METODO AASHTO - 93

INTRODUCCIN
Desde mediados del ao 1956 a finales de 1960, la
AASHO, (en la actualidad AASHTO: American
Association of State Highway And Transportation
Officials) desarroll el proyecto de carretera experimental
AASHO, resultado de la cual fue un procedimiento de
diseo de pavimentos rgidos y flexibles. Desde ese
entonces a la actualidad, el procedimiento de diseo de
pavimentos ha sufrido grandes modificaciones. Lo que
desarrollamos a continuacin es el procedimiento de
diseo de pavimentos flexibles, con superficie de
concreto asfltico y se basa en la Gua Para El Diseo
De Estructuras De Pavimentos (Gua AASHTO 93)

INTRODUCCIN....

Seccin tpica de un pavimento flexible.

CAPA DE RODADURA
BASE
SUB-BASE

S. R.

INTRODUCCIN....

Existen muchos mtodos para el diseo de pavimentos

flexibles, incluyendo mtodos empricos, mtodos
limitados a la falla por corte, mtodos limitados a la
deflexin, mtodos de regresin y mtodos emprico mecansticos. El Mtodo AASHTO es un mtodo de
regresin basado en los resultados empricos de la carretera
experimental AASHO, experiencia realizada en los aos
50, que ha tenido revisiones en los aos 72, 81, 86, hasta la
actual versin, publicada en el 93.

INTRODUCCIN....

CONSIDERACIONES DE DISEO:
1.

Comportamiento del pavimento.

2.

Trfico.

3.

Suelo de Fundacin.

4.

Materiales de Construccin.

5.

Medio Ambiente.

6.

Drenaje.

7.

Confiabilidad.

8.

Costos del Ciclo de vida.

9.

Diseo de Bermas.

INTRODUCCIN....

Comportamiento del Pavimento:

El concepto de comportamiento incluido en la gua
considera los siguientes aspectos:

Comportamiento funcional : confort y calidad de

la
transitabilidad

serviciabilidad
y
comportamiento. (PSI)

Comportamiento estructural: relacionado con la

condicin fsica la presencia de agrietamientos,
peladuras, fallas en general relacionadas con la
capacidad de soporte estructural, y

Seguridad: resistencia a la friccin en la

interfase pavimento neumtico.

INTRODUCCIN . . .

Perdida de serviciabilidad.-

La serviciabilidad de un pavimento se define como su

capacidad de servicio ante cualquier tipo de trfico. La
medida del ndice de serviciabilidad es el ndice de
Serviciabilidad Presente PSI, el cual se valora desde cero (0)
(trnsito imposible) hasta 5 (transitabilidad perfecta).
ndice de
Serviciabilidad
de 0 a 1
de 1 a 2
de 2 a 3
de 3 a 4
de 4 a 5

Capacidad
de servicio.
psima .
mala.
regular.
bueno.
muy bueno.

INTRODUCCIN . . .

Perdida de serviciabilidad.-

El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y las fallas

(fisuras, parches y ahuellamientos) para un
determinado momento de la vida del pavimento.
La gua AASHTO utiliza, como criterio de diseo,
el cambio total en la serviciabilidad PSI, el cual
se define como:
PSI = p0 pt

Donde:
Po = ndice de servicio inicial.
4.2 en pavimento flexible.
4.5 en pavimento rgido.
Pt = ndice de servicio terminal:
2.5 o 3.0 para autopistas y vas principales.
2.0 en carreteras de poco trfico.

INTRODUCCIN

Perdida de serviciabilidad.Los factores que influyen mayormente en la prdida de

serviciabilidad de un pavimento son: trfico, edad y

medio ambiente.
En el caso de presencia de arcillas expansivas, el cambio
de PSI, puede ser obtenido sumando los efectos dainos
del trfico, arcillas expansivas y/o hinchamientos por
heladas, como lo muestran la ecuacin y la grfica
siguientes:
PSI = PSI trfico + PSI hinchamiento / levantamiento por helada.
Donde:
PSI
PSI trfico
PSI hinchamiento / levantamiento por helada

= Prdida total de serviciabilidad.

