ESCNNER

El desarrollo del sistema OBD (onboard diagnostics) esta

ntimamente esta ntimamente relacionado con los
sistemas de control de emisiones

A principios delos 70 comenzaron a aparecer los primeros

sistemas de control de emisiones

A mediados de los 70 aparecieron los convertidores

catalticos los sistemas de control de emisiones se
volvieron mucho mas eficaces

El objetivo inicial del sistema OBD era obtener un aire mas

limpio asegurar que todos los componentes del sistema de
control de emisiones funcionen correctamente.

Realizando el monitoreo del sistema de control de

emisiones todo el tiempo, e incluso asignar cdigos
numricos a el rea donde presente un problema

A principios de los 90 se llego a un acuerdo de

estandarizacin y se hizo obligatoria el uso del sistema
OBD en los vehculos.

Conectores de diagnostico

El programa OBDII seala que

todos los vehculos de 1996 en
adelante deben incluir un
conector universal de diagnostico
de 16 terminales. A este
conector tambin se le conoce
como el conector J1962, que es
una designacin tomada del
numero de especificacin fsica y
elctrica asignada por SAE

DIFERNCIAS ENTRE OBDI Y OBDII

OBDI

OBDII

verifica problemas con circuitos elctricos del vehculos.

posee al menos 1 sensor de
oxigeno aguas arriba
no se monitorea el
funcionamiento del
convertidor cataltico

es capas de monitorear el funcionamiento del

convertidor catalice

algunos vehculos eran

capaces de monitorear los
ajustes de combustible

Prcticamente todos los vehculos monitorean

los ajustes de combustibles
Puede almacenar cuadros de datos congelado
o
Utiliza monitores para verificar el
funcionamiento de los sensores y tabien del
sistema de control de emisiones.

LECTURA DE DATOS EN SERIE

El termino datos en serie adquiere su

nombre del hecho de que los datos y
parmetros son transmitidos uno luego
del otro, en serie, de forma consecutivo
y se van actualizando en la pantalla de
scanner.

Cundo se revisan condiciones de falla

intermitentes es de mucha utilidad ya
que se puede observar en la pantalla las
variaciones al tiempo que se manipulan
los cables

Hay que recordar que el flujo de datos

nos presenta informacin procesada por
scanner y no deben ver como un reflejo
de la seal real

LECTORES DE CODIGOS DE
FALLAE

Equipos econmicos que sirven

para extraer nicamente los
cdigos de falla almacenados en
la ECM

tambin nos permite borrar los

DTC con solo presionar un botn

No se permiten leer el flujo de

datos de la ECM.

ESCANNER GENERICOS
ESCANNER GENERICOS

ESCANNER GENERICOS
CON CAPACIDADES
AUMENTADAS

son equipos de funciones

limitados que solo pueden leer
cdigos P0, que son cdigos
estandarizados compartidos por
todos los fabricantes

Tienen mas funciones que los

anteriores. Son capaces de leer
datos y cdigos de falla propios
del fabricante (P1, P2, P3) y
tambin de otros sistemas
electrnicos del vehculo que no
tienen nada que ver con el motor
y el sistema OBD2

ESCANNER

Son equipos especficos de cada

fabricante, capaces de ingresar
en todo los sistemas electrnicos
del vehculo e incluso tiene la
capacidad de hacer
reprogramaciones de ciertas
funciones

Son programas que le permiten a

una PC o una PDA trabajar como
un scanner automotriz.

La principal ventaja es que

permite presentar la informacin
de forma mas grafica.

CODIGOS DE FALLA

X X X X X
Numero de falla (0-99)
1.-Medicion de aire y combustible
2.-medicin de aire y combustible (circuito de inyeccin)
3.- sistema de encendido y falla de cilindro
4.- controles auxiliares de emisiones
5.- control de velocidades de vehculo y control de aire en
raler
6.- circuito de salida de la computadora
7.- transmisin
0-SAE
1- Fabricante
B- carrocera
C-chasis
Ptren de potencia
U- red de comunicaciones

OBD II

protocolo SAE J-1850 usan pines 2y10

Protocolo CAN J-2284 usa pines 6y14
Protocolo ISO 9141-2 usa pines 7y15
Pin 4 tierra de la ECU y Pin 5 tierra del
chassis
Pin 16 (12v de Bat)