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COMPONENTES DE LA
SUSPENSIN

El sistema de suspensin esta compuesto por

un elemento flexible o elstico (muelle de
ballesta o helicoidal, barra de torsin,
muelle de goma, gas o aire) y un elemento
amortiguacin (amortiguador), cuya misin
es neutralizar las oscilaciones de la masa
suspendida originadas por el elemento
flexible al adaptarse a las irregularidades
del terreno.

Elementos de suspensin simples

En las suspensiones simples se
utilizan como elementos de unin,
unos resortes de acero elstico en
forma de:
Ballesta,
Muelle helicoidal
Barras de torsin

Estos elementos, como todos los muelles,

tienen excelentes propiedades elsticas
pero poca capacidad de absorcin de
energa mecnica, por lo que no pueden
ser montados solos en la suspensin;
necesitan el montaje de un elemento que
frene las oscilaciones producidas en su
deformacin. Debido a esto, los resortes
se montan siempre con un amortiguador
de doble efecto que frene tanto su
compresin como expansin..

BALLESTAS
Las ballestas estn constituidas (fig. inferior) por
un conjunto de hojas o lminas de acero
especial para muelles, unidas mediante unas
abrazaderas (2) que permiten el deslizamiento
entre las hojas cuando stas se deforman por el
peso que soportan. La hoja superior (1),
llamada hoja maestra, va curvada en sus
extremos formando unos ojos en los que se
montan unos casquillos de bronce (3) para su
acoplamiento al soporte del bastidor por medio
de unos pernos o bulones.

El nmero de hojas y el espesor de las mismas

est en funcin de la carga que han de
soportar. Funcionan como los muelles de
suspensin, haciendo de enlace entre el eje
de
las
ruedas
y
el
bastidor.
En algunos vehculos, sobre todo en
camiones, adems de servir de elementos de
empuje, absorben con su deformacin
longitudinal la reaccin en la propulsin.
Existe una abundante normalizacin sobre
ballestas en las normas y 26 063.

MONTAJE LONGITUDINAL:

MUELLES HELICOIDALES
Estos elementos mecnicos
se utilizan modernamente
en casi todos los turismos
en sustitucin de las
ballestas, pues tienen la
ventaja de conseguir una
elasticidad blanda debido
al gran recorrido del
resorte sin apenas ocupar
espacio ni sumar peso.

CONSTITUCIN
Consisten en un arrollamiento helicoidal
de acero elstico formado con hilo de
dimetro variable (de 10 a 15 mm);
este dimetro vara en funcin de la
carga que tienen que soportar; las
ltimas espiras son planas para
facilitar el asiento del muelle sobre sus
bases de apoyo (fig. inferior).

La flexibilidad de los muelles est en funcin

del nmero de espiras, del dimetro del
resorte, del paso entre espiras, del espesor
o dimetro del hilo, y de las caractersticas
del material. Se puede conseguir muelles
con una flexibilidad progresiva, utilizando
diferentes dimetros de enrollado por medio
de muelles helicoidales cnicos (figura
inferior), por medio de muelles con paso
entre espiras variable o disponiendo de
muelles adicionales.

La flexibilidad de los muelles est en funcin del

nmero de espiras, del dimetro del resorte,
del paso entre espiras, del espesor o dimetro
del hilo, y de las caractersticas del material.
Se puede conseguir muelles con una
flexibilidad progresiva, utilizando diferentes
dimetros de enrollado por medio de muelles
helicoidales cnicos (figura inferior), por medio
de muelles con paso entre espiras variable o
disponiendo de muelles adicionales.

BARRA DE TORSIN
Este tipo de resorte utilizado en algunos
turismos con suspensin
independiente, est basado en el
principio de que si a una varilla de
acero elstico sujeta por uno de sus
extremos se le aplica por el otro un
esfuerzo de torsin, esta varilla
tender a retorcerse, volviendo a su
forma primitiva por su elasticidad
cuando cesa el esfuerzo de torsin
(fig. inferior).

Disposicin y montaje de las barras de torsin. El

montaje de estas barras sobre el vehculo se realiza
(fig. inferior) fijando uno de sus extremos al chasis o
carrocera, de forma que no pueda girar en su soporte,
y en el otro extremo se coloca una palanca solidaria a
la barra unida en su extremo libre al eje de la rueda.
Cuando sta suba o baje por efecto de las
desigualdades del terreno, se producir en la barra un
esfuerzo de torsin cuya deformacin elstica permite
el movimiento de la rueda.
Las barras de torsin se pueden disponer
paralelamente al eje longitudinal del bastidor o
tambin transversalmente a lo largo del bastidor

BARRAS ESTABILIZADORAS
Cuando un vehculo toma una curva, por la
accin de la fuerza centrfuga se carga el
peso del coche sobre las ruedas exteriores,
con lo cual la carrocera tiende a inclinarse
hacia ese lado con peligro de vuelco y la
correspondiente molestia para sus
ocupantes.

