro. Dichos obstculos pueden ser
naturales (un ro, una quebrada, etc.) o construidos por el hombre (una va frrea, un camino, etc.).
El transporte es una actividad indispensable para el
funcionamiento de las sociedades especializadas al llevar a
coincidir a las personas con los respectivos lugares de trabajo,
residencia o recreacin, a los productos con los mercados, y a
las materias primas con los lugares de manufactura. Esta
actividad es determinante para la estructura socioeconmica y
geogrfica de los pases y critica para la economa. Los puentes
son esenciales en todo sistema de transportacin terrestre.

06

EVOLUCIN HISTRICA

1826

Antiguamente se fabricaban con sogas flexibles como cables, tal es el

caso de los antiguos peruanos.
Los ms semejantes a los de la actualidad aparecen a mediados del
siglo XVIII en Inglaterra y Alemania, formado por los cables con cadenas
conectadas con pies y barras de ojo, con luces entre 20m y 30 m.
1826 .- El Puente Menai, en Gales, diseo de Thomas Telford, con
176m. De luz empleando cables con cadenas.
1864.- Puente colgante Clifton, en Inglaterra, diseo de Isambard
Brunel, con 213m de luz, formado por dos cables cada uno por tres
cadenas de fierro forjado.
1854.- Puente de Mackinac en EE.UU. Con 248m. de luz y 65m. Por
encima del Nigara, fue el primer puente de dos tableros, para el
paso de ferrocarriles y el paso peatonal y de carruajes.
1883.- Puente de Brooklyn, en New York, uno de los puentes mas
notables.
1927.- Puente en Dretoit con 564m. de luz, da un gran avance en la
construccin.
1931.- Puente George Washington en New York con 1067m. de luz
1937.- Puente Golden Gate en San Francisco con 1280m. de luz.
1940.- Puente de Tacoma, con 854m. de luz central, con vigas de
rigidez de alma llena de slo 2.40m de peralte sin arriostramiento
lateral, lo que origin que tuviera rigidez torsional muy reducida y
que a los pocos meses colapsara. Con este acontecimiento, surge
considerar la estabilidad aerodinmica
de los
1931
1883 la necesidad de 1927
puentes y a los ensayos de tneles de viento

1864

1854

1937

07

1940
EVOLUCIN HISTRICA
1957. Puente Mackinac de 1158m. de luz central
1964.- Puente de Verrazano Narrows en New York de 1298m. De luz
central
La construccin de grandes puentes colgantes se traslada a
Europa, Japn y China.
1964.- Puente de Forth Road, en Inglaterra, diseo de Freeman Fox, de
1006m. de luz central
1966.- Puente Severn, diseo de Partners, de 988m. de luz central y
tramos laterales de 305m, emplea un tablero formado por una
viga cajn y pndolas inclinadas en dos direcciones, que
reducen la inestabilidad aerodinmica.
A partir de aqu se adopta este concepto, colocando adems
amortiguadores viscosos para reducir la vibracin debida al viento, tales
son los siguientes casos:
1973.- Puente sobre el Bsforo en Turqua, con 1074m de luz central
1966
1973
1981.- Puente Humber
en Inglaterra, con 1410m de
luz central
1981
1998.- Puente Storebaelt East en Dinamarca, con 1624m de luz central

1998

1957

1964

1964

08

TIPOLOGAS

CATENARIA
Son los primeros puentes colgantes construidos en
China e Himalaya. Actualmente esta tipologa es
utilizada para pasarelas peatonales.

San Francisco-Oakland
Bay Bridge

AUTOANCLAD
OS
Nacen de la necesidad de anclar los cables al terreno
mediante contrapesos. Su debilidad es el coste alto de
los contrapesos o cuando la calidad del terreno de
cimentacin es defectuosa.

DE TABLERO
Pueden ser de tablero inferior, intermedio o superior.

DE VARIOS
VANOS
Esta tipologa puede considerarse que ha cado en el
desuso.

09

CARACTERSTICAS
Sus estructuras se basan en el cable, al igual como los
atirantados.
El cable trabaja exclusivamente a traccin, se
aprovecha al mximo su capacidad de resistencia y
flexibilidad ya que no presentan flexiones. El cables
est formado por muchos hilos y cordones lo que
permite hacer cables de gran dimetro en puentes de
grandes luces.
Pueden suspender calzadas y caminos muchos ms
largos.
Son puentes livianos pero fuertes, pueden alcanzar un
largo de hasta 7. 000 pies (2.100 metros)
Son los ms caros que se pueden construir.
Se suspenden una calza usando enormes cables
conectados a torres.
Se encuentran normalmente sobre cursos de agua.
Su estructura est sometida a traccin supone ahorro
de material enorme.
En la actualidad pueden soportar el trfico rodado e
incluso lneas de ferrocarril ligeros.

10

PRINCIPIOS
1. Lautilizacin de cables como los elementos
estructurales mas importantes de un puente tiene por
objetivo
el
aprovechar
la
gran
capacidadresistentedel
acerocuando
estasometidoa laatraccin.
2. Las torres de sustentacin tienen pueden tener la
gran
diversidad
degeometrasy
materiales
deconstruccin, esta es un factor importante en los
puentes.
3. Los cables que constituyen el arco invertido de los
puentes deben estar anclados a cada uno de los
extremos, ya que son los encargados de transmitir
una parte de la carga que tiene que soporta la
estructura.
4. Debido a su propio peso, los cables describen una
curva conocida como catenaria

11

VENTAJAS
El vano central puede ser muy largo en relacin a la cantidad de material
empleado, permitiendo comunicar caones o vas de agua muy anchos.
Puede tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos
muy altos.
No se necesitan apoyos centrados durante su construccin, permitiendo
construir sobre profundos caones o cursos de agua ocupados por el
trfico martimo o de aguas turbulentas.
Puede flexionar bajo vientos severos y terremotos.
Es una manera de comunicar pases, comunidades y estados de una
manera mucho ms rpida.
Hace ms cortas las distancias.
Si se producen filtraciones de agua es muy difcil que se moje el
aislamiento.
La cmara de aire permite que el vapor de agua sea evacuado, evita
condensaciones intersticiales.
Favorece la independencia de movimientos al no aparecer fisuras.
Permite corregir variaciones de espesor y permite aplomar y nivelar la
hoja exterior.
Reduce el peso de los claros, y aumentar la distancia de los claros.
Reduce los costes
de la construccin.
DESVENTAJAS
Puede resistir terremotos.
Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones
de fuertes vientos o turbulencias.
Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento
(fuerza en sentido curvo) en el suelo y requerir una gran cimentacin
cuando se trabaja en suelos dbiles, lo que resulta muy caro.
Requiere mano de obra especializada.
Bajo carga de viento fuerte, las torres ejercen fuerza en el suelo y por lo
tanto requerir de una base muy fuerte.

