Unidad III Diseño de Pavimento 2009

METODOS DE DISEO:
La mayora de los mtodos de diseo para

el calculo de espesores se basa sobre la
apreciacin de la capacidad portante del suelo
obtenido de un ensayo mecnico o de un
tanteo de las caractersticas geotcnicas.
(limites de ATTERBERG, granulometra).
Los espesores estarn dados en funcin de

las cargas mximas prevista, presin de
inflado de los neumticos, configuracin
del
tren
de Aterrizaje
en
los
aeropuertos, repeticiones de cargas,
rigidez de las capas de la calzada,
composicin y volumen del trfico,
evaluacin del suelo de fundacin,
seleccin de los materiales para las
distintas capas, espesor de cada una de
las capas integrantes del pavimento.
DISEO DE ESPESORES
El diseo estructural de pavimentos ya sea
de Carreteras o Aeropuerto envuelve un estudio
previo del suelo y de los materiales a ser
utilizados en la construccin, su comportamiento
bajo la accin de las cargas
y una apropiada capacidad para soportar cargas
bajo todas las condiciones climticas.
Un diseo inadecuado permite

una falla prematura del pavimento an cuando no
tan espectacularmente como otra estructura, sin
embargo la responsabilidad del ingeniero es tan
real como en cualquier oto caso. Asimismo un
sobrediseo o la seleccin de otra alternativa
menos econmica y de materiales no adecuados
son contrarios a la profesin de la ingeniera.
Existen tres grupos de mtodos para el

diseo de pavimentos flexibles:
.- METODOS TEORICOS. Asimilan la calzada a una
construccin a la que
son aplicables los procedimientos de elasticidad.
.- METODOS EMPIRICOS. Aquellos que renuncian a utilizar

los resultados
de la mecnica de suelos y se limitan a
clasificacin
de suelos y de tipos de calzadas ms corrientes
- METODOS SEMIEMPIRICOS.
una
Combinar los resultados
de estudios
tericos y
de ensayos
realizados
en
circuitos
preparados o en
calzadas y pistas que estn en servicio. Son los mtodos
que tiene
ms difusin y son los ms racionales.
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

METODO AASHTO-93
METODO AASHTO
(1958-1961)
SOPORTE EN EL
DISEO DE
PAVIMENTO FLEXIBLE,
METODOS Y TEORIAS
ACOGIDA
AMPLIAMENTE PERO
EN 1993 SE
COMPLEMENTA DANDO
PRIORIDADES A
FACTORES EXTERNOS
ADAPTANDO
EL METODO
AL SGP
ECUACION Y ABACO AASHTO-93

Log10
Log10 W 18= ZR * S0 + 9.36 * log 10 (SN + 1) 0.20 +
0.40+
D PSI
4.2 1.5
+ 2.32 * log10 MR 8.07
1094
5.19
(SN + 1)

METODO AASHTO-93
REPETICIONES DE CARGA: (Wt 18)
ESQUEMA DE CONVERSION DE DIFERENTES TIPOS DE
CARGA A LA CARGA PATRON

METODO AASHTO-93

METODO AASHTO-93
CONFIABILIDAD ESTADISTICA: (So,
Zr)
So= DESVIACION ESTANDAR DEL ERROR COMBINADO EN
ESTIMACION DE TRAFICO Y PREDICCION DEL
COMPORTAMIENTO.
PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES OSCILA ENTRE: 0.4 A 0.5
Zr= DESVIACION NORMALIZADA OBTENIDA DE TABLAS
DE DISTRIBUCION NORMAL.
NIVEL DE CONFIABILIDAD
(R)

METODO AASHTO-93
NIVEL DE CONFIANZA: (R)
ESTE PARAMETRO SE DETEMINA TOMANDO EN CUENTA LOS
SIGUIENTES ASPECTOS:
TIPO DE VIA
CONFIABILIDAD DE LOS DATOS DE TRAFICO (ERROR DE
PREDICCION)
CONTROL DE CALIDAD (ERROR DE COMPORTAMIENTO).
TIPO DE VIA
URBANAS
RURALES
AUTOPISTAS
85%
80% - 99.9%
TRONCALES
90%
75% - 95%
LOCALES
80% - 95%
75% - 95%
RAMALES Y VIAS AGR.
50% - 80%
50% - 80%

METODO AASHTO-93
INDICE DE SERVICIABILIDAD:
PERMITE CUANTIFICAR LA SUBJETIVIDAD
CLASIFICACION DEL ESTADO DEL PAVIMENTO.
DE
LA
PSI = Po - Pf
LA SERVICIABILIDAD VARIA DE 0 A
5
SERVICIABILIDAD INICIAL: Po
0= ES UN PAVIMENTO
TOTALMENTE FALLADO
5= ES UN PAVIMENTO
IDEAL.
TIPO DE PAVIMENTO
Po
FLEXIBLE
3.8 4.0
RIGIDO
4.0 4.2

