DIAPOSITIVAS MOTORES

DIESEL EQ. PESADO

TEO

MOTOR DIESEL

TEO

MOTOR DIESEL
CONCEPTO.

Es una maquina
trmica de embolo alternativo
lineal que transforma energa
calorfica producto de una
combustin
en energa
mecnica.

MEJORAS.

TEO

disminucin de dimensiones y
peso.
- se elevo el numero de
revoluciones
hasta 5000 RPM.
- se ha mejorado la relacin
potencia peso aumentando
cilindrada y N de cilindros de los
motores.
- sobrealimentacin aumentando
hasta en un 40% la potencia,
menor consumo
de combustible y menor
contaminacin.

CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS DE
LOS MOTORES DIESEL

construccin mas robusta.

mayor peso del motor.
pistones autotrmicos con faldas sin rebajos o con placas.
pistones con soporte de aro fundido o prensado, anillo de
fundicin de hierro de alta aleacin resistente al desgaste.
en motores sobre alimentados se utiliza pistones con soporte de
aro equipados con conductos de refrigeracin fundidos.
La cabeza de biela es de unin oblicua para que se pueda
desmontar hacia arriba atravez del cilindro.
El cigeal cuenta con mas puntos de apoyo bancadas para evitar
flexiones, esta provisto de contrapesos para su balanceo.
La economa del motor diesel es mayor que los motores otto,
por su mejor aprovechamiento de la energa calorfica gracias a
su elevada relacin de compresin.
Contiene adems un 20% mas de energa calorfica kj/l por unidad
de volumen.

TEO

MODO DE TRABAJO DEL MOTOR

DIESEL
El proceso de combustin segn el cual

trabaja el motor diesel se diferencia en puntos

esenciales de los motores otto.
En el motor diesel se aspira nicamente aire
que se comprime fuertemente.
El aire fuertemente comprimido esta tan
caliente que el combustible que se le inyecta se
inflama espn- taneamente, el motor diesel
trabaja pues con formacin interna de mezcla.
En el motor diesel se emplean generalmente
combustibles de vaporizacin difcil.

TEO

Principio de
funcionamiento

El motor Diesel es una

maquina trmica que

transforma energa calorfica a
mecnica producto de la
combustin.
Esta energa mecnica es
transmi- tida por el cigeal al
sistema de transmisin para
impulsar un vehculo.
El motor diesel usa como
combusti ble el D - 2.
Estos inician la combustin
travez de la alta compresin
generada durante el tiempo
de compresin.

TEO

Funcionamiento del motor

Diesel

TEO

CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE UN
MOTOR DIESEL

TEO

TIEMPO DE ADMISION CICLO TEORICO

Durante la admisin el

pistn desciende del PMS

al PMI la vlvula de
admisin se en-cuentra
abierta.
Solo se admite aire
purificado.
El cigeal gira 1/2 vuelta
180.

TEO
TEO

CAPACIDAD VOLUMETRICA DEL MOTOR

A la capacidad volumtrica del cilindro de un motor se le

conoce como cilindrada unitaria y a la capacidad volumtrica

del motor como cilindrada total.
CILINDRADA UNITARIA: Es la capacidad volumtrica del cilindro
desde el PMS hasta el PMI.
CU =

CILINDRADA TOTAL: Es la capacidad volumtrica del motor

sumando todas sus cilindradas unitarias.

CT =

TEO

TIEMPO DE COMPRESION CICLO TEORICO

Durante la compresin el

pistn sube del PMI al PMS

las dos vlvulas
permanecen cerradas.
Solo se comprime aire
purificado.
El aire es comprimido
fuertemen- te, este se
calienta por encima del
punto de inflamacin del
Diesel.
El cigueal gira otra 1/2
vuelta mas sumando 360
una vuelta.
La RC en los motores diesel
es entre 12:1 hasta 22:1.
TEO

RELACION DE COMPRESION
La relacin de compresin de

los motores, RC, es la relacin

que existe entre el
volumen resultante al terminar
el tiempo de admisin y el
volumen resultante al terminar
el tiempo de compresin.

