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Nombre:

Jeferson Jeanpier Ventura


Rivera
I.D:
879387
BLOQUE:
14AMODE302

REPARAR LA
SUSPENSIN
neumtica

SUSPENSIN NEUMTICA
Este tipo de suspensin se esta utilizando desde hace pocos aos sobre todo en vehculos de alta gama. La
suspensin neumtica basa su funcionamiento en las propiedades que ofrece el aire sometido a presin. En
esta suspensin, se sustituye el resorte mecnico (muelle, ballesta o barra de torsin) por un fuelle o cojn
de aire que varia su rigidez.
La suspensin neumtica permite:
Adaptar la carrocera a distintas alturas en funcin de las necesidades de marcha.
Adaptar la suspensin y la amortiguacin a la situacin de la calzada y a la forma de conducir.

La suspensin neumtica permite:

Adaptar la carrocera a
distintas alturas en funcin de
las necesidades de marcha.
Adaptar la suspensin y la
amortiguacin a la situacin
de la calzada y a la forma de
conducir.

WILFREDO PINEDO GRANADOS - SUSPENSIN NEUMTIC A

Se caracteriza por su elevada


flexibilidad,
notable
capacidad de amortiguacin
de las vibraciones y por la
autorregulacin del sistema
que
permite
mantener
constante la distancia entre
el chasis y la superficie de
carretera
independientemente de la
carga
presente
en
el
vehculo.

PARTES DE LA SUSPENSIN NEUMTICA

Brazo muelle/amortiguador
La estructura bsica de los
muelle/amortiguador es idntica.

cuatro

brazos

telescpicos

Componentes de la suspensin

El brazo de suspensin esta formado por dos partes:


Una neumtica que sustituye al muelle de las suspensiones
mecnicas convencionales y que sirve principalmente para nivelar la
carrocera.
Una suspensin de reglaje continuo de la amortiguacin, que utiliza
amortiguadores de tarado variable a travs de unas electrovlvulas
que controlan el paso del aceite.
Funcionamiento:
El muelle neumtico no slo viene a sustituir al muelle de acero; en
comparacin con ste ofrece tambin ventajas esenciales. El nuevo
guiado exterior del muelle neumtico por medio de un cilindro de
aluminio permite reducir el espesor de pared de la balona. Esto se
traduce en una respuesta ms sensible ante irregularidades

Estructura:

Amortiguador

Se monta un amortiguador bitubo de gas presurizado con reglaje elctrico continuo (continuous damping control =
amortiguador CDC). La vlvula amortiguadora principal (3) en el mbolo (1) es pretensada mecnicamente por un
muelle (4). Sobre la vlvula est dispuesta una bobina electromagntica (5); el cable de conexin pasa hacia fuera a
travs de la varilla de mbolo hueca.
Funcionamiento:
La fuerza de amortiguacin viene determinada esencialmente por la resistencia que oponen las vlvulas al flujo del
aceite interno. Cuanto mayor es la resistencia al flujo del aceite que las traspasa, tanto mayor es la fuerza de
amortiguacin.

Grupo de alimentacinElde
aire de alimentacin de aire se instala en la
grupo
parte delantera izquierda del vano motor. De
esta forma se evitan influencias negativas en
las condiciones acsticas del habitculo.
Asimismo
se
puede
realizar
as
una
refrigeracin ms eficaz. Esto aumenta la
posible duracin de la conexin para el
compresor y la calidad de la regulacin.
Funcionamiento:
Para proteger el compresor contra un posible
sobrecalentamiento se procede a desactivarlo si
es necesario (temperatura excesiva en la
culata). La presin esttica mxima del sistema
es de 16 bares.

Bloque de vlvulas electromagnticas


El
bloque
de
vlvulas
electromagnticas incluye el
sensor de presin y las vlvulas
para
excitar
los
muelles
neumticos y el acumulador de
presin. Va instalado en el paso
de rueda entre el guardabarros y
el pilar A en el lado izquierdo del
vehculo.

