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INTRODUCCION AL

DISEO DE
PAVIMENTOS

Principales Factores que afectan a los Pavimentos

Suelo

PARAMETROS PRINCIPALES EN EL
DISEO DE PAVIMENTOS

1.- Suelos
2.- Trfico
3.- Materiales

METODOS PARA EL
DISEO DE
PAVIMENTOS

1. Metodologas para Diseo


de Afirmados
1.1 Mtodo USACE
- CBR de la Subrasante
- Trfico
1.2 Mtodo NAASRA
- CBR de la Subrasante
- Trfico

2. Metodologas para Diseo


de Pavimentos Asflticos
2.1 Mtodo de la AASHTO - 1993
2.2 Mtodo del Instituto del Asfalto
2.3 Mtodo Emprico - Mecanstico

1.1 METODO USACE


Mtodo del Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos
Ejemplos:

CBR = 8.3%
W18 = 2.2 x 104
e = 8.0 pulg.

CBR = 22.3%
W18 = 1.5 x 104
e = 3.6 pulg.

METODO USACE
Mtodo del Cuerpo de Ingenieros de los Estados
Unidos (USACE)
El Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos
(USACE) en su Technical Manual TM 5-822-12 Design of
Aggregate Surfaced Roads and Airfields (setiembre 1990),
desarrolla el procedimiento para disear caminos con
superficies de agregados (afirmados) y campos de
aviacin.

Para el desarrollo de los clculos, el procedimiento de


diseo asigna una clase al camino a disear, basado en el
nmero de vehculos obtenidos del estudio de trfico. Se
establece tambin una categora de diseo, en funcin a
los tipos de vehculos. En funcin a estos dos parmetros
se definir el ndice de diseo.
diseo
Una vez definido este valor, mediante el baco se definir
el espesor de la capa granular del pavimento, requerido
para el suelo cuyas caractersticas de soportabilidad
(resistencia) se da en valores CBR.

Clases de Caminos:
Las clases de caminos son dadas por las superficies de
agregados que tienen. Estas varan de la A a la G. la
seleccin de una clase apropiada depende de la intensidad
de trfico y es determinado de la tabla 1.

Categora de Caminos:
Para la determinacin de la categora de un camino se debe
tener en cuenta las siguientes consideraciones:
Grupo 1. carros de pasajeros y panel y camionetas pick up.
Grupo 2. camiones de doble ejes.
Grupo 3. camiones de tres , cuatro y cinco ejes.
La composicin del de trfico se agrupara entonces en las
siguientes categoras:
Categoria I: trafico compuesto principalmente de
automviles de pasajeros, panel y camionetas pick up
(Grupo 1), y no conteniendo mas de 1% de camiones de
doble eje (Grupo 2).

Categoria II: trafico compuesto principalmente de


automviles de pasajeros, panel y camionetas pick up
(Grupo 1), y conteniendo hasta 10% de camiones de doble
eje (Grupo 2), y ningn camin de tres ejes (Grupo 3).

Categoria III: trafico compuesto principalmente de


automviles de pasajeros, panel y camionetas pick up
(Grupo 1), y conteniendo hasta 15% de camiones de doble
eje (Grupo 2), y no mas de 1% de camiones de tres ejes
(Grupo 3).

Categoria IV: trafico compuesto de automviles de


pasajeros, panel y camionetas pick up (Grupo 1), y
conteniendo hasta 25% de camiones, pero no mas de 10%
del trfico total compuesto de camiones de tres ejes o ms
(Grupo 3).

Categoria IVA: trafico compuesto de automviles de


pasajeros, panel y camionetas pick up (Grupo 1), y
conteniendo ms 25% de camiones, o ms de 10% de
camiones de tres ejes o ms (Grupo 3)

ndice de Diseo:
El diseo de caminos de grava esta basado en un ndice de
diseo que representa todo el trafico esperado durante su
vida til. Este ndice esta basado en magnitudes tpicas y
composiciones de trafico.

baco de Diseo

Ejemplo:
Tipo

IMD

Autos

Camionetas
Pick Up

Camin 2E

Camin 3E

Camin 4E

36

44

18

CBR = 10.5 % (95% MDS)


IMD = 103
Camiones = 22%
Camiones 3E = 5%
Categoria IV: trafico compuesto de automviles de pasajeros,
panel y camionetas pick up (Grupo 1), y conteniendo hasta 25%
de camiones, pero no mas de 10% del trfico total compuesto de
camiones de tres ejes o ms (Grupo 3).

