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BEI Moteur Pistons

Le

Prsentation du BEI

Objectifs

Mise en uvre

Le moteur pistons (4
temps)

Essence/Diesel

Fonctionnement :

Admission
Compression
Explosion
Echappement

Etude de moteurs pistons

Dimensionnement thermodynamique
Injection
Soupapes
Optimisation soupapes
Turbocompresseur
Combustion
Refroidissement

Dimensionnement
thermodynamique

Raction de combustion
Etude du cycle idal
Etude du cycle mixte
Etude du cycle rel
Considrations mcaniques

Raction de combustion

Hypothses :

Raction unique (pas de dissociations)


Gaz parfait (isooctane + air)

Raction considre :

25
25
C8 H18 O2 3,76 N 2 8 CO2 9 H 2O 3,76 N 2
2
2

Stoechiomtrique

Etude thermodynamique

Objectifs de ltude (travail, pression )


Energie dgage par la raction
Hypothses thermodynamiques :

Compression et dtente isentropiques


, Cp, Cv constants
Combustion instantane V constant

Etude des diffrents cycles

Etude du cycle idal

Cycle :

Admission
Compression
Explosion
(infiniment rapide
V constant)
Dtente
Echappement

Mise en quations

Rendement : 1 rc1
W mi E
Travail :
Pression efficace (Imep) :
PD PC
1
Peff

1 rc 1
Pression maximale :
Consommation :

Q*

PD PB rc 1
1
Cv TB rc

1
N
Conso cyl 60
16
2

Rsultats (voiture de
tourisme)
Donnes
Taux compression

Contraintes
10

Cylindre(L)

Alsage

0,086

Puissance (ch)

Course

0,086

Pression max (bar)

Cv (kJ/kg/K)

0,986

Vitesse max (m/s)

Cp

1,2818

Rh (kg/m3)

1,15

E ( kJ/kg)

2900

T1 (K)

298

P chap (bar)

1,013

Mr (kg)

Rgime maxi (tr/min)


Nbre cylindres

Formules
2
100,000
35

Mi (kg)
W (J) par cycle
Peff (bar)

3324,036746
16,635

27,0176912

Rendement

0,499

6000

P maxi (bar)

90,0632035

Conso (kg/h)

25,85132339

Vitesse max (m/s)


Cylindre (L)
Puissance (ch)

0,0000000

0,00230

Puissance et pression maximale trop leves

27,0176912
1,9982
226,1249487

Etude du cycle mixte

Cycle pression
limite
Combustion en deux
tapes :

Compression isochore
Dtente isobare Pmaxi

Mise en quations

Travail :
W

mi mr r
T

1 r T

On introduit :

PD1
PC

et

VE
1 T T
1
D2
D1
1
VD2

Do le rendement : 1 rc

VD2
VD1

1 1

Rsultats (voiture de
tourisme)
Donnes
Taux compression

Contraintes
10

Cylindre(L)

Alsage

0,086

Puissance (ch)

Course

0,086

Vitesse max (m/s)

Cv (kJ/kg/K)

0,986

Rgime maxi (tr/min)

Cp

1,2818

Nbre cylindres

2
100,000
27,0176912
6000

Mi (kg)
Tc (K)

0,00230
594,58817

Pc (bar)

20,21201

0,097899

Td (K)

882,527

30

Td' (K)

2923,479

Rh (kg/m3)

1,15

E ( kJ/kg)

2900

Beta

3,31262

298

Alpha

1,48427

T1 (K)
P chap (bar)

P maxi (bar)

Formules

1,013

Mr (kg)

0,0000500

W (J) par cycle


Rendement

Rsultats plus ralistes

0,388

Peff (bar)

12,93179694

Conso (kg/h)

25,85132339

Vitesse max (m/s)

