UNIVERSIDAD NACIONAL

SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO

FACULTAD DE ECONOMIA Y CONTABILIDAD

ECONOMIA
Y
DESARROLLO REGIONAL
Dr. Jorge T. Manrique Cceres
Docente

PTC

Semestre Acadmico 2,015-II

SEMANA 2:
COSTOS DE TRANSPORTE Y LOCALIZACIN.
TEORAS DE LOCALIZACIN DE THUNEN Y
WEBER.

La teora locacional se define como el

conjunto de teoremas mediante los cuales se
intenta explicar la localizacin de las actividades
econmicas. El estudio de la localizacin permite
distinguir tres lneas generales de trabajo
vinculadas, en su forma, pero a la vez
diferenciadas:
1.- La geografa industrial y el comportamiento
econmico de la estructura productiva;
2.- El estudio de la aglomeracin espacial y la
interdependencia locacional; y
3.- El crecimiento espacial y el desarrollo general
de la acumulacin econmica asociada a las
estructuras
productivas capitalistas.

LOCALIZACIN ESPACIAL
Las ideas locacionales no deben ser consideradas
como como un hecho aislado sino que, para mejorar
nuestra visin de la realidad urbana, deben ser
contrastadas con las ideas procedentes de
otras disciplinas, como la geografa y la sociologa
urbana que son ciencias que se ocupan de la
caracterizacin de la ciudad.
El objetivo de la caracterizacin urbanstico-espacial
consiste en determinar simultneamente el
patrn locacional en el uso del suelo y las
rentas de posicin relacionadas con las
centralidades urbanas.
Al parecer,
econmicas

la localizacin de
puede ser mejor

las unidades
asimilada si

1.EQUILIBRIO
MERCADOS
SEPARADOS.

ESPACIAL
ENTRE
GEOGRFICAMENTE

El precio de un bien homogneo no tiene por

qu ser necesariamente uniforme a travs del
espacio. Bajo el supuesto de que los mercados
estn espacialmente separados y que la
interseccin de las curvas de demanda y
oferta locales tienen lugar a un precio
ms alto en un mercado que en los dems,
este precio superior persistir:
Si los productores de otros mercados no
consideran que compensa transportar sus
bienes al mercado que mantiene los precios
ms altos; o

Lo anterior refleja que los costos de

transporte y las restricciones de carcter
comercial pueden aislar espacialmente
ciertos mercados .
Sin embargo si los niveles de precios en dos
mercados difieren en una cantidad mayor que
el costo unitario de transporte y el comercio es
totalmente libre, los productos circularn
desde los mercados de precios bajos a los
de precios altos hasta que se restaure el
equilibrio espacial de precios.

ANLISIS:
Supuestos: Solamente existen las regiones 1 y 2,
separadas por una distancia cualquiera.
T12 y T21==> Costos de transporte por unidad de
bien transportado de la regin 1 a la regin 2 y
viceversa; no son necesariamente iguales.
A1 y A2 ==> Niveles de precio en cada regin,
sin comercio inter-regional.
No existen restricciones comerciales entre los
dos mercados.
Problema: Dados T12, T21, A1 y A2, averiguar las
condiciones en las que se dar el equilibrio
espacial final si P1 y P2, dados tambin,
representan los precios en equilibrio despus de

Si A2 > A1 y
Si A2-A1 > T12 ==> El flujo de bienes ser de R1 a
R2.
A2-A1 < T12 ==> No se producirn intercambios
comerciales.
Si A1>A2 y
A1-A2 > T21 ==> El flujo de bienes ser de R2 a
R1.
A1-A2 > T21 ==> No se producirn intercambios
comerciales.

Por lo tanto:
Si los precios inter-regionales difieren en una
cantidad menor que el costo unitario de transporte,
no habr movimiento de bienes de una regin a otra
siendo A1=P1, as como A2=P2.
Pero si la diferencia de precios pre-comerciales es
mayor el costo unitario de transporte los productos
de la regin que tiene los precios ms bajos
consideran que vale la pena llevar sus productos al
mercado que tiene los precios ms elevados,
siempre que la diferencia entre los precios de ambos
mercados cubra y exceda los gastos de transporte.

