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Pg. 01
Desde inicios de la industrializacin y tal vez mucho ntes de ello, el hombre ha sido el nico
contaminador del ambiente. Es por esto, que a conciencia de su error en el manejo indiscriminado
de materias y substancias ha ido preocupndose en el tiempo para evitar y tratar de controlar este
efecto, si se quiere, mortal para la gran mayora de los seres vivos y los recursos, que cada da son
ms vulnerables. Entre tantos inventos que ha ido creando y considerado como un gran
contribuyente al deterioro del ambiente se encuentra el automvil, hoy visto as por ser tan
abundante como el mismo ser humano sobre la superficie terrestre. Este que no ha sido ms que el
responsable (despus de la rueda) en la evolucin del mundo en el campo de la industria, comercio y
tecnologa, es tambin actualmente el que arroja mayor cantidad de desechos a la atmsfera, que no
es ms que la fuente que nos permite el uso del aire para vivir. Mucho es lo que se ha escrito sobre
el tema de la contaminacin, pero es ahora despus de tantos aos que se convierte en una gran
preocupacin, y aunque, son muchas las fuentes de contaminacin en este mundo actual, es
precisamente el automvil el ms atacado a la hora de evaluar el ambiente y el ecosistema. Como
caso a lamentar resulta que este auge industrial, comercial y tecnolgico ha sido factor determinante
para el progreso de los ltimos cien aos, vindose el automvil como un mal necesario. Este
desarrollo ha obligado a evolucionar en funcin de la proteccin de las especies, girando en torno a
tres grandes factores fundamentales en el diseo y produccin de automotores:
Contaminacin
Energtica
Seguridad
Este factor es realmente determinante en su accin, por los recursos que se utilizan como fuente de
energa para poner en funcionamiento un automotor. Sabemos que los motores de combustin
aplicados en los automviles desde su creacin a finales del siglo pasado, son combustibles fsiles,
producto de hidrocarburos refinados, y que una vez quemados en el proceso de conversin
energtico generan una serie de partculas txicas, entre ellas unas propias del proceso normal de
cualquier combustin y otras que son adicionales como ingredientes agregados a estos
combustibles. Es de all, que los industriales del automvil han venido desde hace muchos aos
trabajando con grandes inversiones en la creacin de sistemas y dispositivos que permitan disminuir
y controlar estas emisiones. Como ejemplo se puede citar el sistema PCV, uno de los primeros
creados en los motores a gasolina con el fn de disminuir emisores de hidrocarburos sin quemar
como resduos de combustin de motores de combustin interna.
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Aunque en pocas pasadas se present la llamada crisis energtica que motiv a un rotundo cambio
de la industria automotriz, hoy en da va ms en funcin del consumo de energticos por la va de
contaminar menos que de la misma crisis en s. Es decir, la crisis como tal contina existiendo con
la intencin de conservar y manejar mejor los recursos no renovables, pero aunque se han hecho en
estos ltimos veinte aos cualquier cantidad de sistemas y dispositivos no ha sido tan suficiente
como para eliminar definitivamente algo que es imposible de erradicar mientras se usen motores de
combustin interna con combustibles hidrocarburos. Esta como se ve, es tambin una buena forma
conciente de contribuir a la disminucin de emisiones contaminantes provenientes del automvil.
Seguridad
Este factor redunda no solamente en la seguridad a la salud pblica que se persigue con un
ambiente sano y libre de contaminantes, sino, tambin en los diseos que cada da ofrecen mayor
confiabilidad. Los diseos tecnolgicos referidos a emisiones controladas por sistemas
computarizados, aseguran bajo estricto control las bajas o ninguna emisin de partculas txicas en
diversas condiciones de operacin. Como refiere en prrafos anteriores, prcticamente se inicia en
el automvil estos sistemas con el PCV, los avances en los comandos electrnicos sustituyen todo
un conjunto de sistemas que con el transcurrir de los aos y bajo supervisin de leyes se fueron
adicionando a los automotores, tal es el caso de crear y mejorar insistentemente algunos sistemas
como cinturones de seguridad, frenos y otros. Se podra decir como conclusin, que durante
muchos aos los fabricantes de automviles han venido desarrollando tecnologas con el objeto de
aminorar el consumo energtico y por ende la contaminacin producida por los automotores en
funcin de la seguridad y de la salud pblica.