2583,993

Cylindre (L)
Puissance (ch) thermo

27,0176912
1,9982
175,7818211

Etude du cycle rel

Diffrences cycles mixte et rel :

cycle rel ne suit pas cycle mixte


considration des dissociations
rendements mcaniques

Donnes
Taux compression

Contraintes
10,5

Cylindre(L)

Alsage

0,086

Puissance (ch)

Course

0,086

Vitesse max (m/s)

Cv (kJ/kg/K)

0,950

Rgime maxi (tr/min)

Cp

1,2818

Nbre cylindres

2
100,000
27,0176912

Mi (kg)

0,00230

Tc (K)

677,45439

Pc (bar)

24,18035

0,236970

Td (K)

1400,837

50

Td' (K)

3127,149

6000

Rh (kg/m3)

1,15

E ( kJ/kg)

2900

Beta

2,23234

298

Alpha

2,06779

T1 (K)
P chap (bar)

P maxi (bar)

Formules

1,013

Mr (kg)

0,0000500

W (J) par cycle

3339,332

Rendement

0,501

Peff (bar)

16,71194996
25,85132339

Tflam (Ferg.-oct) (K)

2266,0000000

Conso (kg/h)

E (Ferg) ( kJ/kg)

2522,5824000

Vitesse max (m/s)

27,0176912

Cylindre (L)
Coefficients
Mcanique
Dissociations
Cycle rel

1,9982

Puissance (ch) thermo

227,1654135

0,9
0,869856
0,8

Approche plus raliste

Final
Wfinal (J) par cycle

2091,411079

Puissance finale (ch)

142,2728625

Rendement final

0,313842062

Considrations mcaniques

Vitesse du piston :
Vmax

N c
2

Application numrique
(voiture de tourisme) :

Vmax 31 m.s

Approfondissements

Injection
Soupapes
Optimisation soupapes
Turbocompresseur
Combustion
Refroidissement

Injection

Elments thoriques
Injection indirecte
Injection directe

Elments thoriques

Spray de gouttes dans un coulement

Histogramme de diamtres

Histogramme de vitesses

=> Dimensionnement de linjecteur

Elments thoriques

Principes de linjection indirecte et


directe

Pourquoi linjection directe ?

Gestion fine du carburant (modes)


Gain en puissance et consommation
Diminution de la pollution (sauf NOx)
Mais difficults de mise en uvre

pression leve
prcision requise

Elments thoriques

Equation de trajectoire de goutte :


d 3
3

d g g u g d g p FD , g u u g
dt 6
6


FD , g d g C D u u g
8
24
CD
1 0,15 Re 0, 687
Re
dg
Re
u ug

Elments thoriques

Equation dvaporation (loi de Spalding):


2

d (t ) 2 d 0 k t
8
1
k
0,39 Re
p
2

0,5

ln 1 B

Injection indirecte

Dispositif dtude
Ecoulement stationnaire
Ecoulement instationnaire
Rsultats
Dimensionnement

Dispositif dtude

Uf

5 cm

coulement stationnaire

Trajectoire en fonction du diamtre

Ecoulement instationnaire

Vitesse impose
par louverture et
la fermeture de la
soupape.

Diamtre de goutte: 20
microns

Retard: 1.5 ms

Retard: 0 ms

Diamtre de goutte : 20
microns
Retard: 3 ms
Vaporisation pas totalement
termin

Schma dinjection

Retard: 1ms

injection = 5.5 ms

vaporisation

= 5.8 ms

Dimensionnement pour
moteurs 8 cylindres (2,9L)
Injection

diamtre moyen des gouttes

20 m

diamtre du nez de l'injecteur

405 m

pression d'injection

12,2 bars

vitesse en sortie d'injection

43,2 m/s

temps de vaporisation

5.8 ms

temps d'injection

5.5 ms

retard

1 ms

Injection directe

Tumble

Equation du
vortex : 1
U x U0

x2 y2

C exp
2

2
r
c

x2 y2

Uy
C exp
2

x
2
r
c

Injection directe

Objectifs

Obtenir une rpartition homogne


Eviter limpact des gouttes la paroi

Moyens

taille goutte
vitesse injection
angle injection

Injection directe

Bilan approximatif : ordre de grandeur

Dans lindustrie :

