UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Norte de la Universidad Peruana

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS
ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA

TRANSITO DE AVENIDAS EN
CAUCES NATURALES Y
ARTIFICIALES

CURSO: HIDROGEOLOGIA

DOCENTE: Ing. MARIN ARAUJO

Antonio
ALUMNO: SILVA AGUIRRE, Jos
Carlos

201

TRANSITO DE AVENIDAS
Objetivos:
describir el concepto de almacenamiento y descarga y el enfoque

en el balance de almacenamiento
explicar los conceptos empleados en el clculo de trnsito de

avenidas
explicar cmo el concepto de almacenamiento se aplica al trnsito

de avenidas
1. CONCEPTOS GENERALES:

describir el enfoque de almacenamiento en cua y prisma tal

como se aplica en el mtodo de Muskingum

El trnsito de avenidas se basa en algunos conceptos bsicos que nos
permiten calcular la cantidad de agua transportada por un ro.
Si adoptamos un enfoque hidrolgico, slo necesitamos saber el cambio
en el volumen de agua que entra y sale de un tramo de un ro.
Por otra parte, los enfoques hidrulicos toman en cuenta el
cambio de volumen y los cambios de energa del sistema fluvial.
La energa existe en el sistema en forma de valores cinemticas,
hidrostticos y potenciales. Estos trminos se manifiestan en el
mundo real como velocidad del agua, presin y elevacin.

Trnsito
Un hidrograma de crecida refleja en realidad el movimiento de
una onda al pasar por una estacin.
Es necesario tener presente que conforme la onda se mueve hacia
aguas abajo su forman cambia.
Estos cambios en la onda se deben a la adicin de agua de los
tributarios y a que las velocidades en los diversos puntos a lo
largo .de la onda no son las mismas
Avenida
Es un cambio rpido del gasto que cruza un ro o una presa.
Dicho cambio es casi siempre debido a una tormenta.
Originando con ello un hidrograma donde claramente esta
definido una rama ascendente, un pico y una rama descendente

Es necesario conocer los siguientes temas:

a) El concepto de almacenamiento y descarga
b) El concepto de onda de avenida
c) El enfoque de balance de almacenamiento

a) El concepto de almacenamiento y descarga

Podemos representar las variaciones de caudal a
lo largo del curso de un ro como agua que pasa
por una serie de recipientes.
estos recipientes, o vasos, pueden ser cuencas de
captacin, canales, embalses y llanuras de
inundacin.
Un tramo es una seccin longitudinal de un rio
que tiene caractersticas fsicas constantes.
Normalmente, los ros se subdividen en una serie de
tramos.
Por caudal, flujo o descarga se entiende el volumen
de agua que pasa por un punto particular del ro con
el tiempo. Normalmente, el caudal se mide en
metros cbicos por segundo (m3/s), aunque en
EE.UU. es comn el uso del pie cbico por
segundo (pie3/s).

b) El concepto de onda de avenida

Otra forma de considerar el trnsito de avenidas es como un proceso que permite determinar el volumen de una onda que se propaga
aguas abajo.
Este grfico muestra una onda de avenida que se desplaza desde un lugar aguas arriba hasta un lugar aguas abajo. A medida que el
agua atraviesa el cauce, la onda de avenida se ve modificada.
El 2 de marzo se registr el caudal mximo de 600 unidades en la estacin A, y el 3 de marzo el mximo de 200 unidades en la estacin B.
El caudal pronosticado, o "propagado", a partir de la estacin A coincide bastante bien con el caudal mximo observado en la estacin
B.
A veces, el caudal aportado por los tributarios puede entrar en el cauce fluvial ms abajo de una estacin de aforo ubicada aguas arriba
y no figurar en el hidrograma de esa estacin. En este ejemplo podemos ver que el hidrograma de la estacin aguas abajo muestra un
caudal mximo, producto de los tributarios, que no aparece en el hidrograma de la estacin aguas arriba.
En un estudio hidrolgico es precido mantenerse al tanto de ste y otros factores que operan en las cuencas hidrolgicas. Por ejemplo, el
hecho de no considerar el caudal aportado por los tributarios puede dar lugar a un pronstico de trnsito de avenidas incorrecto.

c) El enfoque de balance de almacenamiento

Independientemente de que consideremos el trnsito de avenidas en trminos de una serie de eventos de

almacenamiento y descarga o de una onda de avenida que se desplaza aguas abajo, podemos utilizar un enfoque
sencillo de almacenamiento para representar el principio de conservacin de la masa.
El principio de conservacin de la masa simplemente estipula que la masa de cualquier fluido en movimiento se debe
conservar.
Si los caudales afluente (entrante) y efluente (saliente) del sistema son iguales, el nivel del agua y el volumen asociado
permanecern iguales.
Sin embargo, si el caudal afluente excede el caudal efluente, el nivel y el volumen del agua aumentarn.