De esta manera, tanto los precios de equilibrio

P1 y P2, como el flujo de bienes (E12=X-M)
estn mutuamente determinados por los
programas
de
demanda
y
oferta
especificados en ambos mercados y por
los costos de transporte.
Esto queda demostrado en la siguiente figura
(Paul A. Samuelson. Intertemporal Price
Equiibrium: A Prologue to the theory of
Speculation) en la que las curvas de oferta y
demanda para cada regin se enfrentan:

REPRESENTACIN GRFICA DEL

CASO

REGIN 1 : (R1)

REGIN 2 : (R2)

O
2

D
2
O
1
E

D
1
E1
2

P
1
A
1

A
2
P
2

E2
1

Q
T12
Q

Pero si la diferencia de los precios precomerciales es mayor que el costo unitario de

transporte, los productores de la regin que tiene
los precios ms bajos considerarn que vale la
pena llevar sus productos al mercado que tiene
los precios ms elevados, siempre que la
diferencia de precios cubra y exceda los gastos
de transporte.
En situacin de equilibrio espacial, los niveles de
precios en las dos regiones se diferencian en una
cantidad igual al costo unitario de transporte en
la direccin del flujo comercial, en tal situacin
nicamente los productores preferirn no llevar
su bienes de una regin a otra.

2.EL
LMITES:

MONOPOLIO

ESPACIAL

SUS

Supone que hay un solo productor rodeado de

muchos
compradores,
caso
clsico
del
monopolista discriminador, en el que le
compensa discriminar a los compradores que
tienen demandas menos elsticas mientras
existan varios compradores con diferentes
elasticidades de demanda.
El problema que se plantea es Provocarn los
factores espaciales una discriminacin espacial
del precio?

a) las curvas de demanda de todos los

compradores son idnticas, de igual
elasticidad y constante.
En este caso lmite, consideramos que los
costos de transporte no afectan la demanda. Se
supone que el monopolista discrimina slo
cuando se trata de diferentes localizaciones,
existe un costo de transporte T hasta el lugar
en el que se encuentra un comprador
cualquiera A.
La localizacin A es tal que su demanda
depender de que est dispuesto a pagar el
precio P por la cantidad Q del producto; la
elasticidad de la demanda para cada
comprador ser la misma en todos los puntos

IMg
E

Pero como la elasticidad de la demanda:

podemos reformular la ecuacin (1) como
sigue:
P La maximizacin deseada por el monopolista se
lograr igualando el IMg con el CMg en las
ventas a todos los compradores. Esto quiere
decir que (Representando el CMg por C) el
precio pagado por cualquier comprador A puede
obtenerse a partir de la siguiente expresin:

El precio que el vendedor compra en el punto

de ubicacin (FOB) ser:

(4)
Por ltimo, la cantidad por la cual este precio
FOB exceder al costo marginal vendr dada
por:

(5)

Expresin anterior que permite ver fcilmente

que los precios FOB que el monopolista cobra
en la fbrica (P-T) resultan una discriminacin
contra
los compradores ms distantes.
Situacin que ocurre porque P-T = (EC+T)/(E-1),
expresin que a medida que lo hace T, sin
embargo los compradores pagan en fbrica
(T=0) un precio que excede al CMg en una
cantidad igual a C/(E-1).
Por otro lado, si la elasticidad de la demanda
(E) es muy grande, las condiciones se
aproximarn a una situacin de competencia
perfecta chamberliniana y el mbito de
discriminacin de los precios, as como la

El modelo simplificado anterior nos sugiere que

el monopolista que quiere obtener los mximos
beneficios
en
un
mercado
espacial,
discriminar a los compradores ms
lejanos. Sin embargo si observamos las
prcticas de fijacin de precios en el mundo
real podemos ver frecuentemente lo contrario:
que se produce la discriminacin en contra de
los compradores ms cercanos.
Cmo se explica esta contradiccin?:
a) La distancia y los costos de transporte
afectan a la demanda haciendo del supuesto
elasticidad constante igual para todos los
compradores un caso muy especial.

b)
Curvas
de
demanda
de
los
compradores lejanos ms bajas pero ms
elsticas.
Supuestos:
- Las curvas de demanda son rectas y cortan
ambos ejes.
- Los compradores tienen curvas de demanda
idnticas, excepto en los efectos de los
costos de transporte.
Estos supuestos pueden ser vistos como una
deduccin de la curva de demanda y, por lo
tanto, hacen que esta se desplace hacia abajo
en una cantidad igual a su importe (DB se