Diamtre dune goutte =>environ 25


micron
Vitesse injection =>60 100 m/s soit
une pression de 50 100 bar

Injection directe

Dtermination du diamtre par une loi


dvaporation

d t d 0 1,67 10 t
7

Temps dinjection

Loi de Spalding dvolution


du
rayon pour lisooctane:
2
2

On veut injecter pendant cycle soit 90 dangle


vilebrequin 5000 rpm

Diamtre

d 25m

Choix de la vitesse
0.04

Choix de la vitesse

0.02

v=60 m/s
v=100 m/s
v=150 m/s
v=200 m/s

-0.02

Contrainte injecteur

-0.04

Cylindre

-0.04

Volume variable

-0.02

0.02

V=150m/s

0.04

Choix de langle
Cylindre

0.04
0.02

Choix de langle
Y

0
angle=45
angle=35
angle=15
angle=60
angle=80

-0.02

Contrainte bougie

-0.04
-0.04

Effet de leve du piston

-0.02

0.02

0.04

Angle de 40
avec ouverture
de 30

Injection directe

Bilan

Diamtre moyen de la goutte :25 micron


Vitesse injection =>150 m/s
Angle de 40 et ouverture du spray 30
Temps dinjection de 3ms

Attention

Etude prliminaire
Pas de prise en compte de la forme du piston
Pas de prise en compte de la forme de linjecteur

Soupapes

Introduction
Mise en quations :

Rsultats :

quations de conservations
Hypothses simplificatrices
Discrtisation
Cas test
1 puis 10 cycles
Dimensionnement des soupapes

Conclusion

Introduction : principe des


soupapes

Exemple de soupape

Position du problme

Moteur de voiture de sport :

Cylindre : 3 litres
Course 7,1 cm
Alsage 8,2 cm
Longueur de bielle : 17,75 cm
Taux de compression : 12

N=7000 tr/min
Problme du remplissage : les soupapes
doivent avoir le temps de remplir et de
vider le cylindre

Equations gnrales

Conservation de la masse du mlange :


d
dT

v V g n dS

Y i dV

Y i v i V g n dS

dV

Conservation de l'nergie totale du mlange :


V

dV

Conservation de la masse de l'espce i :


d
dT

d
dT

et dV

et P v V g n dS

P V g n dS

Q dV

Volume : calcul partir de la course, de


l'alsage, de l'angle vilebrequin et du taux de
compression

Hypothses simplificatrices

Gaz parfait
1 seule raction sans dissociation
Cp, gamma, M etc. gaux ceux de l'air et
constants
Pas de croisement des soupapes
Pas de fuites massiques
Pertes thermiques modlises
Modle d'Eddy Break up :

Discrtisation des quations

Masse du mlange :
mj

t mF , j

mj

Espce i :

Energie -> pression :

Rsultats

Cas test : isentropique

Hypothses :

adiabatique (hglobal=0 W.m-2.K-1)


pas d'ouverture des soupapes
pas de combustion

Rsultats :

Exemple tudi

N=7000 tours/min

2 soupapes de diamtre 35 mm

Diamtre des tiges 5 mm

1 cycle complet : gomtrie

1 cycle complet :
thermodynamique

1 cycle complet
thermodynamique : synthse
des rsultats

Dbit> 0 l'admission, dbit<0


l'chappement

Masse constante pendant compression et


combustion

Pic de temprature pour la combustion

P fin chappement < Pext -> l'air peut


entrer pour l'admission car dpression

10 cycles successifs :
gomtrie

10 cycles successifs :
thermodynamique

10 cycles successifs
Thermodynamique : synthse
des
rsultats

Problme pour 1 seul cycle : conditions


initiales :

pendant l'admission, l'air extrieur entre dans le


cylindre froid.
Si plusieurs cycles : l'air extrieur se mlange
aux gaz rsiduels chauds.