Ejemplo:
ndice de Diseo:

Diseo:

4.3 pulg.

1.2 METODO NAASRA

e 219 211x log CBR 58 x log CBR

N rep
x log
120

Donde:
e
CBR
Nrep

:
:
:

Espesor de la capa de Afirmado en mm.


Valor del CBR de la Subrasante.
Nmero de repeticiones de Ejes Equivalentes
para el carril de Diseo (W18).

e 219 211x log CBR 58 x log CBR

N rep
x log
120

Ejemplos:
CBR = 8.3%

CBR = 22.3%

W18 = 2.2 x 104

W18 = 1.5 x 104

e = 167.6 mm.

e = 83.8 mm.

DISEO DE
PAVIMENTO
FLEXIBLE

AASHTO
1993

2.1 METODO AASHTO - 1993

Desde la publicacin de la primera gua AASHTO


en 1961, se han efectuado modificaciones en la
ecuacin de diseo con la finalidad de mejorar su
uso y su confiabilidad

El mtodo AASHTO para diseo de pavimentos


flexibles publicada en 1993 incluye importantes
modificaciones dirigidas a mejorar la confiabilidad
del mtodo

Parmetros de Diseo

CONFIABILIDAD
Es la probabilidad de que una sesin del pavimento
diseada usando el proceso, se comportara
satisfactoriamente bajo las condiciones de trafico y
medio ambiente, durante el periodo de diseo.
Clasificacin General
Autopista y carreteras
interestatales
Otras arterias principales
Colectoras
Locales

Nivel de Confiabilidad
Urbano
85 99.9

Rural
80 99.9

80 99

75 95

80 95
50 80

75 95
50 - 80

Confiabilidad
R (%)

Desviacin Estndar
Normal (Zr)

50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99.99

- 0.000

- 0.253
- 0.524
- 0.674
- 0.841
- 1.037
- 1.282
- 1.340
- 1.405
- 1.476
- 1.555
- 1.645
- 1.751
- 1.881
- 2.054
- 2.327
- 3.090

Para el clculo de la confiabilidad


en una construccin por etapas, se
utiliza la siguiente expresin:

Retapa Rtotal

1/ n

Donde:
n: Nmero de periodos

Desviacin Estndar Total (So)


0.30 - 0.40 Pavimentos Rgidos
0.40 - 0.50 Pavimentos Flexibles

ndice de Serviciabilidad Presente


PSI inicial = Inicio del Periodo
PSI Final = Fin del Periodo
PSI = PSI Final PSI inicial

ndice de Serviciabilidad

Es un ndice de la comodidad y seguridad que percibe


el usuario en el pavimento
El mtodo fue desarrollado en los aos sesenta por la
Americation of Highway Officials (AASHO)
Cuantifica en un rango de 0 a 5 el grado de confort y
seguridad que el usuario percibe al transitar.
Es utilizado por el Mtodo AASHTO para el diseo de
pavimentos.

Valores de ndice de
Serviciabilidad recomendados por
la AASHTO

Serviciabilidad Inicial
Po: 4,5 Pavimentos Rgidos
Po: 4,2 Pavimentos Flexibles

Serviciabilidad Final
Pf: 2,5 Pavimentos Rgidos
Pf: 2,0 Pavimentos Flexibles

Mdulo Resilente de la Subrasante

La gua AASHTO reconoce que muchas agencias no


poseen los equipos para determinar el Mr y propone
el uso de la conocida correlacin con el CBR
Mr(psi) = 2555xCBR0.64

Mr = 1500xCBR para CBR < 7.2% sugerida por AASHTO


Mr = 3000xCBR 0.65 ; para CBR de 7.2% a 20% esta
ecuacin fu desarrollada en Sudfrica
Mr = 4326xlnCBR + 241; utilizada para suelos granulares
por la propia gua AASHTO

