Motor diesel

Motor Diesel
Sua construo engloba as seguintes caractersticas que podem ser destacadas:

Grupo de transmisso por

engrenagens
Concepo para aplicaes
severas e grande vida til
Baixa emisso de rudo
Cabeotes individuais
Baixa emisso de gases
Excelente acessibilidade para manuteno

Ciclo de um motor diesel

No primeiro estgio do ciclo de

combusto, chamado induo, o ar
aspirado para o interior do cilindro,
penetrando nele atravs da vlvula de
entrada.
No motor diesel a descida do pisto
no aspira mistura combustvel;
somente ar puro entra no cilindro.

Durante o segundo estgio, a

compresso, o pisto sobe e
comprime o ar dentro do cilindro, em
proporo muito mais elevada do que
num motor a gasolina comum.
Quando o pisto se desloca para cima, apenas
o ar aspirado sofre compresso com taxas de
compresso vo de 14:1 a 25:1. Em
conseqncia, a temperatura do ar
comprimido eleva-se consideravelmente,
chegando a ultrapassar os 700.

 medida que o pisto se aproxima do limite

mximo de seu curso, um fino jato de
combustvel impulsionado para o interior
do cilindro. Devido alta compresso, o ar
fica to quente que, ao receber o combustvel,
faz este entrar em combusto espontnea,
dispensando a presena da vela de ignio
(ou ignio eletrnica) e forando o
movimento do pisto para baixo..
Como no motor diesel o volume de ar
aspirado para o interior do cilindro
sempre o mesmo, a velocidade da
mquina controlada apenas pela
quantidade de combustvel fornecida
pelo injetor.

No ltimo estgio, denominado

exausto, os gases que se formaram
na fase anterior so expelidos do
interior do cilindro pelo movimento
ascendente do pisto.
O motor diesel permite adaptaes para
funcionar com praticamente qualquer tipo
de combustvel, desde os leos vegetais,
at o gs natural e a gasolina de alta
octanagem; porm, o mais comum e
adequado o leo diesel destilado do leo
mineral cru. O leo diesel mais voltil
que a gasolina e seu ponto de combusto
situa-se aproximadamente a 75C.

Vista do motor Lado do ventilador

Item 1 Tubo de admisso
Item 2 Motor de arranque
Item 3 Tubo de escape a esquerda
Item 4 Sada para o radiador
Item 5 Alojamento das vlvulas termostticas - tampa
Item 6 Entrada de gua destinada do radiador
Item 7 Crter
Item 8 Bomba de fluidos refrigerante ( bomba dgua )
Item 9 Dumper
Item 10 - Ventilador

Componentes do
Motor em V

Componentes do
Motor em V
Vista do motor Lado do volante
Item 11 Conexo para compressor como por exemplo
para bomba hidrulica
Item 12 Conexo para bomba hidrulica, como por
exemplo para o compressor
Item 13 Respiro de leo lubrificante
Item 14 Vela incandescente para partida a frio
Item 15 Bomba injetora
Item 16 Alternador
Item 17 Vareta de leo
Item 18 Entrada de leo lubrificante
Item 19 Bico injetor
Item 20 Tubo de admisso direito
Item 21 Tubo de escape direito
Item 22 Tampa do cabeote
Item 23 Cabeote
Item 24 Carcaa do volante
Item 25 Volante
Item 26 Turbo compressor

Especificaes Tcnicas dos Motores Diesel Liebherr em V D9306/9308 e D9406/9408

A srie de fabricao de motores D9306/9308 e D9406/9408 so refrigerados a gua com 6 e 8
cilindros tendo um ngulo entre os pistes de 90 em relao a rvore de manivelas ( girabrequim ).
Abaixo so apresentados dados dos motores, para reconhecimento.