METODO AASHTO-93
SERVICIABILIDAD FINAL: Pf
VIAS
VIAS RURALES
Pf
VIAS
URBANAS
PRINCIPALES
TRONCAL
2.5 3.0
AUTOPISTAS
ARTERIAL
SECUNDARIAS
INTERURBANA
EXTRAURBANA
LOCALES
2.0 2.5
AVENIDAS
TERCIARIAS
RAMAL
1.5 2.0
CALLES

METODO AASHTO-93
DETERMINACION DEL CANAL CRITICO O DE DISEO:
EL DISEO REQUIERE QUE SE DETERMINE EL CANAL QUE
RECIBIR EL MAYOR NUMERO DE REPETICIONES DE EJES
EQUIVALENTES DURANTE EL PERIODO DE DISEO.
LOS CALCULOS PARTEN DE LA DISPONIBILIDAD DE DATOS
QUE SE TENGAN POR LO QUE SE TIENEN LOS SIGUIENTES
PROCEDIMIENTOS:
PROCEDIMIENTO
N1:
EN EL CASO DE QUE SE DISPONGA DE LA DISTRIBUCION
DE FRECUENCIA DE EJES POR RANGO DE CARGA.
EE0= (PDT0
%VP
Fd
Fc
FC)
Nd

METODO AASHTO-93
FACTOR
DIRECCIONAL:
(Fd)
PDT
Fd
EN UN SENTIDO
1.0
EN AMBOS SENTIDOS
0.5 1.0
N DE CANALES POR
SENTIDO
Fc
1.0
0.8 - 1.0
0.6 - 0.8
+3
0.5 - 0.8
FACTOR
CANAL:
(Fc)

METODO AASHTO-93
FACTORES DE DAO: (Fij)
LOS FACTORES DE DAO Fij REPRESENTAN LA
RELACION DE DAO QUE OCASIONA UN EJE DE
CARGA i Y CONFIGURACION j SOBRE EL
PAVIMENTO, EN FUNCION DE LA CARGA PATRON
DE 18 KIPS O EJE EQUIVALENTE (EE).
SE ASUME UN NUMERO ESTRUCTURAL (SN): 3-4,
IMPRESINDIBLE EL CONOCER LA CARGA POR EJE,
Y EL TIPO DE EJE (SIMPLES, DOBLES O TANDEM Y
TRIPLES), ASI COMO DETERMINAR EL VALOR DE
SERVICIABILIDAD FINAL (Pf).
SNa + 0.5 SNd

METODO AASHTO-93
VOLMENES Y FACTORES CAMIN PROMEDIO
POR TIPO DE VEHCULOS.
SEGN CONTEOS Y PESAJE DE 1.983
TIPO DE
VEHICULOS
% DE LA
DISTRIBUCION
2 EJES
PROPORCION
FACTOR CAMION
VACIO
CARGADO
VACIO
CARGADO
PONDERADO
76.95
40.75
59.25
0.13
3.18
1.94
3 EJES
5.37
46.00
54.00
0.21
13.14
7.19
2S1
0.18
11.76
88.24
0.18
28.83
25.76
2S2
4.60
29.84
70.16
0.32
21.87
15.44
2S3
0.25
45.83
54.17
0.22
19.97
10.92
3S1
0.09
0.00
100.00
0.32*
21.87*
21.87
3S2
4.89
32.98
67.02
0.17
9.96
6.73
3S3
5.49
41.03
58.97
0.22
11.99
7.16
REMOLQUES
2.17
28.50
71.50
0.62
16.27
11.81
TOTALES
100.00
38.82
60.18
0.16
5.94
3.66
* ASUMIDOS SIMILARES AL 2S2

METODO AASHTO-93
VOLMENES Y FACTORES CAMIN PROMEDIO
POR TIPO DE VEHCULOS SEGN NUMERO DE EJES.
SEGN CONTEOS Y PESAJE DE 1.983
TIPO DE
VEHICULOS
% DE LA
DISTRIBUCION
PROPORCION
FACTOR CAMION
VACIO
CARGADO
VACIO
CARGADO
PONDERADO
76.95
40.75
59.25
0.13
3.18
1.94
5.55
44.91
55.09
0.20
22.87
12.69
6.86
29.01
70.99
0.47
20.21
14.49
5.14
33.60
66.40
0.20
14.43
9.65
5.49
41.03
58.97
0.22
11.95
7.16
TOTALES
100.00
39.82
60.18
0.16
6.67
4.08