A partir du 4me cycle, convergence et


stabilisation
Similarit de chaque cycle

Dimensionnement des
soupapes

Tests de plusieurs soupapes


3000 tpm

5000 tpm

7000 tpm

9000 tpm

1 soupape D=3.5 cm

0.849

0.791

0.725

0.649

1 soupape D=5.0 cm

0.862

0.812

0.783

0.762

2 soupapes D=3.3 cm

0.859

0.810

0.780

0.755

2 soupapes D=3.5 cm

0.860

0.812

0.783

0.761

Admiss 2 x D=3.5cm
Echap. 2 x D=1.5cm

0.854

0.806

0.777

0.757

Admiss 2 x D=1.5cm
Echap. 2 x D=3.5cm

0.847

0.608

0.465

0.383

Optimisation pour :

Soupapes plus grandes


Soupapes d'chappement plus petites que
celles d'admission, plutt que le contraire

Soupapes : conclusion

Code valid pour le cas isentropique


Rsultats gomtriques et
thermodynamiques cohrents
Stabilisation au bout de quelques cycles
Dimensionnement des soupapes pour un
remplissage optimal :

2 soupapes d'admission de 35 mm
2 soupapes d'chappement de 15 mm

Approfondissement : utilisation d'un turbo

Optimisation soupapes et
turbocompresseur
Evolution du code

Amliorations au niveau des soupapes


Introduction dune suralimentation par
turbocompresseur

Optimisation de la puissance sur le moteur


atmosphrique

Le croisement aux soupapes


Lavance lallumage

Influence du turbocompresseur

Le problme dcoulement sonique


La contrainte de pression maximale dans le
cylindre
Optimisation de lavance lallumage selon le
rgime moteur

Optimisation soupapes
Evolution du code

Amliorations au niveau des


soupapes

Loi de leve

Optimisation soupapes

Optimisation soupapes

Croisement des soupapes

Optimisation soupapes

Optimisation soupapes

Turbocompresseur

Introduction dune suralimentation


par turbocompresseur

Un peu de thorie

Turbocompresseur

Conservation de lnergie

dp
W Ec m

Turbocompresseur

Implmentation dans le code

Pas de bouclage par turbocompresseur


Echappement dans latmosphre
Admission: Pression de suralimentation
rglable

Optimisation soupapes
Optimisation de la puissance
sur le moteur atmosphrique

Le croisement aux soupapes

Optimisation soupapes

Optimisation soupapes

Lavance lallumage

Optimisation soupapes

Turbocompresseur

Influence du turbocompresseur

Turbocompresseur

Le problme dcoulement sonique

Si Paval/Pamont < 0.518,


coulement sonique

Turbocompresseur

La contrainte de pression
maximale dans le cylindre

Turbocompresseur

Turbocompresseur

Optimisation de lavance
lallumage selon le rgime
moteur

Turbocompresseur

Turbocompresseur

Turbocompresseur

Combustion

Carburants
Vitesse de flamme
Modlisation analytique
Modlisation numrique (2 approches) :

cas laminaire
cas turbulent

Etude des dissociations

Carburants

Deux paramtres :

pouvoir calorifique
indice doctane

Vitesse de flamme
T
S l S l 0
T0

P

P0

avec :

coefficient de temprature gale 2.18-0.8(-1)


coefficient de pression gale -0.16+0.22(-1)
richesse du mlange

S l 0 B m B ( m )

Modle de flamme sphrique


Gaz
Brls
R(t)