Exemplo: D9406 T - E Ax
D: Motores Diesel
94: Cilindros em V e Dimetro das camisas
06: Nmeros de cilindros, 6 ou 8
T: Com Turbo ou
Ti: Turbo Intercooler
E: Emisso Otimizada
Ax: Concepo*

Motor
D 9406 TI-E LIEBHERR 6 cilindros V- Diesel

motor com 335 kW de potncia mxima

-Com dimetro e curso do pisto de 135

e150 mm por cilindro, obtem se um
volume mximo de 12,88 litters
- Injeo direta com turbo compressor
e inter-cooler
- Refrigerado a gua
- Peso 1095 kg

Para escavadeiras de porte : R 964 B Lirtonic

R 964 B Litronic

300 kW/ 408 HP

Motor
D 9408 TI-E LIEBHERR 8-cilindros V- Diesel

motor com 447 kW de potncia mxima

-Com dimetro e curso do pisto de 135

e150 mm por cilindro, obtem se um
volume mximo de 17.2 litters
- Injeo direta com turbo compressor
e inter-cooler
- Refrigerado a gua
- Peso 1270 kg

Para escavadeira de porte : R 974 B Litronic

R 974 B Litronic

360 kW/ 490 HP

Componentes do
Motor em Linha

Vista do motor Lado do Ventilador

Item 1 Compressor de ar
Item 2 Separador de leo ( respiro )
Item 3 Correia em V Girabrequim
Item 4 Sensor de temperatura da gua
Item 5 Sensor de presso do leo ( com contato de advertncia )
Item 6 Motor de arranque
Item 7 Bomba d gua
Item 8 Hlice
Item 9 Alternador
Item 10 Termostato do lquido de arrefecimento
Item 11 Turbo compressor
Item 12 Filtro d gua
Item 13 Compressor do ar condicionado

Componentes do
Motor em Linha

Vista do motor Lado do Volante

Item 14 Vareta do nvel do leo
Item 15 Tampa das vlvulas
Item 16 Filtro de leo
Item 17 Bomba injetora
Item 18 Tubo de abastecimento de leo do motor
Item 19 Tubo de suco
Item 20 - Filtro de combustvel
Item 21 Bomba de combustvel
Item 22 Vlvula solenide ( vela de partida frio )
Item 23 Vela de partida frio
Item 24 Dados do motor
Item 25 Bomba hidrulica auxiliar

Especificaes Tcnicas do Motores Diesel Liebherr em Linha

A srie de fabricao de motores D 904 T - E A, D 916 T - E A, D 926 TI - E A, so refrigerados a
gua com 4 ou 6 cilindros tendo um ngulo entre os pistes de 0 em relao a rvore de
manivelas ( girabrequim ). A denominao da especificao tcnica do motor est descrito abaixo
e em seguida temos dados referentes a potncia de diversos motores

Exemplo: D924 T - E Ax
D: Motores Diesel
92: Cilindros em Linha e Dimetro das camisas
4: Nmeros de cilindros, 4 ou 6
T: Com Turbo ou
Ti: Turbo Intercooler
E: Emisso Otimizada
Ax: Concepo*
Identificao Adicional: NA = Motor naturalmente aspirado, TB = Turbo- compressor do motor moderado,
T = Turbo-compressor do motor, TI= Turbo-compressor e intercooler

*Concepo:

A1 = Bomba de injeo tipo distribuidor

A2 = MW-/P3000 - Bomba injetora
A3 = P7 100- Bomba injetora
A4 = P7100+ EDC ( regulagem eletrnica )

Motor
D 924 T-E LIEBHERR 4- cilindros em linha

Motor com 128 kW de potncia mxima

-Com dimetro e curso do pisto de 122

e 142 mm por cilindro, obtem se um
volume mximo de 6.64 litters
- Injeo direta com turbo compressor
- Refrigerado a gua e lubrificao de
leo com motor integrado
- Peso 740 kg

Para escavadeiras : R 904, R 914, e R 924 Litronic

A 904 Litronic

92 kW/ 123 HP

A 914 Litronic

105 kW/ 141 HP

A 924 Litronic

112 kW/ 150 HP

Motor
D 924 TI-E LIEBHERR cilindros em linha
Motor com 137 kW de potncia mxima
-Com dimetro e curso do pisto de 122
e 142 mm por cilindro, obtem se um
volume mximo de 6.64 litters
- Injeo direta com turbo compressor
- Refrigerado a gua e lubrificao de
leo com motor integrado
- Peso 740 kg

Para escavadeira de porte : R 934 Lirtonic

A 924B Litronic

127 kW/ 171 HP

R 934 Litronic

137 kW/ 183 HP

Motor
D 926 TI-E LIEBHERR 6 cilindros em linha

motor com 192 kW de potncia mxima

-Com dimetro e curso do pisto de 122

e 142 mm por cilindro, obtem se um
volume mximo de 9.96 litters
- Injeo direta com turbo compressor
- Refrigerado a gua e lubrificao de
leo com motor integrado
Peso 900 kg

Para escavadeira de porte : R 944 Litronic

R 944 Litronic

180 kW/ 242HP

Placa de Dados do Motor

Type

= D 904T - E A1, etc

Mot. Nr.

