ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA DE TRANSITO
ING.BALLENA DEL RIO PEDRO
MANUEL
ALUMNO: OBLITAS VASQUEZ
JAROLD
Chiclayo; 04 octubre 2016

Transporte en el Per
La difcil y variada geografa del Per es la primera condicin que se presenta
para el desarrollo del transporte en este pas, sea de tipo terrestre, areo,
martimo o fluvial. El Per cuenta con un sistema de transporte terrestre
bsicamente a travs de carreteras las cuales conectan a todas las capitales
de departamento y la mayora de las capitales de provincia, permitiendo que
cualquier ciudadano se pueda movilizar con su vehculo a los principales
centros urbanos de este pas, adonde llegan tambin un sinnmero de lneas
de buses interprovinciales, muchas de ellas con unidades muy modernas y
confortables.
Las mercaderas son transportadas en miles de camiones que llegan inclusive
a zonas y poblados bastante aislados del territorio.
El transporte ferrioviario no es muy extenso en cuanto a kilometraje de vas
frreas y es bsicamente utilizado para transportar minerales que se trasladan
desde los centros de produccin hasta los centros de exportacin ubicados en
diferentes puertos. En algunos casos tambin sirven para el transporte de
pasajeros, incluyendo a los trenes tursticos.

La red vial en el Per est compuesta por ms de 78.000 km de carreteras,

organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las
carreteras de penetracin y las carreteras de enlace. La categorizacin de
las carreteras corre a cargo del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Per (MTC) y la respectiva nomenclatura puede ser
revisada en mapas viales oficiales que pueden ser consultados va internet.
La mayora de las rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo
descentralizado del mismo Ministerio que se encarga de mantener y
ampliar las vas. Algunas rutas han sido concesionadas a empresas
privadas para su construccin o mejoramiento y el mantenimiento
respectivo por un determinado nmero de aos segn contrato suscrito con
el Estado.
Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificar las
vas peruanas en 3 categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos
afirmados:
Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en
cada sentido de circulacin, separados por una berma y poseen buena
sealizacin. En el Per existen cerca de 300 km de autopistas que
corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a travs de
la Carretera Panamericana. Gracias a la concesin a empresas privadas
de varias rutas, el nmero de kilmetros superar los 1,000 km en pocos
aos.

 Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una

berma de seguridad en cada sentido de circulacin, separadas por un
interlineado. En este tipo de va la sealizacin y los servicios bsicos
varan en relacin a la cercana de las ciudades principales.
La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos
sobre la base de tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en
el Per: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y
vecinales y las trochas carrozables.
El transporte en el Per
En el Per, el sector transporte genera la mayor dependencia exterior
del petrleo y encadena al pas a un combustible fsil limitado -escaso y
caro-, causando, adems, problemas de contaminacin, ruido y un
impacto visual y de ocupacin del espacio urbano nada despreciable.
El transporte urbano en las ciudades del Per, particularmente Lima, es
extremadamente catico, reflejando un nivel de informalidad y
siniestralidad insoportables. La inseguridad y el maltrato que sufren los
usuarios de las grandes ciudades del Per es casi una norma de vida.
La falta de respeto hacia el peatn y el ciclista crean la sensacin de
una incuestionable dictadura del transporte privado sobre el transporte
pblico.

Estrategia integral del transporte sostenible

El transporte en Lima es uno de los problemas ms acuciantes que cualquier
gobierno municipal deber abordar e implica elaborar una estrategia integral a
muy largo plazo de transformacin del sistema de transporte de personas y
mercancas, acoplado a un proceso de transformacin del modelo energtico
peruano. El peatn, el ciclista y el transporte pblico deben ser los elementos
centrales de una estrategia nacional de movilidad sostenible.
Los pases emergentes, pero en vas de desarrollo como el Per presentan un
sistema de transporte de personas y mercancas con un nivel de desarrollo
intermedio desorganizado, ineficiente y catico. Los sistemas de transporte
con un desarrollo intermedio permiten un amplio margen accin para el
establecimiento de un crecimiento ordenado, eficiente y sostenible del sector
transporte en el Per.
Esta afirmacin implica que si el proceso de transformacin del modelo
energtico se inicia cuanto antes no sern necesarios costosos, profundos y
traumticos cambios como los que experimentan actualmente los pases ms
industrializados con un transporte privado ms masificado y grandes
volmenes de transporte de mercancas.

