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1
6

SCANNER

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EOBD
EUROPEAN ON
BOARD
DIAGNOSTIC

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EURO 4

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OTC test
Herramienta
para el diagnstico de fallas elctricas y
BOX
monitoreo de actividad de la lnea de bus CAN.
Comprobar los circuitos de alimentacin y masa,
comprobar las lneas de protocolo activo, o conectar
un multmetro u osciloscopio para el anlisis
detallado de seales.

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UBICACIN DEL
CONECTOR DE
DIAGNOSTICO

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Son los monitores lo que hacen

diferente al protocolo OBD-II del OBDI
El sistema OBD-II es mucho ms
complejo que su predecesor OBD-I,
no debido a su hardware, sino por su
software.

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MONITORE
S
La PCM utiliza monitores, que son una seria de pruebas
estrictamente controladas, conducidas bajo criterios muy
especficos, para determinar si todos los sensores estn
operando correctamente y trabajando conjuntamente para
mantener al motor dentro de los lmites permisibles de

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MONITORE
S

Tres de estos monitores, el de componentes

comprensivos, sistema de combustible y de falla de
cilindros
estn
corriendo
(operando)
continuamente. Estos tres monitores siempre estn
en funcionamiento siempre y cuando que el vehculo
est operando en unas condiciones especificadas por
el
fabricante
conocidas
como
criterio
de
habilitacin (enabling criteria).
El monito EGR no puede someter a prueba el sistema
EGR en ralent porque la vlvula EGR est cerrada en
ralent. El monitor del catalizador no puede someter
a prueba la eficiencia del catalizador hasta que los 2
sensores de oxgeno ANTES Y DESPUES, y el mismo
convertidor cataltico, estn calientes y el motor se
encuentre operando
en bucle cerrado (CLOSE LOOP).

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MONITORE
S

Pendiente (Pending)
Si la PCM detecta que un sensor del que necesita
correr su monitor est defectuoso por alguna
razn, la PCM no correr el monitor y lo marcar
como pendiente (pending) hasta que se realice la
reparacin o el reemplazo del sensor o su circuito.
Por ejemplo, si un DTC se gener para uno de los
sensores de oxgeno y ya est almacenado en la
PCM, entones la PCM no correr el monitor del
catalizador hasta que el sensor
se reemplace.
Conflicto
La PCM se percata de
que si dos monitores
estn
corriendo
al
mismo tiempo, puede
haber
un
conflicto.
Entonces, previene que
un monitor haga su
TRABAJO, mientras que
permite que el otro
monitor corra primero.
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MONITORE
S

Etiquetas de Listo o Aprobado

Si el vehculo es encendido y conducido de tal
manera que se satisfagan todos los criterios de
habilitacin necesarios para correr todos los
monitores, y si adems se aprueban todos los
monitores, la PCM colocar una marca de
aprobado a cada monitor para indicar que han
pasado la prueba.

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Monitor del conjunto

de componentes

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Monitor del conjunto

de componentes

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Monitor del conjunto

de componentes

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Monitor del sistema de

combustible
Tiene la capacidad de
almacenar los datos freeze
frame en la PCM cuando
detecta
una
falla
del
sistema de combustible.
Este monitor corre solo
durante la operacin en
bucle cerrado (closed loop).

Se deben cumplir
ciertos
criterios
para realizar de
manera adecuada
los monitoreos
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Monitor del
sistema de
combustibl
e

La MIL destellara
continuamente
si
se detecta un fallo
que pueda afectar
el CATALIZADOR
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Monitor del sistema

de combustible
Una tapa floja en el
deposito
de
gasolina, generar
un cdigo de falla y
encender la MIL

Una de las causas ms comunes que

activan la luz MIL es el tapn de
gasolina. Dado que el sistema OBD-II
monitorea todo el sistema de
combustible de los automviles muy
de cerca en busca de vapores de
gasolina que se fuguen, un tapn del
tanque de gasolina que no est
correctamente apretado luego de
cargar combustible, puede activar un
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cdigo.
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AJUSTE DE
COMBUSTIBLE
A CORTO Y
LARGO PLAZO
SHORT TERM FUEL TRIM (STFT) & LONG TERM FUEL TRIM (LTFT)
Objetivo: mantener el sensor o2 controlando para mezcla ideal
Es un comando de la PCM que modifica el pulso del inyector
Solo funciona en CLOSE LOOP
Los valores pueden estar entre +/- 30 %
Los valores comunes nunca son mayores a +/- 10 %
Un valor de 0 % significa que no hay correccin respecto a lo establecido
por el fabricante

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AJUSTE DE COMBUSTIBLE A
CORTO Y LARGO PLAZO

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Monitor de fallo de
encendido

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Monitor de fallo de
encendido

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Monitor de fallo de
encendido
El mas importante de los tres monitores continuos, es el monitor de
falla de cilindro, porque protege al convertidor cataltico de daos
serios que pueden ser ocasionados por fallas de cilindro.
Si un motor presente falla de chispa en un cilindro (missfire) , el
combustible sin quemar que inevitablemente acompaa a la falla,
destruir paulatinamente al convertidor cataltico.

La falla de cilindro ocasionara que el motor no aprobara una prueba

de emisiones (la PCM ilumina la luz Check Engine de forma estable,
continua.)
La falla de cilindro es suficientemente seria para estropear el
catalizador si su severidad no se reduce de inmediato (la PCM ilumina
la luz Check Engine de forma intermitente, prendiendo y
apagando.)
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Monitor de fallo de
encendido
Una buja en mal estado
causar una falla de
cilindro; el monitor de
falla
de
cilindro
lo
detectar y almacenar
un
cdigo
DTC,
iluminando la luz Check
Engine.

El estado de las vlvulas tambin tiene un

efecto directo en las fallas de cilindro. Una
vlvula flameada acumular exceso de
carbonilla en su superficie, lo cual
disminuir la calidad del asiento, creando
Espacios que no permitirn el sellado
perfecto.
Un LTFT y STFT debera estar en el rango
negativo tratando de impedir la mezcla
rica.
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