Este sistema mantiene constante el nivel de la carrocera al valor elegido por el conductor, independientemente de la
carga. Para hacerlo el sistema utiliza un compresor que enva aire a las patas telescpicas por medio de las
electrovlvulas, hasta que se ha ajustado el nivel del vehculo. El nivel de la carrocera en el eje delantero y en el eje
trasero es registrado por los sensores de nivel y es transmitido a la unidad de control.
Funcionamiento de la suspensin neumtica

Cada bloque de suspensin o pata telescpica est comandada por una electrovlvula que abre y cierra el paso de la
presin de aire. Las electrovlvulas de suspensin se excitan elctricamente por parejas (eje delantero y eje trasero).
El circuito neumtico funciona bsicamente teniendo en cuenta dos periodos de funcionamiento: presurizacin y
despresurizacin.

Al ser cargados los muelles neumticos a travs del acumulador de presin, la vlvula (10) abre las vlvulas (9)
de presurizacin
correspondientes por ejes. El acumulador Periodo
de presin
(12) se carga haciendo que el compresor (1) alimente aire a
travs de la vlvula (10) abierta.
Si el vehculo se encuentra en posicin lateralmente desigual tambin se excitan individualmente las vlvulas (9a
9d) de una lado hasta compensar esta posicin..
Las vlvulas (9a, 9b y 9c, 9d) son excitadas elctricamente por parejas (eje delantero y eje trasero).
El aire es aspirado por el compresor (1) a travs del filtro (8) y el silenciador adicional (7). El aire comprimido
pasa a travs del deshidratador (2), la vlvula de retencin 3a y las vlvulas 9 hacia los muelles neumticos.

Las vlvulas (9a, 9b y 9c, 9d) y la Despresurizacin


electrovlvula de descarga (5) abren. El caudal del
aire puede pasar a travs de la vlvula de descarga (5) y abre as la vlvula de descarga
(6) neumticamente pilotada.
El caudal del aire abandona el sistema a travs de la vlvula de descarga (6), el
silenciador adicional (7) y el filtro de aire (8). El agente secante se regenera al pasar el
aire por el deshidratador (2).

Sensor de presin
Mide las presiones en los brazos
telescpicos de los ejes delantero y
trasero y en el acumulador de
presin El sensor va empotrado en
el
bloque
de
vlvulas
electromagnticas y no est al
acceso por fuera.

Sensor de aceleracin
Para poder ajustar la amortiguacin ptima en cada situacin es
preciso conocer el desarrollo cronolgico de los movimientos de la
carrocera (masa amortiguada) y de los componentes de los ejes
(masa no amortiguada).
Las aceleraciones de la carrocera se miden con ayuda de tres
sensores.
Dos de ellos se encuentran en las torretas de los brazos telescpicos
delanteros; el tercero se halla en el guardarrueda trasero derecho.
La aceleracin de los componentes de los ejes (masas no
amortiguadas) se determina por anlisis de las seales procedentes
de los sensores de nivel del vehculo.

Sensores de nivel del


vehculo
Los cuatro sensores son de un mismo diseo, mientras que las sujeciones y bieletas de acoplamiento son especficas por lados y ejes.
Funcionamiento:
Los sensores detectan la distancia entre los brazos oscilantes del eje y la carrocera, y con ello la altura de nivel del vehculo. La
deteccin se realiza ahora con frecuencias de 800 Hz (en el allroad 200 Hz). Esta tasa de captacin es suficiente para determinar la
aceleracin de las masas no amortiguadas.

Operacin de cambio de nivel:


Ascenso: Primero asciende el eje trasero y luego el eje delantero
Descenso: Primero desciende el eje delantero y luego el eje trasero

Concepto de regulacin en estados


operativos especficos
Circulacin por curva
La regulacin se interrumpe al circular
en una curva y se reanuda a
continuacin. La circulacin por curvas
se detecta a travs de las seales del
sensor de ngulo de direccin y del
sensor de aceleracin transversal. Las
fuerzas de amortiguacin se adaptan a
las condiciones de la marcha. De esa
forma se anulan eficazmente los
movimientos de la carrocera que
resultan indeseables desde puntos de
vista del comportamiento dinmico (p.
ej. balanceos).

