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Fundamentos de operacin

del motor de combustin interna

Teora Bsica de los Motores


de Combustin Interna
Un motor
Trmico
es
una maquina
que
convierte la
energa
trmica
en
energa
mecnica.

Los motores de combustin interna


segn su funcionamiento pueden ser:
Rotativos
Alternativos
Reaccin

Motores de
Combustin Interna
Es un tipo de
maquina
que
obtiene energa
mecnica
directamente
de la energa
qumica
producida
por
un combustible
que arde dentro
de una cmara
de combustin.

Tipos de Motores
Motor Otto: Se aplica en cierto tipo de vehculos relativamente
pequeos; realiza la transformacin de la energa qumica en
energa mecnica que se produce por la fuerza de la explosin del
combustible. Este proceso se realiza en cuatro etapas llamadas
tiempos. El combustible utilizado principalmente es la gasolina.
Motor Diesel: Se aplica principalmente en vehculos ms pesados,
como en aplicaciones para carga y para transporte de pasajeros en
autobs. Su principio de operacin es similar al motor a gasolina en
la transformacin de la energa. Su combustible es el diesel.

Motor Radial

Motor de 4 tiempos

Motor Wanquel: Este utiliza un


Motor Wanquel rotor triangular lobular dentro de
una cmara ovalada, en lugar de
un pistn y un cilindro

Diagramas de motores de combustin interna

Ciclo Otto ideal

En este ciclo la explosin se


realiza a volumen constante
Un proceso adiabtico es aquel en
que el sistema no pierde ni gana calor.
PV=constante.
Una pared aislada se aproxima bastante
A un lmite adiabtico.
Este es un Proceso Isentrpico, porque
es reversible.

Ciclo Diesel ideal

En este ciclo la explosin se


realiza a presin constante

Motor Wanquel

Es necesario conocer la terminologa


bsica utilizada para indicar algunas
dimensiones y valores fundamentales:

Punto muerto superior (P.M.S.)

Punto Muerto Inferior (P.M.I.)


P.M.S.

Dimetro (en ingles Bore)


Carrera (en ingles Stroke)

Carrera

Volumen Total del cilindro (V1)

P.M.I.

Volumen de la cmara de combustin (V2)


Volumen desalojado por el pistn o cilindrada
(V1-V2)
Relacin Volumtrica de compresin
V1/V2

V2

V1

Principio de funcionamiento
de un Motor Diesel
Un motor diesel funciona mediante la ignicin del combustible al
ser inyectado en una cmara de combustin que contiene aire a una
temperatura superior a la temperatura de encendido del combustible.
La combustin se produce sin necesidad de chispa.
La temperatura a la que se inicia la combustin se genera del
incremento de presin del oxigeno que se produce en el segundo
tiempo del motor, la compresin.
El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de
combustin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con
el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se
quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas
contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia
abajo.
La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar,
transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de
rotacin.

El origen del motor disel guarda relacin


con el seor Rudolf Disel, quien
en el ao 1892, invent y luego patent este motor. Su primera
aparicin fue en la Feria Internacional de Pars en 1900,
y fue presentado como el primer motor para biocombustibles;
fue diseado para la combustin
de aceite de palma con un 100% de pureza.

En el caso del motor a gasolina,


en este se utiliza una buja, que se
encarga de generar un chispazo, justo en
el momento en el que se realiz la compresin
De la mezcla aire-combustible, que fue
Inyectada durante el proceso de admisin.
Debido a la alta presin y temperatura de la compresin, y al
chispazo de la buja, se enciende la mezcla generando
una explosin en el interior del cilindro, que
genera un movimiento brusco del pistn hacia abajo,
Transmitiendo este movimiento al cigeal, a travs de la biela
que los une a ambos elementos.

Tiempos de un motor (gasolina)

Tiempos de un motor
(diesel)

Admisin
Primer Tiempo: Admisin
En este primer tiempo
el pistn efecta su primera
carrera desde el P.M.S. al
P.M.I., aspirando aire de la
atmsfera
debidamente
purificado a travs del filtro

Al Mltiple de
Admisin
al Post-enfriador

El Sistema de Admisin
Del Filtro
de aire

Escape

Del Mltiple de escape

Eficiencia Volumtrica
Una
combustin
completa
depende de
la cantidad
de oxigeno

Vlvulas de
Admisin

Vlvulas de
Escape

Compresin
Segundo Tiempo: Compresin

En este segundo
tiempo y con las dos
vlvulas completamente
cerradas
el
pistn
comprime el aire a gran
presin, quedando solo
aire alojado en la cmara
de combustin.

