CARLOS ROJAS

LEONARDO SNCHEZ
JULIAN CANTOR

EVOLUCIN DE LAS CAJAS

De esta manera es como la transmisin de
potencia por medio de engranajes
comenz a formar parte del medio
automovilstico.
Hoy da, estos elementos mecnicos
brindan al automvil un mejor
aprovechamiento de la fuerza del motor,
implementando sistemas de alta tecnologa
como microcomputadoras y sistemas
hidrulicos para cambios
automatizados de velocidades, pero su
principio de funcionamiento bsico sigue
siendo el mismo que hace dos siglos.

Engranajes
El desarrollo de los engranes
ha sido un proceso de
evolucin continua mediante el
cual, las ruedas dentadas
diseadas por Leonardo Da
Vinci, se han ido
perfeccionando hasta obtener
los eficientes y precisos
sistemas de engranes
empleados en las modernas
cajas de transmisin de
potencia

Engrane chevron de madera

El ingenio del hombre y la bsqueda del conocimiento le llevaron

a soar con la idea de construir una mquina que pudiera viajar
libremente con fuerza propia.

El primer antecesor de los automviles actuales se construy en

Francia en la segunda
mitad del sigloXVIII:

MATERIALES PARA LOS

ENGRANAJES Y EJES

Las ruedas dentadas pueden fabricarse de una variedad de materiales muy

extensa para obtener las propiedades adecuadas segn el uso que se les va
a dar. Desde el punto de vista de diseo mecnico, la resistencia y la
durabilidad, es decir la resistencia al desgaste, son la propiedades ms
importantes

Mecanismo pin corona con engranes chevrn o doble helicoidales

ACEROS PARA LA FABRICACIN

DE ENGRANES
Los aceros para elementos
de herramientas
mecnicas y muchos tipos
de reductores de
velocidad y transmisiones
de movimiento para
trabajo entre medio y
pesado, por lo regular. Se
fabrican de acero al medio
carbono. Entre la amplia
gama de aceros al
carbono y aceros con
aleacin que se utilizan se
pueden mencionar:

AISI 1020
AISI 1040
AISI 1050
AISI 3140
AISI 4140
AISI 4150
AISI 4340
AISI 6150
AISI 8650

HIERRO FUNDIDO Y BRONCE COMO MATERIALES PARA

FABRICAR ENGRANAJES

Tres tipos de hierro que se emplean para

fabricar engranajes son: hierro gris
fundido, hierro nodular conocido tambin
como hierro dctil y el hierro maleable.
Se debe tener en cuenta que
El hierro gris es quebradizo, por tanto, hay
que tener cuidado cuando sea probable
que se presente carga por choque.
El hierro dctil austemperado se est
utilizando en algunas aplicaciones
importantes en la industria automotriz, sin
embargo, los valores de esfuerzo
permisible estandarizados an no se han
especificado.

HIERRO FUNDIDO Y BRONCE COMO

MATERIALES PARA FABRICAR
ENGRANAJES

En lo que a los bronces se refiere, hay

cuatro tipos que se utilizan para fabricar
engranajes: bronce con fsforo o estao,
bronce con manganeso bronce con
aluminio y bronce con slice. Casi todos
los bronces son fundidos, sin embargo, se
puede disponer de algunos forjados.
La resistencia a la corrosin buenas
propiedades en cuanto a desgaste y
coeficientes de friccin bajos son algunas
razones para optar por los bronces para
fabricar engranajes.

MATERIALES PLSTICOS PARA

ENGRANAJES

Los plsticos se desempean bien en aplicaciones donde se desea peso ligero, operacin
silenciosa, baja friccin, resistencia a la corrosin aceptable y buenas propiedades en cuanto a
desgaste. Debido a que las resistencias son significativamente mas bajas que las de casi todos
los materiales metlicos para fabricar engranajes, los plsticos se emplean en dispositivos que
se someten a cargas ligeras. A menudo, los materiales plsticos pueden moldearse para darles
Su forma final sin el maquinado subsecuente lo cual representa ventajas en lo relativo al costo.
Algunos de los materiales plsticos que se utilizan para fabricar engranajes son:

Fenlico (baquelita)
Poliamida
Polister
Policarbonato
Acetal,etc
Estos y otros plsticos pueden fabricarse mediante muchas frmulas y pueden rellenarse
con gran variedad de productos para mejorar resistencia al desgaste, resistencia al
impacto, lmite

EVOLUCION DE EMBRAGE

PRENSA SUSPENDE LOS RESORTES Y

PRENSA
DE FRICCION CALIBRACION SECCIONADAD
AGRAGAN DISCO DE CONTACTO
MISMO PRINCIPIO
PARTE DE LA

AUTOMATICA SIN GRADUACION

PESTAAS EN ACERO

MISMO PRINCIPIO
HIDRAULICA DE LA HOQUILLA

DOBLE DISCO

AGREGA LA

TODOS LAS PARTES EN ACERO Y

PIEZAS MAS PEQUEAS Y EN
ALUMINO HIERRO
ASBESTO
ANTIMONIO Y ALUMINIO ASBESTO
FUNDIDO ASBESTO

PIEZAS EN

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Comparativa entre caja de cambios

manual y automtica
Tipo
De trenes
epicicloidales

Ventajas

Desventajas

Comodidades
Alto poder de
traccin
Economa de
mantenimiento

Peso elevado
Bajo rendimiento
mecnico

Pilotada

Cambios muy rpidos

Durabilidad
mecnica
Alto rendimiento
mecnico

Brusquedad en
cambios rpidos

Cambios casi
instantneos

Elevado peso y
complejidad mecnica
respecto de una caja
pilotada convencional

Suavidad
Infinitas relaciones
de transmisin en un
rango muy amplio

Par de transmisin
limitado

Doble embrague

Variador continuo

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Diferencial Pasado

la historia del automvil se ha ido

evolucionando y se ha pasado de la
transmisin trasera (primero con el
motor tambin trasero y luego con el
motor delantero) a la delantera, que
es ampliamente utilizada por los
constructores de en sus vehculos de
pequeo y mediano tamao, toda vez
que el motor y la transmisin
delantera ofrecen un mayor espacio
aprovechable y un mejor
comportamiento para el conductor
habitual. Los problemas de los coches
con la traccin delantera, proviene
precisamente de la transmisin,
aunque afortunadamente hoy en da
la tecnologa de engranajes y juntas
homocinticas ha superado los
problemas.

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Presente del diferencial

El sistema de transmision es el
conjunto de elementos que tiene la
misin de hacer llegar el giro del
motor hasta las ruedas motrices.
Con este sistema tambin se
consigue variar la relacin de
transmisin entre el cigeal y las
ruedas. Esta relacin se vara en
funcin de las circunstancias del
momento (carga transportada y el
trazado de la calzada). Segn como
intervenga la relacin de
transmisin, el eje de salida de la
caja de velocidades (eje
secundario), puede girar a las
mismas revoluciones, a ms o a
menos que el cigeal

Evolucin del diferencial

Sus ruedas delanteras

son motrices y
directrices y no posee
rbol de transmisin.
Este sistema es muy
empleado en turismos
de pequea y
mediana potencia

Este sistema consiste en

colocar dos puentes
traseros y motrices
evitando as colocar un
solo grupo cnico de
grandes dimensiones. De
esta manera el esfuerzo a
transmitir por cada grupo
cnico se reduce a la
mitad, reducindose las
dimensiones sobre todo
las del par-cnico.

Mecanismo par-cnico
diferencial: mantiene
constante la suma de las
velocidades que llevan las
ruedas motrices antes de
tomar la curva. Desmultiplica
constantemente las vueltas
del rbol de transmisin en
las ruedas motrices y
convierte el giro longitudinal
de ste, en giro transversal
en las ruedas.

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Futuro
Unin de todas la trasmisin de potencia y la
suspencion
Era Post Motor de Combustin. viable?
entonces se integrar todo en la rueda:
direccin, frenos (EWB Electronic Wedge
Brake), suspensin y las transmisiones.
Los
vehculos podran tener entonces 4
motores
independientes, uno por rueda. Es el
Drive by wire vehicle. En el fondo, los
vehculos
hbridos son un paso intermedio en
el desarrollo hacia las soluciones de
propulsin
futuras.
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