* UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

SISTEMAS DE TRASLACION

TEMA: TIPOS DE FRENOS: TAMBOR Y DISCOS

PINEDA JEAN CARLOS

*Frenos de Tambor
Portafrenos

* Sus

partes principales son el tambor, el

porta freno, las zapatas y los dispositivos
de accionamiento.

* El

tambor est unido a la rueda; las

zapatas y las partes empleadas para
producir el apriete estn dispuestas en el
porta freno.
* Las zapatas se presionan contra la pared
interior del tambor produciendo con ello
la friccin necesaria para el frenado.
* El porta freno se fija al eje.

Tambor

Zapatas

*PARTES - ESQUEMA

*Tipos de frenos de tambor

*SISTENA SIMPLEX
*Las zapatas disponen

de un punto
de apoyo fijo sobre el que pivotan
al ser accionadas.
* Bombn de freno de doble efecto.
*La zapata primaria ejerce mayor
presin que la secundaria debido a
que se apoya en el tambor en
sentido de giro contrario.
* la presin ejercida por las zapatas
no es homognea en toda la
superficie de frenado del tambor.

* SISTENA DUPLEX
* Se

caracteriza por que las zapatas

estn montadas en serie, de forma
que ambas zapatas son primarias.

* Disponen

de dos bombines de freno

simples, de forma que el bombn de
freno de un zapata sirve de punto de
apoyo para la otra.

* Las

dos zapatas son primarias,

Obteniendo una frenada ms eficaz,
ya que la presin ejercida por las
mismas es ms uniforme

*SISTENA TWINPLEX
*Es muy similar al duplex, salvo que
los puntos de apoyo de las zapatas
en lugar de ir montados fijos van
montados en posicin flotante.

*Gracias

a este montaje de las

zapatas se obtiene un mejor
reparto de la presin ejercida
sobre el tambor de freno, debido a
que el efecto cua que sufren las
zapatas queda paliado.

*SISTENA DUO-SERVO
*Se

caracterizan porque el punto

de apoyo consiste en una biela de
acoplamiento. Las dos zapatas son
tambin primarias.

*Al

accionar las zapatas de freno,

pivotan sobre su apoyo a la vez
que empujan, mediante la biela
de acoplamiento, a la otra zapata.
Con este sistema se consigue un
reparto de la presin de frenado
ms uniforme por toda la

*FRENOS DE DISCO
* Constituyen un sistema ms

compacto, ligero de peso y que

ocupa menos volumen
* El freno de disco esta formado
por un disco que se une a la
rueda, girando con la rueda y
constituyendo el elemento
mvil de frenado.
* Sobre este disco, va montada
una mordaza sujeta al puente o
mangueta en cuyo interior se
forman los cilindros por los que
se desplazan los pistones. A
estos pistones se unen las
pastillas de freno de un
material similar a los ferodos
de las zapatas utilizadas en los
frenos de tambor.

* Frenos de disco de soporte o mordaza rgida

* Freno de pinza fija de dos
pistones

* En

cada una de las dos mitades de

la carcasa de un disco de pinza fija
ser encuentra un mbolo o pistn al
cual se aplica presin hidrulica al
frenar
* Los mbolos presionan, por ambos
lados, las pastillas del freno contra
el disco.
* Al soltar el freno, los mbolos se
retraen en determinada medida
(aprox. 0,2 mm.) por las juntas de
mbolo conformadas. Por tanto no
es necesario el reglaje o ajuste de
los frenos de disco.

*Freno de pinza fija de cuatro

pistones

*Tiene cuatro cilindros pequeos.

Con este diseo se aplica una

presin uniforme a pastillas ms
grandes que las de los frenos de
dos pistones.
* La superficie de friccin y la
duracin de las pastillas aumentan,
y como el rea de los pistones es
menor, se reduce el paso de calor
del rotor al lquido de frenos.
*Esto es conveniente porque el
lquido se puede sobrecalentar y
reducir la presin de frenado.

* Frenos de disco de soporte o mordaza flotante

* ste es el montaje ms utilizado:
* La presin hidrulica empuja en una primera fase la pastilla de
freno contra el disco por medio del pistn.
* En una segunda fase, el pistn no puede avanzar ms y es el
estribo el que se desplaza por reaccin y empuja la segunda
pastilla contra el disco.