SISTEMA DE FRENOS

Para reducir la marcha del vehculo o detenerlo a voluntad, en todos los automviles se
cuenta con un dispositivo de frenado capaz de absorber la energa de movimiento o energa
cintica que tenga el coche en el momento de la frenada.
Los dispositivos de frenado utilizados normalmente en el automvil efectan la absorcin de
energa cintica del vehculo en movimiento recurriendo al frotamiento de materiales de
friccin especiales sobre las superficies de tambores o discos solidarios a las ruedas. El
frotamiento absorbe la energa cintica, transformndola en calor que es evacuado al
ambiente.

ADHERENCIA Y DISTANCIA DE FRENADO

El coeficiente de adherencia del neumtico con la superficie de la carretera constituye el
factor que mayor incidencia tiene en la eficacia de la frenada.- Cuanto mas elevado es este
coeficiente mayor es la fuerza de adherencia de las ruedas con la carretera y por lo tanto ms
enrgica puede ser la frenada.- Los valores del coeficiente de adherencia neumtico carretera
varan segn el tipo de neumtico y su estado de uso, y segn la rugosidad de la carretera.Para superficies muy rugosas y secas y neumticos en buen estado el coeficiente de
adherencia alcanza el valor mximo de 1.00, mientras que en condiciones de superficies
resbaladizas por nieve o en hielo , se reduce a valores del orden de 0.10 a 0.05.-

COMPONENTES
Los sistemas de freno utilizados en los automviles actuales responden a una
estructura y un diseo que bsicamente es igual o muy similar en todas las marcas y
modelos.Esquemticamente un sistema de freno est compuesto de tres tipos de elementos:
a)Una bomba capaz de impulsar lquido a presin
b)Un sistema de tuberas que conducen el lquido a presin por la bomba
c)Dispositivos de frenado ( tambores o discos) en las ruedas

SISTEMA HIDRAULICO
Dentro de los distintos tipos de circuitos hidrulicos que hoy se utilizan hay diferencias
sensibles; la principal de ellas se refiere a su seguridad, y de acuerdo con ello se pueden
clasificar las instalaciones hidrulicas en dos grandes grupos:
Circuitos simples:
Desde la bomba de freno o cilindro maestro hay una sola canalizacin para los frenos
delanteros y traseros.Circuitos dobles:
En ellos existen dos canalizaciones diferentes que, partiendo de la bomba de freno, van
una a los frenos delanteros y otra a los traseros.- La ventaja de estos circuitos reside en su
mayor seguridad ante posibles fallos, como fugas de lquido, que, en caso que se produzcan, no
dejarn nunca al vehculo sin frenos, pues siempre estarn en condiciones de funcionar bien los
frenos delanteros si la avera es en los traseros, o bien estos ltimos si el fallo afecta a los
primeros.-

COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS

CALIPER
PASTILLAS

FRENO DE
DISCO

BOMBA DE FRENOS
PLATO DE RUEDA

RESORTES

PISTON
TAMBOR

CILINDRO
BALATAS

COMPONENTES DE LA BOMBA DE FRENOS

TAPA

DEPOSITO

SEGURO

RESORTE
PISTON
SECUNDARIO SECUNDARIO

RESORTE
PRIMARIO

CILINDRO MAESTRO

PISTON
PRIMARIO
PERNOS
DE
FIJACION

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE FRENOS

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE FRENOS

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE FRENOS

VIDEO DEL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA

https://www.youtube.com/watch?v=L8dwNNAZcqQ

COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL

CILINDRO DE RUEDAS

RESORTE

CILINDRO

GUARDAPOLVO

GUARDAPOLVO
GOMA
PISTON

GOMA
PISTON

COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL

CILINDRO DE RUEDAS

COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL

CILINDRO DE RUEDAS

COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO DE RUEDA Y

FRENO DE TAMBOR
CILINDRO

ZAPATA
Y BALATA

SEGURO

PLATO DE RUEDA

BALATA
Y ZAPATA

SEGURO

RESORTES

PLATO PARA FIJAR

TAMBOR Y RUEDA

COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO DE RUEDA Y

FRENO DE TAMBOR

COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO DE RUEDA Y

FRENO DE TAMBOR

MONTAJE DE LOS COMPONENTES DEL

SISTEMA DE FRENOS

MONTAJE Y COMPONENTES DEL SERVO FRENOS

RESORTE

UNIDAD
SELLADA
VALVULA
DE AIRE

BOMBA DE FRENOS
CONDUCTO DE VACIO

COLECTOR DE
ADMISION

MARIPOSA
DE GASES

VASTAGO
EMBOLO Y
DISFRAGMA

FUNCIONAMIENTO DEL SERVO FRENOS

AL ESTAR EL MOTOR
EN FUNCIONAMIENTO,
SE CREA UN VACIO EN
EL COLECTOR DE
ADMISION, EL CUAL LLEGA
HASTA LA UNIDAD DEL
SERVO FRENOS, COMO
LA UNIDAD ES SELLADA
EL VACIO ES IGUAL EN
AMBOS LADOS DEL
EMBOLO

FUNCIONAMIENTO DEL SERVO FRENOS

AL PISAR EL PEDAL DE
FRENO, SE ABRE LA
VALVULA DE AIRE,
CONECTANDOSE ESE
LADO DE LA UNIDAD
CON LA PRESION
ATMOSFERICA, QUEDANDO
SOMETIDO A UNA PRESION
SUPERIOR QUE LA DEL
OTRO LADO DEL
EMBOLO

FUNCIONAMIENTO DEL SERVO FRENOS

LA PRESION ATMOSFERICA
INGRESA EN LA UNIDAD
SELLADA EMPUJANDO
CON MUCHA FUERZA
AL EMBOLO, ESTE A SU
VEZ EMPUJA A LOS
PISTONES DE LA BOMBA
POR MEDIO DEL
VASTAGO
PRODUCIENDO LA PRESION
HIDRAULICA

FUNCIONAMIENTO DEL SERVO FRENOS

AL SOLTAR EL PEDAL DE
FRENOS, Y CERRAESE LA
VALVULA DE AIRE, LA
FUERZA DEL RESORTE
EMPUJA AL EMBOLO
LLEVANDOLO A SU
POSICION INICIAL, CON
ELLO TAMBIEN LO HACEN
LOS PISTONES DE LA
BOMBA

cliper

disco

pastillas

disco

cilindro

zapatas

balatas

Pastilla de
frenos