2. CLCULO HIDROLGICO DEL TRNSITO DE AVENIDAS

Los mtodos hidrolgicos para calcular el trnsito de avenidas

consideran el almacenamiento a medida que el agua se desplaza por
los cauces fluviales y las estructuras de control de las aguas. Estos
mtodos simulan el nivel y el caudal en los cauces fluviales.

Proceso de trnsito de avenidas en los

pronsticos fluviales

Recuerde que el proceso de trnsito de avenidas (o propagacin de la onda de avenida) permite calcular el caudal y el nivel aguas
abajo a partir del hidrograma de un lugar aguas arriba.
El nivel observado o del modelo de una estacin de aforo de aguas arriba se utiliza junto con la relacin nivel-caudal de ese
lugar de medicin para determinar el caudal. A continuacin se aplican las tcnicas de trnsito de avenidas para obtener
un clculo aproximado del caudal en el sistema fluvial para un lugar aguas abajo.
Finalmente, se utiliza la curva de gastos del sitio aguas abajo para convertir el caudal propagado al nivel que se puede
esperar en el lugar aguas abajo.

PROPAGACIN DE LA ONDA DE
AVENIDA

A medida que el caudal de un cauce aumenta, tambin aumenta su nivel o profundidad. Debido al aumento del nivel del agua, el cauce
almacena temporalmente ms agua durante el perodo ascendente de la onda de avenida.
A medida que la onda de avenida pasa, el almacenamiento adicional se reduce y el volumen de agua adicional aportado por la onda
se desplaza aguas abajo. A medida que la onda contina su trayecto aguas abajo, el caudal mximo suele disminuir. Esto se debe a la
atenuacin de la onda de avenida por el efecto del almacenamiento y del retardo de la descarga del agua dentro del tramo fluvial.

Trnsito de avenidas y almacenamiento

en cauce

La comparacin de los hidrogramas de dos sitios en el tramo de un ro, uno aguas arriba y otro aguas abajo, nos
permite observar que en el sitio aguas arriba el cauce almacena agua temporalmente. Con el tiempo, a medida
que la onda de avenida se desplaza aguas abajo, se produce un retardo en la descarga del agua que
estuvo almacenada temporalmente en el cauce a lo largo de ese tramo antes de que se incorpore al
hidrograma del sitio aguas abajo, normalmente con un caudal mximo reducido.

Clculo hidrolgico del trnsito de avenidas

Existen varios mtodos hidrolgicos para calcular el trnsito de avenidas

con el fin de determinar valores tales como el caudal, el nivel o la velocidad
aguas abajo a partir del hidrograma de un lugar aguas arriba.
Las siguientes son algunas de las tcnicas ms comunes:

Puls modificado
Onda cinemtica
Muskingum-Cunge
Muskingum
Retardo y K (una variante del mtodo de Muskingum)

En EE.UU., los Centros de Pronsticos Fluviales (River Forecast Center, o

RFC) del Servicio Nacional de Meteorologa (National Weather Service, o
NWS) de NOAA emplean ampliamente la tcnica de retardo y K. Este
mdulo se centrar en los mtodos de Muskingum y el mtodo de retardo y K.

Almacenamiento en cua y prisma

Las tcnicas de trnsito de avenidas de Muskingum y de retardo y K
calculan el almacenamiento en el cauce mediante una serie de 'recipientes' con
forma de prismas y cuas.

La parte correspondiente al prisma del almacenamiento en cauce es un volumen de

forma regular en el cual el caudal entrante (afluente) y el caudal saliente (efluente) son
iguales para un tramo en particular.

El almacenamiento en cua representa el almacenamiento positivo o negativo que ocurre

durante el paso de la onda de avenida.

Un tramo tiene un almacenamiento en cua mayor (o "positivo") porque se halla

en la curva ascendente del hidrograma. El tramo aguas arriba contiene el pico de la
onda de avenida.
En el lado descendente de la onda de avenida, el almacenamiento en cua decrece, tal
como muestra el almacenamiento en cua negativo. El caudal saliente es mayor que
el caudal entrante.

