SOLUCIN DE TRFICO CALMADO

INGENIERA DE TRANSITO Y
TRANSPORTE

Gustavo Adolfo Len Silva

Diego Alberto Pez Bocanegra

Jessica Brigeth Meneses Roa

1) CARACTERIZACIN DE LA ZONA DE
INFLUENCIA
2) CARACTERSTICAS FSICAS DE LA VA

1) Se plantea proponer una solucin de trafico calmado para la

autopista norte, sentido Sur-Norte entre las calles 207 y 215,
donde por cuestiones de alta velocidad de los vehculos y
condiciones desfavorables de la va, se provocan numerosos
accidentes.

2) CARACTERSTICAS FSICAS DE LA
VA

La va cuenta actualmente con 3 Carriles de 3,5mt, para un ancho total de 10,5mt

El pavimento se encuentra ligeramente deteriorado y presenta patologas tpicas
como piel de cocodrilo y ondulaciones en todo el tramo.
Tiene una pendiente aproximada del 0% y con un bombeo del 4% aproximadamente
En la sealizacin horizontal, encontramos lneas de borde, lneas de carril y flechas
frontales. Toda la demarcacin esta parcialmente borrada.
En cuanto a sealizacin vertical, solo se encuentra una seal Reglamentaria que
indica Vehculos pesado s ala derecha

3) PUNTOS DE INTERS

A lo largo de todo segmento vial:

Al costado oriental, se localiza el humedal Torca

Al costado occidental, se localiza el humedal Guaymaral

4) USOS DEL SUELO

5) CARACTERSTICAS DEL SERVICIO

DE TRANSPORTE PBLICO

A lo largo de todo el segmento vial, circulan buses y flotas de 2 y

tres ejes, que salen de Bogot a los diferentes municipios de
Cundinamarca y/o departamentos del norte del Pas.
Los buses que transitan mas frecuentemente, son los buses que
van desde el Portal del norte hasta Cha, Cajic y Zipaquir, que
tienen una frecuenta aproximada de 3 min
A lo largo del segmento vial examinado, no se encuentra ningn
paradero, aunque se logr percibir que algunos buses hacen
paradas para recoger y dejar pasajeros.
Flotas y buses grandes que circulan fuera del departamento a
ciudades como Tunja, Bucaramanga, Tabio, Tenjo, entre otros,
tienen una frecuencia aproximada de 15 min.

6) VOLMENES PEATONALES

A lo largo del segmento vial no hay corredores ni cruces

peatonales, aunque se detect que una que otra persona atraviesa
la va de lado a lado, ya sea para coger un bus interurbano o para
llegar a al otro lado de la calzada que es sentido Norte-Sur.
En este orden de ideas, el volumen peatonal se encuentra entre 0100.

7) OTROS DATOS DEL TRNSITO

A lo largo del segmento vial, no se localizan zonas de cargue y descargue de ningn tipo, no
hay senderos de entrada ni salida de volquetas y tampoco bahas de descanso para ningn
tipo de vehculo.
Esta zona se encuentra sin restricciones del pico y placa de la ciudad de Bogot.
En esta zona no se propone ningn tipo de ciclova recreativa ni eventos que afecten la
circulacin vehicular a lo largo del segmento vial.
El transporte de rutas de buses escolares, se da en horas de la maana, entre 05:00 y 07:00,
y en horas de la tarde entre las 15:00 y 17:00

8)

IMPLANTACIN

8.1) IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA

Debido a que el segmento vial es una recta con anchos de carril

generosos, esto ocasiona que los vehculos excedan los limites de
velocidad establecidos de circulacin. No obstante, la va presenta
algunos baches, altibajos y desgastes que al circular a altas
velocidades causan accidentes.
Adicionalmente, a lo largo del segmento no se localiza ninguna
seal vertical preventiva ni reglamentaria que pueda prevenir que
los conductores superen los limites de velocidad mximos
establecidos por la ley.