12

FUERZAS FSICAS QUE

INTERVIENEN
Un puente colgante est sometido a cuatro fuerzas
fsicas, y en donde los cables del puente soportan un
peso enorme, dando lugar a la fuerza de tensin. Tener
en cuenta todas las variables fsicas que intervienen en
la construccin de un puente evita deterioros o daos
irreversibles.

TRACCIN

Es el esfuerzo al que est sometido un cuerpo debido a la

aplicacin de dos fuerzas opuestas. En un puente
colgante las fuerzas de traccin son realizadas por los
cables principales. Un cuerpo sufre estiramientos
(deformaciones positivas) por causa de la traccin

COMPRESIN

Es una fuerza contraria a la traccin, ya que tiende a

reducir en determinada direccin el volumen de un
cuerpo; es un estado de tensin. Es la resultante de las
tensiones o presiones que recibe un slido deformable.
Las columnas sobre las cuales se apoyan las cargas
reciben fuerzas de compresin.

GRAVITACION
AL

El peso es una fuerza, que depende de la aceleracin de

la gravedad (9,8 m/s2). La segunda Ley de Newton dice
que para calcular una fuerza se debe realizar el producto
entre la masa por la aceleracin a la que est sometido
el cuerpo.

Las fuerzas principales son de

traccin en los cables principales
y de comprensin en los pilares.
Todas las fuerzas en los pilares
deben ser casi verticales y hacia
abajo, y son estabilizadas por los
cables principales. Resiste gracias
a su forma, El rango optimo es a
partir de 350 m.

13

NORMAS Y ESTUDIOS PARA SU CONSTRUCCIN

Las Standard Specifcations for Highway Bridges de la American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO), cubren los puentes ordinarios, generalmente con luces menores
de 150 metros.
Las especificaciones de la American Railway Engineering Association (REA) para puentes
ferroviarios se aplican a luces que no excedan 122 metros. No existen especificaciones estndar en
los Estados Unidos para luces ms largas que stas. Sin embargo, las especificaciones de la AASHTO
y de la REA son apropiadas para el diseo de reas locales, como el sistema de piso, de una
estructura de gran luz.
Un conjunto bsicamente nuevo de especificaciones debe escribirse para cada puente de luz larga
para incorporar las caractersticas especiales debidas a las condiciones del sitio, luces largas, a
veces grandes capacidades de trfico. flexibilidad, condiciones aerodinmicas y ssmicas,
entramados especiales y materiales y procesos de construccin sofisticados.
Por lo general, el anlisis estructural se aplica a las siguientes condiciones de carga: carga muerta,
carga viva, impacto, traccin y frenado, cambios de temperatura, desplazamiento de los apoyos
(incluyendo asentamientos), viento (tanto los efectos estticos como los dinmicos), efectos ssmi
cos y combinaciones de stos.

PER

1. Manual de Diseo de Puentes de la

Direccin General de Caminos y
Ferrocarriles del MTC
2. Norma Peruana de Diseo Sismo
resistente E-0.30
3. Norma Peruana de Cargas E 0.20
4. Estudio de Mecnica de suelos

OTROS
PASES

1. Normas del American Concrete Institute ACI318-99 (para los elementos de concreto
armado).
2. Normas AASHTO (para elementos metlicos y
detalles especiales).
3. Normas ASTM A586-Standard Specification for
Zinc-Coated
4. Normas ASTM A603-Satndard Specification for
Zinc-Coated Steel Structural Wie.
5. Refined Methods of Analysis-Suspensin

14

COMPONENTES PRINCIPALES
Un puente colgante puro en su
estructuracin no presenta tirantas
de cable suplementarias y en el cual
los
cables
principales
estn
anclados en forma externa a
anclajes en el suelo.
La mayor parte de los puentes
colgantes son rigidizados, es decir,
en stos se utilizan vigas o
armaduras
horizontales
de
rigidizacin.
Cuanto ms rgidas sean estas vigas
o armaduras, relativas a la rigidez
de los cables, mejor se cumplen
estas funciones (los cables derivan
su
rigidez
no
slo
de
las
dimensiones
de
su
seccin
transversal sino tambin de su
forma entre apoyos, la cual depende
tanto de la tensin del cable como
de su carga).

LUZ DE
ANCLAJ
E
Tramo
Lateral

Viga
de
rigide
z

Piln
o
Torr
e

LUZ PRINCIPAL
Tramo
Central
Flecha

Tirant
eo
pndol
a

Cable
Tabler
Porta
o
dor

Esquema de un puente colgante moderno: En rojo, los cables portantes;

en negro, las pndolas; en azul marino, las pilas; y en cian, el tablero.

LUZ DE
ANCLAJ
E

Base
Piln
del
lateral
piln

15

ELEMENTOS

CABLES
Es un elemento flexible, es decir no tiene rigidez y por lo tanto no
resiste flexiones.
Si se le aplica a un sistema de fuerzas tomar la forma necesaria.
Son los elementos ms importantes para resistir cargas externas en la
estructura de un puente colgante.
En de mayor luz se emplea cordones o strands individuales, en de
mayor
luz cordones
o strands que
trenzados.
Elementos
de suspensin,
han reemplazado a las antiguas
cadenas o barras enlazadas, por MLTIPLES CABLES DE ACERO, en
los actuales puentes modernos.
La utilizacin del cable se debe a tres razones fundamentales:
El cable trabaja exclusivamente a traccin, se aprovecha al mximo
su capacidad de resistencia y flexibilidad ya que no presentan
flexiones.
Permite utilizar en toda su seccin toda su capacidad de resistencia,
El cable est formado por muchos hilos y cordones lo que permite
hacer cables de gran dimetro en puentes de grandes luces.
Los cables que constituyen el arco invertido deben estar anclados a
cada extremo porque deben de transmitir una parte importante de la
carga que tiene que soportar la estructura.