En el ao de 1972 Van
Till Et efectu un
monograma de
correlacin entre el
Mdulo Resilente con
el CBR

Clculo de Nmero Estructural

CARTA DE DISEO AASHTO 1993

ESTRUCTURACIN
DEL PAVIMENTO

SN=a1xD1+a2xD2xm2+a3xD3xm3

COEFICIENTE DE DRENAJE

Coeficiente de
Aporte Estructural

En lo que respecta a este


coeficiente se puede decir
lo siguiente:
El coeficiente de aporte
estructural (a1) para
carpetas asflticas en
caliente esta en funcin
a su Modulo de
Elasticidad y a su vez
de la estabilidad
Marshall

El coeficiente estructural para material de Base


es estimado a traves de la siguiente formula
a2 = 0.2 x log EBS 0.977
EBS = K1

K2

Donde:

= Sumatora de estados de esfuerzos (psi)

K1 y K2 = Constantes estadsticas de
regresin que estan en funcin del tipo de
material
Los valores tpicos para materiales de Base son:
K1 = 3000 a 8000
K2 = 0.5 a 0.7

Abaco de correlacin entre


CBR y coeficiente
estructural de Base
Granular

material de Base y del


Ensayo de CBR (al
100%MDS)

ESPESORES MINIMOS (Pulgadas)


Rango de Trfico
Menor de 50,000
50,001 150,000
150,001
500,000
500,000
2000,000
2000,000
7000,000
Mayor a 7000,000

Concreto
Asfltico
1 (Tratamiento
superficial)
2.0

Espesor de Base
4
4

2.5

3.0

3.5

4.0

Ejemplo de Diseo:
Trfico de Diseo (W18): 2.71x106
CBR = 17.25%
Mr = 15810.1 psi
Confiabilidad = 95% (Zr= -1.645)
So = 0.45
Pi = 4.0
Pt = 2.0
SN =
a1 = 0.42/pulg., a2 = 0.14/pulg. (CBR=100%)
Ubicacin: Pucallpa

Clculo y Eleccin del Mtodo de Diseo

El mtodo empleado para el diseo y clculo de


espesores depende del buen criterio del Ingeniero,
condiciones climticas y disposicin de materiales.

La Metodologa AASHTO para pavimentos


flexibles es ms analtica y se ajusta mejor a las
caractersticas de nuestro medio por lo que es
recomendada y aceptada por las entidades
gubernamentales de nuestro pas

La aparicin de Nuevas Metodologas de diseo,


ms analticas (Mtodos Mecansticos), tienden a
mejorar el diseo frente a las caractersticas de
nuestros materiales y medio ambiente.

PAVIMENTOS
URBANOS

REGLAMENTO NACIONAL DE
EDIFICACIONES

NORMA CE. 010


PAVIMENTOS URBANOS

INDICE
CAPITULO 1.- Generalidades y Definiciones
CAPITULO 2.- Informacin previa para la ejecucin de los Estudios y
Diseos
CAPITULO 3.- Tcnicas de Investigacin de Campo y Ensayos de Laboratorio
CAPITULO 4.- Diseo Estructural de Pavimentos Urbanos
CAPITULO 5.- Rotura y Reposicin de Pavimentos para la Instalacin de Servicios
CAPITULO 6.- Mantenimiento de Pavimentos
CAPITULO 7.- Presentacin del Proyecto

CAPTULO 2
INFORMACIN PREVIA PARA LA EJECUCIN DE LOS ESTUDIOS Y DISEOS

INFORMACIN RELATIVA AL TERRENO


Previamente a la ejecucin del Estudios de Mecnica de Suelos (EMS)
y al subsiguiente Diseo del Pavimento (DP), se requiere conocer la
ubicacin y la topografa del terreno para lo que el Propietario debe
proporcionar al Profesional Responsable (PR) un plano topogrfico
mostrando los linderos, obras existentes, ubicacin de las vas a
pavimentar, limites de obras de pavimentacin vecinas, tipo y estado
de los pavimentos existentes, disposicin de acequias, postes,
buzones, drenajes y toda obra que interfiera con las pistas, veredas y
estacionamientos del Proyecto. Asimismo, se requiere contar con los
planos de planta y perfil donde se indique el perfil del terreno y el perfil
longitudinal a nivel de rasante. Tambin deber proporcionar la historia
del lugar, respecto de zonas bajas rellenadas con desmontes,
presencia de estructuras enterradas, antiguas acumulaciones o cursos
de agua, tierras de cultivo, etc.