DIAGNSTICO DE FALLA DE LA SUSPENSIN


NEUMTICA
La suspensin neumtica es una maravilla. Produce una sensacin nica de marcha en todos los
terrenos.
Cuando funciona correctamente se dispone del auto ms lujoso y cmodo del mercado.Pero
muchos propietarios saben por experiencia que cuando esa sofisticada suspensin fallatienen un
problma que les obliga a llamar a una gra y abandonar su querido automvil en el taller ms
cercano. Algunos, incluso, deciden renunciar a la suspensin neumtica y colocan los muelles
tradicionales. En ese momento abandonan una suspensin magnifica y dejarn a su querido auto
sin un argumento de venta para el futuro y debern comunicarlo al comprador. Con Faskit no es
necesario renunciar a la suspensin neumtica y se dispondr de un sistema de diagnostico de las
averas y aumentar la confianza en el sistema ya que no ser necesario llamar a la gra por ese
motivo. Faskit se intercala en las lneas de aire entre los resortes neumticos de la suspensin y la
caja de vlvulas de la misma. De esta forma permite operar independizando cada resorte
neumtico individualmente y proceder al inflado de los resortes mediante el aire a presin del
vehiculo o en una gasolinera.En muchas ocasiones el sistema neumtico funciona incorrectamente.
Normalmente puede ser el compresor que no funciona bien. Algn resorte neumtico agujereado o
poroso, conducciones de aire con perdida o algn sensor de altura averiad

QU ES PRESIN?
es una magnitud fsica que mide la proyeccin
de la fuerza en direccin perpendicular por
unidad de superficie, y sirve para caracterizar
cmo se aplica una determinada fuerza
resultante sobre una lnea.

A qu llamamos sistemas
hidroneumtico?
La suspensin hidroneumtica es un tipo de suspensin de
automvil desarrollado por Citron y equipado en sus coches,
as como adaptado por otros fabricantes, notablemente RollsRoyce, Mercedes-Benz y Peugeot. Tambin se us en camiones
Berliet. Algunos vehculos militares usan sistemas parecidos.
El objetivo de este sistema es proporcionar una conduccin
suave y cmoda aunque bien controlada. Su suspensin de
nitrgeno es aproximadamente seis veces ms flexible que el
acero convencional, por lo que se aade un sistema
autonivelador para permitir que el vehculo aproveche esta
caracterstica.

IMPORTANCIA DE LA LIMPIEZA EN LA ZONA DE


TRABAJO
Servicios de limpieza efectivos terminan en:
manipulacin reducida para facilitar el flujo de materiales
menos accidentes con tropezones o resbalones en reas de trabajo sin
obstculos y sin derrames
riesgos de incendio disminuidos
menores exposiciones de los trabajadores a sustancias peligrosas
mejor control de herramientas y materiales
limpieza y mantenimiento de equipo ms eficiente
mejores condiciones higinicas que llevan a una salud mejorada
uso de espacios ms efectivos
reducido dao a la propiedad debido a mejoras en el mantenimiento preventivo
menos trabajo de conserjera
orgullo de trabajo mejorado

CUIDADOS A TRABAJAR CON GASES A


PRESION
Usar vlvulas antiretroceso en salida,
regulador
Si un cilindro tiene escape, mrquelo y aslelo, en el exterior
lejos de toda fuente de ignicin
Sealizar debidamente los lugares de almacenamiento por eje:
NO FUMAR
Para detectar fugas, aplicar agua jabonosa: la formacin de
burbujas indicar el punto de la misma
Nunca almacenar gases combustibles junto con gases
comburentes (Oxgeno o Oxido nitroso

TRATAMIENTOS DE LOS
AMORTIGUADORES DESECHADOS
(R4). Tratamiento de amortiguadores desechados de fabricacin. Se realizan los
siguientes procesos:
Recepcin de los amortiguadores desechados de fbrica a granel en contenedor.
Tronzado de los amortiguadores y recogida del aceite hidrulico, el cual se enva a
la nave del CTR.
Escurrido de las partes metlicas ( 1% aceite residual) y gestin como chatarra
metlica.
(R12). acondicionamiento de envases metlicos (nueva actividad). Nueva instalacin
de trituracin de envases metlicos para optimizar transporte y separar los residuos
adheridos a los mismos. No se realizar el triturado de envases que contengan
residuos inflamables ni restos de residuos lquidos. Los procesos a realizar seran:
clasificacin de los envases, trituracin, separacin fraccin metalica mediante
electroimn. Almacenamiento en planta de las fracciones obtenidas como RP.

SUSPENSIN NEUMTICA

SUSPENSIN NEUMTICA