16

TABLERO
Suele estar suspendido tirantes verticales que conectan
dichos cables y se usan estructuras de acero reticuladas
para soportar la carretera.
Soporta directamente las cargas dinmicas y por medio
de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y
pilas.
Mayormente se utilizan ESTRUCTURAS DE ACERO
RETICULADAS para soportar la carretera.
Recientemente por desarrollos en estudios de
aerodinmica de puentes, han permitido la introduccin
de ESTRUCTURAS DE PLATAFORMA, permitiendo
formas muy aguzada en el borde y la pendiente en la
parte inferior del tablero, sin peligro alguno de generar
remolinos de aire que hagan retorcerse al puente, como
ocurri con el puente de Tacoma Narrows.

VIGAS DE
RIGIDEZ

La viga de rigidez que distribuyen las cargas

concentradas de los vehculos evitando las
deformaciones locales de la estructura y proporcionando
la rigidez torsional y de flexin necesaria para evitar las
oscilaciones peligrosas por efectos del viento.
No es permeable al viento como lo es la viga de cercha,
lo que aumenta la inestabilidad de un puente muy
estrecho.

17

TORRES
Estn conectadas a las superficies, son
usadas para distribuir los cables a travs del
recorrido del puente.
Las torres mas altas permiten un largo mayor
en el puente.
Siempre han sido los elementos ms difciles
de proyectar de los puentes colgantes,
porque son los que permiten mayor libertad
y esa es la razn de sus distintas variantes.
El inconveniente es elevar las piezas o
materiales a grandes alturas.
Se montan generalmente mediante gras
trepadoras ancladas a ellas, que se van
elevando a la vez que van subiendo las
torres.
En la imagen derecha se
diferentes
configuraciones
tpicas.

Imagen N Torres de puentes

colgantes: (a) Golden Gate,
(b)
Mackinac,
(c)
San
Francisco-Oakland Bay, (d)
Primer Tacoma Narrows, (e)
Walt Whitman

aprecia las
geomtricas

18

PNDOLAS
Son elementos doblemente articulados que trasmiten cargas al tablero del puente y
de las vigas de rigidez a los cables.
Pueden estar formados por uno o ms cordones y de acuerdo a esto cambia la
manera de estar conectado al cable.
Si se coloca de forma inclinada mejor el comportamiento aerodinmico (Stevern,
Humber) pero esto aumenta la variacin de esfuerzos debido a la sobre carga por lo
que no se le ha seguido empleando (Ryall MJ).
El espacio entre las pndolas se selecciona de manera que coincida con los nudos de
la viga de rigidez, en puentes de corta luz se colocan en cada nudo y en de mayor luz
generalmente cada dos nudos.
Cuando la pndola est formado por un cordn, se le fija a la abrazadera colocada en
el cable. Con este caso la pndola no se dobla alrededor del cable.

ANCLAJES
Los cables continan ms all de las torres hasta que
alcanzan un punto de anclaje. Estos puntos estn
ubicados en roca slida o cemento y ayudan a distribuir
la carga de los cables. Tambin son importantes para
aumentar la cantidad de peso que puede soportar un
puente. Sin el sistema de anclaje, las torres simplemente
se caeran.

19

MATERIALES
El conocimiento de materiales de mayor resistencia a la traccin que las tradicionales cuerdas de
fibra vegetal ha permitido cubrir vanos cada vez mayores, hasta llegar a ser hoy el tipo de
puente que ostenta el rcord de luz cubierta.
El puente colgante ha sido ms parco en el empleo de materiales: de las primeras floras
vegetales ha pasado a las cadenas de hierro y a los cables de acero, nicos materiales capaces
de resistir los esfuerzos de tracci6n que se originan en los elementos principales de suspensin.
En la formacin del tablero de los puentes colgantes se han empleado la madera, el hierro, el
acero y el hormign en masa y armado, en una gran variedad de formas constructivas.
Para las fundaciones se emplea el HORMIGN SIMPLE,
CICLPEO Y en determinados casos las MAMPOSTERAS
de piedra o inclusive de ladrillo.
Es frecuente que estas sean ejecutadas sobre el piloteo
previo, para las elevaciones de las pilas y los estribos se
utiliza el HORMIGN CICLPEO o la MAMPORTERA DE
PIEDRAS O LADRILLOS, y en funcin de la altura, se
pasar al HORMIGN ARMADO, y tambin a las
estructuras METLICAS.

Puente colgante sobre Ada, Belgrado, Repblica

de Serbia, detalle de hormign armado modular
del marco de la viga

La madera se aplica en las obras de carcter netamente

temporal.
Para la superestructura se suele utilizar los siguientes
materiales:
1. HORMIGONES ARMADOS O PRETENSADOS
2. ACERO
3. MADERA

20

ACERO

CABLES DE
ACERO
CABLE DE ACERO Y SUS ELEMENTOS
1. ALAMBRE: Es el componente bsico del cable de
acero, el cual es fabricado en diversas calidades,
segn el uso al que se destine el cable final.
2. TORN: Est formado por un nmero de alambres de
acuerdo a su construccin, que son enrollados
helicoidalmente alrededor de un centro, en una o
varias capas.
3. ALMA: Es el eje central del cable donde se enrollan los
torones. Esta alma puede ser de acero, fibras
naturales o de polipropileno.
Es el producto final que est formado por varios torones, que son
enrollados helicoidalmente alrededor de un alma. Por su:
Simplicidad
Versatilidad
Resistencia
Economa
Los cables se han convertido en un elemento imprescindible en muchas obras de
ingeniera. Pensemos en los puentes colgantes, no solo los grandes sino tambin los
pequeos construidos para comunicar veredas en zonas rurales, las garruchas, los
sistemas de transporte de productos agrcolas en los cultivos, los sistemas de
interconexin elctrica, los cables para pos tensado en una obra de hormign, los tensores
o contravientos para luminarias y postes, pagodas o techos, etc.
Por su flexibilidad, los cables solo aguantan fuerzas de traccin

21

Construccin de los cables de acero. Fuente: GUAYALRES LTDA.

22

SISTEMA ESTRUCTURAL
Su sistema estructural consta de un tablero suspendido en el aire por dos
grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres
construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de
pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos puentes colgantes con luces
superiores a 100 m.