= Prdida de serviciabilidad a causa
del trfico (ESAL)
= Prdida de serviciabilidad a causa de
hinchamientos y/o levantamientos

INTRODUCCIN....

Perdida de serviciabilidad.-

Tendencias en el
comportamiento
de los
pavimentos

INTRODUCCIN....

Trfico:
La informacin del trfico que se requiere para la
aplicacin de la Gua, est relacionada con:

Cargas por eje.

Configuracin de ejes.

Nmero de ejes .

La experiencia vial AASHO ha demostrado que el

efecto daino (o reduccin de serviciabilidad) del paso
de un eje de cualquier masa (llamado comnmente
carga) puede ser representado por un nmero de cargas
por eje simple equivalente de 18 kips o ESAL
(Equivalent Single Axle Load)

INTRODUCCIN....

Trfico:
El procedimiento para transformar el trfico mixto de
diferentes cargas y configuraciones de ejes a un nmero de
trfico para el diseo, consiste en convertir cada carga por
eje espectada, en un nmero equivalente de cargas por eje
simple de 18 kips y sumarlas durante todo el perodo de
diseo (Wi/W18).
Para el efecto se hace uso
de
los
factores
de
equivalencia de carga
(F.e.c.=
nmero
de
aplicaciones equivalentes
a una carga por eje simple
de 18 kip en una pasada
de un eje dado)

INTRODUCCIN....

Trfico:
El clculo de ESALs futuros
a menudo se basa en los
Factores Camin por tipo
de camin (nmero de
aplicaciones equivalentes a
una carga por eje simple de
18 kip en una pasada de un
vehiculo dado). A fin de
obtener
estimaciones
aceptables
es
preciso
conocer informacin sobre
el peso de los camiones que
usan la va)

INTRODUCCIN....

Suelo de Fundacin:
La caracterizacin del suelo de fundacin usada en la Gua
AASHTO es el mdulo resiliente (Mr) el cual se determina
mediante el ensayo AASHTO T 274. Debido a que en muchos
pases no se cuenta con el equipo para la realizacin del ensayo
para la determinacin del Mr, se han desarrollado correlaciones
entre ste y los valores de CBR, valor R y con los valores y
resultados de los ensayos de las propiedades ndice del suelo,
como las que se dan a continuacin:
Mr (psi)= 1500 * CBR

para CBR < 7.2 %.

Mr = 3000 CBR0.65

Para 7.2<CBR<20% suelos finos

Mr = 4326 Ln CBR + 241

para suelos granulares.

Marylin Corros y Augusto Jugo 10 Congreso Ibero-latinoamericano del asfalto-Sevilla

1999

INTRODUCCIN....

Materiales de Construccin:
La calidad de los materiales a utilizar en diseo del pavimento,
es caracterizada en la gua AASHTO, mediante los
coeficientes de capa; para lo cual es ser necesario conocer el
valor CBR, K, o el mdulo resiliente Mr de los materiales que
se han de utilizar en las capas de sub base, base y capa de
rodadura. Para el caso se pueden utilizar las correlaciones
dadas anteriormente.
Para la determinacin de los espesores de cada capa del
pavimento, se utilizan los coeficientes de capa, los cuales se
pueden determinara a partir de los valores CBR, mdulo
resiliente o K. La gua AASHTO proporciona bacos que se
incluyen ms adelante.

INTRODUCCIN....

Materiales de Construccin:

Correlaciones
aproximadas entre
CBR, K, valor R y
Mdulo resiliente

INTRODUCCIN....

