GENERALIDADES DEL MOTOR

LYCOMING O-235-N2C

TIP FAP WALTER PAIMA PORRAS

TABLA DE CONTENIDOS

DESCRIPCIN
ESPECIFICACIONES
INSTRUCCIONES DE OPERACIN
INSPECCIONES PERIDICAS
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO

Los Lycoming Modelo O-235, O-290

y O-290-D2 series, son motores de
cuatro cilindros, de transmisin
directa, horizontalmente opuestos, de
crter hmedo y enfriados por aire.

Tpico Motor de 4 Cilindros

Con referencia a la ubicacin de los

componentes del motor, las partes se
describen en relacin a como el motor esta
instalado en la aeronave. Por lo tanto, el
extremo de la toma de fuerza se considera
la parte delantera y el extremo de la caja
de accesorios se considera la parte
posterior. El sumidero se considera la
parte inferior y el lado opuesto donde se
ubican las fundas de las varillas la parte
superior. La referencia de lado izquierdo y
derecho se hace con el observador
mirando la parte posterior del motor. Los
cilindros estn numerados de adelante
hacia atrs, los nmeros impares a la
derecha, los nmeros pares a la izquierda.
La direccin de la rotacin para los
movimientos de los accesorios se
determina mirando el alojamiento de los
accesorios. La direccin de la rotacin del
cigeal, vista desde la parte posterior, es
en sentido horario.

CILINDROS

Los cilindros son de construccin

convencional enfriados por aire con
las dos partes principales, cabeza y
barril, entornillados y contradas
juntas. Las cabezas son fabricadas
de una pieza fundida de aleacin de
aluminio con una cmara de
combustin integral.

CILINDROS
Los soportes de las bocinas del eje del
balancn son piezas integrales de la
cabeza, formando la caja de los
balancines para ambas
vlvulas. Los
barriles del cilindro, que estn frezados de
piezas forjadas de acero cromo nquel
molibdeno,
tiene
profundas
aletas
integrales de enfriamiento y la parte
interna es esmerilada y rectificada hasta
un acabado especifico.

Lycoming incorpora un cdigo de color pintado sobre las

aletas de la cabeza de los cilindros entre las varillas de
balancines y entre las bujas y los barriles para designar
las diferencias entre los barriles:
Motor Gris o sin pintar
Acero standard.
Anaranjado
Cromados.
Azul
Nitrurados.
*Verde
Acero + 0.010
*Amarillo
Acero + 0.020
Cdigo adicional entre las bujas y la caja de balancines
para identificar el
tamao del insert de las bujas del diseo de los cilindros:
Motor Gris, Azul o sin pintar Insert corto (3/8).
Amarillo
Insert largo(5/8).

E M

BY

Una adecuada longitud de la rosca de la

buja asegura que los electrodos estn
debidamente colocado en la cmara de
combustin para encender la mezcla airecombustible,

Mecanismo de Operacin de las Vlvulas Esta integrado por un rbol

de levas tipo convencional que se encuentra ubicado encima y en paralelo
al eje cigeal. El rbol de levas empuja los elevadores hidrulicos que
abren las vlvulas a travs de las varillas de empuje y los balancines. Los
balancines estn sostenidos sobre ejes de acero flotantes.

Crter El conjunto del crter consiste de dos piezas fundidas de

aleacin de aluminio reforzadas, dividiendo la lnea central del
motor y aseguradas juntas mediante pernos y tuercas. Las
superficies de contacto del crter estn unidas sin el uso de una
empaquetadura, y los alojamientos de los rodajes principales
estn maquinados para el uso preciso de los rodajes principales
(metales) de tipo insercin

 Cigeal El cigeal est hecho de una pieza forjada de acero

cromo nquel molibdeno. Todas las superficies de los muones estn
endurecidos con nitruro. El tapn de expansin en el cigeal debe ser
removido en los modelos que emplean un control hidrulico de dos
posiciones o hlice de paso variable
La nitruracin es un tratamiento termoqumico, en el que se modifica
la composicin del acero. incorporando nitrgeno durante el proceso de
tratamiento trmico. Su objetivo principal es el de aumentar la dureza
superficial del las piezas, adems de aumentar su resistencia a la
corrosin y a la fatiga

Las Bielas son hechas de secciones en forma de H de

piezas forjadas de aleacin de acero. Tienen
alojamientos para los cojinetes (metales) en los extremos
del cigeal y bocinas de bronce en los extremos del
pistn. Las tapas de los cojinetes en los extremos del
cigeal son sujetadas mediante dos pernos y tuercas.

 Pistones Los pistones estn hechos de una

aleacin de aluminio. El pin del pistn es de tipo
flotacin mxima con un tapn ubicado en cada uno
de los extremos. los pistones emplean CUATRO
anillos cromados de media cua; dos de compresin
y uno de regulacin de aceite.