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1. Fotosintsis
1. Fotosintsis
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DESCRIPCIN GENERAL DEL ECM Y
SENSORES
Mdulo de control del motor (ECM)
de encendido o
acondicionador de
Posicin de la vlvula de
recirculacin de gas de escape
(EGR) Salidas (Controladas por
sistemas):
Control de la ignicin
Control de combustible
Control del aire de ralent
(1)
(2)
Orificio A
Orificio B
Bomba de combustible
Purga del bote de EVAP
Aire acondicionado
Funciones de diagnstico En
vehculos
con
transmisin
automtica, el intercambio de
datos entre el mdulo de control
del motor (ECM) y el mdulo de
control de transmisin (TCM) se
realiza mediante un sistema de bus
CAN. Las siguientes seales se
intercambian a travs del bus de la
CAN: ECM a TCM:
Estado de seal ECM CAN
Par motor
Temperatura del refrigerante
Posicin del acelerador
Velocidad del motor
Estado del aire acondicionado
Contador vlido CAN TCM a ECM:
Peticin de retardo de regulacin
de encendido
Estado de turno de garaje
Contador vlido CAN
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Sensor de flujo masa de aire (MAF) y sensor.
(TPS)
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Sensor de posicin del rbol de levas
(CMP)
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Sensor
de
la
temperatura
refrigerante del motor (ECT)
del
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Sensores
(O2)
Oxigeno
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DESCRIPCIN
GENERAL
PARA
MEDICIN DE COMBUSTIBLE
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Modo en marcha El modo en marcha tiene
las siguientes condiciones: Bucle abierto
Bucle cerrado Cuando el motor se pone en
marcha por primera vez, el sistema funciona
en "bucle abierto". En "bucle abierto", el
ECM ignora la seal procedente del sensor
de oxgeno calentado (HO2S). Calcula la
relacin aire/combustible sobre la base de
las entradas procedentes de los sensores de
posicin del acelerador (TP), de temperatura
del refrigerante del motor (ECT) y de flujo
msico de aire (MAF). El sistema permanece
en "bucle abierto" hasta que se dan las
siguientes condiciones:
El HO2S tiene una salida de voltaje
variable
mostrando que est
suficientemente caliente para funcionar
debidamente (esto depender de la
temperatura).
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Interruptor
de
posicin
(Estacionamiento) o neutral
"Park"
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Esto activa la bobina primaria y crea un
campo magntico en el mdulo de
"bobina en buja". Cuando el ECM
interrumpe la seal de 5 voltios al mdulo
de control de encendido, la trayectoria de
conexin a tierra para la bobina primaria
se interrumpe. El campo magntico se
anula e induce un impulso secundario de
alta tensin que activa la buja de
encendido y enciende la mezcla de
aire/combustible. El circuito entre el ECM
y
la
bobina
de
encendido
es
inspeccionado para comprobar si existen
circuitos abiertos, cortocircuitos a tensin
y cortocircuitos a tierra. Si el ECM detecta
una de estas incidencias, enviar uno de
los siguientes DTC:
P0351: Fallo de bobina de encendido en
Cilindro #1
P0352: Fallo de bobina de encendido en
Cilindro #2
P0353: Fallo de bobina de encendido en
Cilindro #3
P0354: Fallo de bobina de encendido en
Cilindro #4
P0355: Fallo de bobina de encendido en
Cilindro #5
P0356: Fallo de bobina de encendido en
Cilindro #6
Buja
Aunque
las
bujas
de
encendido
desgastadas o sucias pueden funcionar
satisfactoriamente
a
velocidad
de
marcha mnima, es frecuente que fallen
a velocidades de motor ms elevadas.
Las bujas defectuosas podrn ocasionar
mala economa de combustible, prdida
de potencia, prdida de velocidad,
arranque
duro
y
rendimiento
generalmente pobre del motor. Siga las
recomendaciones
del
servicio
de
mantenimiento
programado
para
asegurar un rendimiento satisfactorio de
las bujas. Consulte Mantenimiento y
lubricacin. Una operacin normal de la
buja resultar en depsitos marrones
con tinte grisceo que aparecern en la
porcin del aislador de buja. Una
pequea cantidad de material como
polvo rojo-marrn, amarillo, y blanco
podr tambin estar presente en la
punta del aislador alrededor del
electrodo central. Esos depsitos son
derivados normales de la combustin del
combustible y aceites lubricantes con
aditivos. El electrodo tambin sufrir
algn desgaste. Los motores que no
funcionan
correctamente
suelen
considerarse motores con fallo en el
encendido. Esto quiere decir que la
chispa de ignicin no est encendiendo
la mezcla de aire/combustible en el
momento correcto. Las bujas tambin
podrn ocasionar explosiones irregulares
debido a incrustaciones, entrehierro
excesivo, o un aislador agrietado o roto.
Si ocurren explosiones irregulares antes
del
intervalo
de
reemplazo
recomendado, localice y corrija la causa.