= Nmero de motor

Code

= Cdigo Liebherr

KW

= Perfomance em KW

1/min

= Rotao Nominal

Lieferumfang = N de identificao do motor

Placa de Dados Adicionais

Cdigo

= Cdigo Liebherr

Campo 1

= EU Nmero associado

Campo 2

= Nmero de inspeo por regulagem ECE R24 ou R49

Campo 3

= Nmero de aprovao

Manuteno preventiva a ser realizada

nos motores Diesel Liebherr

2000 h

500 h

1000 h

1000 h

1000 h

2000 h

10 h

1000 h

10 h

250 h

250 h

500 h

10 h

10 h

Verificar o nvel do leo lubrificante do motor Diesel

A verificao do nvel de leo dever ser
realizada TODOS OS DIAS A CADA
TURNO DE TRABALHO com a mquina
estacionada em local plano. Desligando o
motor diesel, aguarde por
aproximadamente 5 minutos de forma que
o leo escoe para o Carter.
O nvel de leo dever se encontrar entre
as marcas de mximo e mnimo.
Um nvel de leo lubrificante abaixo do
mnimo especificado geraria um super
aquecimento do mesmo, ocasionando uma
lubrificao deficiente.
Um nvel de leo lubrificante acima do
mximo especificado geraria um aumento
da presso no carter.
A coleta do leo para anlise muito
importante na preveno de quebras
inesperadas.

Drenar excesso de p do sistema de admisso de ar

O compartimento dos filtros de
ar de admisso composto de
uma vlvula de descarga do
excesso de p que em processo
de funcionamento aspirado
juntamente com o ar do motor
diesel.
de responsabilidade do
operador que TODOS OS DIAS
por intermdio desta vlvula seja
evacuado o excesso de p.

Vlvula de descarga do filtro de ar

Verificar sensor de obstruo do filtro de ar da admisso

Visor para indicao de obstruo

Controle o estado de sujidade do

filtro de ar de admisso do motor
diesel TODOS OS DIAS A CADA
TURNO DE TRBALHO.
O motor diesel foi projetado para
trabalhar em perfeitas condies e
performance at o momento em
que o filtro de ar no esteja
obstrudo o suficiente para
atuao do sensor de depresso.

A verificao visual do sistema de aspirao do motor diesel deve ser realizada

todos os dias antes de ser iniciado o turno de trabalho, sendo esta uma
responsabilidade do operador.
A Liebherr no aconselha a realizao de limpeza nos filtros Primrio e
secundrio. O mesmo deve ser utilizado at a obstruo permissvel e em
seguida substitudo, desta maneira aumentando a performance e vida til
do motor diesel.

Substituio do Filtro de ar do sistema de admisso do motor diesel

Uma boa manuteno do sistema de
aspirao (integridade dos mangotes,
aperto de braadeiras e filtros)
fundamental para garantir a
performance e vida til do motor diesel.
O sistema de filtragem do ar do motor
diesel composto por dois filtros, sendo
(1) primrio (2) secundrio.
A troca do filtro primrio (1) somente dever ser realizada
conforme indicao do sensor de obstruo.
O filtro secundrio (2) dever ser substitudo a cada trs
trocas do filtro primrio.
A Liebherr no recomenda a limpeza de ambos os filtros.
Obs: Em testes Liebherr foi constatado que a eficincia dos filtro
aumentam conforme sua utilizao.
A no substituio dos filtros aps indicao do sensor de obstruo gerar a
queda de potncia e aumento do consumo especfico do motor diesel.