Esquema con los componentes del sistema

estructural del puente.

Ilustracin del
puente colgante
vehicular
Serranas.

23

PREDIMENSIONAMIENTO
RELACIONES DE
LUZ
Con tirantes rectos, la relacin de la luz lateral a la
principal puede ser aproximadamente de 1:4 por
economa. Para luces laterales colgantes, esta
relacin puede ser casi de 1:2. No obstante, las
condiciones fsicas en el sitio pueden determinar
las proporciones de las luces.

FLECHA

La relacin flecha-luz determina la componente

horizontal de la fuerza del cable. Tambin, esta
relacin afecta la altura de las torres, el tiro en los
anclajes, y la rigidez total del puente. Para
esfuerzos mnimos, la relacin debe ser tan grande
como sea posible por economa, del orden de 1:8
para luces laterales colgantes, o 1:9 con tirantes
rectos. Pero las torres pueden ser entonces muy
altas. Se deben hacer varios ensayos comparativos.

ALTURA DE LA
ARMADURA

Las alturas de la armadura de rigidez varan entre

1/60 a 1/170 de la luz. Sin embargo, las condiciones
aerodinmicas juegan un papel imprtame en la
forma del diseo preliminar, y algunos de los
criterios de diseo aerodinmicos, deben estudiarse
en esta etapa.

Para el puente Forth Road, la relacin

correcta flecha-luz de 1:11 se determin
en esa forma. El intervalo general en la
prctica para esta relacin est entre 1:8
a 1:12, con un promedio alrededor de
1:10.

OTROS CRITERIOS
Los esfuerzos admisibles en los cables
principales pueden variar de 5600 a
6000
kg/cm2.
Las
deflexiones
admisibles por carga viva rara vez se
especifican en la prctica, pero por lo
general no exceden 1/300 de la luz. En
Europa, se confa ms en limitar el
radio de curvatura de la calzada (entre
600 y 1000 m); o en limitar la
pendiente de la seccin transversal
bajo
carga
excntrica
(aproximadamente a 1%); o en limitar
la aceleracin vertical bajo cargas

24

DATOS TPICOS DE PUENTES FAMOSOS

Longitud de luz
principal
Longitud de
cada luz lateral
L. estructura
colgante
L. incluyendo la
estructura de
aproximacin
Ancho del
puente
N de Carriles
de Trfico
Altura de las
torres sobre el
nivel medio del
agua alta
Gbilo en el
centro sobre el
n.m.a.
Profundidad de
cimentacin
bajo el n.m.a
Dimetro del
cable (pulg)
Longitud de un
cable
Nmero de
alambres por
cable
Longitud total
del alambre
usado, en millas
Ao de
terminacin

Puente
Verranazo
Narrows

Puente
Golden
Gate

Puente
Mackinac

Puente
George
Washington

Puente
Salazar
(Portugal)

4,260

4,200

3,800

3,500

3,323

1,250

1,125

1,800

610/650

6,690

6,450

7,400

13,700

8,981

103

Puente
Forth
(Escocia)

Puente
Severa
(Inglaterra)

Puente
Tacoma
Narrows II

3,240

2,800

1,586

3,30
0
1,340

1,000

1,100

4,760

6,495

5,980

5,240

5,000

19,205

5,800

10,575

8,244

7,640

5,979

90

68

106

77

78

75

60

12

14

690

746

552

595

625

512

470

500

228

215

148

220

246

150

120

187

170

115

210

75

260

106

75

224

35

36

24

36

23

24

20

20

7,205

7,650

8,683

5,235

7,899

7,000

5,600

5,500

26,108

27,5
72

12,580

26,474

11,248

11,618

8,300

8,702

142,500

80,000

41,000

105,000

33,600

30,800

18,000

20,000

1964

1937

1957

1931

1966

1964

1966

1950

25

PUENTES FAMOSOS

Puente colgante Golden Gate, es el ms

famoso de San Francisco (CaliforniaEstados Unidos) a pesar de no ser el
mayor en esta ciudad, ya que el Bay
Bridge es la va principal.

Fue completado el Gran Puente del Estrecho de Akashi de 1.991 metros de largo entre dos torres centrales
y el largo total del Puente es 3.991 metros. Es el puente colgante ms largo del mundo entre dos apoyos
centrales.

26

SOLUCIONES CONSTRUCTIVAS
PRINCIPIOS
BSICOS
Se montan generalmente mediante gras trepadoras ancladas.
Su dificultad radica en la precisin que requiere la colocacin de
piezas metlicas que sirven de anclaje a las piezas que forman el
cable.
Los cables son el principal sostn de los puentes colgantes, stos
SE TENSAN a travs del rea que ocupar el puente y la plataforma
que el puente sostiene. Las torres soportan la presin de los cables
y la mayor parte del peso de la carretera.

TORRES

Al inicio de la construccin, primero se colocan las torres en su

lugar, por lo general hay dos de ellas, se colocan aprox. Un tercio
de la longitud del puente a cada extremo. Un revestimiento de
cuatro paredes, del tamao de la base, se coloca en el agua y se
bombea hacia fuera de la estructura, esto permite que los obreros
coloquen los soportes en su lugar y los aseguren. Una vez que los
soportes estn en su sitio, el revestimiento es retirado.

CABLES
Los cables que estn ensartados entre un soporte y otro, estn
estirados hasta el inicio del puente en ambos lados, los cables se
anclan en su lugar para asegurarlos, tambin se unen cables
colgantes de menor tamao a los cables grandes, stos soportaran
la carretera.
Las secciones de la carretera se izan con gras y unen a los cables
colgantes. Estas secciones tienen soportes de acero por debajo,

27

PROCESO CONSTRUCTIVO
CONSTRUCCIN DE LAS TORRES Y
CONTRAPESOS
Se montan generalmente mediante gras trepadoras ancladas.
Su dificultad radica en la precisin que requiere la colocacin de piezas
metlicas que sirven de anclaje a las piezas que forman el cable.

MONTAJE DE LOS CABLES PRINCIPALES

Es la fase de mayor complejidad.
Para montar los cables principales generalmente se lanzan primero unos
cables auxiliares que sustentan los cables principales durante la fase de
construccin.