Desde el punto de vista del productor, las curvas

de demanda de los productores lejanos sern
idnticas a las de los prximos, aparte de la
cada debida a los costos de transporte.
Dadas las curvas de demanda DB y DA, donde B
es el comprador que est al pie de la fbrica y A
es el comprador distante, vemos que - dentro
de los lmites especficos de que se trate la
curva de demanda DA es ms elstica. Un
determinado cambio en el precio producir el
mismo cambio absoluto en la cantidad
demandada por A y por B (porque las
pendientes de DA y DB son iguales), pero un
cambio proporcional en la demanda y por tanto
en la elasticidad, ser menor para B que para A,

As, en este caso, los compradores distantes

tendrn demanda ms elstica que los de
aquellos que se encuentran ms cerca. Siendo
as se puede demostrar que el monopolista
discriminar en contra de los compradores
cercanos para obtener las mximas ganancias
(debido a que las demandas de stos son
relativamente poco elsticas).
En la siguiente figura, aparte del supuesto de las
curvas de demanda rectas y con la misma
pendiente que se diferencian slo en que la del
comprador A baja hacia el centro del eje de
coordenadas, debido al costo de transporte T, se
supone tambin que los costos marginales del

El monopolista igualar IMg = CMg en el caso de

ambos compradores (en los puntos E y F) y los
precios FOB cobrados a stos son PA y PB. El
comprador ms cercano se ve discriminado
segn el valor de (PB-PA)

Los compradores distantes tendrn

demandas ms elsticas que de
aquellos ms cercanos. Por ello el
monopolista discriminar
en
contra de los compradores ms
cercanos para maximizar sus
beneficios.

DB

T = Costo
de
transporte
DA
PB
PA

CMg

C
IMgA
QA

IMgB
Q
B

DA

DB
T

c) Lmites del monopolio espacial.Las situaciones en las que un solo productor

monopoliza todo su rea del mercado son raras,
lo que nos explica tambin por qu, en la
prctica, es ms comn la discriminacin en
contra de los consumidores cercanos.
El vendedor tendr mayor control de estos,
incluso en un sector industrial compuesto por
muchos productores, las distancias que les
separan de otros vendedores proporcionar al
productor un mercado protegido en torno a su
establecimiento, a menos que las empresas de
dicha industria se encuentren agrupadas en la

Por el contrario, la discriminacin en contra de los

compradores que se encuentren distantes es
normalmente mnima:
En primer lugar, existe la posibilidad de reventa si
un vendedor discriminase en contra de
compradores lejanos, los compradores que estn
cerca del primero pueden comprar los productos y
revenderlo a aquellos.
En segundo lugar, los diversos puntos de vista
sociales pueden llegar a eliminar el ejercicio del
poder monopolista:
Cerca de la periferia de
mercado habr una zona donde comparte ventas
con sus rivales y el poder monopolista se reduce
al mnimo P=CMg. Si cobrase ms perdera todas
sus ventas y si cobrase menos no obtendra

3.- LEY DE LAS REAS DE MERCADO.

El siguiente paso es dar entrada a un vendedor
ms en el mercado espacial. El caso ms simple
consiste en considerar dos mercados, X e Y,
geogrficamente separados.
El anlisis Samuelson-Enke nos muestra que si
dos bienes podan ser llevados de un mercado a
otro los precios no podan diferenciarse en una
cantidad superior al importe de los costos de
transporte entre ellos.
Ahora consideramos que tanto el espacio que
media entre X e Y como el que los rodea est
poblado por muchos compradores; adems
suponemos que la localizacin de X e Y es un

Ignoramos tambin las estrategias sobre precios y

las respuestas obtenidas a ellas; descartamos las
diferencias de precios y consideramos tambin
que los dos precios FOB son siempre los mismos
para todos los compradores.
Problemas:
-Cul es la forma y el tamao de mercado de
cada vendedor?
- Cmo se distribuyen entre ambos vendedores
las ventas realizadas en cada zona que media
entre las dos reas de mercado?

Esto requiere determinar las fronteras que

separan las reas de mercado de ambos
vendedores, la cual difcilmente ser una recta
excepto bajo condiciones ms restrictivas. La
delimitacin de esta frontera nos lleva a la
necesidad de tener que deducir la ley econmica
de las reas de mercado, para lo cual suponemos
lo siguiente:
- Los dos mercados fijos X e Y estn rodeados por
puntos extremos de consumo como (Z1, Z2, Z3,
Zn)
- Se trata de un bien homogneo.
- Los costos de transporte son iguales a la
distancia longitudinal multiplicada por la tasa
de transporte por unidad de distancia entre el
mercado y cualquier Z.

las distancias respectivas.