RC=

TEO

TIEMPO DE TRABAJO CICLO TEORICO

Durante el tiempo de trabajo el

pistn baja del PMS al PMI las

dos vlvulas admisin y escape
permanecen cerradas.
El combustible diesel es
inyectado en el momento preciso.
Al encontrarse con el aire fuertemente comprimido y con una T
por encima del punto de inflamacin del diesel, este se inflama.
La honda expansiva impulsa al
pistn hacia el PMI transfomando energa calorfica en mecnica
El cigueal gira otra 1/2 vuelta
mas sumando 540 vuelta y 1/2.

TEO

TIEMPO DE ESCAPE CICLO TEORICO

Durante el tiempo de escape el

pistn asciende del PMI AL PMS.

La vlvula de escape
permanece abierta la de
admisin cerrada.
Se evacuan todos los gases
quemados de la combustin.
El cigeal gira otra 1/2 vuelta
sumando 720 2 vueltas y una
vuelta del eje de levas.

TEO

MOTOR DIESEL DE 2 TIEMPOS

TEO

ORGANOS DE MOTOR

TEO

CICLO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE 4

TIEMPOS

TEO

CARACOL DE FUNCIONAMIENTO CICLO PRACTICO

TEO

Curva de presin del ciclo de funcionamiento del

motor diesel (Ciclo Termodinmico)

TEO

PROCEDIMIENTOS DE INYECCIN
MOTORES DIESEL

INYECCIN DIRECTA
PROCEDIMIENTO M
TEO

PROCEDIMIENTOS DE INYECCION
MOTORES DIESEL

PRECAMARA DE COMBUSTION
TURBULENCIA
TEO

PRECAMARA DE

TEO

1. LA CULATA
Es un elemento del motor, montado en parte superior del bloque, que cubre los cilindros y forma
la cmara de compresin con la cabeza del pistn. Sirve como tapa de los cilindros y como
alojamiento del mecanismo de vlvulas y de la cmara de combustin. Se fija al bloque por
medio de tornillos o esprragos.

1.1.Nomenclatura La culata presenta numerosas perforaciones y partes mecanizadas

destinadas a recubrir algunas piezas postizas, accesorios del motor y diversos conductos.

Partes
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Conductos de Escape.
Conductos de refrigeracin.
Guas de vlvula.
Alojamiento del inyector o roscado para las bujas.
Alojamiento de cmara de combustin (en algunos casos).
Superficies rectificadas o mecanizadas.
Sellos de la cmara de agua.
Tapones de la cmara de agua.
Conductos de admisin.

TEO

1.2.

Tipos

Segn el sistema de refrigeracin en los motores, las culatas se pueden clasificar en dos tipos
generales:
Las que se utilizan en motores refrigerados por agua.
Las usadas en refrigeracin por aire.

Existen motores equipados con una sola culata para todo el bloque, o bien con una culata para cada
grupo de dos o tres cilindros, o una para cada cilindro.

1.3. Construccin
Generalmente, son construidas de una sola pieza de hierro fundido o de aleaciones de aluminio. Su
diseo es robusto para soportar las elevadas presiones de compresin.

1.4. Caractersticas
Las culatas de hierro fundido presentan caracterstica propias del metal con que se las construye : son
de mayor peso y menor capacidad de disipacin del calor, pero tambin es mayor su coeficiente de
dilatacin. Las culatas de aleaciones de aluminio son ms livianas y con mayor capacidad de disipacin
del calor, pero tambin es menor su coeficiente de dilatacin, lo que obliga a extremar las
precauciones cada vez que se realiza una operacin en este tipo de culata.

1.3. Uso y Condiciones de Uso

Las superficies de contacto de la culata deben estar en buenas condiciones. Las superficies planas no
deben presentar irregularidades.

