APLICACIONES

La metodologa de este captulo se puede utilizar para analizar

la capacidad de los niveles de servicio (LOS) en segmentos
bsicos autopista.
Las salidas primarias nos brindan aplicaciones incluyendo LOS,
nmero de carriles requeridos (N), y el flujo alcanzable (vp).
Las medidas de rendimiento estn relacionados con la
densidad (D) y los lmites de velocidad alcanzables, aqu
tambin se consideran salidas secundarias.
En segundo lugar, el analista debe identificar valores por
defecto o estimar valores para el anlisis bsico en la va.
La salida principal debe estar identificada.
Los valores obtenidos de mediciones de campo y observacin.

 Una aplicacin comn del mtodo consiste en calcular LOS de un segmento existente o una
instalacin modificada a corto plazo o en un futuro lejano.
Comprobar la adecuacin y recomendar el nmero de carriles para un segmento de autopista
bsica dada la tasa de volumen o flujo y el alcance final de LOS (DISEO).
Por ltimo, la tasa de flujo alcanzable, (Vp), se puede calcular en una salida primaria, para
entender elas caractersticas y el comportamiento del transito.
Este anlisis tiene como objetivo LOS, a partir del nmero de carriles de entradas y estima la
velocidad de flujo que har que la carretera funcione con un LOS aceptable.
PLANIFICACION.
Este tipo de anlisis utiliza valores por defecto del HCM, y los valores predeterminados densidad,
flujo; locales como insumos en el clculo.
La diferencia entre el anlisis de la planificacin y anlisis operativo es que la mayora o la
totalidad de los valores de entrada en el anlisis de la planificacin provienen de estimaciones o
valores por defecto, y los valores de planificacin tienden a utilizar las mediciones de campo o
valores conocidos para las variables.

SEGMENTACION DE LA AUTOPISTA.
Apropiado para dos vas arteriales.
La capacidad o el anlisis LOS requiere que el segmento de la autopista tenga condiciones de
trfico uniformes y mejores caractersticas de carretera.
Por lo tanto, un punto en el que hay un cambio ya sea en el trfico o condiciones de la carretera,
representa un punto final del segmento de anlisis.
Cualquier interseccin o rampa de salida establece un lmite, ya que el volumen de trfico cambia
autopista.
Cualquier punto en el que exista un cambio en el trfico de carretera o de sus condiciones debe
utilizarse un lmite entre los segmentos uniformes, cada uno de los cuales deben ser analizados
por separado.
Y sucede que.
Cambio en el numero de carriles.
Cambio en el espacio lateral derecho.

 Para el anlisis operacional (LOS), todos los datos de la velocidad de flujo y se introducen como
entradas.
Flujo equivalente se calcula entonces con la ayuda de las relaciones de automviles vs pasajeros
equivalentes.
FFS se estima mediante el ajuste de una FFS base.
Finalmente, LOS se determina mediante la introduccin (vp).
LUEGO
La clave para el diseo de anlisis para el nmero de carriles (N) es establecer un volumen por
hora.
Toda la informacin, con la excepcin del nmero de carriles, se puede introducir en la zona de
admisin del flujo de entrada y la velocidad de la hoja de trabajo (ver anexo 23-16).
La representacin adecuada de la curva FFS se establece en el grfico .
Tambin se introduce LOS deseado.
A continuacin, el analista asume N y calcula el flujo, VP, y con la ayuda de los objetos expuestos
para los equivalentes automviles/pasajeros. LOS se determina mediante la introduccin de la
grfica de flujo de velocidad con vp en la parte superior de la hoja de clculo.
A continuacin, la LOS derivados se compara con LOS deseado.
Este proceso se repite entonces, la adicin de un carril al nmero previamente asumido de
carriles, hasta que el determinado LOS coincide con o es mejor que la LOS deseado.