- Si el consumidor Z compra a X pagar:
(Px+Txz.dxz) por unidad.
- Si compra a Y pagar (Py+Tyz.dyz), entonces es
lgico considerar que cuando:
(Px+Txz.dxz) = (Py+Tyz.dyz)
(1)
el consumidor no tendr preferencia alguna por
un mercado determinado al efectuar sus compras.
La lnea de separacin entre las reas
pertenecientes a X e Y vendr determinada por la
ecuacin (1)

Operando

obtenemos lo siguiente:

dzx
(2)
Como Tyz/Txz es siempre positivo, mientras que la
relacin (Py-Px)/Txz negativo o positivo, la
ecuacin (2) puede expresarse del modo
siguiente:
dxz-t.dyz = p
(3)
donde t = Tyz/txz, y p = (Py-Px)/Txz
La ecuacin (3) describe una familia de curvas de
indiferencia que llamamos hipercrculos cuyo
rasgo caracterstico es que cualquier curva
representa el lugar geomtrico de todos los
puntos en los que el cociente de sus distancias

Las Ecuaciones (2) y (3) nos muestran que la

dimensin del rea de mercado depende no solo
de los precios relativos en los dos mercados, sino
tambin de los cocientes de las tarifas de
transporte (t Tyz/Txz) y el cociente resultante de
dividir la diferencia de precios por la relacin
unitaria de transporte [p (Py-Px)/Txz].
A partir del anlisis anterior podemos enunciar la
Ley general de la reas de Mercado en la
siguiente forma:
La frontera entre las reas de dos mercados
geogrficamente
competitivos
para
bienes
homogneos es un hipercculo. En cada punto de
esta curva, la diferencia entre los cotos de
transporte desde los mercados es exactamente

desiguales. El coeficiente obtenido al dividir la

diferencia de precios por la tarifa de transporte
por la relacin entre las tarifas de los mercados
determina el lugar ocupado por la lnea divisoria o
fronteriza, Cuan mayor sea el precio y menor sea
la tarifa de transporte respectiva, ms amplia
ser el rea tributaria.
La forma de la curva que indica los lmites del
mercado y el tamao del rea tributaria
correspondiente a cada mercado depende de las
circunstancias econmicas:

a) Px = Py; Txz = Tyz

muestra el caso particular en el que tanto las
tarifas de transporte como los precios de mercado
son iguales:
B

X
B

b) Px < Py ; Txz = Tyz

El caso donde las tarifas de transporte de ambos
lados son iguales, en cambio los precios de venta
son diferentes, la curva se convierte en la mitad
de una hiprbola.
B

c) Px = Py

Txz < Tyz

Las tarifas de transporte difieren, mientras que

los precios de venta son idnticos en ambos
mercados; en este caso la curva se convierte en
un crculo:
Las
tres
figuras
lineales
B

sustituyen la dispersin de los

compradores
sobre
una
superficie por la dispersin a lo
largo de una lnea. Pero son
representaciones simplificadas.

Y
B
BY B

4.-

TEORA ECONMICA ESPACIAL

Relativamente tarde, fue planteado el tema de

la distribucin de la economa en el espacio
y los problemas resultantes para su
estructuracin. Su discusin se inici en la
teora de la localizacin, que trat de comprobar
las condiciones espaciales ms favorables
para una empresa y para toda la produccin.
Distingui
las
condiciones
naturales
y
tcnicas a la que est sujeta una
explotacin debido a su ubicacin geogrfica
y los factores econmicos que influyen sobre los
costos de produccin y abastecimiento. La
localizacin ptima de una produccin resulta
ser aquel punto en el cual la suma de los

5.TEORA DE LOCALIZACIN DE VON

THNEN
La teora de la localizacin creada para la
produccin agraria, por von Thnen, y para la
produccin industrial, por Alfred Wener, se
desarrollaron en forma aislada al lado de la
teora econmica general y slo despus de la
segunda guerra mundial fueron incluidas por
teora general.
Esta manera de tratar el problema espacial de la
economa se fue ampliando la teora de la
localizacin hasta llegar a una teora de la
economa espacial.