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SISTEMA DE LUBRICACION

TEO

FRICCION
Es la resistencia al movimiento, al rozar
un cuerpo contra otro. Es decir que a la
fuerza opuesta al movimiento se conoce
como friccin. Si los cuerpos son rgidos,
se
llama
friccin
slida
o
de
deslizamiento.
1. Friccin Deslizante
La friccin deslizante existe en todas las
superficies de los cuerpos. Ninguna
superficie, an pulida por una mquina,
es lo suficientemente lisa. A simple vista
no se nota, pero si la observamos, con
un microscopio, la superficie se ver
como si fuera una cadena montaosa,
valles o quebradas. Las diminutas
protuberancias, en la superficie se
llaman asperezas.
Cuando dos slidos rozan entre s, la
interferencia entre asperezas opuestas,
causa una porcin considerable de
friccin. Todos los cuerpos se ven
afectados por la friccin en una u otra
forma.
As tenemos que:
La friccin convierte la energa en calor.
La energa produce trabajo.
La friccin reduce la capacidad de
trabajo y la eficiencia de cualquier
mquina.
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LUBRICACIN
Se conoce como lubricacin, al hecho de introducir un
fluido entre dos superficies
en movimiento, para
mantener una pelcula de separacin evitando el
contacto de metal con metal, con el objeto de disminuir
la friccin. Se disminuye de esta manera el calentamiento
y el desgaste. El fluido se le llama lubricante y aplicarlo
lubricar.

Para que Lubricar?

Reducir la friccin.
Disipar calor.
Evitar la dilatacin excesiva.
Disminuir el desgaste.
Prevenir el agarrotamiento.

Funciones del Aceite

Lubricar.
Reducir la prdida de fuerza por friccin.
Absorber y disipar el calor.
Hacer hermtico el cierre de anillos.
Amortiguar los ruidos del motor.
Limpiar las piezas y arrastrar la suciedad

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Lubricacin de presin
En la totalidad de los motores se
utiliza este mtodo. En este sistema
el aceite es forzado entre las
superficies flotantes bajo el impulso
de una bomba la cual lo mantiene en
circulacin constante, permitiendo
que parte del calor engendrado por la
friccin de los cojinetes y dems
elementos flotantes del motor se
disipe por el aceite que circula por los
conductos
del
sistema.
Un
manmetro mecnico o elctrico,
comunicado con un conducto del
sistema indica la presin existente, la
cual es originada por la accin de la
bomba.

canalizaciones de lubricacin y distribucin de aceite

1. Bomba de aceite
2. Filtro de Bomba
3. Varilla de empuje - Eje Bomba
4. Filtro de aceite

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5. Orificios de engrase en cigeal

6. Orificios de engrase en biela (buje biela - buln)
7. Surtidores de aceite: fondo cabeza mbolo
8. Surtidores de aceite: Engranajes Distribucin
9. Pasos de aceite rbol de levas y cojinetes
10. Pasos de aceite (balancines...)

PUNTOS DE LUBRICACION

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LUBRICACION DEL CIGUEAL

TEO

LUBRICACION DEL TURBO

TEO

PROPIEDADES DEL ACEITE

Viscosidad
La viscosidad constituye una medida del rozamiento interior que se opone a que fluya el aceite lubricante. Para la
viscosidad dinmica resulta como la medida del espesor o bien la resistencia a fluir de un lquido. Los aceites
lubricantes tienen una amplia gama de viscosidad que varan con la temperatura.
La Society of Automotiv Engineers Americana, determin los tipos de viscosidad SAE. Estas viscosidades se han
introducido internacionalmente y hacen intiles los complicados datos de las zonas de viscosidad.

Punto de desprendimiento de Gases

Cuando el aceite llega a un grado de temperatura, desprende vapores en suficiente cantidad.

Punto de combustin
Es la temperatura a la cual el aceite continua ardiendo cuando se le somete a la prueba anterior.

Punto de fluidez y congelacin

El punto de fluidez crtica de un lubricante es la temperatura ms baja a la cual fluir el lubricante sin congelarse.

Gravedad
Es la relacin de peso que existe entre el agua y el lubricante.

Color
El color se controla por el refinado, con el fin de mantener un color estable para cada marca de fabricacin y para
cada tipo de aceite.

Indice de viscosidad
Nos indica la variacin de la viscosidad de un aceite frente a la accin de temperatura.

Untuosidad
Es la adherencia del aceite a las superficies metlicas a lubricar debido a la estructura de las molculas, las cuales
se fijan fuertemente en las superficies de lubricacin.

Volatilidad
La volatilidad de un aceite nos interesa, en especial en los casos de temperaturas elevadas, las cuales ocasionan
prdidas de aceite y residuos carbonosos.