MONTAJE DEL TABLERO

Se realiza por voladizos sucesivos avanzando la mnsula desde una pndola

a la siguiente de la que se cuelga.
Otros mtodos son la divisin del tablero en dovelas de seccin completa
que se llevan a flotacin bajo su posicin definitiva y se elevan a ella desde
los cables principales.

28

DISEO AERODINMICO

Ejemplos de secciones transversales aerodinmicas.

Concepto de seccin
transversal
aerodinmica.

Puente sobre el Severn (U.K.).

Puente Tsing Ma (Hong-Kong).

Puente del Severn: (U. K.) en

1966.
Longitud del vano central: 1063
m.
Proyectista: Freeman, Fox &
partners.

Puente sobre el Humber (U. K.) en

1980.
Longitud del vano central: 1410
m.
Proyectista: Freeman, Fox &
29
partners.

CONSIDERACIONES PARA LA CONSTRUCCIN DEL

PUENTE COLGANTE DE ELCHE
Fue FHECHOR Ingenieros Consultores quienes reciben el otorgamiento de primer lugar al
concurso de convocatoria internacional de anteproyectos para un Nuevo Puente de la Ronda
Norte de Elx, en mayo de 1991, logrando satisfactoriamente DETERMINAR LA TIPOLOGIA
ESTRUCTURAL MAS ADECUADA para un puente, para ello siguiendo rigurosamente los pasos
que a continuacin
se detallarn:
CONCEPCIN
GENERAL DEL

PROYECTO

IDEAS RECTORAS PARA EL DISEO DEL

PUENTE

Siguiendo fielmente las ideas rectoras de las bases

del
proyecto,
se
consider
las
siguientes
condicionantes:
1. La ubicacin del puente
2. La trama urbana de Elche.
3. Cauce del Ro Vinapol
4. Luz total a salvar de 160m
5. Profundidad del ri, de 35m.
6. Mrgenes del ro, que presentan
condicionantes
orogrficos,
sociales
y
culturales
Imagen virtual del puente colgante de Elche
7. El margen derecha presenta una orografa
escarpada, que corresponde a una zona de
expansin
ciudad,una
contrario
al margen
De esta
maneradeselaplantea
obra como
smbolo moderno para su ciudad, acorde con la tecnologa
izquierdo,
mucho
donde
de punta
de este
final demas
siglo,suave,
asimismo
bello.se
Tambin se trataba de :
encuentra un palmeral y cerca el casco
1. Proyectar
un puente que salve el problema viario.
histrico
de Elche.
2. De escala humana.
3. Que de un protagonismo especial
4. De menor impacto visual posible
30
5. Aprovechar las vistas del emplazamiento del puente y la parte histrica de la ciudad.

ESTUDIOS PRELIMINARES
Se tomo en cuenta previamente un estudio tipolgico,
donde se consideraron las posibilidades estructurales,
tomando en cuenta a su vez el cumplimiento de las ideas
rectoras. El desarrollo se de suscit de esta manera:
1. Se descartaron las SOLUCIONES CON PILAS
MLTIPLES en el ro, ya que suponan soluciones
poco transparentes.
2. Se descart tambin SOLUCIONES EN ARCO, ya
que suponan la rotura de la continuidad visual del
ro, y a pesar de su elegancia, no tenia la
singularidad requerida.
3.
Finalmente,
se
estudiaron
SOLUCIONES
ATIRANADAS O COLGADAS, que permitan salvar el
cauce con un vano nico, eliminando as problemas
de interferencia visual.
Tomando en cuenta las alternativas anteriores, se plantea
la realizacin de un puente asimtrico, ya que el cauce
del ro no se encuentra en el centro del valle, y se
pretenda evitar colocar una pila de gran altura cerca al
palmeral y el casco histrico de dicha ciudad.
Guindose del Plan General, donde en el margen derecho
supona un punto ptimo para la situar una pila y su
contrapeso, y siendo el lugar ms necesario dignificar los
aledaos de la obra, se decide as proponer un PUENTE
COLGANTE ASIMTRICO, con una nica pila Estudio
situadaTipolgico
en el
margen derecha del ro, que cumpla con todas las ideas
rectoras iniciales.

31

SOLUCIN ADOPTADA
La solucin finalmente adoptada fue un PUENTE
COLGANTE ASIMTRICO DE 164.50M de luz, con
ancho total de tablero de 23.00m
1. Seccin transversal que alberga cuatro carriles de
3.50m de ancho, dos aceras laterales de 3.00m de
ancho y una mediana de 2.00, donde se situarn
dos tuberas de abastecimiento de la ciudad
2. El tablero esta sustentado por dos conjuntos de
cables situados segn dos planes inclinados que se
anclan en sendos contrapesos
3. La disposicin de cables permite situar una nica
pila, dejando pasar a cada lado cada sentido de
circulacin del trfico.
Los cables principales son un nico elemento
construido IN SITU, mediante la colocacin de
ALAMBRES UNO A UNO.

Vista general de la propuesta del puente de

Elche

El desarrollo de la fabricacin en serie de cables

cerrados de hasta 180mm de dimetro y CARGAS DE
ROTURA DE 30.000 KN, permite un CONOCIMIENTO A
PRIORI DEL COSTE DEL SISTEMA DE SUSPENSIN.
Otra ventaja en el USO DE ESTE TIPO DE CABLES
PRINCIPALES, es que cada cable individual POSIBILITA
REEMPLAZARSE En el futuro, evitando problemas
cuando son solo con un nico cable portante.
Por todo lo antes expuesto se ADOPTO UNA
TIPOLOGA DE CABLE PRINCIPAL FORMADO POR UN
CONJUNTO DE 8 CABLES CERRADOS DE 60 MM DE
DIMETRO SITUADOS CADA 6.00 M, con una