8.2) REALIZACIN DEL DIAGNSTICO

De acuerdo con lo observado en campo, las causas principales que

generan e desplazamiento de los flujos vehiculares son la
necesidad de transportarse de las personas desde los municipios
aledaos como Cha, Briceo y Cajic hacia la ciudad de Bogot
para realizar sus actividades de trabajo o estudio, la conurbacin
ha ido acercndolas ms haciendo necesario nuevas rutas de
transporte.
De manera ms puntual, en el rea de estudio se encuentra la
Escuela Colombiana de Ingenieros Julio Garavito y el club
campestre Cafam, en esta zona se encuentra un puente peatonal
recientemente adecuado, sin embargo, la falta de cultura
ciudadana hace que la gente no lo utilice, generando un riesgo por
las altas velocidades a la que se movilizan los vehculos.

8.3) DEFINICIN DE OBJETIVOS

Generar una reduccin en la velocidad promedio de la zona con el

fin de evitar posibles accidentes.
Delimitar los espacios para el trnsito peatonal tales como
andenes que no se encuentran separados de la calzada por ningn
material.
Concientizar a los transentes para que el cruce de la va sea
realizado por el puente.

8.4) PROCESO DE EVALUACIN Y

SEGUIMIENTO
Mes a mes tras el inicio de la solucin de pacificacin de trnsito se
realizarn inspecciones de campo con el fin de identificar si el cruce
de peatones por la va ha disminuido, as mismo se evaluar si la
velocidad de los vehculos ha reducido sustancialmente de acuerdo a
lo planteado.

8.5) TRATAMIENTO DE LA SUPERFICIE Y

SEALIZACIN VIAL
Para el tramo de va analizado garantizar un pavimento de calidad es de
gran importancia ya que es una va principal para el acceso hacia
diferentes municipios y departamentos del Pas, desde la capital.
Al observar la presencia de parches deteriorados, baches en tratamientos
superficiales, ahuellamiento u otros tipos de fallas sobre el pavimento,
debido a diferentes causas ya sea debido a fallas por el tipo de suelo en el
tramo o por el transito de vehculos pesados; se debe considerar con gran
relevancia el mantenimiento de estas vas principales, ya que esto evitara
el riesgo de accidentes y un flujo de transporte mas eficiente.
En cuanto a la sealizacin vial, es de vital importancia indicar a los
usuarios las precauciones que debe tener en cuenta, las limitaciones que
gobiernan el tramo de circulacin y las informaciones estrictamente
necesarias, dadas las condiciones especficas de la vas por donde
transitan.

CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES

No se recomienda el uso de resaltos en este tramo de va

ya que estos deben instalarse slo en calles donde el
lmite de velocidad establecido sean los 45 km/h o
menores, y el lmite de velocidad para este caso es de 80
km/h, otra razn por la que no se recomiendan los
resaltos es debido a que el tramo de va analizado es una
va por donde transita transporte pblico.
Se observ que el tramo de va analizado no cuenta con
una buena sealizacin vial, tanto vertical como
horizontal, por lo tanto, se recomienda una implantacin
de seales verticales ms eficiente, que indiquen
informacin como el lmite de velocidad, la presencia de
ciclistas en la va ya que no hay cicloruta, entre otras.

El uso de seales preventivas como la que se muestra

se puede emplear para advertir al conductor la
proximidad a un sector de va en el cual se presentan
accidentes con frecuencia, y en este tramo ser
necesario ya que debido a la amplitud de sus carriles,
los conductores tienden a aumentar la velocidad.
Esta seal preventiva deber ir acompaada de una
seal reglamentaria donde indique el lmite de
velocidad para el tramo de va, el cual es de 80 Km/h.

Se recomienda realizar mantenimiento a las

seales horizontales con las que cuenta el tramo de
va, ya que en la actualidad su demarcacin en
adelantamiento, bermas, uso del carril, flechas
entre otros, no es muy visible.