Sistema Integrado de Transporte (SIT)

Lima y otras ciudades de nuestro pas requieren un SIT. Debido al
caos, los ciudadanos perdemos millones de valiosas horas cada da, se
malgastan enormes cantidades de combustibles, se aumenta la
contaminacin, hay accidentes y muertes. El gobierno est promoviendo
una multimillonaria inversin en la llamada Lnea 2 del sistema de
transporte masivo de Lima que incluye cinco lneas de metros/trenes. Si
bien se cuestiona la ruta escogida y hasta los medios de transporte
escogidos, nadie duda de la necesidad e importancia de estas obras,
atrasadas por tantos aos.
El SIT tiene como objetivos reducir el nmero de rutas de transporte
actuales, renovar la flota vehicular, retirar de circulacin vehculos con
muchos aos de antigedad o con poca capacidad de pasajeros
(Entindase camionetas rurales) e integrarse con los dems sistemas de
transporte masivo como el Metropolitano y el Metro.

La reforma del transporte en Lima est en marcha y empieza con

cinco corredores complementarios (Tacna-Garcilaso-Arequipa con el
que se iniciar, Carretera Central, Javier Prado-La Marina,
Panamericanas y San Juan de Lurigancho-Brasil.
Estos corredores complementarn a los metros/trenes y reflejan la
realidad presupuestaria de la ciudad. Con un presupuesto de
inversin de algunos cientos de millones de soles, Lima no tiene
cmo financiar metros/trenes cada uno de los cuales requiere
una inversin de muchos miles de millones: slo la inversin en
la Lnea 2 ascendera a ms de S/. 5 mil millones.
Adems se necesitar de una gran inversin en buses de 9, 12 y 18
metros que usarn, fundamentalmente, gas natural por lo que
contaminarn mucho menos. Asimismo, se construirn patios de
maniobra y se implementarn sistema y gastos de reconversin
laboral los choferes pasarn a la planilla y los cobradores a manejar
tras recibir capacitacin.

Hay cinco millones de viajes diarios en los cinco corredores de Lima, lo cual
representa alrededor de dos quintas partes de la demanda por transporte y
es varias veces el trfico del Metropolitano y el Tren Elctrico donde tambin
se cocieron habas y se opt por una ruta que no era la ideal combinados.
Para las concesiones se han organizado varios consorcios que incluyen
empresas que tienen inters en el proceso desde hace aos. Entendemos
que se han asociado propietarios individuales de buses, empresas
operadoras con proveedores de buses y que participar una empresa
que opera en Bogot, Santiago y Ciudad de Panam. El tamao del
proyecto lleva a que algunos de los asesores son de talla mundial, lo
cual es muy positivo.
Hay an numerosos vacos y falencias en el proceso. El manual de
operaciones an no est disponible. La iniciativa privada de recaudo que
presentaron GMD e Interbank sigue durmiendo el sueo de los justos. La
Municipalidad de Lima Metropolitana (MLM) en algn momento convocara a
una APP para encargarse de esta tarea. En Bogot, Santiago y Ciudad de
Panam el recaudo y el control de la flota de transporte estn integrados.

Lima quiere innovar y encargarse del control de flota, al

que considera parte de la regulacin.Pensamos que
OSITRAN debera regular estas tarifas y las del
Metropolitano, no el contrato. Otro problema es
que, como en el caso del Metropolitano, solo habra
exclusividad para el transporte de pasajeros en el
corredor mismo, y no en las calles aledaas, pese a
que Protransporte reconoce que los resultados de los
operadores son muy sensibles a un cambio en la
demanda como el que resulta de la competencia
desleal de las rutas paralelas.

E
D
S
E
A
T
M
R
E PO
T
S
S
I
S AN
TR

Sistemas de transporte
Interacciones complejas
Condiciones de
acceso de y
hacia la
red de transporte

Diseo y
operacin
de la red de
transporte

Infraestructura vial

Usuarios

Vehculos

Adapted from: The Road to safety: Strategic Map. New Zealand Transport Safety Authority and national safety Committee. 2001

Factores de riesgo
Individuales
- Sexo (hombres)
- Abuso de sustancias
- Velocidad
- No uso de cascos
- Telfonos celulares
- Visibilidad de usuarios
- Falta de experiencia
- Algunas enfermedades

Ambientales
- Velocidad
- Alta densidad
- Usuarios mltiples

Medidas preventivas
Individuales
- Conocimientos de reglas de trnsito y normas viales
Ambientales
- Cambios en la infraestructura vial
(Flujo vehicular, velocidad) pacificacin
- Areas restringidas
- Separacin de usuarios
- Diseos vehiculares teniendo en cuenta los peatones

Componentes de la seguridad vial

1. Infraestructura vial
2. Equipos
3. Medidas de control

Ingeniera de vialidad y transporte

Planificacin de redes viales
Diseo de tramos
Diseo de intersecciones
Medidas de operacin de la red vial
Medidas para tratar puntos crticos
Medidas para contrarrestar accidentalidad

Modificaciones generalizadas

Guadalajara

Diseo para automviles

Diseo para peatones

Ejes ambientales y espacios para caminar

Sistemas de transporte masivo

Buses:

Rouen, FR
Bogot, CO
Essen, DE
Miami, FL

Adelaide, AU

Curitiba, BR

Infraestructura
Carriles exclusivos
Estaciones fijas (cada 800mts)
Alta frecuencia
Acceso a nivel
Pago electrnico
Localizacin por GPS

Integracin de modos de transporte

Sistemas de transporte masivo

Trenes

Determinacin de prioridades

Peatones y automviles

Antes

Despus

Elementos fsicos de infraestructura

Usuarios
Peatones
Automovilistas
Infraestructura
Alumbrado
Accesos

Elementos fsicos de infraestructura

Ingeniera de vialidad y transporte

Planificacin de redes viales
Diseo de tramos
Diseo de intersecciones
Medidas de operacin de la red vial
Medidas para tratar puntos crticos
Medidas para contrarrestar accidentalidad

Diseo de tramos

Ingeniera de vialidad y transporte

Planificacin de redes viales
Diseo de tramos
Diseo de intersecciones
Medidas de operacin de la red vial
Medidas para tratar puntos crticos
Medidas para contrarrestar accidentalidad

Diseo de cruces
A nivel
No controlado
Controlado
Semaforizado
A desnivel

Ingeniera de vialidad y transporte

Planificacin de redes viales
Diseo de tramos
Diseo de intersecciones
Medidas de operacin de la red vial
Medidas para tratar puntos crticos
Medidas para contrarrestar accidentalidad

Uso de informacin

Mortalidad peatonal
Frecuencia de eventos
Puntos crticos

Diseo y uso

Problemas ocupacionales

Uso de las vas en actividades

laborales

Mltiples usuarios

Ingeniera de vialidad y transporte

Planificacin de redes viales
Diseo de tramos
Diseo de intersecciones
Medidas de operacin de la red vial
Medidas para tratar puntos crticos
Medidas para contrarrestar accidentalidad

Diagnstico de seguridad

Variables de trnsito
Volumen peatonal
Volumen vehicular
Flujo vehicular
Velocidad permitida
Diseo de cruces

Diagnstico de seguridad
Variables operativas
Caractersticas viales
Estructura y uso del suelo
Entorno y condiciones fsicas determinantes de la seguridad
vial

Variables sociales
Accidentalidad peatonal
Comportamiento peatonal

Ingeniera de vialidad y transporte

Planificacin de redes viales
Diseo de tramos
Diseo de intersecciones
Medidas de operacin de la red vial
Medidas para tratar puntos crticos
Medidas para contrarrestar accidentalidad

Uso del espacio

Problema

Uso del espacio

Solucin

Planeacin y prevencin
Uso del espacio

Proteccin vehicular
Falta de sealizacin de vas

Tcnicas de manejo de flujo vehicular

Cierre de vas
Prohibicin de giros
Creacin de zonas peatonales
Divertidores y semidivertidores
Gargantas
Sentidos nicos

Tcnicas de manejo de flujo vehicular

Tcnicas de manejo de flujo vehicular

Estrechamientos de calzadas

Otros ejemplos de pacificacin

Garganta

Estrechamiento
diagonal

Chicanes o zig-zag

Otros ejemplos de pacificacin

Refugios peatonales

Separacin de usuarios

Separacin de usuarios

Planeacin y prevencin

Planeacin y prevencin

Evaluacin de medidas

Recoleccin de informacin
Intervenciones
Evaluacin de intervenciones
Polticas y evaluacin de las mismas

Sistemas logsticos internacionales de

produccin integrados Evolucin
70s Inicios.- La
demanda presentaba
fuertes tasas de
crecimiento
70s Segunda mitad.- La
demanda se estanc, la
competencia se endureci
y el riesgo aument.

La nueva manera de hacer

las cosas le provoca a las
empresas perder el control
sobre el flujo de
materiales que deber dar
satisfaccin a las
necesidades del usuario
final

Sistemas logsticos internacionales de

produccin integrados Evolucin
El cambio de paradigma impacta en los siguientes
elementos:
Fomenta el crecimiento del comercio internacional.
Aumenta la extensin territorial de la produccin.
Reduce las barreras al comercio y de los costos de
transporte

Se logra as la extensin territorial de los sistemas

logsticos internacionales de produccin.

Sistemas logsticos internacionales de

produccin integrados Evolucin

Se inicia en consecuencia un proceso acelerado de

fragmentacin del proceso productivo en una
multiplicidad de unidades de produccin dispersas que
demandan sistemas logsticos y de transporte eficaces.