Sistema de supensin

32

ESPECIFICACIONES DE LOS PRINCIPALES

ELEMENTOS
1. La seccin transversal del puente tiene un ancho
de 23 m y un canto mximo de 0.90m.
2. Tiene una relacin canto/luz longitudinal= 1/184 y
una relacin canto/luz transversal = 1/25.6
3. El TABLERO es mixto, con un canto transversal
variable desde 0.60m en sus bordes laterales,
hasta un mximo de 0.90m en el eje del mismo.
4. La parte metlica del tablero est constituida por
una CHAPA INFERIOR DE FONDO CONTINUA, sobre
la que se sita un EMPARRILLADO formado por 9
ALMAS
LONGITUDINALES
Y
ALMAS
TRANSVERSALES
situadas
a
cada
6.00m
coincidentes con las secciones en cuyos extremos
se encuentran las PNDOLAS, sobre stas se
sitan PLATABANDAS SUPERIORES a modo de ALAS
de las mismas.
5. Sobre la ESTRUCTURA METLICA se HORMIGONA
una LOSA de 0.20m de espesor que distribuye las
CARGAS LOCALES hasta la estructura metlica.
6. Se completa con un tramo de 5.00m situado en la
intermediacin de la PILA, provechando su
encepado, existe un MIRADOR al cauce y se
encuentra el punto de acceso al interior de la pila.
7. Fijado longitudinalmente en el CONTRAPESO de la
margen opuesta a la pila, se sitan los APARATOS
DE APOYO Y TOPES DE ANTILEVANTAMIENTO, EL
TOPE TRANSVERSAL en cada uno de los extremos
del tablero.
8. La pila tiene una altura de 44.50m y esta
constituida por DOS PANTALLAS DE HORMIGN
ARMADO
de ancho y espesor variable, y se
arriostran entre s mediante una serie
de

Seccin transversal

Pila y contrapesos

33

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL
ESTTICA: ESTADO PERMANENTE IDEAL
El diseo del puente se ha realizado de forma que el
tablero, para el estado de cargas permanentes, tenga
una ley de momentos flectores similar a la que
tendra una VIGA CONTNUA, apoyada en los puntos
correspondientes a las PNDOLAS.
Esta LEY DE FLECTORES que se pretende obtener
despus del proceso constructivo, supone que no
existir una REDISTRIBUCIN DE ESFUERZOS, bajo el
punto de vista de la flexin longitudinal, por FLUENCIA
DE LA LOSA DE HORMIGN DEL TABLERO.
Para conseguir esta situacin, LOS CABLES han de
construirse con un LONGITUD MS CORTA de la
esperada
en
el
estado
permanente,
PARA
COMPENSAR EL ALARGAMIENTO, que sufrirn durante
el procedimiento constructivo.
Los cables adoptarn la geometra ANTIFUNICULAR
DE LAS CARGAS, que ser PARBOLA DE SEGUNDO
GRADO, correspondiente de una carga uniformemente
distribuida, se ve modificada por cargas puntuales
debidas al PESO de las conexiones de las PENDOLASCABLE PRINCIPAL, modificando as la CURVA terica.
De esta manera la PILA se encontrar sometida tan
slo a ESFUERZO AXIAL, SIN FLEXIN LONGITUDINAL,
garantizado por el EQUILIBRIO DE LAS CARGAS

Modelo general de clculo

Es por ello que se ha controlado especialmente

este aspecto durante la construccin,
ASEGURANDO LA VERTICALIDAD DE LA PILA Y
LAS FUERZAS EN LOS CABLES.

34

COMPORTAMIENTO
DINMICO
Se efectu primero un estudio de sus MODOS
DE VIBRACIN, teniendo en cuenta el EFECTO
DE RIGIDIZACIN de los cables, producido por
los axiales de TRACCIN existentes en los
mismos.

VIENTO
Se realiz un ESTUDIO SECCIONAL EN UN
TNEL DE VIENTO, para conocer la respuesta
frente a la accin del viento.
Los diagramas de la imagen de abajo, recogen
las FUERZAS ESTTICAS equivalentes bajo
diferentes ngulos de ataque del viento, en la
hiptesis de rgimen laminar y turbulento del
mismo.

Coeficientes de empuje esttico

Modos de vibracin

Se recoge la
respuesta
dinmica del
tablero, frente a
los valores de
viento de hasta
80 m/s, NO
PRESENTA
INESTABILIDAD
AERODINMICA
por debajo de 51
m/s, que es la
velocidad
estimada,
asociada a un
periodo de

Respuesta aeroelstica

35

SISMO

A pesar de estar en zona ssmica (aceleracin

mxima 0.219 g.), la FLEXIBILIDAD de este
tipo de puentes MINIMIZA LA ACCIN DEL
SISMO( para el primer modo de vibracin con
un periodo de 2.98 s, la aceleracin se reduce
a 0.067g.) De esta forma, los momentos
flectores en la pila, que es el elemento ms
sensible a la accin ssmica no llegan a ser el
10% del total de la solicitacin sobre la pila.

VIBRACIONES
El carcter urbano, de la obra supone el uso
conjunto del puente por el trfico rodado y el
peatonal. Por ello se han realizado una serie de
estudios
especficos
para
simular
el
comportamiento dinmico de la estructura al
paso del trfico.
Como resultado de stos anlisis se ha
obtenido el valor mximo de aceleracin
vertical de 0.26 m/s2 para un amortiguamiento
de 0.008, al paso de un vehculo de 300 KN a
una velocidad de 800 km/h, valor ste que se
encuentra dentro de los recomendados en la
bibliografa especializada.

36

PROCEDIMEINTO
CONSTRUCTIVO
De forma resumida, consta de las siguientes
fases principales:

EJECUCIN DE LA INFRAESTRUCTURA
Contrapesos, cimentacin, y alzado de pila

COLOCACIN DE LOS CABLES

PRINCIPALES

Los cables se van desenhebrando uno a uno de

cada bobina, hacindolos pasar por una silla
situada en la cabeza de la pila.
Los cables principales se enhebran a unos
cables de pretensado, que trasladan la traccin
al fondo del contrapeso de retenida situado
tras la pila, donde existe una cmara y es
posible tesar el sistema.
Se procede a colocar los bastidores de donde
han de colgar las pndolas

Vista de la pila desde los contrapesos 1 y 2.

MONTAJE DEL TABLERO

Se monta con la ayuda de gras desde el fondo

del cauce, se elevan piezas de 2.00 m de
longitud, que se enhebran en dos parejas de
pndolas consecutivas, las dovelas se van
conectando entre s mediante articulaciones
provisionales, ya izadas todas las dovelas se da
continuidad mediante el SOLDEO, se finaliza
con HORMIGONAR EL TABLERO.

Proceso constructivo

RETESADOS

Se va aumentando la traccin en los cables de

retenida tesando desde el contrapeso, se
obtiene el estado ideal de cargas permanentes.

