SISTEMAS HIDRAULICOS MECANICOS

CAMIONES 830E
XSTRATA-TINTAYA

Facilitador: Erik Porras C.

830E
Gvw:gross vehicule weight, 830: aproximado peso del camion

Max. GVW

850,650 lb

Max. Payload 255 ton

385 848 kg
231 t

Dimensiones
302 9.19 m

115 3.48 m

440
13.41 m

227
6.88 m
EMPTY

106
1.14 m
99
2.97 m

218
6.6 m
EMPTY
45

60
1.84 m
42 1.28 m

130 3.96 m

2010 6.35 m
444 13.51 m

113 3.43 m

Especificaciones

Especificaciones tcnicas

Especificaciones tcnicas

3000 A a 2000 v

Especificaciones tcnicas
En camiones antiguos de 1 blower
y 18 grillas el MT1 alimenta el
motor del soplador

Especificaciones tcnicas

Especificaciones tcnicas

Capacidades
Cooling system
Crankcase *

150 U.S. gal (568 L)

74 U.S. gal (250 L)

Hydraulic system

250 U.S. gal (946 L)

Motor gear box, (each)

10.5 U.S. gal (40 L)

Fuel

1200 U.S. gal (4543 L)

* Includes lube oil, filters

COMPONENTES PRINCIPALES
Gabinete de Control CC

Parrillas de retardo

Fuente
rectificadora
principal
Motor
diesel
Alternador Principal
con soplador

Motores de traccin

MOTOR DIESEL

ALTERNADOR PRINCIPAL
Entrada de aire

Salida trifsica

Salida
monofsica

Salida de
aire

Rotor
Sensor de velocidad
Portacarbones
Soplador

Estator

Acople con
motor diesel

ALTERNADOR PRINCIPAL
Entrada de aire

Salida de aire

Salida
trifsica
alterna

Salida
Monofasica

Recibe giro del

motor diesel

Es inicialmente
excitado por las
bateras de 24
Voltios

Una vez con giro

se auto excita

Genera la corriente
alterna trifsica
para que
posteriormente sea
rectificada

Acople con
motor diesel

ESQUEMA ELECTRICO DEL ALTERNADOR

Por sus devanados principales
suministra la energa a las
armaduras de los motores de
traccin.
Por sus devanados terciarios
alimenta a los excitadores
estticos.
Mediante un soplador en lnea
proporciona ventilacin a los
motores, equipo de control y para
si mismo.

MOTOR DE TRACCION
CABLES DE
CAMPOS

CABLES DE
ARMADURA E
INTERPOLO

FRENOS DE
SERVICIO

FRENOS DE
PARQUEO

Los motores de traccin transforman la energa elctrica en energa

mecnica transmitiendo el giro de la armadura a travs de un eje
hacia una doble reduccin mecnica

COMPONENTES DEL MOTOR DE

TRACCION
Tubo de torque
Segunda
reduccin

Estator
Portacarbones
Porta
Discos de
frenos

Primera
reduccin

Commutador
Crter
Acople

Armadura

Refrigeracin de los motores de traccin

G.E. 787/788

Planetarios
Cartridge

Portacarbones

Armadura
2400 rpm
At full speed

Funcionamiento de los motores de traccin

Convierte la energa
elctrica proporcionada
por el sistema en energa
mecnica capaz de
entregar el torque
necesario para la
propulsin del camin
mediante la regulacin de
las corrientes de campo y
armadura

El motor utilizado es un
motor de corriente
continua con excitacin
separada

FUENTE RECTIFICADORA
Corriente trifsica alterna

Rectifica la corriente
AC del alternador a
DC para enviarla al
gabinete de control
CC

Corriente continua
06 diodos rectificadores

ESQUEMA ELECTRICO FUENTE

RECTIFICADORA

PARRILAS DE RETARDO

Cuenta con 18 o 20 Grillas /

Parrillas, con tres tipos
distintos de valores ohmicos

Cuenta con Sopladores

elctricos para poder refrigerar
las resistencias

Consume la energa elctrica

creada por los motores de
traccin durante el retardo
Disipa esta energa elctrica en
energa calorfica