CAPTULO 2
INFORMACIN PREVIA PARA LA EJECUCIN DE LOS ESTUDIOS Y DISEOS

INFORMACIN RELATIVA AL PROYECTO


Se debe disponer de informacin concerniente a la calidad, espesores
y estado de los pavimentos existentes; caractersticas del trnsito
esperado durante el Periodo de Diseo; y a la disponibilidad de
materiales que conformarn las capas del pavimento. Esta informacin
deber ser proporcionada por el PR como parte del Proyecto

INFORMACIN COMPLEMENTARIA
Complementariamente a todo lo indicado, el PR podr, de considerarlo
necesario, incluir en su Proyecto, informacin adicional referente al
clima, geologa, geomorfologa, fotografas areas, etc.

CAPTULO 3
TCNICAS DE INVESTIGACIN DE CAMPO, ENSAYOS DE LABORATORIO,
REQUISITOS DE LOS MATERIALES Y PRUEBAS DE CONTROL
Las tcnicas de investigacin en el campo, aplicables al EMS para DP, son los indicados en la Tabla 1.
NORMA

DENOMINACIN

MTC E101-2000

Pozos, calicatas, trincheras y zanjas

NTP 339.143:1999

SUELOS. Mtodo de ensayo estndar para la densidad y el peso unitario del suelo in-situ
mediante el mtodo del cono de arena

NTP 339.144:1999

SUELOS. Mtodo de ensayo estndar para la densidad in-situ de suelo y suelo-agregado


por medio de mtodos nucleares (Profundidad superficial).

NTP 339.250:2002

SUELOS. Mtodo de ensayo para la determinacin en campo del contenido de humedad,


por el mtodo de presin del gas carburo de calcio. 1a. ed.

NTP 339.150:2001

SUELOS. Descripcin e identificacin de suelos. Procedimiento visual manual.

NTP 339.161:2001

SUELOS. Prctica para la investigacin y muestreo de suelos por perforaciones con


barrena.

NTP 339.169:2002

SUELOS. Muestreo geotcnico de suelos con tubos de pared delgada

NTP 339.172:2002

SUELOS. Mtodo de prueba normalizada para el contenido de humedad de suelo y roca in


situ por mtodos nucleares (poca profundidad).

NTP 339.175:2002

SUELOS. Mtodo de ensayo normalizado in-situ para CBR (California Bearing RatioRelacin del Valor Soporte) de suelos

ASTM D 6951

Mtodo estndar de ensayo para el uso del penetrmetro dinmico de Cono en aplicaciones
superficiales de pavimentos

El nmero de puntos de investigacin ser de acuerdo con el tipo


de va segn se indica en la Tabla 2, con un mnimo de tres (03):

Notas:
a.Cuando no existan los proyectos de lotizacin y trazado y solamente se
ejecutara el proyecto de habilitacin urbana, se requiere de 1 punto de
investigacin por hectrea, con un mnimo de 4.
b.Cuando no existan los proyectos de lotizacin y trazado y se ejecute el
proyecto de habilitacin urbana y la construccin simultanea de viviendas,
se requiere de un punto de investigacin adicional por hectrea, a los
requeridos en la Tabla N 6 de la Norma E.050 Suelos y Cimentaciones.

Los puntos de investigacin se ubicarn preferentemente en los


cruces de vas, pudiendo emplearse puntos intermedios, que permitan
establecer la estratigrafa a lo largo de la va.
En el caso de reposicin de pavimentos cortados para instalacin o
reparacin de servicios, se ejecutar un punto de investigacin cada
100 metros con un mnimo de tres (03).
La profundidad mnima de investigacin ser de 1,50 m por debajo
de la cota de rasante final de la va. Si dentro de la profundidad
explorada se encontraran suelos blandos o altamente compresibles, la
profundidad de investigacin deber ampliarse a criterio del PR.
Donde exista rellenos no controlados se deber investigar en todo su
espesor debiendo profundizarse no menos de 0,50 m dentro del suelo
natural.
Donde se encuentren macizos rocosos dentro de la profundidad de
investigacin, se deber registrar su profundidad y grado de
fracturamiento y estimar su resistencia a la compresin.