SILENTBLOCKS Y COJINETES
ELSTICOS

Son aislantes de caucho u otro material elastmero que

se encargan de amortiguar las reacciones en los
apoyos de la suspensin. Su misin es amortiguar los
golpes existentes entre dos elementos en los que
existe movimiento. Suelen montarse a presin o
atornillados. Su sustitucin debe realizarse cuando el
caucho est deteriorado o exista holgura en la unin.
Los cojinetes elsticos son elemento de caucho que
permiten la unin de los componentes de la
suspensin facilitando un pequeo desplazamiento.
Su montaje suele realizarse mediante bridas o
casquillos elsticos. Estos cojinetes son muy
utilizados para el montaje de las barras
estabilizadoras.

RTULAS
Las rtulas constituyen un elemento de
unin y fijacin de la suspensin y de la
direccin, que permite su pivotamiento y
giro manteniendo la geometra de las
ruedas.
La fijacin de las rtulas se realiza
mediante tornillos o roscados exteriores o
interiores.

MANGUETA Y BUJE

TRAPECIOS O BRAZOS DE
SUSPENSIN

AMORTIGUADORES
Estos elementos son los encargados de absorber las
vibraciones de los elementos elsticos (muelles,
ballestas, barras de torsin), convirtiendo en calor la
energa generada por las oscilaciones.
Cuando la rueda encuentra un obstculo o bache, el
muelle se comprime o se estira, recogiendo la energa
mecnica producida por el choque, energa que
devuelve a continuacin, por efecto de su elasticidad,
rebotando sobre la carrocera. Este rebote en forma de
vibracin es el que tiene que frenar el amortiguador,
recogiendo, en primer lugar, el efecto de compresin y
luego el de reaccin del muelle, actuando de freno en
ambos sentidos; por esta razn reciben el nombre de
los amortiguadores de doble efecto.

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En la actualidad las suspensiones que se emplean en

los automviles convencionales (con cuatro ruedas
y dos ejes) son muy variadas y todas estn
basadas en unos pocos sistemas diferenciados.
Estas se pueden distinguir segn su funcionalidad.

SUSPENSIN RGIDA:
Esta suspensin tiene unidas las ruedas mediante
un eje rgido formando un conjunto. Presenta el
inconveniente de que al estar unidas ambas
ruedas, las vibraciones producidas por la accin de
las irregularidades del pavimento, se transmiten de
un lado al otro del eje

RESORTE HELICOIDAL:
Un resorte helicoidal, tambin conocido como un muelle helicoidal, es
un dispositivo mecnico, que se utiliza normalmente para almacenar
energa que posteriormente es liberada para absorber los golpes, es
decir mantienen una fuerza entre superficies de contacto. En otras
palabras, se pueden definir como elementos mecnicos que se
montan entre dos partes mecnicas de una maquina, con el fin de
amortiguar impactos o almacenar energa y devolverla cuando sea
requerida.
tienen la ventaja de conseguir una elasticidad blanda debido al gran
recorrido del resorte sin apenas ocupar espacio ni sumar peso.

Esta figura nos muestra que el muelle helicoidal esta localizado entre los
asientos superior e inferior. El asiento del muelle inferior esta soldado
al cuerpo del amortiguador, mientras que el asiento de muelle
superior se mantiene en su lugar por medio de la placa de apoyo
superior.

BALLESTAS
Las ballestas estn constituidas (fig. inferior) por un conjunto de hojas o
lminas de acero especial para muelles, unidas mediante unas
abrazaderas (2) que permiten el deslizamiento entre las hojas cuando
stas se deforman por el peso que soportan. La hoja superior (1),
llamada hoja maestra, va curvada en sus extremos formando unos ojos
en los que se montan unos casquillos de bronce (3) para su
acoplamiento al soporte del bastidor por medio de unos pernos o
bulones.

El nmero de hojas y el espesor de las mismas est en funcin de la

carga que han de soportar. Funcionan como los muelles de
suspensin, haciendo de enlace entre el eje de las ruedas y el
bastidor.
En algunos vehculos, sobre todo en camiones, adems de servir
de elementos de empuje, absorben con su deformacin
longitudinal la reaccin en la propulsin.

RESORTE TRANSVERSAL
se realiza uniendo los extremos de la ballesta (1) al
puente (2) o brazos de suspensin, con
interposicin de elementos mviles (3) (gemelas) y
la base de la ballesta a una traviesa del bastidor o
carrocera.

BARRA DE TORSIN
est basado en el principio de que si a una varilla de acero
elstico sujeta por uno de sus extremos se le aplica por el otro
un esfuerzo de torsin, esta varilla tender a retorcerse,
volviendo a su forma primitiva por su elasticidad cuando cesa el
esfuerzo de torsin (fig. inferior).

BARRA TIRANTE
estos modelos de suspensin rgida son instalados en los vehculos que
tienen traccin delantera.
Est compuesta de un eje en forma de viga, dos brazos tirantes,
resortes y amortiguadores.
Las dos placas planas, llamadas brazos tirantes, son conectadas a la
barra del eje. Los brazos son montados a la izquierda y derecha,
hacia un lado del eje de barra y, como con el sistema de conexin,
las fuerzas de apoyo de los resortes trabajan en las direcciones de
arriba y abajo.