Acidez
Es el porcentaje de cidos libre que contiene el aceite. Los cidos son perjudiciales para el lubricante porque atacan
a los metales que se encuentran en contacto con el lubricante.
Porcentaje de cenizas

Las impurezas siempre son indeseables, en los aceites, generalmente proceden de los elementos utilizados en la
refrigeracin y que no han sido eliminados en su totalida

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LOS ADITIVOS
Son sustancias qumicas que en pequea cantidad se aaden a los aceites para proporcionarles ciertas
propiedades que son necesarios o tambin para reducir o suprimir ciertos defectos del lubricante.

Antioxidantes
Evitan que el oxgeno del aire, ataque el aceite y lo oxide.
Detergente
Mantiene en suspensin el material slido que siempre existe en el motor, manteniendo limpias las
superficies de los motores.

Dispersantes
Son compuestos de metal orgnico, que proporciona la propiedad de variar poco su viscosidad, con los
cambios de temperatura.

Extrema presin EP
En aquellos casos en que las presiones entre las superficies en trabajo son muy elevadas, la pelcula de
aceite debe ser lo suficientemente tenaz para que no se rompan e impida el contacto de metal, caso de
coronas helicoidales.

Aceite espumante
Disminuye la formacin de espuma causado por el hbito de las piezas mviles del motor.

Anticorrosivos
Protegen las piezas del motor neutralizando los cidos orgnicos e inorgnicos que se mezclan con el
aceite del crter y que son producto de la combustin.

Reductores del punto de solidificacin

Estos aditivos baja la temperatura a la cual se solidifica la parafina del aceite. El proceso de
desparafinacin, ayuda a obtener esto, pero se necesita ayuda de reductores para obtener mayor fluidez
del aceite y a muy bajas temperaturas sin sacrificar otras cualidades deseadas.

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CARTER
Es el elemento del motor que protege las partes
internas y almacena el aceite que utiliza el
sistema de lubricacin. El crter y su
empaquetadura se ubican en la parte inferior del
bloque del motor mediante tornillos.

Carctersticas
Segn el diseo y el uso del motor, el crter se
fabrica de hierro laminado o de aleaciones de
aluminio fundido. En su interior, tabiques o
deflectores evitan el desplazamiento brusco del
aceite y le dan ms consistencia para evitar
abolladuras o deformaciones.
Para facilitar el drenaje o evacuacin del aceite
del crter, debajo lleva un tapn, que con un
imn permanente que atrae las partculas
metlicas que arrastra el aceite al crter.
Algunos fabricantes de motores emplean crter
con aletas, que disipan mejor el calor y facilitan
el enfriamiento del aceite, evitando que pierda
rpidamente sus propiedades lubricantes.

TEO

VENTILACION POSITIVA DEL CARTER

TEO

BOMBA DE ACEITE
Debido a que el sistema de lubricacin debe mantener una
constante circulacin de aceite lubricante, cuando el motor est en
funcionamiento, el sistema, provisto de una bomba de aceite,
aspira el aceite desde el crter y lo enva a las diferentes piezas del
motor.
Tipos
Bomba de engranaje.
Bomba de rotor.
Bomba de paletas.
Bomba de pistn.

Bomba de Engranajes
Consta de los siguientes elementos:
Cuerpo Es un elemento de hierro fundido o aleaciones de
aluminio, que tiene los conductos de entrada y salida del aceite.
Una tapa de hierro fundido o acerado que cubre el alojamiento de
engranajes.
Engranajes Son los elementos principales de la bomba. Uno est
fijo en el eje de mando y se llama conductor, el otro recibe el
nombre de conducido. Se fabrican de acero.
Colador. Es el elemento que aspira el aceite, se comunica con el
cuerpo por un tubo de succin y atrapa algunas partculas que se
encuentran en suspensin en el aceite.
Vlvula reguladora de presin. Es un dispositivo que elimina
sobre la presin del aceite en el sistema de lubricacin.

TEO

BOMBAS DE ACEITE DE ROTOR , EMBOLO Y

HOZ

TEO

FILTROS DE ACEITE

TEO

veces

se

magnticos.

montan

separadores

Generalmente el imn va unido al

tornillo de purga del aceite. Este separador retiene las
partculas de acero y fundicin provenientes del
desgaste. En frecuente reunir diversos tipos en uno
combinado.