Medio Ambiente:
La gua considera bsicamente los efectos de dos factores
ambientales en relacin al comportamiento de la estructura del
pavimento: la lluvia y la temperatura.
La temperatura afectar (1) las propiedades de fluencia del
concreto asfltico; (2) los esfuerzos trmicos inducidos en el
concreto asfltico; (3) el hielo y el deshielo del terreno de
fundacin
Si las lluvias penetren en la estructura del pavimento o en el suelo
de cimentacin, se afectar las propiedades de esos materiales.
Adems, Las variaciones estacionales de la temperatura afectan
considerablemente la resistencia de los materiales que conforman
el pavimento, as como del suelo de cimentacin .

INTRODUCCIN....

Medio Ambiente:
Adems del efecto estacional sobre los materiales de subrasante y
granulares, la temperatura tambin influir en las caractersticas
del concreto asfltico.
El comportamiento ser afectado de tres maneras:
1.

Agrietamiento a bajas temperaturas;

2.

Agrietamiento por fatiga; y

3.

Ahuellamiento.

INTRODUCCIN....

Medio Ambiente:

Variacin
del Mdulo
resiliente a
lo largo del
ao.

INTRODUCCIN....

FACTORES
AMBIENTALES.Cambio de
temperatura
y humedad

DAOS.

Prdida de

Humedad

Hinchamiento
de la S.R.

Otros Factores

resistencia.
Menor durabilidad.
Disminucin de la
capacidad de
soporte.
levantamientos.
Congelamiento.
Desintegracin.
Envejecimiento.
Sequedad.
Deterioro de los
materiales.

PERDIDA DE LA
SERVICIABILIDAD

INTRODUCCIN....

Drenaje:
El exceso de agua combinada con volmenes y cargas de trfico
crecientes, han llevado a menudo al destrozo prematuro de la
estructura del pavimento
El agua ingresa a la estructura del pavimento en muchas formas,
tales como, a travs de las grietas, juntas, o infiltracin a travs
del pavimento, o en forma subterrnea desde un acufero
interrumpido, nivel fretico elevado, o una fuente localizada
El diseador debe considerar la provisin de tres tipos de
drenaje: drenaje superficial, drenaje subterrneo y drenaje
estructural. La gua considera el efecto del drenaje en el diseo
de pavimentos nuevos, modificando el coeficiente de capa
estructural (ai) mediante el coeficiente de drenaje (mi)

INTRODUCCIN....

Confiabilidad:
La confiabilidad de un proceso de diseo comportamiento de
un pavimento, es la probabilidad de que una seccin del
pavimento, diseada usando el proceso, se comportar
satisfactoriamente bajo las condiciones de trfico y medio
ambiente, durante el perodo de diseo
La seleccin del nivel apropiado de confiabilidad para el diseo
de una vialidad en particular, depende primariamente del
proyectado de uso y de las consecuencias (riesgos) asociados
con la construccin de una estructura de un pavimento.

INTRODUCCIN....

Costo del Ciclo de Vida:

Esto se refieren a todos los costos (y en el sentido ms completo, a
todos los beneficios) involucrados en un pavimento durante su
ciclo de vida completo. Esto incluye, los costos de construccin,
de mantenimiento, de rehabilitacin, etc.
Costos del ciclo de vida es un trmino acuado para llamar la
atencin en el hecho de que se necesita un anlisis econmico
continuo y completo, si se quiere comparar correctamente las
alternativas.
En el anlisis econmico es necesario definir el trmino Perodo
de Anlisis, que viene a ser el tiempo para el que se conduce el
anlisis econmico. El perodo de anlisis puede incluir
provisiones para renovaciones peridicas de la superficie o
estrategias de rehabilitacin, las que se extendern durante toda la
vida de servicio de una estructura de pavimento hasta 30 o 50 aos
antes que una reconstruccin completa sea requerida.

INTRODUCCIN....

Costo del Ciclo de Vida:

INTRODUCCIN....