La teora de von Thnen es vlida bajo el

supuesto de una economa esttica y trata de
comprobar las reglas que rigen para la
coordinacin
local
de
diferentes
instituciones productivas. Segn su autor es
determinante, para la explotacin agraria del
suelo, la distancia entre el lugar de la produccin
agraria y el mercado como expone en su obra
Estado Aislado (1826):
Cuanto ms altos sean los costos de
transporte de las mercaderas maduras para el
consumo, tanto menores tienen que ser los
costos de trabajo en ellas invertidos, porque
de lo contrario la suma de los costos sera ms
alta que el precio obtenible en el mercado.

Cerca de la ciudad se cultivarn slo

aquellos
productos
cuyos
costos
de
transporte, debido a su peso relativamente
grande en comparacin a su valor, son tan
elevados que no pueden traerse al mercado
desde regiones apartadas, as como los
productos perecibles que deben consumirse
en estado fresco.
En cambio, a mayor distancia del mercado el
campo debe producir en grado creciente
aquellas mercancas que, en proporcin de su
valor, exigen menor costo de transporte.
En consecuencia se formarn, en torno a la
ciudad, crculos concntricos claramente

La ecuacin para la renta por ubicacin para el

caso general puede expresarse como:
R = Y(p-c)-YrD, donde:
R = Renta de ubicacin por unidad de rea.
Y = Rendimiento o producto por unidad de rea.
p = Precio unitario en el centro de comercio.
c = Costo unitario de produccin.
r = Tasa de embarque por unidad de produccin
por distancia.
D = Distancia del lugar de la produccin al
mercado.

Y
a

Interpretacin grfica de la ecuacin de la

renta de Thnen:
R
o
-y
x
0

Forma general de una ecuacin lineal:

Y=a-bX.
La ordenada al origen (a)=Valor de Y
en X=0

Renta de
Ubicaci -R
n
por
unidad
de
M
rea

Distancia al
mercado

Ecuacin de la renta de ubicacin:

R = Y(p-c)-YrD.
La ordenada al origen [o(p-c)]=Valor de
R en D=0.
Un en p o una en c elevan la
grfica a una posicin ms alta, pero la
pendiente sigue siendo igual porque no
hay cambio en r. Esto hace que el uso
de la tierra sea ms competitivo.

Cambios en la renta de ubicacin:

R: debido a un p
a un c

R = Y(p-c)-YrD:
original.

Situacin

R: resultante de un p
un c.

M
R

R: debido a un r.
R
=
Y(p-c)-YrD:
original.
R: resultante de
una r.

Situacin

Zonas de uso de la tierra basada en los

gradientes de la renta de ubicacin:
R
L

LRC ==> Los ms altos niveles de

la renta de ubicacin, para el
sistema de dos cultivos, tomate y
trigo:
R

MT: describe el radio crtico para

el primer
cultivo, que
generar el ms
alto
rendimiento por unidad de
superficie.
B

Ms all de este
radio y hasta C
solamente ser
posible el segundo
cultivo,
que
producir el
ms
alto rendimiento.
Ms all de MC la produccin
lucrativa es imposible. A esta
zona Thnen denomina rea
silvestres exteriores donde no se
produce renta.

6.EL
TRANSPORTE
LOCACIONAL

COMO

FACTOR

Ignorando cuestiones personales-subjetivas, as

como suponiendo constantes los costos de
fabricacin y la localizacin de los competidores,
la eleccin locacional depende directamente de
los costos de transporte. Una fbrica obtendr los
mayores beneficios cuando su localizacin haga
que estos costos sean mnimos. En tales
condiciones:
Los productores de bienes de consumo
tendern a establecerse cerca del mercado.
Los productores de bienes de produccin y de
productos intermedios se situarn cerca de los
puntos que ofrecen materias primas.

Las industrias de bienes intermedios suelen

presentar
una
o
ms
de
las
siguientes
caractersticas:
La variacin de los costos generales de
transporte
es
mayor
que
la
variacin
experimentada por otros costos en lugares
alterativos;
Las materias primas pierden peso durante el
proceso de conversin en productos acabados.
Las tarifas de transporte para las materias primas
excedern o sern iguales a las tarifas cobradas
por el transporte del producto final.
Por otra parte, se preferir la localizacin prxima al
mercado cuando: Sea ms costoso trasladar el
producto final que la materia prima; cuando el
producto final sea un producto perecedero; cuando

7.- TEORA DE LA LOCALIZACIN DE ALFRED

WEBER.
(1909)
Para Weber, los costos de transporte son
prcticamente el nico factor que influye en la
eleccin locacional. Considerando un caso sencillo,
dicho punto se puede hallar geomtricamente
utilizando el tringulo de Weber, para quien las
materias primas se dividen en:
Ubicuas; aquellas que pueden encontrase en
cualquier parte, por lo tanto no tienen influencia
locacionl;
Localizadas, aquellas que solamente pueden
encontrarse en lugares muy concretos, por lo que

Segn Weber, la ubicacin de una planta industrial

est
relacionada
con
cuatro
factores
fundamentales:
la distancia a los recursos naturales,
la distancia al mercado,
los costes de la mano de obra y
las economas de aglomeracin.
Estos dos ltimos factores son modificados por
decisiones polticas.