Proceso del Sistema de Compresin


Sellado de la combustin

Anillos

Pelicula
lubricante

Tiempo de compresin / inyeccin

Explosin
Tercer Tiempo: Trabajo,
explosin o combustin
Al final de la compresin
con el pistn en el PMS se
inyecta el combustible en el
interior del cilindro, en una
cantidad que es regulada
por la bomba de inyeccin.

Presin x rea =Fuerza

Presin
rea
Fuerza

Fuerza
Calor Generado por la compresin

Reaccin Qumica

Termodinmica
Calor - Combustin

Accin
Mecnica

Escape
Cuarto Tiempo: Escape
Durante este cuarto
tiempo
se
abre
instantneamente la vlvula
de escape, el pistn durante
su recorrido ascendente,
expulsa a la atmosfera los
gases remanentes

Traslape Valvular
La carrera de escape comienza
poco antes de que el pistn llegue
al PMI, en ese instante las vlvulas
de escape abren, esto para asegurar
que los gases de la combustin sean
expulsados por completo y
eficazmente.

Principio de funcionamiento de un
Motor (Gasolina)

Principales Sistemas
de un motor

Sistemas de un motor
Un motor de combustin interna tiene cuatro
sistemas bsicos que son necesarios para
sostener el movimiento rotatorio y la vida til
del motor estos son:
Sistema de Aire
Sistema de Combustible
Sistema de Refrigeracin
Sistema de Lubricacin

Sistemas de Aire
******Las funciones son
suministrar el oxgeno a los
cilindros
para
que
el
combustible pueda quemarse y
sacar los gases gastados dejados
por la combustin.
El aire seco es compuesto de
aproximadamente el 75.5% y de
oxgeno del 23.4 % (argn,
dixido de Carbono) sobre el
volumen. El nitrgeno es un
elemento inactivo y no sirve
ningn propsito til pero este
hace calentar la compresin con
el oxgeno.

Filtro de aire:
Retiene impurezas
del aire de admisin

El sistema de aire tiene un


filtro por lo general se
localiza donde el aire entra en
la tubera y debe ser revisado
de vez en cuando para
mantener la restriccin a un
mnimo, quitar el polvo y
otras partculas .

Sistemas de Aire: Componentes

Objetivos de un
turbocompresor son
(1)Llenar de ms aire el cilindro
entonces
ms
combustible
puede ser quemado as aumenta
la potencia
(2) para compensar la presin
de aire en altitudes mayores as
el motor no pierde energa. El
turbocompresor
aumenta
considerablemente la eficiencia
volumtrica.

Turbocargador:
Aprovecha la
energa de los
gases de
escape

Sistemas de Combustible
1.- Suministro de combustible limpio al resto del sistema donde
ser regulado.
2.- Medicin de la cantidad de combustible exacta que ser
inyectado en toda las condiciones de velocidad y carga
3.- La sincronizacin de la inyeccin de combustible para que el
combustible sea quemado en el perodo ptimo del ciclo.
4.- Inyectar, atomizar, y distribuir el combustible en la cmara de
combustin

Componentes mecnicos principales de un Sistema de Inyeccin:


- Filtro de combustible.
- Bomba de alimentacin de combustible.
- Bomba de inyeccin.
- Inyector.
- Porta-inyector.
- Regulador.

Sistemas de Combustible:
Componentes

En el sistema de
combustible en la mayor
parte de sistemas de
gasoil, el combustible es
suministrado por una
bomba de tipo engranaje
de
desplazamiento
positiva.

El periodo del
tiempo de inyeccin
esta determinado por la
configuracin de la
excntrica del lbulo
de inyeccin en el
rbol de levas.

Sistemas de Combustible
Algunos motores usan el sistema de bomba mltiple. En este
sistema, el combustible es suministrado a un alojamiento que
incorpora un grupo de bombas de presin altas. En este sistema,
el inyector no es manejado por el rbol de levas de motor. Las
funciones de medir, sincronizar, y controlar son realizadas dentro
del alojamiento de la bomba

Inyectores

Inyector: Atomiza el
combustible que entra
a la cmara de
combustin.

Sistemas de Combustible
1/3 de la energa calorfica del combustible es aprovechada
para hacer el trabajo sobre los pistones. El resto del calor que
es generado sale al sistema de escape; se transfiere a un
lquido o el medio de aire y luego a la atmsfera.

Sistemas de Refrigeracin

Absorbe el exceso de
calor del motor y
disiparlo a la atmsfera.
Disminuir el calor impide:
1.- La interrupcin de la pelcula de
aceite lubricante que separa partes
que rozan.
2.-Que se debilite el metal por el
calor .

