INOVASI TRANSPORTASI PUBLIK MONOREL

DI WILAYAH KOTA SAMARINDA

OLEH :
DWI SAPUTRO
JUNAEDI
OPAN MUHAMMAD
M.YUNUS
TRIE UJATMIKO

KEMACETAN !!!
Permasalahan di Kota
SAMARINDA

Latar Belakang
B A D A N P U S AT S TATIS TIK (B P S ) S A M A R IN D A M EM P R O Y EK S IK A N JU M LA H
P EN D U D U K S A M A R IN D A PA D A TA H U N 2020 A K A N M EN C A PA I A N G K A 1 JU TA
P EN D U D U K YA N G B ER A S A L D A R I P EN D ATA N G M A U P U N P ER TU M B U H A N A LA M I. D I
TA H U N 2014, JU M LA H P EN D U D U K S A M A R IN D A M EN C A PA I 805.688 JIW A D EN G A N
JU M LA H R U M A H TA N G G A M EN C A PA I 206.396 JIW A K ELU A R G A , D EN G A N LU A S
W ILAYA H
S A M A R IN D A
718
K M /M

U ntuk m engatasi m asalah kem acetan lalu lintas , di kota

sam arinda perlu konsep rencana penanganan transportasi di
kota Sam arinda, dari itu di perlukan Transportasi M akro, yaitu
M onorel

Ada 2 jenis monorel monorail ditangguhkan

(Suspended Monorail) dan monorail berjalan di atas
rel tunggal (Straddle Monorail).
1. monorail ditangguhkan (Suspended Monorail) kendaraan
didorong dengan roda menggantung. Roda pemindahan
paksa internal Kedua ban berlari dalam alur
pemindahan paksa.

2. monorail Berjalan di atas rel tunggal (Straddle Monorail).

Monorail gantung

Monorail Berlari
melintasi trek

JENIS MONOREL

Small type

Kapasitas (per satu prosesi, dua

van / parade) dapat membawa
sampai 134 orang (enam laki-laki /
meter persegi).Dukungan untuk
perjalanan hingga 980-1340 orang /
jam / arah (Headway = 6 menit).

Kapasitas
(per 1 kereta, 4 mobil /
Medium
type

kereta) maksimum angkat kapasitas:

522 orang (enam laki-laki / meter
persegi).Dukungan untuk perjalanan
hingga 3900-5220 orang / jam /
arah.(Headway = 6 min)

Large type

Kapasitas (per 1 kereta, 4 mobil /

kereta) maksimum angkat kapasitas:
598 orang (enam laki-laki / meter
persegi).Dukungan untuk perjalanan
hingga 4400-5980 orang / jam /
arah.(Headway = 6 min)

Small Size Train

Head
way

No. of
Trains

(min)

(per
hour)

20

15

12

10

Medium Size Train

Loading Capacity (Passengers per

hour per direction)
2-Car Train

4-Car Train

1,960

3,680

2,680

4,960

1,470

2,760

2,010

3,720

1,176

2,208

1,608

2,976

980

1,840

1,340

2,480

Head
way

No. of
Trains

Loading Capacity (Passengers per

hour per direction)

(min)

(per
hour)

2-Car
Train

3-Car
Train

4-Car
Train

20

3,680

5,740

7,800

4,920

7,680

10,440

15

2,760

4,305

5,850

3,690

5,760

7,830

12

2,208

3,444

4,680

2,952

4,608

6,264

10

1,840

2,870

3,900

2,460

3,840

5,220

Large Size Train

Head
way

No. of
Trains

Loading Capacity (Passengers per

hour per direction)

(min)

(per
hour)

2-Car
Train

4-Car
Train

8-Car
Train

20

4,120

8,800

18,160

5,600

11,960

24,680

15

3,090

6,600

13,620

4,200

8,970

18,510

12

2,472

5,280

10,896

3,360

7,176

14,808

10

2,060

4,400

9,080

2,800

5,980

12,340


Large Type

Standard Type

3.00 M 0.80 M

2.80 M

3.50 M

3.20 M

1.50 M

1.40 M

5.50 M

5.50 M

0.80 M

 (
Small Type
2.50 M

3.00 M

1.30 M

5.50 M

Very Small Type

2.50 M

0.80 M

2.10 M
1.00 M

5.50 M

0.80 M

Monorel Di
Asia

Naha, Japan

City of Arabia,
Dubailand, U.A.E.
Kuala Lumpur,
Malaysia

Shanghai, China
Sumber
:http://www.monorails.or

Lotte World, Korea

Sentosa, Singapore

SEBELUM METRO

SETELAH METRO

Keuntungan
Monorail
Relatif
lebih nyaman

Catatan keselamatan yang

cukup baik
Ramah lingkungan
Menarik
Memerlukan lebar ruang yang
kecil

Kerugian Monorail
Biaya infrastruktur yang tinggi
Menggunakan single rel membutuhkan radius putaran
yang lebih tinggi
Hamabatan bagi penyandang cacat
Evaluasi sulit jika terjadi masalah
Frekuensi kereta bisa sangat terganggu jika ada
perbaikan rel

Kesimpula
n angkuatan rel yang sangat di
Monorail adalah

butuhkan di kota Samarinda

Permasalahan macet dan meningkatnya

kendaraan bemotor dapat di atasi dengan adanya
Monorail
Rute monorail sebaiknya sejauh mungkin jadi
rute yang
terpanjang adalah rute yang lebih
layak