Diseo de Bermas.:
El concepto de Bermas segn AASHTO, es la porcin de
carretera, contigua a la va de circulacin, para acoger
durante emergencias a los vehculos parados y para el
soporte lateral de las capas de base y sub-base .
En algunos casos, la berma es usada como desvo
temporal en el caso de ejecucin de trabajos de
rehabilitacin o mejoramiento de la carretera.
La gua no considera un criterio especfico de diseo de
bermas, solamente un apndice con recomendaciones para
su diseo.
En cualquier caso, se debe tenerse en cuenta la prctica
local, experiencia y anlisis de costos para su diseo.

PROCEDIMIENTO DE DISEO.
El Mtodo AASHTO, utiliza el nmero estructural
(SN), para cuantificar la resistencia estructural que
requiere el pavimento para una determinada
combinacin de capacidad de soporte del suelo,
trfico total espectado y prdida de capacidad de
servicio de la carretera.
La ecuacin de diseo emprico bsica para
determinar el nmero estructural en pavimentos
flexibles es la siguiente:

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Frmula emprica de diseo:

PSI
PSI
log
10
log10 4.2 1.5
4.2 1.5 2.32 x log M 8.07

log
W

Z
xS

9
.
36
x
log
SN

0
.
20

log1010 W1818 ZRR xS0 0 9.36 x log1010 SN 1 0.20

2.32 x log1010 MRR 8.07
1094
1094
00.4.4
5.19
5.19
SN

1
SN 1

Donde:
SN
W18
ZR
S0
PSI
MR

= Nmero estructural requerido por la seccin.

= Nmero proyectado de aplicaciones de ejes equivalentes de carga por eje simple de 80
kN. ESAL.
= Desviacin estandar normal.
= Error estandar combinado (en la prediccn del trfico y la funcionalidad).
= Prdida de serviciabilidad (po pt).
= Modulo resiliente de la subrasante (psi)

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

El nmero estructural requerido SN, es transformado en el

espesor actual de las capas de concreto asfltico, base y
subbase, mediante el uso de coeficientes de capa apropiados,
que representan la resistencia relativa de los materiales de
construccin. La ecuacin de diseo utilizada en la siguiente:

SN
SN aa11DD11aa22DD22mm22 aa33DD33mm33
Donde:
ai
Di
mi

= coeficiente de capa i [ 1/ pulgada ]

= espesor de la capa i [ pulgadas ]
= Coeficiente de drenaje de la capa i.

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Los sufijos 1,2 y 3, corresponden a las capas de asfalto, base y sub

base (si existe) respectivamente.
Los coeficientes de capa se basan en el mdulo elstico del suelo MR
y se han determinado en base a clculos de esfuerzos en un sistema
de pavimento multicapa. Usando estos conceptos, los coeficientes de
capas pueden ser ajustables, incrementandolos o disminuyndolos,
para mantener un valor constante de esfuerzo o tensin, requerido
para porporcionar un funcionaminento comparable.
Superficie Asfaltica

D1 a1

Capa de Base

D2 a 2 m 2

Capa de subbase

D3 a 3 m 3

subrasante

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Determinacin Del SN Requerido

El diseo del pavimento se basa en el nivel del volumen de trfico
esperado, durante la vida de diseo de la estructura y en el nivel
esperado de confiabilidad en el funcionamiento predicho.
Una vez caracterizadas las propiedades del material del terreno de
fundacin, y seleccionado el valor de la confiabilidad R, para un
determinado valor del error estandar total So, y para un trfico total
estimado en trminos de ESAL de 80 kN, es posible determinar el
nmero estructural SN relativo a las condiciones del pavimento
flexible, utilizando el nomograma de la figura que se incluye a
continuacin, de otra manera el SN se puede calcular utilizando la
ecuacin de diseo, o el software porporcionado por AASHTO. Es
importante tener en cuenta la normatividad local existente.

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Determinacion Del SN Requerido

NOMOGRAMA
NOMOGRAMADE
DEDISEO
DISEO

VARIABLES DE DISEO
Restricciones En El Tiempo.
Trfico.
Confiabilidad.
Efectos Ambientales.