Sistemas de Refrigeracin
La mayora de los motores
utilizan lquido de enfriamiento y
tiene el molde de pasos de
refrigerante en el bloque, cabezas, y
algunas veces colectores de escapes.
Los pistones transfieren un poco
del calor de combustin a paredes
de cilindro y un poco de ello al
aceite lubricante. El refrigerante
que circula en las camisas de agua
absorbe la mayor parte de este
calor y lo lleva al radiador, donde
se transfiere a la atmsfera.

Sistemas de Refrigeracin
Ventilador de
enfriamiento:
Aumenta flujo y
velocidad del aire
que pasa a travs
del radiador

Radiador: Dispersa el
calor del refrigerante

Sistemas de Refrigeracin

La mayora de los
motores diesel usan un
enfriador de aceite especial
(tipo tubo) para reducir la
temperatura
del
aceite
lubricante.

Sistemas de Refrigeracin
El refrigerante circula
por todas partes del
sistema, por la bomba de
agua que trabaja por la
fuerza
centrfuga.
La
bomba consigue su poder
del cigeal de motor y
puede ser impulsada por el
engranaje o por una banda.

La pureza del
refrigerante es un factor
muy importante para el
enfriamiento eficiente del
motor. El agua es el
principal componente del
refrigerante y usualmente
lleva a la formacin de
escalas e impurezas

Sistemas de Lubricacin

El aceite lubricante
es bombeado a travs
de pasajes internos
en el monoblock por
la bomba de aceite
de engranaje.

El sistema desempea
bsicamente
cuatro funciones:
Lubricar, Sellar,
Limpiar, Enfriar
partes
en
movimiento.

El trabajo que debe


realizar el aceite es permitir
el deslizamiento entre
superficies de metal, para
ello
debe
poseer
propiedades para soportar
temperaturas extremas y
cargas sin fracturarse.

Sistemas de Lubricacin

La pelcula de
aceite entre los aros
del pistn y la pared
del cilindro debe ser
lo suficientemente
delgada, y mantener
la viscosidad para
proveer el sellado,
as el pistn se
desplaza con un
mnimo de friccin
del fluido.

Para cumplir la
funcin de limpieza, el
aceite debe ser capaz
de
mantener
las
partculas slidas en
suspensin, y as el
filtro de aceite pueda
retenerlas por ms
tiempo

Aunque los sistemas estn separados se afectan unos con otros


cuando realizan sus funciones. Considere por ejemplo, una fuga
en el sistema de admisin de aire, suficientes partculas sucias
pueden entrar al cilindro eventualmente y hacer pequeas rayas
en la pared del cilindro. As se rompe el sellado de la combustin
y vapores de agua se mezclan con el aceite formando cidos
corrosivos, adems que afecta la prdida de presin en el cilindro
incrementando el consumo de combustible. Como una
consecuencia adicional, los gases de escape salen ms calientes y
sobrecargan el sistema de enfriamiento.

Fundamentos de Operacin del


Motor a Diesel.
Principales componentes
de un motor a Diesel.
Para facilitar la comprensin de este tema hemos
distribuido los principales componentes de motor en 5
grupos diferentes.
1) Grupo del Block.
2) Grupo de la Cabeza de Cilindros.
3) Grupo de las Cubiertas
4) Grupo del Carter.
5) Grupo de los Accesorios.

Fundamentos de Operacin del


Motor a Diesel.

1) Grupo del Block.

2) Grupo de la Cabeza de Cilindros.

Monoblock del motor

Cabeza de cilindros

Camisas de cilindros

Vlvulas

Pistones y anillos

Los inyectores

Bielas de pistn

Ensamble de la carcaza

Cigeal

de balancines.

rbol de levas

Cubierta de la carcaza

Seguidores de levas

de balancines.
Multiples de admisin y
escape

Fundamentos de Operacin del


Motor a Diesel.
3) Grupo de las cubiertas
4) Grupo del Carter.
Carter
Cubierta frontal de engranes.
Ensamble de la tubera
Amortiguador de vibraciones.
de succin
Carcasa del volante
Empaques
Cubierta trasera
Volante
5) Grupo de los accesorios.
Bomba. De Agua.
Ventilador.
Bomba de Aceite
Ensamble del filtro enfriador de aceite
Compresor de Aire
Bomba se Combustible
Frenos de Motor
Turbocargador

Partes y piezas Fundamentales


Amortiguador de
vibraciones o Dmper:
Absorbe vibraciones
torsionales del cigeal.

Tipos de accionamiento de vlvulas

rbol de Levas

Vlvula
(1)Regulacin por varilla de empuje, (2)Regulacin por ciclo oscilante,
(3)Regulacin por balancn, (4) regulacin por empujadores planos

Bandas: Medio de
transmisin de
movimientos por
poleas

Soporte del motor:


Soporta y absorbe
vibraciones del motor