Diferenciales

VISCOSO (FERGUSON) Y DE DESPLAZAMIENTO CONTROLADO

Diferencial Viscoso
o Ferguson
El diferencial viscoso, tambin llamado acoplador
viscoso o diferencial tipo Ferguson es un diferencial
autoblocante que se emplea principalmente en
vehculos de traccin a las cuatro ruedas como
diferencial central.
Eldiferencial de acoplamiento viscosotambin se
conoce como visco acoplador odiferencial tipo
Ferguson. En este tipo dediferencialcada semieje est
unido a un juego de discos especiales intercalados
dentro de una carcasa hermtica que contiene un
fluido de gran viscosidad (normalmente,silicona).
Cuando hay diferencia de giro entre los semiejes, el
fluido se vuelve ms viscoso y tiende a hacer
solidarios los dos juegos de discos, igualando sus
velocidades de giro y pudiendo transmitir hasta el cien
por cien de la fuerza al eje con mayor adherencia. 1
Pueden utilizarse como diferenciales autoblocantes y
tambin como mecanismos autoblocantes en
diferenciales libres, en cuyo caso slo intervienen
cuando hay una gran diferencia de giro entre los ejes.
Su tarado vara en funcin de la separacin de los
discos y de la viscosidad del fluido.

El diferencial viscoso es un dispositivo mecnico constituido

por una carcasa solidaria al rbol de transmisin que contiene
un nmero de placas circulares con lengetas y perforaciones,
muy cerca unas de otras encerradas en esa carcasa hermtica.
Las placas estn conectadas en orden alternativo a ambos ejes
de transmisin (el rbol de transmisin que corresponde con la
carcasa y el eje de salida). El tambor est lleno de un fluido
dilatante a base de silicona. Cuando los dos conjuntos de
placas giran a las mismas revoluciones el fluido se mantiene a
una temperatura baja y permanece en estado lquido.

Cuando los ejes y por lo tanto las placas comienzan a girar a

diferentes revoluciones porque las ruedas de uno de los ejes
est deslizando sobre una superficie, el efecto cizalla que
provocan las pestaas y perforaciones en el fluido causar que
se caliente y se convierta en un slido debido a que la
viscosidad de los fluidos dilatantes aumenta rpidamente con
el cizallamiento. El fluido en este estado hace que las placas
acten como un solido. El tamao de las pestaas o las
perforaciones, el nmero de placas y el fluido utilizado
determinarn el momento en que el diferencial se bloquea, en
funcin de la diferencia en el nmero de vueltas entre ambos
ejes.

Es el ejemplo mas fcil y barato de diferencial bloqueable, suele situarse de diferencial

central.
Est constituido por una carcasa solidaria al rbol de transmisin que encierra unos discos,
de los cuales, unos estn unidos a la carcasa y otros al portadiscos solidario al eje de salida,
los discos de ambas series van intercalados y con hendiduras y taladros , a travs de los
cuales puede pasar el aceite silicona mezclado con un 20% de aire, que llena todo el
conjunto.
Una parte del conjunto es solidaria a las ruedas de un eje y la otra a las ruedas de otro eje.

Funcin
En marcha recta las ruedas traseras se ven
arrastradas por las del tren que recibe la
traccin a travs de su contacto con el suelo ,
generndose una pequea aportacin de par a
travs del aceite silicona.
Cuando uno de los ejes pierde traccin el
deslizamiento que se genera entre los discos
alternos hace aumentar la temperatura y
presin en el aceite silicona que los envuelve ,
aumentando las fuerzas de cizalladura,
arrastrando los discos conductores a los
conducidos, consiguindose un giro solidario
entre ambos.

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Ventajas e inconvenientes.

Como principales ventajas de este sistema estn el bajo precio en comparacin y su tamao compacto.
La desventaja que presenta el acoplamiento viscoso es su elevado tiempo de respuesta. Ya que la
reaccin automtica del diferencial se fundamenta en la reaccin del fluido viscoso a la diferente
velocidad de giro de los discos, existe un breve espacio

El principalproblemaque representan, es que hay veces que la traccin totalsolo se activa cuando
hay superficies deslizantes, pero en circunstancias normales, acta como un vehculo de traccin
trasera o delantera.

En este sistema, tambin encontramos una alternativa para elviscoacoplador. Es cuando utilizamos
un diferencial normal, haciendo su funcin principal de bloquear las cuatro ruedas cuando sea
necesario, con la diferencia de que la accin permite mantener latraccin a las cuatro ruedas de
forma constante, eliminando as el problema de modalidad dual de traccin que presenta un sistema
viscoso normal.