Filtro de ar obstrudo e filtro separador danificado

Verificar o nvel mnimo do lquido do sistema de arrefecimento

Quanto a verificao do nvel de lquido
de arrefecimento, o sistema trabalha
pressurizado e sob alta temperatura,
somente dever ser aberto a tampa de
acesso quando a mesma se encontrar em
baixa temperatura.
O nvel do lquido de arrefecimento, quando
frio, deve atingir o nvel da tampa de
acesso ( indicada na figura ao lado),
devendo esta ser inspecionada TODOS OS
DIAS A CADA TURNO DE TRABALHO.
Tampa de acesso
Para garantir a concentrao dos
Um baixo nvel de
aditivos no sistema de refrigerao,
lquido de
sempre que necessrio completar o
arrefecimento geraria
nvel de lquido refrigerante, nunca
um superaquecimento usar gua pura, mas sim a mistura de
no sistema e devido a
lquido aditivado fornecido pela
no pressurizao
LIEBHERR.
ideal, aumentaria o
Obs: O Lquido do sistema de
efeito de cavitao na
arrefecimento dever ser substitudo
camisa.
completamente a cada 2 anos.

Verificao da tampa de pressurizao do tanque de expanso

O sistema de refrigerao do motor diesel
consiste na circulao de gua entre as
partes do motor, desta forma trocando
calor entre si, resfriando o motor diesel e
posteriormente sendo resfriado em um
radiador.
Sabe-se que devido a gua absorver grande parte do calor gerado no
motor diesel, esta esquenta atingindo em determinados pontos
temperaturas superiores a 100C, na qual em presso atmosfrica
ocasiona a mudana de fase da gua de lquido para gasoso.Como o
vapor dgua no tem a mesma eficincia de troca de calor que a gua
em estado lquido, um superaquecimento do motor seria inevitvel.
Desta forma, para evitar a formao de gases no sistema, este
pressurizado por uma vlvula localizada no tanque de expanso.
Para evitar um superaquecimento do motor diesel, a vlvula do
tanque de expanso dever ser inspecionada quanto a sua vedao.

Drenar as condensaes do tanque de combustvel

A presena de gua no tanque de
combustvel inevitvel, tendo em
vista que a mesma se origina da
condensao da umidade presente
no ar atmosfrico.

Vlvula para dreno

A presena de gua nas vias de

alimentao assim como na bomba
injetora e bicos pulverizadores tem
efeitos danosos.

Para conter esses efeitos destrutivos, necessrio realizar o dreno do tanque

de combustvel TODOS OS DIAS.
muito importante tambm que aps o turno de trabalho, seja
realizado o abastecimento do tanque de combustvel, minimizando
assim a presena de ar e consequentemente a condensao de gua
no mesmo.

Drenar a gua do filtro de combustvel

O dreno das condensaes no filtro
de combustvel dever ser realizado
TODOS OS DIAS antes de se iniciar
o turno de trabalho.

O no cumprimento desta tarefa

acarretar na destruio dos bicos
injetores e danos na bomba injetora.

Torneira para dreno de gua

Substituio do leo lubrificante do motor diesel

Bocal de
alimentao de
leo

O sistema de lubrificao do motor diesel o que mais

sofre com as contaminaes e reaes qumicas, se
degradando mais rapidamente comparado a outros
circuitos (sistemas hidrulico).
Por esses motivos, o leo lubrificante do motor diesel deve
ser substitudo impreterivelmente A CADA 250 H (com
exceo na primeira troca que realizada com 500h). Os
motores Liebherr utilizam o leo para lubrificao de
viscosidade SAE 15 W 40.
A substituio do leo do motor dever ser realizada com
o motor em temperatura de trabalho (melhor facilidade de
escoamento).

Bocal de dreno
do leo do carter

No abastecimento um controle rigoroso quando a

limpeza fundamental.

O no cumprimento desta tarefa

nos intervalos de tempo
recomendados acarretar no
desgaste prematuro das partes do
motor diesel

Substituio do filtro do leo lubrificante do motor Diesel

O leo lubrificante, aps passar por todo sistema
interno do motor, lubrificando as peas moveis e
tambm transportando micro partculas que em grande
parte oriundas do prprio sistema, passa pelo filtro
que se encarrega de reter essas micro partculas,
isolando-as do sistema assim protegendo os
componentes internos.
Pode se observar que os filtros do leo de lubrificao
do motor diesel so muito importante e sua
manuteno indispensvel. Assim sendo, os mesmos
devem ser rigorosamente substitudos juntamente com
a troca do leo de lubrificao do motor diesel (A CADA
250H ).
Caso o filtro no seja
substitudo, o mesmo se
obstruir se tornando
inoperante e o leo de
lubrificao no ser
mais filtrado, gerando
excessivo desgaste das
peas mveis e futuras
quebras.