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Restricciones de Tiempo
El perodo de anlisis se refiere al perodo de tiempo para el cual
el anlisis de diseo del pavimento ser realizado, es anlogo al
trmino vida de diseo. En la siguiente tabla se da algunas
criterios, para diferentes tipos de vas.
CONDICIONES DE LA VIA

PERIODO DE ANALISIS
(AOS)

Urbana de alto volumen de trfico

30 - 50

Rural de alto volumen de trfico

20 - 50

Pavimentada de bajo volumen de trfico

15 - 25

Superficie de Agregados, bajo volumen de trfico

10 - 20

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Estimacin del Volumen de Trfico.El procedimiento de diseo se basa en el nmero acumulado de

ejes equivalentes a cargas por eje simple de 80 KN: W 18(ESAL)
durante el perodo de diseo. El experimento vial AASHO,
muestra que el dao producido por el paso de un eje de cualquier
masa puede ser representado por un determinado nmero de
aplicaciones de ejes simples de 80 kN, lo que ha permitido
establecer factores de equivalencia de carga, tanto para eje simple
como para eje tandem.
El volumen total del trfico durante el perodo de anlisis se
determina multiplicando el trfico estimado para el primer ao,
por el factor de crecimiento:
W
W1818==trfico
trficoestimado
estimado1
1ao
ao ** Fc
Fc

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Estimacin del Volumen de Trfico. . . .

TASA DE CRECIIENTO ANUAL (porcentaje)

PERIODO DE
DISEO
(aos)

S/C.

10

2.02

2.04

2.05

2.06

2.07

2.08

2.10

3.06

3.12

3.15

3.18

3.21

3.25

3.31

4.12

4.25

4.31

4.37

4.44

4.51

4.64

5.20

5.42

5.53

5.64

5.75

5.87

6.11

6.31

6.63

6.80

6.98

7.15

7.34

7.72

7.43

7.90

8.14

8.39

8.65

8.92

9.49

8.58

9.21

9.55

9.90

10.26

10.64

11.44

9.75

10.58

11.03

11.49

11.98

12.49

13.58

10

10

10.95

12.01

12.58

13.18

13.82

14.49

15.94

15

15

17.29

20.02

21.58

23.28

25.13

27.15

31.77

20

20

24.30

29.78

33.07

36.79

41.00

45.76

57.27

25

25

32.03

41.65

47.73

54.86

63.25

73.11

98.35

30

30

40.57

56.08

66.44

79.06

94.46

113.28

164.49

35

35

49.99

73.65

90.32

111.43

138.24

172.32

271.02

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Estimacin del Volumen de Trfico. . . .

HOJA DE CALCULO PARA CALCULAR EL NM ERO DE APLICACIONES DE EJES
EQUIV ALENTES A EJE SIM PLE DE 18 Kips.(ESAL)
Periodo de anlis is

TIPO DE VEHICULOS

20 aos .
Trafico
actual

Factor de
crecim iento

Trafico de
dis eo

Factor
(ESAL)

E.S.A.L. De
Dis eo

(A)

(B)

(C)

(D)

(E)

Autom oviles
Bus es

5,925
35

4%
29.78
29.78

64,402,973
380,440

0.0008
0.6806

51,522
258,927

Cam iones pick up y panel

Otros cam iones de 2 ejes /4 llantas
Cam iones de 2 ejes /6 llantas
Cam iones de 3 o m s ejes .
Todos los cam iones s im ples

1,135
3
372
34

29.78
29.78
29.78
29.78

12,337,110
32,609
4,043,528
369,570

0.0122
0.0052
0.1890
0.1303

150,513
170
764,227
48,155

Tractor y s em itrailers de 3 ejes

Tractor y s em itrailers de 4 ejes
Tractor y s em itrailers de 5 y m s ejes
Todos los tractores y s em itrailers

19
49
1,880

6%
36.79
36.79
36.79

255,139
657,989
25,245,298

0.8646
0.6560
2.3719

220,593
431,641
59,879,322

7%
41.00

1,541,395

2.3187

3,574,033

36.79
36.79
36.79

2,793,097
4,095,647
1,678,544

0.0152
0.0152
0.5317

42,455
62,254
892,482

117,833,337

ESAL dis .