Diferencial de
desplazamiento
controlado
Los diferenciales de deslizamiento controlado,
tambin conocidos como sistemasHaldex,
cumplen la misma funcin que los diferenciales
viscosos, pero en este caso, el sistema se parece
alfuncionamiento de un embrague. De hecho
tambin se les conoce como embragues o
acopladores multidisco. Su tarea se lleva a cabo
con un paquete dediscos conductores,
presionados por un sistema hidrulico. Es decir, su
mecanismo es muy similar al de un embrague. De
este modo, segn la necesidad, el embrague acta
ms sobre una rueda que otra.
Es un sistema muycomn en los traccin total,
como pueden ser elAudi TTo el
Volkswagen Golf 4motion , que incorpora un
diferencial central de embrague multidisco. Un
sistema en el que, en condiciones normales, a
diferencia del torsen, este funciona como traccin
delantera. Sin embargo, ante situaciones
extremas, la transmisin empujara la potencia del
motor a las ruedas traseras.

Desde que este sistema fue patentado

originalmente por el ingeniero sueco Sigvar
Johansson en 1.998, Haldex ha utilizado esta
patente para el desarrollo de sus productos ,
introduciendo en ese mismo ao su primersistema
inteligente de traccin integral, concretamente
la primera generacin del Haldex de acoplamiento
de deslizamiento limitado o con sus siglas en ingls
LSC (Limited Slip Coupling).

El sistema Haldex es un conjunto de embragues

multidisco en bao de aceite que son los
responsables de transmitirnos el par necesario a las
ruedas posteriores, junto con los dems elementos
de la parte mecnica. Para poder transmitir el par,
el conjunto del diferencial se compone de tres
elementos principales para su funcionamiento:

Parte mecnica

Parte hidrulica

Parte electrnica

Su parte mecnica es la responsable de transmitir el par de traccin que nos viene a travs
del rbol de transmisin cardan al diferencial trasero mediante un embrague multidisco.
Dicha parte mecnica a su vez se compone de los siguientes elementos, los cuales
explicaremos su funcionamiento de forma resumida y comentaremos de cuantas partes se
compone cada parte:
El rbol de entrada
Es el eje que transmite el par al embrague, siendo todas sus piezas solidarias y girando a la
misma velocidad (representado en azul). ste rbol est formado por:
El eje con brida para el rbol cardn,
La carcasa portadiscos de embrague
Rodillos
El rbol de salida
Representado por los elementos en rojo, constituye el segundo conjunto compacto del
sistema mecnico, y se compone de:
El disco de levas
Yel pin de ataque
El conjunto multidisco
Est compuesto de los siguientes elementos
Los discos de embrague (en azul),
Los discos metlicos (en rojo)
Yun disco prensaembragues.
El dentado de los discos de embrague encaja en el nervado interior de la carcasa
portadiscos. Y el de los discos metlicos, en el nervado del rbol de salida.
Los mbolos anulares
Se apoyan en los rodillos, y no giran tan slo tienen posibilidad de movimientos axiales y se
dividen en:
Dos mbolos de elevacin (en la figura slo aparece uno)
Yun mbolo de trabajo

Su parte hidrulica se compone de las siguientes

partes:
Bomba hidrulica: responsable de generar una
presin inicial. Utiliza el aceite recogido en la
carcasa del embrague envindolo a los mbolos de
elevacin, hacindolo pasar previamente por el
filtro.
Vlvula reguladora de presin: es la encargada de
regular y mantener la presin en el mbolo de
trabajo. De esta forma logramos transmitir
diferentes magnitudes de par motriz al eje posterior.
Acumulador: mantiene y estabiliza la presin
generada por la bomba hidrulica.
Filtro de aceite
Vlvulas auxiliares: consisten en un entramado de
vlvulas imprescindibles para el buen
funcionamiento del sistema, y son:
una vlvula limitadora de presin,
dos vlvulas de admisin
y dos vlvulas de presin.

Una serie de conductos completan el circuito

hidrulico y permiten que el aceite llegue a todas las
vlvulas y mbolos.

En cuanto a su parte electrnica el sistema de

embrague Haldex utiliza tanto sensores
exclusivos para la traccin total como de otras
gestiones, concretamente de la gestin de motor
y de la gestin de frenos.
Las seales utilizadas por la unidad de control
Haldex llegan a travs de dos vas:
directamente del sensor
A travs de seales CAN-Bus de las unidades de
control del motor y del ABS.
El funcionamiento de la unidad de control
Haldex, trabaja analizando las seales de los
sensores para reconocer las condiciones en que
circula el vehculo. Una vez analizados los
parmetros, calcula el par motriz necesario en el
eje posterior y generar la presin previa y el
posterior control de la presin de trabajo por
medio de los actuadores.