Substituio do filtro do lquido de arrefecimento do motor diesel

O filtro de gua alm de manter o liquido
de arrefecimento limpo, tambm possui
em seu interior pastilhas de DCA4 que
mantem, a concentrao do aditivo no
sistema conforme recirculao do
lquido pelo mesmo.

Registro do filtro de gua

Caso o filtro de gua no
seja substitudo, os
contaminantes do
sistema no ser retido e
a concentrao correta
de aditivos no ser
garantida,
comprometendo assim a Cavitao
eficincia e vida til do da camisa
sistema.

A troca do filtro deve ser realizada A

CADA 500 HORAS de operao do
equipamento, para evitar o desperdcio
do lquido de arrefecimento,
necessrio que o registro (indicado na
figura), seja fechado.

Oxidao da bomba de gua,

camisa e vias de passagem

Camisa cavitada e sem aditivo

Falta de aditivo no sistema.

Substituio do leo lubrificante do PTO

Bocal de abastecimento de
leo

O PTO ou Caixa de transmisso das

bombas, responsvel por distribuir a
potncia do motor diesel proveniente do girabrequim para as bombas hidrulicas.
Para garantir uma lubrificao eficiente,
necessrio que o lubrificante esteja em boas
condies (propriedades conservadas), para
isso a substituio do mesmo deve ser
realizada rigorosamente A CADA 500 HORAS
de operao.
Quanto a especificao de viscosidade, a
Liebherr utiliza SAE 90. O volume dever ser
consultado no manual de operao &
manuteno conforme cada tipo de
equipamento.

Bocal de dreno do leo

A coleta do leo para anlise muito importante na preveno de

quebras inesperadas.

Substituio dos filtros de combustvel dos motores diesel.

O filtro da linha de combustvel no

possui uma vlvula de by-pass. Sendo
assim sua manuteno de extrema
importncia para o bom funcionamento
do motor diesel, j que quanto mais
obstrudo os filtros, menos combustvel
seria lanado nas cmaras de exploso
ocasionando uma queda de potncia.

Os filtros de combustvel do motor

diesel devero ser substitudos A
CADA 1000 HORAS ou em caso de
perda de potncia do motor diesel

Substituio do filtro separador (Respiro do crter)

O filtro separador ou respiro do motor
responsvel por eliminar os gases criados no crter
do motor, desta maneira evitando uma presso
excessiva.
Este componente assume duas funes:
Filtro: evitando assim que impurezas adentre no
sistema.
Separador: Contem uma membrana responsvel
por reter o vapor de leo, desta forma conservando o
volume de lubrificante no crter do motor.
Conforme horas de operao do equipamento,
poder ocorrer a obstruo do filtro e/ou
rompimento da membrana.
Como medida preventiva o filtro separador dever ser
substitudo A CADA 2000 HORAS de operao do
equipamento.
O no cumprimento desta tarefa poder ocasionar na
quebra do turbo - compressor, obstruo do intercooler,
queda de potncia do motor e/ou presso excessiva no
crter.

Verificao da RPM dos motores diesel.

O ajuste de RPM muito
importante, j que est
diretamente relacionado com
a produo e consumo de
combustvel.

Ajuste pelo encosto

da alavanca de
acelerao

Ajuste pela
vareta de
acelerao

A regulagem de RPM dos

motores Liebherr devem ser
realizadas A CADA 1000
HORAS.

Um valor abaixo do especificado causaria perda de potncia do equipamento

Um valor de RPM acima do especificado causaria aumento de combustvel.

Regulagem das folgas de vlvulas dos motores Diesel Liebherr

As vlvulas de admisso e escape dos
motores Liebherr possuem folgas para que
as partes do sistema de controle (eixo de
comando, tucho, vareta de tucho,balancim
e vlvulas) possam sofrer os efeitos de
expanso por aquecimento sem ocasionar
danos as componentes.

Para garantir que o motor Diesel trabalhe nas

melhores condies, essas vlvulas devero ser
ajustadas A CADA 1000 HORAS de operao

Um aumento excessivo das folgas de

vlvulas acarretaria na perda de potncia
e aumento do consumo de combustvel.

Manuteno preventiva dos bicos injetores

Inspeo Visual

Inspeo Visual

Inspeo Visual

Inspeo Visual

Inspeo Visual

Inspeo Visual

Inspeo Visual

Planilha de manuteno dos motores liebherr