66,376,294

Trailers dobles de 5 ejes .

Trailers dobles de 6 ejes a m s
Todas las com bin. de trailers dobles

103
-

Cam in - trailer de 3 ejes

Cam in - trailer de 4 ejes
Cam in - trailer de 5 y m s ejes
Todas las com bin.de Cam in - trailer

208
305
125

Todos los vehculos

10,193

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Estimacin del Volumen de Trfico. . . .

El w18 a utilizarse en el diseo, debe calcularse para una lnea de
trnsito (carril de diseo) mediante la siguiente ecuacin, que
incluye el factor de direccionalidad y el factor de distribucin por
carril:
w18 = DD * DL * w18
Donde:
DD
: Factor de distribucin Direccional, expresado
como una relacin que toma en cuenta las
unidades ESAL por direccin (P.e. norte-sur, esteoeste, etc.) (de 0.3 a 0.7; generalmente 0.5)
DL :
Factor de distribucin de carril, expresado
como una relacin del trfico que considera la
distribucin del trfico cuando dos o ms carriles
existen en una direccin de trfico. (ver tabla)
w 18 :
Unidades ESAL de 18 Kip acumuladas,
prevista para una seccin especfica de la
carretera en el perodo de anlisis (del estudio de
trfico)

FACTOR DE DISTRIBUCIN DE CARRIL DL

Numero de carriles
en cada direccin

Porcentaje de ESAL
en carril de diseo

100

80 - 100

60 - 80

50 - 75

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Factor de Confiabilidad.La confiabilidad es bsicamente un medio para introducir cierto grado de certeza
en el procedimiento de diseo, para asegurar que las diferentes alternativas de
diseo durarn todo el perodo de anlisis. Este factor toma en cuenta las posibles
variaciones en la prediccin del trfico w18 y en la prediccin del comportamiento
W18 y, por lo tanto, proporciona un determinado nivel de seguridad ( R) que las
secciones del pavimento sobrevivirn durante el perodo para el cual fueron
diseadas. La tabla que se adjunta, presenta los niveles de Confiabilidad
recomendados para varias clasificaciones de vas.
Para un nivel de confiabilidad (R) dado, el
factor de confiabilidad FR es definido como
sigue:

FR = 10 ZR

* So

CON: ZR = Desviacin estandar normal.

SO = Desviacin estandar total (0.45 para pav.
flexible, de la carretera experimental AASHO).
El (W18) para la ecuacin de diseo se determina
como sigue:

W18 = w18 * FR

Clasificacion funcional

Nivel de Confiabilidad
Recomendado
Urbano

Rural

Interestatal y otras vias

libres.

85 99.9

80 99.9

Arterias Principales.

80 - 99

75 - 95

Colectoras.

85 - 95

75 - 95

Locales

50 - 80

50 - 80

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Mdulo Resiliente Efectivo.La gua de diseo AASHTO caracteriza las propiedades mecnicas
del suelo del terreno de fundacin mediante el Mdulo Resiliente
del suelo MR. El Mdulo resiliente es un ensayo triaxial con carga
cclica, que trata de simular la aplicacin repetitiva de las cargas del
trfico vehicular. El MR, es la medida de las propiedades elsticas
del suelo reconociendo ciertas caractersticas de comportamiento no
lineales. Factores de correlacin apropiados pueden ser usados para
estimar el MR a partir de valores de CBR.
Las ecuaciones siguientes relacionan los valores CBR y el mdulo
resiliente in situ del suelo, los resultados son razonables para suelos
finos, con CBR menor de 10:
MR [psi] = 1500 * CBR

MR [kPa] = 217.5 * CBR

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Coeficientes de Capa ai .La contribucin estructural de los materiales a la resistencia del

pavimento est representada por los coeficientes de capa, los
cuales miden la resistencia relativa de los materiales de
construccin. La Gua AASHTO proporciona grficos que permiten
determinar los valores de ai. A continuacin de presentan rangos de
valores recomendados para diferente materiales:
CBR

Rango ai [1/pulg.]

