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Motor diesel

Jon Bickel
www.swisscontact.org.pe
Ejecutado por:

Un programa de

Motor Diesel, ciclo

La Combustin

Cameras de combustin

Formacin de NOx

Compresores

DIAFRAGMA
VALVULA

Turbocompresor

Turbocompresor con geometra


variable

Pos enfriador

Sistema EGR
1. Entrada de aire desde el exterior.
2. Filtro de aire.
3. Colector de admisin.
4. Colector de escape.
5. Vlvula de recirculacin EGR.
6. Conducto de recirculacin de
gases.

Enfriamiento, Tapn del


radiador

Enfriamiento ,Termostato

Para una operacin


eficiente del motor
son esenciales los
termostatos en
operacin correcta.
Si la temperatura de
operacin del motor
rebasa a la normal,
deben sacarse los
termostatos y
revisarse.

Filtros de aire

Bombas rotativas

Bombas rotativas, piezas

Alimentacin a alta presin

Bombas rotativas, topes

TOPE DE PLENA
CARGA SEGN LA
PRESIN DE CARGA
(LDA)

TOPE DE PLENA
CARGA SEGN
LA PRESIN
ATMOSFRICA
(ADA)

Bombas rotativas, regulacin

Bombas en lnea

Elemento de bomba con una lumbrera


1 Ranura vertical
2 Cilindro
3 mbolo
4 Lumbrera
5 Rampa sesgada

BOMBAS DE INYECCIN EN
LNEA

Bombas en lnea, regulacin

Regulador en posicin de ralent

Regulador en posicin de plena carga

ALINEACIN DE MARCAS

MTODO DE GOTEO

MTODO DE GOTEO CON ALTA


PRESIN

TUBO CAPILAR

BOMBAS ROTATIVAS BOSCH

Boquillas de inyeccin

Seccin de un inyector de
orificios
1 cuerpo del inyector, 2. parte
cnica de empuje, 3. cmara de
presin, 4. aguja del inyector, 5.
taladro ciego, 6. orificios de
inyeccin.

Seccin de un inyector de
espiga
1.
Cuerpo del
inyector, 2. Aguja del
inyector
3. Parte cnica de
empuje, 4. cmara de
presin, 5. Espiga de

INYECCIN DIESEL CON CONTROL


ELECTRNICO

Bomba rotativa con control electrnico

Bomba en lnea con control electrnico

Bomba rotativa con control electrnico

Control electrnico de la inyeccin

EDC
Sensores

Revoluciones
Posicin del cigeal
Presin del Turbo
Presin Atmosfrica
Temperatura del
refrigerante, Aire,
Combustible
Velocidad
Movimiento de la
aguja del inyector
Contacto del
Embrague,
Freno
Posicin del
acelerador

Cantidad de
inyeccin
Inicio de
inyeccin
Recirculacin
de gases
Paro
Arranque

Actuadores
Posicionador del
manguito o
cremallera o
Inyector
Vlvula EGR
Vlvula de paro
Control de
precalentamiento

Diagnstico

Riel Comn

Riel Comn

Bomba-inyector

Inyeccin Cummins

HEUI de Caterpillar ( Hidraulic


Electronic Unit Inyector)

Sistema con filtro de partculas y convertidor cataltico

Filtro de partculas

Reduccin Cataltica Selectiva


(Selective Catalytic Reduction, SCR)
Tipo de Tecnologa: Dispositivo
de Control - Reduccin Qumica por
medio de un agente reductor y un
catalizador.
Contaminantes Aplicables:
xidos de Nitrgeno (NOX)

Tanque de amonaco
derivado de urea,

Dosificador
Motor Diesel

Convertidor
cataltico

Sistema de reduccin selectiva

Combustible Diesel, requerimientos bsicos


Euro 1

Euro 2

Euro 3

Euro 4

5000

500

350

> 50

42

50

53

55

Peso
especifico

0.86

0.84

0.84

0.84

Lubricidad
HFFR

400

400

400

400

Filtros

NO

SI*

SI*

SI

Azufre
Max. ppm
Cetano
Numero

* Requiere diesel de 50 ppm de

azufre

DIAGNSTICO DE PROBLEMAS DEL MOTOR


Procedimiento general
Entrevista con el Cliente
Inspeccin visual y verificacin de
componentes. Ejemplo: Estado de la
carrocera, mangueras, cables, etc.
Inspeccin mecnica del motor (Fugas,
compresiones, ruidos)
Prueba de carretera
Comprobacin del sistema de arranque y
carga
Comprobar emisin de Humo
Inspeccionar sistema de inyeccin
(inyectores, ajuste de plena carga,
sincronizacin de la bomba)

En general, se debe aislar el


problema como sigue:

slo un problema
de ruido
slo un problema
de rendimiento
un problema de
ruido y uno de
rendimiento
un problema
mecnico del
motor
un problema del
sistema de soporte
del motor

Se debe ejecutar cierto nmero


de procedimientos de prueba
para determinar dnde sta el
problema:
pruebas del sistema de
combustible e induccin de
aire
pruebas del sistema elctrico
pruebas de compresin
pruebas al sistema de
escape
pruebas al sistema de
enfriamiento
pruebas al sistema de
lubricacin