GRILLAS DISIPADORAS

Estas grillas son dispositivos

de bajo valor ohmico y de alta
potencia empleados para
disipar el calor desarrollado
durante el retardo dinmico

Inicialmente en el retardo toda

la resistencia esta en el
circuito. A medida que el
camin desacelera se
accionan los contactores de
rango extendido,
cortocircuitadndo porciones
de la resistencia total para
mantener la corriente de
armadura alta

BLOWER DE VENTILACION

Son motores de corriente

continua con excitacin
serie que enfran las
parrillas de frenado
durante el retardo

Funcionan en base a la
cada de tencin
desarrollada entre las
parrillas a medida que
fluye la corriente de
retardo

GABINETE DE CONTROL CC

Tiene dentro de su
compartimiento medidores de
corriente, y voltaje que
monitorean el comportamiento y
exigencias del la maquina

Tiene medidores de frecuencia

Tiene contactores que cerraran

para tener propulsin como para
que podamos frenar en forma
elctrica

Tiene dos fuentes rectificadoras

MFSE y AFSE que son
controladas mediante pulsos de
disparo

Lo mas importante es que tiene

el panel de tarjetas las cuales
controlaran las acciones de la
mquina en forma lgica

COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL

CC
CONTACTORES
RP1 Y RP2

AFSE

MFSE
TARJETAS DE
CONTROL

CONTACTOR P1

REVERSOR

CONTACTORES
GF Y MF

CONTACTOR
CPR

CONTACTOR
GFR

ESQUEMA DE DISTRIBUCION DE
COMPONENTES

PRINCIPIO DE OPERACIN STATEX III

GF:Generator
Field

MFC:Motor Field Contactor

SALIDA TRIFASICA

MFSE

AFSE

COMPONENTES HIDRAULICOS
Vlvula
orbitroll
de
direccin

Suspensiones
delanteras

Cilindros de
levante de tolva

Suspensiones
posteriores

Freno de
servicio
delantero

Acumuladores
de direccin

Tanque

Frenos de
servicio/parqueo
posteriores

CARACTERISTICAS DEL SISTEMA HIDRAULICO

Tanque comn para los sistemas de direccin, levante y frenos

Aceite comn para todos los sistemas

Pocos componentes, menos mangueras, menos tubos hidrulicos

Mantenimiento reducido, servicio sencillo

Filtros montados externamente mantienen el sistema limpio, de

fcil servicio
Vlvulas control de frenos limitan el flujo, ahorran potencia y
combustible cuando los frenos no estn en uso.
Bomba del tipo de paletas para direccin y frenado - ahorra
combustible, aumenta la vida de los componentes
Bomba de engranajes para el levante de tolva.

TANQUE HIDRAULICO

Sistema hidrulico
250 U.S. gal (946 L)

BOMBAS HIDRAULICAS
BOMBA DE LEVANTE
En tandem de tipo engranaje con
salida de 230 gpm (870
litros/min) a 1900 rpm y 2500 psi
(17 240 kPa)
BOMBA DE DIRECCION / FRENO
En tandem de piston radial,
presin-compensada,
Con salida de 65 gpm
(246 liters/min) a
1900 rpm a 2500 psi
(17 240 kPa)

SUSPENSIONES

HYDRAIR II Provides Smoothest Ride

and Handling Characteristics

SUSPENSION DELANTERA
Los cilindros de suspensin delantera constan de
dos componentes bsicos:
Una caja de suspensin sujeta al chasis del
camin
Una varilla de suspensin sujeto al husillo
delantero.
Mximo desplazamiento 13.2 (335 mm)

SUSPENSION POSTERIOR
Los cilindros de suspensin trasera
constan de dos componentes bsicos:

Una carcaza de suspensin asegurada a la

carcaza del eje trasero
Un vstago de suspensin asegurado al
chasis.

Desplazamiento mximo 11.5 (292 mm).