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DESCRIPCIN
GENERAL
SISTEMA DE EMISIONES
DEL
(1)
(2)
(3)
De solenoide
admisin
de
purga
(1)
Canister
(2)
Separador de
aire
El sistema de control de emisiones
evaporativas bsico utilizado en el mtodo
de almacenaje del bote de carbn vegetal.
El mtodo transfiere vapor de combustible
desde el depsito de combustible hasta un
dispositivo de almacenaje de carbn
(carbn vegetal) activado para retener los
vapores cuando el vehculo no est
funcionando.
El Canister est ubicado en el alojamiento
del eje trasero al lado del travesao del
bastidor.
de
un
funcionamiento
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El indicio de prdida de combustible o de
olor a vapor de combustible puede estar
ocasionado por: Fuga de combustible
lquido de las tuberas de combustible o
de la bomba de combustible. Bote de
emisiones agrietado o daado.
Mangueras de vapor o mangueras de
control
desconectadas,
mal
direccionadas, retorcidas, deterioradas o
daadas. Si el solenoide est siempre
abierto, el bote de emisiones puede
purgar el tubo de admisin en todo
momento.
Esto
puede
permitir
combustible adicional en marcha mnima
o durante el calentamiento, lo cual
puede provocar una marcha mnima
brusca o inestable o un funcionamiento
con mezcla demasiado rica. Si el
solenoide est siempre cerrado, el filtro
de emisiones puede sobrecargarse y
ocasionar olor a combustible.
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Descripcin de prueba
El nmero(s) de abajo se refiere al nmero(s)
de paso del grfico de diagnstico:
2. Alivie la presin de combustible conectando
el manmetro de combustible 5884003780
a la conexin de presin de combustible del
canal de combustible.
PRECAUCIN:
Para reducir el riesgo de incendio y heridas
personales, enrolle una toalla alrededor de la
conexin de presin de combustible. La toalla
absorber cualquier fuga de combustible que
ocurra durante la conexin del medidor de
presin de combustible. Coloque la toalla en
un
contenedor
homologado
una
vez
completada la conexin del manmetro de
combustible.
Ponga la manguera de purga del medidor de
presin de combustible en un recipiente de
gasolina apropiado. Con el interruptor de
encendido desactivado, abra la vlvula del
manmetro de combustible.
7.
La
seccin
de
esta
tabla
correspondiente a la prueba de balance
de inyectores de combustible (Pasos 7 a
11) comprueba la parte mecnica
(suministro de combustible) del inyector
de combustible. Ser necesario un
periodo de enfriamiento del motor de 10
minutos para evitar lecturas de presin
del combustible irregulares debido a la
ebullicin de combustible "Hot Soak"
(Empape caliente).
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DESCRIPCIN DE CIRCUITOS
Cuando el interruptor de encendido se
activa por primera vez, el mdulo de
control del motor (ECM) activa el rel de
la bomba de combustible y aplica energa
a la bomba de combustible en depsito. El
rel de la bomba de combustible se
mantendr activado mientras el motor
est en marcha o arrancando y el mdulo
ECM est recibiendo impulsos de posicin
del cigeal 58X. Si no se producen
impulsos de posicin del cigeal 58X, el
mdulo ECM desactiva el rel de la
bomba de combustible en 2 segundos
despus
de
haberse
activado
el
encendido o despus de pararse el motor.
La bomba de combustible suministra
combustible al conducto de combustible e
inyectores, y despus al regulador de
presin de combustible. El regulador de
presin de combustible controla la presin
del
combustible
permitiendo
al
combustible sobrante volver al depsito
de combustible. Con el motor parado y el
encendido activado, la bomba de
combustible puede activarse mediante
una orden enviada por el Tech 2.
DESCRIPCIN DE PRUEBA
La lnea
combustible.
flexible
de
la
bomba
de
El inyectores) de combustible.
4. La presin de combustible que cae
durante la aceleracin, a velocidad de
crucero o en curvas bruscas puede
ocasionar una condicin de mezcla pobre.
Una condicin de mezcla pobre podr
ocasionar una prdida de potencia, sobre
corriente, o explosiones irregulares. Una
condicin
de
mezcla
pobre
puede
diagnosticarse mediante un Tech 1 Tech 2.
Si ocurre una condicin extremamente
pobre, el sensor) de oxgeno dejar de
conmutarse. El voltaje) de salida del sensor
de oxgeno caer por debajo de 500 mV.
Adems, aumentar la duracin de impulso
del inyector de combustible.
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Diagramas Elctricos
Relevador principal, bomba de combustible e inyectores
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Vlvula IAC
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Aire Acondicionado
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Circuitos Negativos
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Pg. 40
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Pg. 43
Pg. 44
Pg. 45
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Sensores: ECT, CKP y EGR