Sistemas logsticos internacionales de

produccin integrados Evolucin
El proceso de fragmentacin est dando paso a los
llamados sistemas logsticos internacionales de produccin
integrada provocando los siguientes fenmenos:
Relocalizacin dinmica de las actividades productivas.
Fragmentacin de las regiones de produccin (por regin y por
tipo de producto).
Reintegracin de la produccin (porque existen diferentes
demandas).
Prdida de espacios geogrficos (debido al traslado de actividades
productivas, bsicamente las intensivas en mano de obra)
Desarrollo de gigantes redes de transporte de servicios
especializados para atender la demanda que genera el mundo.

Sistemas logsticos internacionales de

produccin integrados Evolucin
Toda la innovacin logstica que soporta el nuevo marco
competitivo internacional, permite a las empresas plantear
redes internacionales de suministro sobre las siguientes bases:
Globalizacin de los mercados.
Homogenizacin de las reglamentaciones, producto de la
desregularizacin.
Mxima eficiencia en la coordinacin de la produccin,
por medio de las cadenas de abastecimiento.
Mejora en la oferta de servicios de transporte derivado de
las tecnologas utilizadas.

La competencia entre cadenas de

abastecimiento
La cadena de abastecimiento consiste en todas las etapas involucradas, directa
o indirectamente, en el cumplimiento del requerimiento de un cliente. La C.A.
no slo incluye la manufactura y proveedores, tambin transportistas,
almacenes, distribuidores y los clientes mismos.

Proveedores
Materia
Prima
(MP)

Manufactura

Producto
Terminado
(PT)

Distribuidor

Minorista
Consumidor

La competencia entre cadenas de

abastecimiento

La competencia entre cadenas de

abastecimiento
cada empresa forma parte de una cadena y gran parte de su negocio
se realiza fuera de su marco, hacia adelante o hacia atrs

La competencia entre cadenas de

abastecimiento
la nica ventaja competitiva sostenible en el largo plazo se encontrar al
estar integrado en una cadena logstica o de suministros fuerte y capaz de
competir con otras cadenas en el mismo mercado

La competencia entre cadenas de

abastecimiento

La competencia entre cadenas de

abastecimiento

La competencia entre cadenas de

abastecimiento
solo una relacin integrada con los dems protagonistas del negocio
puede garantizar la consecucin de objetivos globales

La competencia entre cadenas de

abastecimiento

La competencia entre cadenas de

abastecimiento
solo siendo un eslabn competitivo podemos ser sujetos de seleccin
para formar parte de una cadena logstica

La competencia entre cadenas de

abastecimiento
hoy en da, no son las empresas las que compiten, compiten las
cadenas a las que pertenecen esas empresas

Impactos en la infraestructura
logstica

Impactos en la infraestructura
logstica

Transporte martimo
Puertos
Transporte terrestre
Zonas de actividades logsticas (ZAL)
Centros de intercambio modal

Impactos en la infraestructura
logstica
Transporte martimo
Exportaciones Mundiales y PBI mundial: 1950-1999
(Indices, 1990=100)
Aos
Exportaciones
PBI
1950

19

1960

30

1970

50

1980

59

73

1990

100

100

1999

160

120

Impactos en la infraestructura
logstica
Puertos

Impactos en la infraestructura
logstica
Puertos

Impactos en la infraestructura
logstica
Puertos

Impactos en la infraestructura
logstica
Transporte terrestre

Componente
administrativo

Trmites pre-embarque
Trmites aduaneros
Otros trmites
(fitosanitarios, etc.)

Componente
financiero
Por tiempo de
almacenaje
Por tiempo de trnsito
Componente

operativo

Transporte (flete)
Almacenaje
Operacin de carga y
descarga
Seguridad durante
trnsito y almacenaje

Impactos en la infraestructura
logstica
Zonas de actividades logsticas
Las ZAL son instalaciones compuestas por centros especficos que cumplen funciones diferenciales. stos pueden
clasificar en centros activos, donde las mercancas sufren alguna transformacin, y pasivos, en los que se desarrollan
actividades complementarias del transporte de mercancas.
Los centros activos pueden ser de:
Consolidacin y fraccionamiento: preparacin de pedidos.
Intercambio modal y/o presentacin: recibir, graneles, ensacar.
Almacenamiento, gestin de stocks, facturacin: etiquetaje, montaje final del producto, control de calidad, servicio de posventa
(pagos y recambio)
Los centros pasivos pueden ser de:
Acogida de tripulaciones y vehculos.
Centros de control administrativo.
Espacios de carga

Zonas de actividades logstica

Zonas de actividades logstica

Zonas de actividades logstica

ZAL Otros ejemplos

Conclusiones
La tendencia constante a la fragmentacin productiva y la bsqueda de los mejores costos logsticos totales globales, incrementarn la presin sobre la rotacin en los actores de la cadena de abastecimiento del sector en
que nos desarrollemos.
No bastar con ser un elemento clave en la cadena, dejaremos de serlo si no hemos logrado establecer una infraestructura logstica ptima que valide nuestra interface con los mercados del mundo.