SISTEMA DE LEVANTE DE TOLVA

CILINDROS DE LEVANTE DE TOLVA

3-etapas, accin dual cilindros

externos
25 seg. de tiempo de levante

POSICION FLOTACION

POSICION LEVANTE

POSICION MANTENER

POSICION BAJANDO

SISTEMA DE DIRECCION

Dos cilindros
asistidos por
acumuladores
proveen una
relacin constante
para la direccin .

Fuerza de direccin
en emergencia
aplicada
automticamente
por los
acumuladores

Caractersticas de la direccin
Cilindros de direccin hidrulicos de doble accin

Seis puntos de montaje de la articulacin

Dimetro de giro
Maniobrabilidad

93 (28.4 m)
Giro en circulo

830E

Mecanismo de
direccin

Sin direccin

Direccin a la izquierda

Direccin a la derecha

Impacto en la direccin

Sistema de frenos

Todo hidrulico , frenos de

servicio mecnico de discos
secos estn diseados para
detener el camin dentro de
sus caractersticas de
capacidad

Retardo Elctrico es el
medio primario de control
de la velocidad y
desaceleracin

Frenos de Servicio es el
medio primario para detener
el camin

Frenos de servicio
Mecnico pararn el camin

FRENOS DE SERVICIO DELANTEROS

Frenos de discos a la
velocidad de la rueda
con dimetro de 47.75
(1213 mm) con 3
calipers en cada rueda
delantera montado en el
interior

FRENOS DE SERVICIO POSTERIORES

Frenos de discos
dobles a la
velocidad de la
armadura, 25
(635 mm) de
dimetro con
caliper por disco

FRENOS DE EMERGENCIA

Frenos delanteros,
traseros y
estacionamiento se
aplican
automticamente cuando
la presin del sistema
cae por debajo del nivel
necesario para
encontrar los
requerimientos de
parada secundaria

FRENOS DE CARGA/DESCARGA

FRENOS DE PARQUEO

Aplicados por
resorte y liberados
hidrulicamente

ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DE SISTEMA DE FRENOS

CHASIS

Acero fundido usado en

reas de alto esfuerzo

Fabricated box-section

Soporte ROPS integrado

Horsecollar contnuo

Miembros cruzados
traseros tubulares

ESPECIFICACIONES DE CHASIS

Rail sidesheets
16mm to 19mm

Front &
Rear Plate
From 19mm
to 25mm

Larger Knee
Radius

Modified
Design

Strengthened Lower
Horsecollar Loop

Rieles
12
(305 mm)

.62 (16 mm)

Outside / Inside Sidesheet

32 (813 mm)

34 (864 mm)
Top / Bottom Bar

Top / Bottom Bar

1.25 (32
1.25
mm)
(32 mm)

CABINA
APLICACIN DE
FRENOS
TRABA/PARQUEO

PANEL DE
LUCES DE
EMERGENCIA

SELECTOR DE
DIRECCION

RSC CONTROL
VELOCIDAD DE
RETARDO
ACCIONAMIENTO
DE RSC

OVERRIDE

PEDALES

PALANCA DE
LEVANTE DE
TOLVA

PARADA DE
EMERGENCIA DE
MOTOR
CONTROL DE
VENTANAS

LUCES INDICADORAS DE FUNCIONAMIENTO Y ALARMAS

PEDALES DE OPERACION

(2) Pedales de Freno de Servicio, (3) Freno Retardo dinmico

(4) Acelerador

Schematic 830E Diagram DDEC IV

STATEXIII

Synch Reference
Timing Reference
Electronic Foot Pedal
Assembly Signal to GE
Turbo Boost Pressure
Sensor (A or Left) Bank

Electronic
Control
Module
Sender
(ECM)

Fuel / Coolant / intake (A)

Manifold Temperatures

Coolant Pressure
Crankcase pressure

Fan Controls Using Rockford Fan

Communication
Engine Rating /Duel Rating / Switched Power
DDR / DDDL Interface

Oil / Fuel Pressure

EEPROM
Air
Temperature
Calculated

Stop
Engine

Coolant Level
Check
Engine

VSG Control O.L.

Rail Pressure

EUI

+
Battery

Diagnostic
Stop Engine
Request Switch Override Switch

GRACIAS
POR SU
ATENCION