Weber, representa su teora en un tringulo, en el cual, dos

vrtices corresponden a las materias primas que necesita
la elaboracin del producto y el otro vrtice al lugar de
mercado.
TRINGLO DE LOCALIZACIN DE
WEBER:

P = Punto de produccin (baricentro)

C = Punto de consumo.
M1= Localizacin de materia prima 1
M2= Localizacin de materia prima 2
a, b y c son las distancias x, y, z =
jalones ejercidos por los vrtices del
tringulo de ubicacin.

M1

M2

En geometra, el baricentro
es
el
punto
donde
se
intersectan
las
medianas
(segmento que une el vrtice
de un tringulo con el punto
medio del lado opuesto)
.
El procedimiento es encontrar

MODELO DE WEBER:
M= Fuente de material (mina)
C = Mercado
T = Distancia M C
Costos de distribucin = costo por llevar
productos ya elaborados de la planta de produccin
al mercado.
Costos de ensamblaje = costos de llevar la materia
prima desde la fuente del material hasta la planta
de produccin.
Costos totales de transporte = Suma de los dos
costos anteriores.

Localizacin con base en costos de

transporte
Se considera una actividad que usa un solo
material y vende toda su produccin en un
mercado (C).
La planta puede usar lminas de acero producidas
por una mina de acero ubicada en (M).
En la planta se dobla la lmina en forma de cajas
y estas se venden en una ciudad o centro de
consumo (C).
Para simplificar, los costos de produccin son los
mismos en cualquier lugar, de manera que la
localizacin
ptima
de
la
firma
depende
nicamente de minimizar los costos totales de

 Los costos totales de transporte tienen dos

componentes:
* costos de ensamblaje
* costos de distribucin
Dado que (T) es la distancia de (M) a (C),
* (t) es la distancia de (M) hasta la fbrica de
cajas.
* (T- t) es la distancia desde la fbrica hasta
(C); es decir, el remanente de (T).
Ahora, si los costos/Km de transportar el acero
suficiente para construir una caja es (rm), el
costo de ensamble por unidad ser (rm)*(t);
Y si el costo de transportar una caja es (rc)/Km
los costos de distribucin sern rc(T-t).

 El costo total de transporte, representado por (K), es:

K = rm*t + rc(T-t)

(1)

Si se asume que la curva de costos de ensamblaje es

ms inclinada, resulta evidente que ser ms caro mover el
acero que las cajas.
De otra manera, si la tasa (o pendiente) para transportar
acero, que es rm, es mayor que la tasa (pendiente) para
transportar cajas (rc) entonces, se puede reescribir la
ecuacin (1) como:
K= (rm rc)t + rc*T

(2)

A partir de (2), se puede concluir que:

Cuando (rm) > (rc), la firma querr hacer (t)
tan pequea como sea posible, lo que implica
localizarse en (M) donde t=0.

Cuando el costo de transportar la

materia prima es mayor que los
correspondientes a transportar el
producto, la mejor localizacin de
la planta es el punto M, junto a la
fuente de materia prima.

 Cuando (rc) > (rm), el coeficiente de (t) ser

negativo y la firma querr localizarse en el
mximo de (t), que es cuando est en (C ) y t =
T.

Cuando los costos de transportar

el producto acabado superan a
los de transportar la materia
prima, la mejor localizacin es el
propio mercado, C.

 Finalmente, si (rc) = (rm), tal que el

coeficiente de t es 0, los costos de transporte
quedarn reducidos a la expresin rcT = K. Por
lo tanto, la planta podr localizarse en un punto
intermedio sobre la lnea T.
Costos
$

T
Fbrica

En un segundo modelo, Weber, introduce cambios en

funcin del costo de la mano de obra y de las
economas de aglomeracin.
Estos factores pueden hacer que el coste de
produccin descienda en algn otro punto y la planta
tendera a instalarse all donde producir le saliera ms
barato, siempre y cuando el ahorro en los costes de
produccin superen el aumento de los costes de transporte
a los que se ha de hacer frente.
La nueva localizacin no es la ptima de reduccin de
los costes de transporte.