Front de flamme
la vitesse Sl
Gaz frais

Masse de gaz brls : M gb


dR
Do : dM gb
2
4 gb R ( t )
dt
dt

4
R 3 ( t ) gb
3

Conservation de la masse :
On en dduit : dR gf S
l
dt
gb

dM gb
dt

4 gf R 2 ( t )S l

Modle de flamme sphrique

En prenant une vitesse laminaire de 1 m/s, on obtient un


temps de combustion de 22 ms ce qui correspond peu prs
deux tours et demi de vilebrequin pour notre rgime
nominal de 6000tr/min.
Variation de masse travers la sphre :

avec :

d 4
4

3
gb R
gf r 3 R 3 4 gf R 2 ( t )u (r, t )

dt 3
3

u (r , t )

gf R 2 dR
gf
r 2 dt

gb

Modle numrique
(laminaire)

Hypothses :

Gaz parfait
Front de flamme sphrique progressant
Sl
Evolution isentropique des gaz frais
Pression gale gaz frais/gaz brls

Modle numrique
(laminaire)

Equations implmentes :
d(Yf )
f
dt
d(Mf ) d(Yf V)

f V 4r 2 S l Yf
dt
dt

4r 2 S l Yf
dP
( 1)Qr * f ( 1)Qr *
dt
V
T

S l S l 0
T0

2.18

P0

0.16

Code de calcul:
Conditions initiales:
Pression et temprature (GF)
de
compression isentropique
Temprature Yf
des
* Qr gaz brls

Tgb Tgf

Cp

Masses volumiques -> loi


dtat GP
Masse: on choisit Ri et on a la
masse partir de la loi dtat

Do while Mgfk<Mgfinitiale
Variation de la masse GF/GB
Calcul de la pression
Calcul temprature GF/GB
Calcul masses volumiques
Calcul vitesse de flamme
Calcul du rayon

Rsultats: laminaire

Cas turbulent

Ralit : flamme turbulente

AT
le plissement : S T S l
Al
1 dA
ltirement : K
A dt

Rsultats:

Etude des dissociations

Utilisation de Chemkin

Ensemble de programmes et de librairies pour


le calcul dcoulement ractifs

Rsultats

Combustion : le cliquetis
Quest-ce que le cliquetis ?

Ondes de
pression
Sites autoinflammation

Dgts par
arrachement de
mtal

1)Propagation du front de flamme


2) Mlange repouss contre les parois. P et T grands -> auto inflammation
3) Ondes de pression trs vives -> nouveaux points chauds
4) Micro explosions qui dtruisent le mtal

Combustion : le cliquetis

Facteurs influenant le cliquetis

Taux de compression important -> pressions


fortes dans la chambre
Avance lallumage
La forme de la chambre
Temprature du piston
Turbulence
Indice d'octane

Bilan

Phnomne important prendre en compte pour


le dimensionnement moteur

Allumage par bougie

Dimensionnement dune bougie

Pour allumer il faut apporter une valeur


minimum dnergie en un point donn.
Ncessit dun rayon critique dallumage->
dimensionnement de la bougie

Calcul du rayon :

Interaction flamme - paroi

Explications :

Grande diffrence de temprature entre chambre(2500K) et


parois cylindre (500K)
Sur une distance de moins de 1mm
la flamme steint prs de la paroi
hydrocarbures imbrls, pollution
fort flux thermique la paroi => fort gradient => problme
matriau
problme complexe

Distance de coincement :

Refroidissement du moteur

Chaleur vacuer

Dimensionnement de la pompe eau

Radiateur

Chaleur vacuer du piston


r3
r2
r1

hparoi
heau

Chaleur vacuer
Conduction des parois : Rconduction

r2

ln
r1

Convection :

Paroi / Eau :

Paroi / Gaz brls :

Rconvection

eau

Rconvection

1
heau S

parois

h paroi cylindre S

Chaleur vacuer

Formule de Woschni

h paroi 3,26 alsage 0, 2 p 0,8 T 0,55 w 0,8

p?T?
Pression moyenne sur le cycle
Temprature moyenne sur le cycle
Moyenne des pressions sur chaque phase moyenne sur
le cycle