Gua de Diagnostico
Bien
Condicin Filtro de Aire
Terminales Batera
Condicin Correas motor
Nivel aceite
Condicin Aceite
Fugas Fluido Motor
Mangueras Sistema de aire
Condicin Sistema de Escape
Condicin Sistema de Enfriamiento
Condicin Sistema de Combustible

Mal

PROCEDIMIENTO DE AMEDICIN DE EMISIONES


PARTICULADOS PARA VEHICULOS DE ENCENDIDO POR
COMPRESION QUE USAN COMBUSTIBLE DIESEL
DECRETO SUPREMO N 047-2001-MTC
Control

esttico

Es el mtodo para medir los niveles mximos permisibles


de opacidad del humo proveniente del escape de los
vehculos automotores que usan diesel como
combustible. Consiste en un control esttico del vehculo
acelerando el motor, desde su rgimen de velocidad de
ralent hasta su velocidad mxima sin carga. La medicin
de las emisiones de humo se realizar durante el periodo
de aceleracin del motor.
A) El control constar de una inspeccin visual y pruebas
en aceleracin libre.
B) Procedimientos de medicin

a) Inspeccin visual

Al iniciar el procedimiento de control de emisiones, se deber realizar una


inspeccin visual del vehculo para verificar la existencia y/o adecuado
funcionamiento de los componentes directamente involucrados con el
sistema de control de emisiones. Esta inspeccin visual comprobar que:
* El aceite del motor del vehculo debe encontrarse a su temperatura
normal de operacin ( 70-80C) y en su nivel normal de acuerdo a la
varilla de control de nivel de aceite.
* El selector de transmisiones automticas debe encontrarse en
posicin de estacionamiento (P) o neutral y en transmisiones manuales o
semiautomticas, est en neutral y con el embrague sin accionar.
* El escape del vehculo debe encontrarse en perfectas
condiciones de funcionamiento y que no debe tener ningn agujero que
pudiera provocar una dilucin de los gases del escape o una fuga de los
mismos.
* Que los dispositivos del vehculo listados a continuacin se encuentren
en buen estado y operando adecuadamente: Filtro de aire, tapones de
depsito de aceite y del tanque de combustible, bayoneta del
nivel del aceite del crter y sistema de ventilacin del crter.

b) Prueba en aceleracin libre


El motor no deber someterse a un perodo prolongado
en ralent que preceda a la prueba, ya que esto alterar el
resultado final.
Con el motor operando en ralent y sin carga, se inserta la
sonda en el tubo de escape y luego se acciona el acelerador
a fondo por 2 a 3 segundos, hasta obtener la intervencin del
gobernador y se suelta el pedal del acelerador hasta que el
motor regrese a la velocidad de ralent y el opacmetro se
estabilice en condiciones mnimas de lectura.
La operacin descrita en el prrafo anterior deber efectuarse
seis veces como mnimo. El equipo registrar los valores
mximos obtenidos en cada una de las aceleraciones
sucesivas, hasta obtener cuatro valores consecutivos que se
siten en una banda, cuya diferencia entre mediciones sea
igual o menor a k= 0,25 m-1. El coeficiente de absorcin a
registrar ser el promedio aritmtico de estas cuatro lecturas.

Anlisis de resultados
Deber registrarse cada valor de coeficiente de
absorcin observado, as como el promedio de estos
valores, de acuerdo con los puntos anteriores.
Para considerar que el vehculo pasa la prueba
satisfactoriamente, el nivel mximo permisible de
opacidad del humo promedio registrado en la serie de
prueba debe ser igual o inferior al establecido en el
Anexo N 1 de la presente norma.
Si el vehculo cuenta con mltiples salidas de los
gases de escape, el coeficiente de absorcin a
registrar, es el promedio aritmtico de las lecturas
obtenidas en cada salida; en el caso que las lecturas
obtenidas difieran en ms de k = 0,15 m-1, se tomar
la lectura ms alta en lugar del promedio.

Limites mximos permitidos


VEHCULOS MAYORES A DIESEL
(Livianos, medianos y pesados)
AO
DE
FABRICACION
Antes de 1995
1996 en adelante

Opacidad : k(m- Opacidad


1) (2)
%
3,4
77
2,8
70

en

(2) Para Vehculos a Diesel: Unicamente para controles en


carretera o va pblica, que se realicen a ms de 1000
m.s.n.m., se aceptar una correccin por altura de 0.25 k(m1) por cada 1000 m.s.n.m. adicionales, hasta un mximo de
0.75 k(m-1)

Conclusiones
La inyeccin con control electrnico permite reducir
emisiones y cumplir las nuevas normas.
Los filtros de partculas o trampas de holln tienen
una eficiencia superior al 98%
Los filtros no controlan los xidos nitrosos
El control de xidos nitrosos requiere convertidor
cataltico
Todos los vehculos modernos vienen equipados con
sistemas electrnicos
El mantenimiento y reparacin de estos sistemas
requiere conocimientos y equipo de diagnstico

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