Efectuados el registro de la estratigrafa, el muestreo y la toma de


fotografa, se deber rellenar las excavaciones con los materiales
extrados.
Durante la investigacin de campo se elaborar un perfil
estratigrfico para cada punto de investigacin, basado en la
clasificacin visual manual, segn la NTP 339.150:2001.
En caso de encontrar suelos finos no plsticos dentro de la
profundidad de investigacin, se debern ejecutar ensayos para
determinar su densidad natural.
Se tomar por lo menos una muestra representativa de cada tipo de
suelo para su posterior ensayo de laboratorio, segn las normas
respectivas indicadas en la Tabla 3.
Se determinar un (1) CBR por cada 5 puntos de investigacin o
menos segn lo indicado en la Tabla 2 y por lo menos un (1) CBR por
cada tipo de suelo de sub-rasante.

CAPTULO 4
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS URBANOS

MTODO DE DISEO
Se podr utilizar cualquier mtodo de diseo estructural sustentado
en teoras y experiencias a largo plazo, tales como las metodologas
del Instituto del Asfalto, de la AASHTO-93 y de la PCA, comnmente
empleadas en el Per, siempre que se utilice la ltima versin
vigente en su pas de origen y que al criterio del PR, sea aplicable a
la realidad nacional. El uso de cualquier otra metodologa de diseo
obliga a incluirla como anexo a la Memoria Descriptiva.

CAPTULO 4
DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS URBANOS

DISEO ESTRUCTURAL
En cualquier caso se efectuar el diseo estructural considerando los
siguientes factores:
a) Calidad y valor portante del suelo de fundacin y de la sub-rasante.
b) Caractersticas y volumen del trnsito durante el perodo de diseo.
c) Vida til del pavimento.
d) Condiciones climticas y de drenaje.
e) Caractersticas geomtricas de la va.
f) Tipo de pavimento a usarse.

PAVIMENTOS ESPECIALES
Se consideran como pavimentos especiales a los siguientes:
a) Aceras o Veredas.
b) Pasajes Peatonales.
c) Ciclovas.
Estos pavimentos debern cumplir los siguientes requisitos:

* El concreto asfltico debe ser hecho preferentemente con mezcla en caliente. Donde
el Proyecto considere mezclas en fro, estas deben ser hechas con asfalto
emulsificado.

MTODO SUGERIDO PARA EL DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS


URBANOS DE ADOQUINES INTERTRABADOS DE CONCRETO
INTRODUCCIN
Es aquel pavimento formado, tpicamente por una base granular, una capa o
cama de arena de asiento, los adoquines intertrabados de concreto, la arena
de sello, los confinamientos laterales y el drenaje, construido sobre una subrasante de suelo preparado para recibirlo. Los pavimentos de adoquines
intertrabados se construyen de tal manera que las cargas verticales de los
vehculos se transmitan a los adoquines intertrabados adyacentes por corte a
travs de la arena de sello de las juntas.

En la Figura se muestran algunas secciones transversales tpicas de


pavimentos de adoquines intertrabados. En (a), tanto la base como la sub-base
estn compuestas de materiales granulares. Tambin se pueden usar bases
estabilizadas con asfalto o cemento, como se muestra en (b). Se requiere
restriccin a lo largo de los bordes de los pavimentos de adoquines
intertrabados de concreto para prevenir el movimiento de las unidades debido a
las fuerzas del trfico. Tales movimientos pueden ocasionar la abertura de las
juntas y la prdida de trabazn entre los elementos. La restriccin de borde
mostrada en la Figura F1 puede conseguirse con diferentes diseos de
sardineles.

El siguiente procedimiento de diseo estructural para vas y


estacionamientos, est basado en un procedimiento simplificado del
mtodo descrito en Structural Design of Concrete Block Pavements.1 y
en Guide for Design of Pavement Structures 2 de la AASHTO. Se
eligi el formato de la AASHTO debido a que la distribucin de cargas
y modos de fallas de los pavimentos con adoquines intertrabados de
concreto, son muy similares a los que ocurren en pavimentos flexibles.