3.MTODOS DE MUSKINGUM Y DE RETARDO Y K

a)Mtodo de Muskingum

El mtodo de Muskingum proporciona una frmula para determinar el

almacenamiento en un tramo durante el paso de una onda de avenida con base en el
concepto de cua y prisma.

Factor de ponderacin para la distribucin

del volumen entre cua y prisma = x
Para distribuir el volumen del tramo entre la cua y el prisma se aplica un factor
de ponderacin 'x'. El nmero que corresponde a 'x' es una constante que se basa en
los datos histricos. Observe que este mtodo no se utilizara en situaciones de
avenida en las que las condiciones cambian rpidamente, como la ruptura de una
presa.

Dado x = 0,2
entonces
volumen de la cua = x * caudal entrante = 20 %
volumen del prisma = (1-x) * caudal saliente = 80 %
Si establecemos 'x' en 0,2 (un valor tpico), el 20 % del volumen del tramo se halla en
la cua y el 80 % restante (es decir, 1 - 'x') del volumen del tramo est en el prisma.

Tambin se utiliza un factor de atenuacin 'K' para calcular o modelar el alargamiento de la onda de avenida, lo cual crea un perodo de caudal
ms intenso y de mayor duracin, pero con un mximo reducido, a medida que la onda se desplaza aguas abajo.
El factor 'K' es la constante de tiempo de almacenamiento para el tramo, y tambin se basa en datos histricos. Cuanto ms tarda el pico en
desplazarse por un tramo, tanto ms pronunciado el efecto de atenuacin.
Si el factor 'K' es ms grande, el agua tardar ms tiempo en atravesar el tramo y, por tanto, el pico de crecida ser menor o ms distribuido.

Podemos calcular el almacenamiento para un tramo multiplicando 'K' por la suma de los volmenes de la cua y del prisma.
Cuando utilizamos juntos el factor de ponderacin 'x' y el factor de atenuacin 'K', contamos con un mtodo slido de modelizacin y para
calcular el caudal de una avenida a travs de un sistema fluvial.
El mtodo de Muskingum suele aplicarse a cursos de agua con tramos estables y relaciones nivel-caudal simples. Este mtodo no es apropiado
para condiciones de flujo complejas.

b) Mtodo de Retardo y K

Cuando los tramos presentan variaciones graduales de nivel, el almacenamiento en prisma se aproxima
bastante a la onda de avenida. ste es un caso especial, ya que el almacenamiento en prisma es lo
suficientemente pequeo en comparacin con el almacenamiento en cua como para ser ignorado.
Para este caso
retardo y K.

especial

empleamos

una

variante

del

mtodo

de

Muskingum denominada mtodo de

Por retardo se entiende el tiempo que tarda una onda de avenida en

desplazarse aguas abajo.

Recuerde que K es el factor de atenuacin de la onda, es decir, la reduccin del caudal

mximo.

Para implementar el mtodo de retardo y K empleamos una combinacin de retardo y

atenuacin para calcular el trnsito de la onda aguas abajo.

c) Frmula del mtodo de retardo y K

Cuando utilizamos el mtodo de retardo y K, suponemos que el volumen del prisma es el factor exclusivo que
controla el almacenamiento en el tramo. Para aplicar este mtodo establecemos el valor de 'x' en cero
para eliminar el impacto del caudal

Entrante (es decir, la cua) sobre el almacenamiento. Una resea de los datos de crecidas histricas
proporciona una base para determinar las relaciones entre los valores de retardo y K para un tramo. La
tcnica se puede utilizar para los retrasos temporales con o sin la atenuacin del mximo de crecida.

Limitaciones del mtodo de retardo y K

Es importante recordar que el mtodo de retardo y K se basa en varias suposiciones bsicas. Por
ejemplo:
Slo es vlido para ondas de avenida de variacin lenta.

Al igual que el mtodo de Muskingum, el mtodo de Retardo y K no toma en cuenta

condiciones de flujo complejas tales como inundaciones por ruptura de un dique, efectos de
remanso, estrechamientos, puentes, efectos del hielo fluvial o tramos fluviales bajo el efecto de
las mareas.
Si se presentan estas condiciones, es preciso recurrir a un mtodo hidrulico para calcular el
trnsito de avenidas.

GRACIAS