Modelo de clculo para el estudio del montaje

del tablero

37

PUENTE COLGANTE SOBRE EL VINAPOL,

EN ELCHE
Se trata de un tablero metlico asimtrico, con un canto transversal
variable de 0,75 a 0,52 m, de 164,50 m de longitud y 23 m de ancho
que se cuelga con 54 pndolas cogidas de dos catenarias de ocho
cables cada una. Los cables parten de una estructura contrapeso
anclada a tierra, que se eleva hasta una silla desviadora metlica
situada en un mstil de hormign de 43 mts. de altura, bajando en
catenaria hasta el contrapeso de estribo opuesto y salvando una
distancia de 244 mts. entre contrapesos.
Los cables principales se montaron con un sistema de cable gua. Las
pndolas y sus conexiones con el cable principal han sido montadas
con un sistema especialmente diseado que circulaba sobre los
cables principales previamente instalados. El tablero metlico se
mont con gras, dejando articuladas las uniones de los paos entre
s. El hormigonado de la losa se realiz de una vez, utilizando un
hormign con retardador de fraguado para que tuviera lugar cuando
el tablero estuviera totalmente hormigonado. La conexin entre
acero y hormign se realiz mediante pernos conectadores tipo
Nelson.

38

PUENTES FAMOSOS
A.

El Puente de Brooklyn en Nueva York

C.
El
Puente
Humber,
Inglaterra
Tena el arco central
ms
largo
del
mundo, con 4.624
pies (1.387 metros)

de

El puente tiene 12.828 pies (3.848 metros)

de largo con un arco central de 6.527 pies
(1958 metros) y tiene torres de 928 pies
(278 metros) de alto.
E. Puente Siduhe: el ms alto del mundo
Cruza el valle del ro
Sidu
cerca
de
Yesanguan de 1220
m. Con un vano de
unos 900 m, de
altura libre entre el

B. Golden Gate de San Francisco

D. El Puente Akashi Kaikyo de Japn

Une la cuidad de Kobe con la Isla Awajishima por encima del Estrecho Akashi.

F. Puente Aizhai (China)

En total cuenta con 1.176
metros de largo y est a
una altura de 355 metros
del suelo, se considera
una
gran
obra
de
ingeniera,
puede
soportar oscilaciones por
vientos de hasta 80

39

GLOSARIO
PILAS
Apoyos intermedios de dos o ms tramos, soportan cargas permanentemente y
sobrecargas sin asientos y deben ser insensibles a la accin de agentes naturales
como vientos
y riadas.
VIGAS
LONGITUDINALES Y

TRANSVERSALES

Son elementos que permiten salvar el vano,

pueden tener gran variedad de formas.

TABLERO
Soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio de las armaduras
transmite sus tensiones a estribos y pilas, que a su vez, las hacen llegar a los
cimentos, donde se disipan en la roca o en el terreno circundante. Sobre l viene
la capa de rodadura, van complementados por los bordillos que son el lmite del
ancho libre de la calzada.

APOYO

Elemento a travs del cual el tablero transmite las acciones que le solicitan a las
pilas y/o estribos, el ms comn es el NEOPRENO ZUNCHADO, constituido por un
caucho sinttico QUE LLEVA INTERCALADAS UNAS chapas de acero.

ESTRIBOS
Situados en los extremos, sostienen los TERRAPLENES que conducen al puente,
reciben el empuje de las tierras de stos de acceso al puente.

VANO
Cada uno de los espacios de un puente, comprendida entre dos apoyos
consecutivos. La distancia entre dos puntos de apoyo consecutivos de los
elementos portantes principales es la luz del vano, no es ni la longitud del
puente, ni la luz libre.

FLECHA

Es la diferencia de la altura entre el punto ms alto de los cables sustentadores y

el ms bajo, suele medir en torno a un 10% de la Luz, por lo general el punto

40

CONCLUSIONES
1. El diseo y laconstruccinde los puentes colgantes es una alternativa valida para
puentes de gran magnitud, que requieren cubrir grandes luces.
2. Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por
numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante
tirantes verticales.
3. Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad
para salvar obstculos.
4. La utilizacin y decisin de realizar una estructura como esta conlleva a una serie
de grandes clculos y pruebas para poder llegar a hacer realidad la construccin y
puesta en funcionamiento de una obra de envergadura como lo es un puente
colgante.
5. Debe estar acorde con la geografa de la zona y ser la mejor opcin para que no
slo sea atractivo a la vista, sino totalmente funcional y capaz de mantenerse en
pie durante el tiempo que los usuarios lo requieran, lo que sera ideal por unas
cuantas dcadas si se realiza el proceso de construccin lo ms organizado posible
y con materiales de excelente calidad con mano de obra capacitada para la
construccin y direccin de este tipo de obras, adems del posteior mantenimiento
preventivo, puntual y a tiempo del puente en todas sus fases.
6. Laincorporacinde nuevastecnologas, como la requerida para construir puentes
colgantes requiere lacreacinde una infraestructuracostosa.
7. A travs de los siglos, con la introduccin y mejora de distintos materiales de
construccin, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el
trfico rodado e incluso lneas de ferrocarril ligeras.

41

PREGUNTAS Y RESPUESTAS.
1. Desde cundo se desarrollaron los diseos actuales de los puentes colgantes? Menciona un
ejemplo
Se desarrollaron a principios de siglo XIX, siendo la nica solucin para salvar grandes
luces superiores a un kilmetro, los primeros ejemplos incluyen los puentes Menai y
Conwy, que fueron puestos en funcionamiento en 1826, en el Norte del Pas de Gales y
el primer puente Hammersmith en 1827 en la zona Oeste de Londres

2. Cul es la principal utilidad que se le da a los puentes colgantes?

En la actualidad se utilizan casi exclusivamente para cubrir grandes luces, y as
atravesar ros o estrechos de mar, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar,
lagos, entre otros.

3. Qu partes componen su seccin transversal?

4. Cules son las relaciones luz de tramo lateral/Luz central, flecha/ Luz central?, altura de la
armadura?
Luz lateral/ Luz principal = 1:4 por economa, para luces laterales colgantes =1:2
Flecha /Luz=1:8 por economa, para luces laterales colgantes =1:9 con tirantes rectos.
Casos especiales 1:11, Promedio 1:10 (Vara de 1:8 1:12)
Altura de la armadura de rigidez varia de 1/60 a 1/170 de la luz, deben estudiarse
condiciones aerodinmicas en esta etapa.