TEO

TIPOS DE FILTRADOS DE ACEITE

Durante el funcionamiento del motor, se
mezclan con el aceite partculas de polvo,
carbn y otras impurezas menores de 0.005
mm, que para la lubricacin deben eliminarse
del flujo de aceite.

Tipos
El aceite del motor, antes de llegar a lubricar las
piezas del motor, debe completar un circuito.
Segn el circuito, los tipos son los siguientes:
Filtrado en Derivacin
Filtrado de Flujo Completo.
Tanto el filtrado en Derivacin como el de
Tiempo Parcial operan bajo un mismo principio:
Solo una parte del aceite que enva la bomba
pasa por el filtro de Aceite.
Filtrado en Derivacin
En este tipo slo un parte del suministro de
aceite procedente de la bomba circula a travs
del filtro. Se estima que aproximadamente, un
10% del volumen bombeado para por el filtro y
regresa al crter, el otro 90% sigue su recorrido
y regresa tambin al crter. Despus de cierto
tiempo, todo el aceite resulta filtrado. Segn
este tipo, el filtro est en una derivacin, y en
caso de obstruirse el elemento, la circulacin
del aceite puede continuar a las pieza del motor.

TEO

Filtrado de flujo completo

Se caracteriza porque todo el aceite que

enva la bomba desde el crter se filtra
antes de lubricar la piezas del motor. Por
esta razn, cuenta con una vlvula
automtica de paso, lugar por donde el
aceite pasa, cuando el elemento filtrante
queda completamente obstruido por las
impurezas que en el se acumulan
durante el funcionamiento del motor, de
tal manera, al quedar anula la accin
filtrante del elemento, no se interrumpe
la lubricacin. Es necesario cambiar
inmediatamente el elemento filtrante,
para evitar que las piezas del motor
sufran un rpido deterioro, y por estas
razones, los filtros estn colocados en el
exterior del motor y son fcilmente
desmontables.
Este tipo de filtrado es el ms empleado
en los motores modernos, adems
garantiza la limpieza lubricante, que
llega a las diferentes partes del motor,
contribuyendo as una mayor duracin
de los motores.

TEO

VALVULA REGULADORA DE LA PRESION DE ACEITE

La vlvula reguladora de la presin de aceite, es un elemento que mantiene una presin ms o menos constante en el sistema
de lubricacin, de modo que asegura una amplia lubricacin a todas las bancadas y otras piezas lubricadas bajo presin en el
motor.
Consta de una pequea bola o un mbolo, ambas generalmente de acero que se mantienen apoyados sobre su asiento por
accin de un resorte calibrado, acta cuando la presin del aceite es menos que la tensin o cuando el motor no funciona.
En algunos casos esta vlvula es parte del conjunto de la bomba de aceite. En otros, puede estar colocado en la galera principal
de lubricacin o en el filtro de aceite.

Funcionamiento
A medida que la bomba de aceite trabaje a una presin mayor que la deseada, la vlvula es forzada a despegarse de su asiento,
venciendo la tensin del resorte y descubriendo un conducto por donde escapa parte del aceite al crter aliviando el exceso de
presin.
Para regular la presin en el sistema se puede aumentar o disminuir la tensin del resorte, alternando el ajuste de un tornillos
regulador.

Etapas de funcionamiento de la vlvula reguladora

Cuando la presin del aceite es menos que la tensin del resorte, la vlvula permanece cerrada. Con la vlvula cerrada, todo el

aceite pasa a las galeras de lubricacin y luego al crter.

Cuando la presin de aceite es mayor que la tensin del resorte, el mbolo o bola se desprende de su asiento abriendo la
vlvula y parte del aceite fluye hacia el crter y otra parte a las galeras de lubricacin.
En condiciones normales de operacin, el volumen de aceite proporcionado por la bomba, siempre es mayor que el volumen
que cabe en las galeras y en filtro, de manera que la presin del aceite siempre sobrepasa la tensin del resorte de la vlvula.