El tringulo que Weber utiliz en el primer modelo aparece

ahora rodeado de crculos concntricos que representan el
coste del transporte en un rea, cada crculo se llama
isodopn (lnea de igual costo de produccin ms
distribucin). Si situamos un punto en el que los costos
de la mano de obra son menores que los costes del
transporte, dentro del isodapn, la planta se ubicar en
ese punto; pero si los costos de la mano de obra quedan
fuera del isodapn la planta no se trasladar. El lmite
entre los costes de transporte y el ahorro en la fuerza
de trabajo es el isodopn crtico.
C

Umbral de
demanda,
Di = Demanda
inicial

L2
L
1

P
M
2

M1

Alcance
fsico:
Distancia
mxima
que el consumidor
est
dispuesto
a
viajar para consumir
un bien o servicio
especfico.

Siendo P, el punto de produccin con costo de

transporte mnimo, las Isodapanas (donde da lo
mismo
uno
que
otro)
muestran cmo el costo de transporte total
siempre se incrementan conforme se alejan del
punto P, medido en dlares por unidad de
produccin. Punto L1, es una fuente de mano
de obra de bajo costo, que hipotticamente
reducira el costo de mano de obra en $3.00 por
unidad
de
produccin.
Se supone que la mano de obra no se mueve en
respuesta al diferencial de salario. Cmo
afectar la nueva variable mano de obra a la
solucin de costo mnimo de transporte
original?

Puesto que L1 est ms cerca a P que el Isodapn Crtico

($3), al mover la produccin de P a L1, habra un
incremento menor ($ 3) en los costos de transporte por
unidad, luego L1 sera el punto de produccin con un costo
total menor. Mientras que L2 ser el punto inviable por su
mayor costo ($ 4).
C

4
3
2

M
2

L2
L1
P
P

M1
Isodapn Crtico

Weber tambin tuvo en cuenta el efecto de las

economas de aglomeracin. Por el hecho de
estar situada en una regin industrial, una planta
puede beneficiarse de ahorros en cuestiones
como el acceso a:

los mercados,
las vas de comunicacin,
la mano de obra especializada,
los servicios comunes y
los proveedores.

Sin embargo, estos ahorros pueden desencadenar

una competencia por la tierra y dispararse el
precio del suelo, anulando los posibles ahorros.

Problema 1
Una empresa de alimentos ha decidido expandir su lnea
de enlatados abriendo una nueva localizacin de su
fbrica. Esta expansin se debe a la capacidad limitada
en su planta existente. La siguiente tabla muestra una
serie de factores relevantes propuestos por la
administracin de la empresa para tomar la decisin de
localizacin final, as como su importancia relativa y las
calificaciones dadas segn Importancia
el grupo deCalificacin
expertos
para dos
(escala 1-100)
localizacin
relativa
Pij
ciudadesFactor
dedeinters.
wj

Ciudad A

Ciudad B

Capacitacin de mano de obra

0,25

70

60

Sistema de transporte

0,05

50

60

Educacin y salud

0,10

85

80

Estructura de impuestos

0,39

75

70

Recursos y productividad

0,21

60

70

Solucin:
Aplicando Pi = wj.Pij se obtienen los valores de la
puntuacin, como se muestra a continuacin::

Factor de localizacin

Importancia
relativa

Pi = wj.Pij
Calificacin ponderada
Ciudad A
Ciudad B

Capacitacin de mano de obra

0,25

17,5

15,0

Sistema de transporte

0,05

2,5

3,0

Educacin y salud

0,10

8,5

8,0

Estructura de impuestos

0,39

29,3

27,3

Recursos y productividad

0,21

12,6

14,7

1,00

70,4

68,0

Puntuacin total

Pi = wj.Pij

Respuesta: Del anlisis anterior se puede concluir que la

ciudad A es preferible para localizar la nueva planta.