5.Cul es el elemento ms sensible frente a un sismo?

La pila es el elemento ms sensible a la accin ssmica.

6. Qu componente se construye IN SITU?

En general, los cables principales de los puentes colgantes, son un nico elemento
construido in situ, mediante la colocacin de alambres uno a uno

42

PREGUNTAS Y RESPUESTAS.
7. Cul es el elemento que es ms difcil de disear, y porqu?
Desde de siempre han sido difciles de proyectar las torres, porque son los que permiten
mayor libertad, por ello, en ella se han dado toda clase de variantes, llegando a medir
mas de 200 m. en total.

8. Cmo varan las torres y en que casos se utiliza?

Vara principalmente su esbeltez, las torres oscilantes, articuladas en la base y en la
parte superior, pueden ser solo utilizadas para luces cortas; y las torres empotradas en
la base y con silletas de rodillo en la parte superior, para luces medianas.

9. Cuntas pilas se colocan frecuentemente y porqu puede variar?

Generalmente solo requieren de dos, pero se han construido hasta de tres pilas en la
porcin central de la estructura, ya que las profundidades del agua tienden a ser
mximas.
No obstante, el puente de varias luces no se considera eficiente, porque su flexibilidad
distribuye una porcin indeseable de la carga a la viga de rigidez y puede hacer
necesarias tirantas horizontales en la parte superior de las torres, utilizadas en la
antigedad, por ello ya no vemos diseos nuevos de ese tipo.

10. Qu tipos de pndolas existen y qu las diferencian?

Existen pndolas verticales e inclinadas o diagonales, la primera es empleada en la
mayora de puentes colgantes, para soportar las armaduras de rigidez o el entramado
estructural del tablero directamente.
En el segundo, los cables principales son incapaces de resistir fuerzas que resultan de
cargas externas, son los cortantes los que son resistidos por la viga de rigidez o por su
desplazamiento, se desarrolla a su vez, una accin de armadura, que permite a las
pndolas resistir cortante, su ventaja son sus propiedades de amortiguacin del sistema
con respecto a oscilaciones aerodinmicas.

11. Cul es la funcin principal de cada elemento que lo compone?

TABLERO: Permitir el trfico de manera segura y confortable.

43

PREGUNTAS Y RESPUESTAS.
12. Qu materiales se utilizan actualmente para la fabricacin de sus principales elementos?
Principalmente el acero, ya que es ideal para el sistema de cableado, debido a su alta
resistencia a la traccin, utilizados en torres metlicas, tableros de estructuras de
plataformas; y el hormign, estos actualmente es mixto, utilizados para vigas y losas.

13. Qu fuerzas actan o intervienen en un puente colgante?

Actan fuerzas de traccin en los cables principales, compresin en los pilares,
fuerza gravitatoria en el tablero , y fuerzas cortantes.
14. Qu cargas vivas y muertas reciben?
Cargas muertas permanentes: Las aceras, los postes, los pasamanos, la capa de
rodadura, tuberas, cables y otros servicios pblicos
Carga muerta de la infraestructura: Su coronamiento, elevacin y fundacin.
Carga viva: Vehculos o camin tipo, que sobrepasa una determinada longitud.

15. Cundo los puentes colgantes pueden ser de tipo auto anclados?
Son apropiados para luces cortas o moderadas ( 122 a 305 m), en donde las condiciones
de cimentacin no permitan anclajes externos, lo que hace que incluyan estratos de
pobre capacidad portante y prdida de peso debido a anclajes sumergidos.

16. Cul es la distincin entre los puentes colgantes antiguos con los modernos?
En los primeros puentes colgantes, la parte inferior de los cables principales en la
mxima flecha penetraban en la cuerda superior de la armadura de rigidez y
continuaban hacia abajo hasta la cuerda inferior, lo que hacia que la altura de la
armadura de rigidez sea relativamente grande, tanto como 1/40 de la luz y la altura de
las torres estaba determinada por la flecha de los cables y el claro requerido bajo las
armaduras de rigidez.
En los modernos, las armaduras de rigidez son mucho ms bajas y el aumento en la

44

PREGUNTAS Y RESPUESTAS.
17. De cuantas partes consta fundamentalmente, cules son y cmo funcionan?
De dos, la superestructura e infraestructura, la primera acta la carga mvil, est
constituida por: el tablero, vigas longitudinales y transversales, aceras y pasamanos,
capa de rodadura e instalaciones.
La infraestructura se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de cimentacin,
constituido por: los estribos y las pilas.

18.Qu se debe considerar en el diseo de los puentes colgantes?

1. El peso propio
2. La carga viva
3. El impacto
4. El trenado
5. El viento
6. La fuerza de la corriente de agua
7. La supresin
8. La fuerza centrfuga
9. El sismo
10.Otras particularidades, como el choque de los hielos.

19. Qu condiciones se deben cumplir para colocar un puente?

11.Menor ancho del ro
12.Suelo favorable del subsuelo para fundar
13.Mnimo ataque del agua a las barrancas, porque con ello se puede economizar la
construccin
14.Profundidad de las aguas poco excesivas.
15.Mnima curvatura o variantes que perjudiquen su trazado.

20. Desde cundo sufrieron un cambio significativo y qu aportes produjo?

Desde la tragedia del colapso del Puente en Tacoma Narrows, se ha trabajado

constantemente en aumentar su seguridad, para darle mayor estabilidad aerodinmica
mediante los ENSAYOS DE TNELES DE VIENTO, entre otros. En la actualidad la viga de
cajn a reemplazado a las vigas de rigidez convencionales, dndole un ahorro

45

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1. PUENTES. Profesor Alberto Villarino Otero, Ingeniero de Caminos, Canales
y Puertos Escuela Politcnica Superior de vila, Ingeniera Tcnica de
Topografa. Asignatura: Ingeniera Civil. Tema 7: Puentes.
2. Estudios Aplicados de los costes de la prevencin de Riesgos Laborales
en la construccin de puentes de hormign.
3. PROYECTO Y CONSTRUCCIN DEL PUENTE COLGANTE DE ELCHE. Jos
Romo Martn, Hugo Corres Peirtti.

46