Capa de Asfalto

>100

0.40 0.44

Base Asfltica

>100

0.30 0.40

Material
a1

a2

a3

Agregado bien
graduado

Subbase granular

Piedra Chancada dura

80-100

0.14

Piedra chancada semidura

60-80

0.13

Base con grava de ro

40-70

Mezcla de arena y grava

20-50

Arena limpia

10-30

0.10 0.14

0.12
0.11

0.6 0.10

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Coeficientes de Capa ai .Carta para la

estimacin del
coeficiente
estructural de
capa de
Concreto
asfltico (a1)
de gradacin
densa basado
en el Mdulo
Elstico
(Resiliente)

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Coeficientes de Capa ai .Variaciones

en el
coeficiente
de capa de
base
granular (a2)
con
diferentes
parmetros
de
Resistencia

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Coeficientes de Capa ai .Variaciones

en el
coeficiente
de capa de
sub base
granular (a3)
con
diferentes
parmetros
de Subbase
(Resiliente)

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Coeficiente De Drenaje .El mtodo AASHTO asume que la resistencia de la subrasante y la

base permanece constante durante la vida de diseo del pavimento.
Esta presuncin es correcta si el pavimento est provisto de un
sistema de drenaje apropiado. El nivel de drenaje de un pavimento
flexible es considerado mediante el empleo de modificadores del
coeficiente de capa, porejemplo, un coefeiciente de capa ms alto
podra utilizarse para condiciones de drenaje mejoradas. El factor
que modifica el coeficiemte de capa por efecto del drenaje se
incluye en la ecuacin de diseo con el valor mi . Los posibles
efectos del drenaje en la capa de concreto asfltico no son tomados
en cuenta. La Tabla siguiente presenta en forma general los
diferentes niveles sugeridos de drenaje:
SN
SN aa11DD11aa22DD22mm22 aa33DD33mm33

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Coeficiente De Drenaje .CONDICIONES DE DRENAJE

VALORES RECOMENDADOS
DEL COEFICIEMTE m i .
Calidad del
Drenaje

Calidad del drenaje

Agua removida dentro de:

Excelente

2 horas

Bueno

1 da

Regular

1 semana

Pobre

1 mes

Muy pobre

El agua no drena

Porcentaje del tiempo que la estructura del pavimento est expuesta a

niveles cercanos a la saturacin
<1%

15%

5 25 %

> 25 %

Excelente

1.40 1.35

1.35 1.30

1.30 1.20

1.20

Bueno

1.35 1.25

1.25 1.15

1.15 1.00

1.00

Regular

1.25 1.15

1.15 1.05

1.00 0.80

0.80

Pobre

1.15 1.05

1.05 0.80

0.80 0.60

0.60

Muy Pobre

1.05 0.95

0.95 0.75

0.75 0.45

0.40

PROCEDIMIENTO DE DISEO . . . .

Anlisis del Diseo por Capas.D 1

SN 1
a1

SN 1 a1 D 1 SN 1

SN 2 SN 1

a 2 m2

SN 1 SN 2 SN 2

(1)
(2)

SN 3 SN 1 SN 2

a 3 m3

a, D, m, y SN representan los valores mnimos requeridos.

Un asterisco junto a D a SN, indica el valor actualmente usado el cual
debe ser igual o mayor al valor requerido.

PREGUNTAS??