TEO

REFRIGERADOR DE ACEITE
Es un dispositivo para enfriar el aceite, del que estn
previstos casi todos los motores enfriados por aire y tambin
la mayora de los motores Diesel de gran tamao,
refrigerados por agua.

Constitucin
Es un enrrollamiento en forma de serpentn, o en una
serie de tubos rectos ensamblados como una unidad
dentro de los cuales circula el aceite a presin, antes
de lubricar los rganos del motor.
En el caso de motores refrigerados por agua, esta unidad

est situada dentro de un depsito en el que circula agua de

refrigeracin.
Dentro el funcionamiento del motor, se produce un
intercambio de calor entre el aceite y el agua de manera que
se mantenga la temperatura ptima del aceite, sean cuales
fueran las condiciones de trabajo.
En los motores enfriados por aire, el enfriador se instala de
modo que la corriente de aire activada por la turbina de
enfriamiento, circule a su alrededor, extrayendo el calor y
manteniendo el aceite a su temperatura normal de
funcionamiento.

Mantenimiento
El mantenimiento de los intercambiadores de calor de
motores refrigerados por aire, se deben limpiar
exteriormente en periodos ms frecuentes, a fin de
retirarles pequeos insectos u otros elementos
extraos que, al acumularse obstruyen el paso del
aire de enfriamiento.

TEO

SISTEMA DE REFRIGERACION

CONCEPTO:
ES UN CONJUNTO DE ELEMENTOS
CUYA FINALIDAD ES MANTENER EL
MOTOR A UNA TEMPERATURA
SEGURA A UNA T NORMAL DE
FUNCIONAMIENTO.

TEO

CLASES DE SISTEMAS DE REFRIGERACION

SISTEMA DE REFRIGERACION POR AIRE

REFRIGERACION POR VIENTO DE MARCHA

- REFRIGERACION POR VENTILADOR O TURBINA DE AIRE

SISTEMA DE REFRIGERACION POR AGUA

-

REFRIGERACION CON CIRCULACION POR CONVECCION

REFRIGERACION POR CIRCULACION FORZADA,(CIRCUITO DE REFRIGERACION CON BOMBA).

TEO

REFRIGERACION DE AIRE POR VIENTO DE LA

MARCHA
Consiste en evacuar el exceso de calor

directamente a la atmsfera, a travs del

aire que esta en contacto con el motor.

.Se disponen a su alrededor una serie de

aletas que incrementan la superficie

de contacto con el aire, para as
aumentar la disipacin de calor.

.Ventaja de la refrigeracin por aire estriba

en su sencillez, incluso, dentro de unos

mrgenes, en su fiabilidad.

.Desventajas: ruidosos y altas emisiones

contaminantes.

TEO

SISTEMA DE REFRIGERACION POR AIRE

TEO

Refrigeracin por aire

VENTAJAS DE LA REFRIGERACION POR AIRE

El motor refrigerado por aire tiene peso por unidad de potencia
pequeo
Es de funcionamiento mas seguro y casi no necesita cuidados
El motor alcanza mas rpido su temperatura de servicio
INCONVENIENTES DE LA REFRIGERACION POR AIRE
Se tienes ruidos mas fuertes
Gasto de potencia para el accionamiento del ventilador
Mayores oscilaciones en la temperatura de servicio
Mayores juegos entre pistn y cilindro

TEO

SISTEMA DE REFRIGERACION POR AGUA

TEO

BOMBA DE AGUA

TEO

El Ventilador

Ventilador.
Encargado de generar la corriente de
aire que permita la cesin de calor por
cualquiera de los mtodos existentes.
De accionamiento directo.
El ventilador dispone de una polea, en la
que se ubica una
correa que le transmite el movimiento
desde el cigeal.
Poco utilizado hoy en da, ya que el
ventilador gira
siempre que el motor est en marcha,
absorbiendo
potencia del motor constantemente.

TEO

El Ventilador

De accionamiento elctrico.
Mas conocido como electroventilador,
el ventilador es accionado por un motor
elctrico de corriente continua, que
utiliza la energa procedente de la
batera. Su accionamiento est
gobernado por el termocontacto el cual
lo acciona cuando se alcanza una
temperatura determinada.
Es el sistema ms empleado ya que
apenas absorbe
potencia del motor.
Tiene el defecto de que se confa su
funcionamiento al termocontacto.