CONSIDERACIONES PARA EL DISEO ESTRUCTURAL


Generalidades
El diseo estructural de los pavimentos con adoquines intertrabados
de concreto, est basado en una evaluacin de cuatro factores que
interactan. Estos factores son: medio ambiente, trfico, resistencia
del suelo de sub-rasante y materiales de la estructura del
pavimento. La seleccin de los parmetros requerido para el anlisis
y diseo es responsabilidad del PR.
Trfico
La evaluacin del trfico deber tomarse en cuenta para diferenciar las
cargas vehiculares, configuraciones de ejes y ruedas y nmero de
cargas de cada tipo de vehculo durante el perodo de diseo. El dao
a la estructura del pavimento debido a las cargas por eje se expresa
tpicamente como el dao de la carga de un eje estndar (EAL). Esta
carga por eje estndar es una carga por eje simple de 8,2 t (80kN).

Soporte de la Sub-rasante
La resistencia del suelo de sub-rasante ha tenido gran efecto en la
determinacin del espesor total de la estructura de pavimento de
adoquines intertrabados de concreto. Donde sea posible, se debern
conducir ensayos de laboratorio del mdulo resiliente o de la Relacin
Soporte de California (CBR) en suelos tpicos de sub-rasante para
evaluar su resistencia. Esos ensayos debern conducirse a las
condiciones de campo ms probables de densidad y humedad, que se
pronostican durante la vida de diseo del pavimento.
En ausencia de ensayos de laboratorio, se han asignado valores
tpicos del mdulo resiliente (Mr) a cada tipo de suelo definido en el
Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS), descrito en la
Referencia 3, o en el sistema de la AASHTO (ver Tablas F3 y F4). Se
proporcionan tres valores de mdulos para cada tipo de suelos SUCS o
AASHTO, dependiendo de las condiciones medioambientales y de
drenaje anticipadas para el sitio.

En la Tabla F5 se resumen las pautas para seleccionar el valor del Mr


apropiado. A cada tipo de suelo en las Tablas F3 y F4 tambin se le ha
asignado un valor reducido de Mr (columna de la derecha), para ser
usado solamente cuando la accin de las heladas es una
consideracin de diseo.
La compactacin del suelo de sub-rasante durante la construccin
deber ser por lo menos del 95% de AASHTO T-99 para suelos
cohesivos (arcillosos) y por lo menos el 95% de AASHTO T-180 para
suelos sin cohesin. La profundidad de compactacin efectiva en
ambos casos deber ser por lo menos las 12 pulgadas (300 mm)
superficiales. Los suelos que tengan Mr de 4500 psi (31 MPa) o menos
(CBR de 3% o menos), debern evaluarse para reemplazo con un
material ms apropiado o para mejoramiento mediante estabilizacin.

Materiales del Pavimento


Se deben caracterizar todos los materiales del pavimento disponibles
para construccin.
El comportamiento estructural de los pavimentos con adoquines
intertrabados de concreto depende de la trabazn entre las unidades
individuales. Cuando se aplica una carga, la transferencia de corte
entre las unidades permite que la carga sea distribuida en una mayor
rea. En reas sujetas a trfico vehicular se recomienda un espesor
mnimo de adoqun de concreto de 60 mm y un patrn de colocacin
en forma de espiga.
El espesor de la cama de arena no deber ser mayor a 40 mm ni
menor de 25 mm despus de la compactacin de los adoquines
intertrabados de concreto.

En la Tabla F7 se indican las caractersticas de Base y Sub-base granulares.

Si se usa una base tratada con asfalto, el material deber conformar las
especificaciones de un concreto asfltico de gradacin densa, bien
compactado, es decir una estabilidad Marshall de por lo menos 1800 libras
(8000 N).
El material de base tratada con cemento deber tener una resistencia a la
compresin no confinada a los 7 das de por lo menos 650 psi (4,5 MPa).
Los espesores mnimos de las capas de base tratadas con asfalto y cemento
son 75 mm y 100 mm, respectivamente.

Curvas de Diseo Estructural