Chaleur vacuer
p A 1 bar

TA 300 K

Phase dadmission :

Phase de compression et dtente :

pV

Combustion :
Echappement :

cste

T 2266 K
p E 3,12 bar

TV

cste

P 70 bar
TE 1011 K

Chaleur vacuer

Formule de Woschni :

h paroi 3,26 alsage

0 , 2

0 ,8

0 , 55

0 ,8

h paroi 443 Wm 2 K 1

Q 72kW
Environ de la puissance produite par le piston

La pompe

Contraintes :

Dbit fix par la chambre de refroidissement


Pertes de charge minimales (encombrement)
Coudes, circuit (+20%), radiateur ...
Puissance < 7% de celle du moteur

Etude de la pompe

Calcul des pertes de charge :

H pdc K sin g

u L u

2g D 2g

Calcul de Ksing d'un coude (180-petit


7/2
rayon) :

K sin g nbre _ coude * 0.13 1.85

Rc

Calcul de en turbulent (Re=275000) :

Karman-Prandtl :

1
D

2
log

1
.
74

1/ 2

2k

Etude de la pompe

Formulation des pertes de charge totales


7/2

u L u

H pdc 1.2 nbre _ coude * 0.13 1.85

Rc

2g

2g

Calculgde la puissance de la pompe :

pompe

donc

Pompe

H mp avec

pompe

H mp Z H pdc H pdc

K sin g

Pompe

u L u

2g
D 2g

Etude de la pompe

Dimensionnement :

Chambre en srie
Conduites de moins de 2 cm
Radiateur de 21cm*21cm

Puissance de la pompe : 720 000 J/kg


Ppompe = 6 % Pmoteur

Radiateur

Contraintes :

72 kW vacuer
Encombrement
Prix

Etude dun radiateur seul

Hypothses :

Rgime permanent :

Teau ( x, , r , t ) Teau ( x, , r )
Teau ( x, , r ) Teau ( x)

Problme monodimensionnel :

Paroi parfaitement conductrice : Teau ( x)

Conditions critiques :

T paroi ( x)

Tair 50 C , Vmoto 30 km / h

Etude dun radiateur seul


Calcul du coefficient dchange convectif h

Rgime dcoulement :

2 R Vair
Re
air

Re 10700

Nombre de Nusselt moyen :

Nu 0,17 Re 0, 618

Nu 52

Etude dun radiateur seul

Coefficient convectif h :
L

1 hx
Nu dx
L0

2 Nu radiateur
h
L
2

h 2,36 kWm K

Etude dun radiateur seul

Flux par unit de surface :

paroi h T paroi Tair

paroi 75,6 kWm -2

Flux total vacu par le radiateur :

radiateur 2 R L paroi

radiateur 4,75 kW

Etude dun radiateur avec


ailettes

Intrt :

augmenter la surface dchange

Ailettes en aluminium :

230 Wm K
1

Etude dun radiateur avec


ailettes

Flux vacu par une ailette :

Rgime dcoulement :

2 L Vair
Re
air

Re 53400

Nombre de Nusselt moyen :

Nu 0,0366 Pr 0,333 Re 0,8

Nu 5,38

Etude dun radiateur avec


ailettes

Coefficient convectif :

2 Nu
h
L

Rsistance thermique :
1
Rth
h p S

h 49,5 kWm K

Rth 0,131 K / kW

Etude dun radiateur avec


ailettes

Flux vacu par une ailette

ailette

T paroi Tair
Rth

0,92

ailette 0,47 kW
ailette rel 0,43 kW

Flux total vacu par le radiateur :

total radiateur N ailette

N 300

Etude dun radiateur avec


ailettes

Dimensions retenues :

5 0,5 0,1 cm

Conclusion

Merci pour votre prsence


Questions

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