 El objetivo del anlisis de diseo para la velocidad de flujo, (vp), es estimar el flujo de los
vehculos de pasajeros por hora por carril dado un conjunto de trfico, carretera, y las condiciones
FFS.
Entonces, el FFS del segmento se establecer a partir de los BFFS y los cuatro factores de ajuste o
un FFS medidos en el campo.
Una vez establecida esta curva flujo-velocidad de instalacin, el analista puede determinar qu
flujo se puede lograr con la propuesta LOS. Esto sera considerado el caudal mximo alcanzable o
permitido para el nivel dado. La velocidad media automviles/pasajeros tambin est disponible
directamente desde el grfico.

APLICACIONES DE PLANIFICACION.
El criterio principal de categorizacin tales como las aplicaciones de planificacin son
principalmente el uso de estimaciones, los valores por defecto de HCM, y los valores
predeterminados locales como insumos en los clculos.
El uso del trfico promedio diario anual (TPDA) para estimar el volumen de diseo direccional
horas (DDHV), tambin caracteriza una solicitud de planificacin 8.
HERRAMIENTAS DE ANALISIS.
En los segmentos de autopista en la hoja de clculo que se muestra en el Anexo 23-16 y en el
Apndice B se puede utilizar para llevar a cabo todas las aplicaciones, incluyendo el calculo para
LOS; diseo de caudal, vp, y el nmero de carriles, N; y la planificacin para LOS, vp, y N.
PROBLE
MA
No

DESCRIPCION

APLICACIN

Encuentra registros para una autopista de cuatro carriles existentes.

Operacional (LOS)

Encontrar el nmero de carriles de una autopista suburbana.

Diseo (N)

Encuentra LOS para una autopista de seis carriles urbana existente, y encuentra
LOS que se producen en 3 aos. Tambin encuentre cuando la autopista exceda
la capacidad.
Encuentra LOS para una mejora y una rebaja en una autopista de cuatro carriles
existentes.
Encuentra los volmenes de demanda de apertura del da y el nmero de carriles
para una nueva instalacin de autopista urbana.

Operacional
(LOS),
planificacin
(LOS),
y
planificacin (N).

4
5

Operacional (LOS)
Planificacin
(LOS)
planificacin (Vp).

EJEMPLO DE APLICACIN:
Los factores:
Dos carriles en cada direccin.
5% de camiones.
11 ft de ancho del carril.
O.92 PHF.
2 ft de distancia lateral.
1 por intercambio por cada milla.
Terreno ondulado.
El trfico diario
2000 vehculos/hora volumen en hora, en una direccin.

Comentarios.
Asuma o% de buses y vehculos recreativos ya que ninguno se indica.
Suponga BFFS de 75 mi / h para las zonas rurales.
Supongamos que el nmero de carriles no afecta a la velocidad de flujo libre, ya que la
autopista se encuentra en una zona rural.
Suponga fp = 1.00 para el trfico de cercanas.
Esquema de solucin.
Se conocen todos los parmetros de entrada.
La demanda se calcula en trminos de pasajeros por vehculos por hora por carril, se
estima que un FFS, y la LOS se determina a partir del grfico de flujo de velocidad.
Una estimacin de la velocidad pasajeros por carro se determina a partir del grfico, y
un valor de la densidad se calcula utilizando la velocidad y la velocidad de flujo.
El clculo de la velocidad se basa en la ecuacin que se encuentra en el Anexo 23-3.

Nmero de carriles.

Volumen horario.

Vp

Tasa de flujo.

LOS

Nivel de servicio.

DDH Volumen direccional Diseo-horas.

V
S
Velocidad.
D

Densidad.

FFS

Velocidad de flujo libre.

BFF
S

Velocidad de flujo libre base.

1. Convierta el volumen (veh/hora), a tasa

de flujo (pc/h/ln), use la ecuacin 23-2.

1. Encontramos (usando lo expuesto en la

ecuacin 23-8, y la ecuacin 23-3).

1. Encontramos Vp (usando la ecuacin 232).

1. Calcular la velocidad de flujo libre, (use lo
mostrado en 23-4, 23-5, 23-6, 23-7, y la
ecuacin 23-1).

1. Determine el nivel de servicio (use lo

mostrado en 23-2.

Densidad = 17 pc/mi/ln