Caja de Accesorios - Hecha de una pieza fundida de

aluminio y es asegurada a la parte posterior del crter y la
parte posterior superior del sumidero. Lleva un alojamiento
para la bomba de aceite y para el impulso de varios
accesorios

Sumidero de Aceite Sumidero de Aceite Incorpora una malla

(filtro metlico) de succin de aceite, la base de montaje del

carburador, el tubo de entrada y conexiones de los tubos de
admisin. La mezcla aire-combustible, que pasa a travs del
tubo de entrada, es vaporizado por el aceite caliente que rodea
el tubo.

Sistema de Enfriamiento -

Estos
motores
estn
diseados
para
ser
enfriados mediante la
presin de aire actuado
por la velocidad de
desplazamiento
de
la
aeronave. Los deflectores
cerrados acumulan una
presin y fuerzan el aire a
travs de las aletas del
cilindro. Entonces el aire
es sacado a la atmsfera
a travs de ventanas o
tubos aumentadores por
lo general ubicados en la
parte posterior de la
cubierta.

Sistema de Induccin
Estos motores estn equipados con cualquiera de los dos Carburadores
Marvel - Schebler MA-3A o MA-3SPA.
Ambos carburadores son de barril simple tipo flotador y estn equipados
con el Control de Mezcla manual y corte.
Particularmente
una
buena
distribucin de la mezcla AireCombustible para cada cilindro es
obtenida desde la zona central del
Sistema de Induccin, que es
integral con el Sumidero y est
sumergido en asegurando una
vaporizacin ms uniforme del
Combustible
y
ayudando
al
enfriamiento del aceite en el
Sumidero. Desde el tubo vertical la
mezcla
aire-combustible
es
distribuida
en
cada
cilindro
individualmente por los tubos de
admisin.

La bomba mecnica de transferencia de combustible est localizada en

la parte posterior del motor, el balancn recibe movimiento de un eje
impulsor localizado en el tren de engranajes.

El combustible es dirigido desde

el tanque hacia la bomba por una
vlvula selectora ubicada en la
cabina y una bomba reforzadora
(booster); la bomba es de tipo
diafragma convencional actuada
por un balancn

cuando el balancn se mueve

hacia abajo el combustible es
arrastrado hacia la cmara de
bombeo a travs de la vlvula de
entrada de un solo paso; en la
carrera ascendente del balancn,
el combustible es desplazado
hacia la vlvula de salida de un
solo paso y forzado a salir de la
bomba bajo presin.

Sistema de Lubricacin
Es un sistema de presin del tipo crter hmedo. Los cojinetes principales, los cojinetes
de biela, los soportes del rbol de levas, los elevadores hidrulicos, las varillas de
empuje y los engranajes de distribucin del cigeal son lubricados mediante los
colectores y rociadores de aceite.

La bomba de aceite, que esta ubicado en la caja de accesorios, saca el aceite a

travs de un pasaje interno que va en el filtro de succin ubicado en el
sumidero. El aceite de la bomba luego ingresa a un pasaje interno en la caja de
accesorios, donde una lnea flexible lleva el aceite hasta el radiador de aceite
externo.

El aceite del radiador vuelve a una segunda conexin roscada en la caja de

accesorios desde la cual un pasaje interno conduce el aceite hasta el filtro de
presin, que se encuentra en una cmara integral ubicada en la caja de
accesorios debajo de la transmisin del tacmetro.
El filtro de presin retiene cualquier partcula slida que pudiera haber pasado a
travs del filtro de succin en el sumidero. Despus de pasar por la cmara del
filtro, el aceite es alimentado a travs de un pasaje interno hasta la vlvula de
alivio, ubicada en el lado derecho superior del crter frente a la caja de
accesorios.

Diagrama de lubricacin del motor de

4 cilindros.

SISTEMA DE ENCENDIDO
Generalidades.- El motor
esta
equipado con sistemas de
encendido de alta tensin que
descarga la corriente hacia la
salida de la bujas.
Magnetos.- Un doble encendido es
suministrado por dos tipos de
Magnetos:
1) Magneto Convencional,
2) Magneto de impulso . El de
acoplamiento
impulsor
es
siempre usado sobre el lado
izquierdo del motor.

Magneto de Impulso.- El propsito

del acoplamiento de impulso es girar
el Magneto (entre disparos de
impulso) asegurando la velocidad de
arranque del motor, generando as
una mejor chispa para el arranque;
Cuando el motor esta funcionando, el
acoplamiento de impulso acta como
un acoplamiento de transmisin para
el Magneto. Orden de Encendido del
motor es 1-3-2-4

Arneses de encendido.- Los arneses

de encendido estn compuestos de
conductores que estn compuestos
de un conjunto de terminal de
Magneto, el conjunto del cable de
encendido y el terminal de la buja.
El nmero de terminales en el
ensamblaje de los arneses es, por
supuesto,
determinado
por
el
nmero de cilindros del motor.