Problema 2:
Planteamiento.
Una empresa que se dedica a la fabricacin de cartn para
embalajes, a partir de pasta de celulosa, desea instalar una
nueva factora en el litoral sur, para abastecer a la industria
ubicada en A. La pasta de celulosa que constituye su
principal input la obtiene de B, de otra empresa situada a
120 km de A. De cada tonelada de pasta se obtienen 0,7
toneladas de cartn, pero dado que el proceso de
transformacin implica un aumento de volumen del
producto acabado en relacin a la materia prima, resulta
que el coste unitario de trasporte de la materia prima es de
10 u.m./tm/km, mientras que el del producto es de 15
u.m./tm/km. No existen costos de carga o descarga del
input, aunque s del output, que cuesta, tanto cargarlo
como descargarlo, 2 u.m./tm en cada ocasin. Se pide
determinar la localizacin ptima de la factora, as como el

SOLUCIN.
Datos del problema:
m1 :

1 tm

m2 :

0,7 tm

t1 :

10 u.m./tm/km

t2 :

15 um./tm/km

CF2 :

2 u.m. (cargar) + 2 u.m. (descargar) = 4 u.m./tm

Si consideramos que desde el lugar de

obtencin del input hasta el lugar donde
instalaremos la fbrica la distancia es x, el
coste de transporte de la materia prima o input
ser:

La distancia desde la factora hasta el centro

de distribucin del producto ser L - x , siendo
el coste de transporte del producto acabado el
siguiente:

El coste total de transporte ser la suma de

ambos:

Como la funcin de coste total es lineal, su

mnimo estar en uno de los puntos extremos,
B o A. As, si instalamos la factora en el lugar
de obtencin del input, la distancia a recorrer por
ste ser cero (x = 0), luego el coste total de
transporte ser:

Si instalamos la factora en el lugar de

distribucin del producto acabado, la distancia a
recorrer por ste ser cero, es decir, x = L =
120 . En este caso,En
el este
costesegundo
total desupuesto
transporte
el
ser:
coste total de transporte es
menor, luego la localizacin

8.ESTADO DEL ARTE SOBRE DE LAS

TEORAS DE LOCALIZACIN.
La teora de la localizacin de von Thnen fue
completada por
Theodor Brinkmann, quien
aadi como factores de localizacin la
capacidad natural, o especfica, del suelo y
la situacin personal del empresario. Muestra
adems cmo la perfeccionamiento de los
servicios de trfico y el abaratamiento de
los costos de transporte tienen efectos
niveladores sobre los precios locales.
A partir de los aos 60 el inters por la teora de
la localizacin tuvo creciente inters; los
modelos abstractos resultaron insuficientes
para explicar decisiones de localizacin industrial

a)
Escuela del Comportamiento.- Incluye a
los autores que se preocuparon por la
existencia de localizaciones sub-ptimas y
por demostrar la capacidad limitada del
homo-economicus para elegir el lugar
concreto de su fbrica. Destaca el trabajo de
Rawstron que trat las restricciones que
imponen la necesidad de sobrevivencia de la
empresa; dijo que las variaciones espaciales en
los costos de produccin determinan el margen
de espacial de rentabilidad dentro del cual se
puede obtener beneficios en cualquier punto,
mientras que fuera de este margen los cotos son
superiores a la renta total.
Dicho margen espacial de rentabilidad le permite,

Una segunda lnea de anlisis considera que

la eleccin de una localizacin es un proceso
complejo que no puede ser estudiada de forma
aislada sino en relacin con las restantes
decisiones generales de la empresa. En esta lnea
deductiva destacan los basados en la teora de
los juegos desarrollada por Von Nueman y
Morgenster (1944): Las decisiones de localizacin
bajo condiciones de incertidumbre dependen
sobre todo de la accin de otros participantes.
La tercera lnea conforman aquellos estudios
que consideran la complejidad de las nuevas
organizaciones industriales y la aparicin de
transnacionales que dan origen nuevas formas de
interdependencia y aumenta su capacidad para
actuar sobre el espacio por lo que abandonan el

b) La escuela estructuralista, argumenta que

existe una relacin entre la naturaleza del
comportamiento
locacional
y
el
contexto
estructural dentro del cual tiene lugar ese
comportamiento. Es decir el comportamiento
hay que considerarlo como un elemento ms
del sistema total, en el que se sita la
empresa individual, no es algo aislado sino
que est fuertemente relacionado con el
entorno social, econmico y poltico.
Surge debido a que el comportamiento tiene
que ser explicado y no supuesto, como lo
hacen los modelos anteriores. La crtica de mayor
importancia realizada a la teora de localizacin
neoclsica, que se preocup por el anlisis de la
empresa abstracta sin relaciones estructurales