TEO

El Ventilador
De accionamiento viscoso.
El ventilador posee un accionamiento similar al
directo, mediante correa, pero con la
particularidad de intercalar un embrague
viscoso, a base de siliconas.
Su funcionamiento est basado en la
sensibilidad de la silicona a la temperatura, la
cual tiende a solidificarse y actuar como
transmisor de movimiento, cuando sta
aumenta.
Este sistema ofrece prdidas de potencia
generadas
por el arrastre del ventilador.
Es muy usado en turismos de clase alta y
vehculos
todo-terreno, por el alto grado de fiabilidad
que ofrece.

TEO
TEO

El Ventilador

De accionamiento electromagntico.
Embrague de arrastre, de accionamiento
electromagntico.
Se disponen unas bobinas, que al ser
atravesadas por la corriente, generan un
campo magntico, que provoca el
accionamiento del embrague.
La alimentacin es controlada por un
termocontacto,
similar al empleado en el accionamiento del
electroventilador.

TEO

El Radiador

Radiador.
Tiene la misin de ceder al aire, el

calor que ha sustrado el motor, al

agua de refrigeracin.
Constitucin
Las cajas de agua hechas de latn,
metal ligero o plstico
Las laminillas son de aluminio
Las mangueras aseguran una buena
estanqueidad
En la parte superior se cierra mediante
un tapn

TEO

RADIADOR

TEO
TEO

El Radiador
Funcionamiento

TEO

El Radiador

Funcionamiento

TEO

El Radiador

Funcionamiento

TEO

El Radiador
Tipos
Tubulares.
De lminas de agua.
De panal.

TEO

RADIADOR DE TUBOS DE AGUA

TEO

La tapa de presin del Radiador

Funcionamiento

Permite llenar el sistema con

el refrigerante.
Permite la salida del
refrigerante al tanque de
reserva
Permite el retorno del
refrigerante
Sirve como vlvula de
seguridad en los
sobrecalentamientos
Presuriza el sistema logrando
asi que el refrigerante alcance
mas de 100C sin entrar en
proceso de evullicin.

TEO

La tapa de presin del Radiador

OK

TEO

TAPA DE PRESION DEL RADIADOR

TEO

El Liquido Refrigerante
FUNCION:

Es una mezcla de agua con cal,

anticongelante y aditivos para la

proteccin de la corrosin, lubricacin, etc.
Debe mantenerse limpio, ya que la
suciedad y la grasa reducen la
conductibilidad trmica.

COMPOSICION:
1.- AGUA PURIFICADAS, TRATADA
2.- ANTIOXIDANTE
3.- ANTICONGELANTE
4.- REFRIGERANTE

TEO

El Liquido Refrigerante
Clasificacin:

Por su composicin
Por su grado de seguridad
Por sus presiones de trabajo

Caractersticas:

Punto de Congelacin
Temperatura de Ebullicin
Temperatura de Condensacin

TEO

El Termostato
FUNCION:
Se encarga de que el motor
alcance rpidamente la
temperatura necesaria y la
mantenga con escasas
oscilaciones durante el
funcionamiento.

TEO

TERMOSTATO TIPO CAPSULA

ELEMENTO DILATABLE

FUNCIONAMIENTO

TEO

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL SISTEMA DE

REFRIGERACION POR AGUA
VENTAJAS:
Tiene una accin refrigeradora
ms uniforme que la
refrigeracin por aire.
El consumo de potencia de la
bomba de agua y el ventilador
es en la mayora de los coches
relativamente pequeo.
Los ruidos de la combustin
resultan muy amortiguados
por la camisa de agua que
envuelven al motor.
Se garantiza una buena
calefaccin del interior del
vehculo.
TEO

DESVENTAJAS:
La instalacin de refrigeracin
es relativamente pesada y
ocupa mucho sitio.
pueden presentase
perturbaciones debidas a
daos producidos por las
heladas, faltas de
estanqueidad,
sobrecalentamiento del motor
por causa de prdidas de agua,
incrustaciones, falta de
cuidado.
un motor refrigerado por agua
exige un tiempo de
calentamiento ms largo.