METODO AASHTO-93
FACTORES DE CARGA EQUIVALENTE O DAO PARA EJES SIMPLES Y Pf= 2.0
NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (SN)
KIPS
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
.0002
.002
.009
.030
.075
.165
.325
.589
1.00
1.61
2.46
3.71
5.36
7.54
10.4
14.0
18.5
24.2
31.1
39.6
49.7
61.8
76.1
92.9
113.0
.0002
.003
.012
.035
.085
.177
.338
.598
1.00
1.59
2.44
3.62
5.21
7.31
10.0
13.5
17.9
23.3
29.9
38.0
47.7
59.3
73.0
89.1
108.0
.0002
.002
.011
.036
.090
.189
.354
.613
1.00
1.56
2.35
3.43
4.88
6.78
9.20
12.4
16.3
21.2
27.1
34.3
43.0
53.4
65.6
80.0
97.0
.0002
.002
.010
.033
.085
.183
.350
.612
1.00
1.55
2.31
3.33
4.68
6.42
8.60
11.5
15.0
19.3
24.6
30.9
38.6
47.6
58.3
70.9
86.0
5
.0002
.002
.009
.031
.079
.174
.338
.603
1.00
1.57
2.35
3.40
4.77
6.52
8.70
11.5
14.9
19.0
24.0
30.0
37.2
45.7
55.7
67.3
81.0
6
.0002
.002
.009
.029
.076
.168
.331
.596
1.00
1.59
2.41
3.51
4.96
6.83
9.20
12.1
15.6
19.9
25.1
31.2
38.5
47.1
57.0
68.6
82.0

METODO AASHTO-93
KIPS
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50
.0004
.003
.011
.032
.078
.168
.328
.591
1.00
1.61
2.48
3.69
5.33
7.49
10.3
13.9
18.4
24.0
30.9
39.3
49.3
61.3
75.5
92.2
112
.0004
.004
.017
.047
.102
.198
.358
.613
1.00
1.57
2.38
3.49
4.99
6.98
9.50
12.8
16.9
22.0
28.3
35.9
45.0
55.9
68.8
83.9
102
.0003
.004
.017
.051
.118
.229
.399
.646
1.00
1.49
2.17
3.09
4.31
5.90
7.90
10.5
13.7
17.7
22.6
28.5
35.6
44.0
54.0
65.7
79
.0002
.003
.013
.041
.102
.213
.388
.645
1.00
1.47
2.09
2.89
3.91
5.21
6.80
8.80
11.3
14.4
18.1
22.5
27.8
34.0
41.4
50.1
60
.0002
.002
.010
.034
.088
.189
.360
.623
1.00
1.51
2.18
3.03
4.09
5.39
7.00
8.90
11.2
13.9
17.2
21.1
25.6
31.0
37.2
44.5
53
.0002
.002
.009
.031
.080
.176
.342
.606
1.00
1.55
2.30
3.27
4.48
5.98
7.80
10.0
12.5
15.5
19.0
23.0
27.7
33.1
39.3
46.5
55

METODO AASHTO-93
KIPS
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
50

1
2
3
4
5
6
.0008
.004
.014
.035
.082
.173
.332
.594
1.00
1.60
2.47
3.67
5.29
7.43
10.2
13.8
18.2
23.8
30.6
38.8
48.8
60.6
74.7
91.2
110
.0009
.008
.030
.070
.132
.231
.388
.633
1.00
1.53
2.29
3.33
4.72
6.56
8.90
12.0
15.7
20.4
26.2
33.2
41.6
51.6
63.4
77.3
94
.0006
.006
.028
.080
.168
.296
.468
.695
1.00
1.41
1.96
2.69
3.65
4.88
6.50
8.40
10.9
14.0
17.7
22.2
27.6
34.0
41.5
50.3
61
.0003
.004
.018
.055
.132
.260
.447
.693
1.00
1.38
1.83
2.39
3.08
3.93
5.00
6.20
7.80
9.70
11.9
14.6
17.8
21.6
26.1
31.3
37
.0002
.002
.012
.040
.101
.212
.391
.651
1.00
1.44
1.97
2.60
3.33
4.17
5.10
6.30
7.60
9.10
11.0
13.1
15.5
18.4
21.6
25.4
30
.0002
.002
.010
.034
.086
.187
.358
.622
1.00
1.51
2.16
2.96
3.91
5.00
6.30
7.70
9.30
11.0
13.0
15.3
17.8
20.6
23.8
27.4
32

METODO AASHTO-93
= FC= ( Cij x Fij)

N

METODO AASHTO-93
REPETICIONES DE EJES ACUMULADAS EN EL PERIODO DE
DISEO (REE):
n
REE= EE0 [(1 + r) - 1]
Ln (1 + r)
PROCEDIMIENTO
N2:
EN EL CASO DE QUE NO SE DISPONGA DE LA DISTRIBUCION
DE FRECUENCIA DE EJES POR RANGO DE CARGA.
EE da=Cm x FCm
EE0= EE da x Nd
n
REE= EE0 [(1 + r) - 1]
Ln (1 + r)

METODO AASHTO-93
VALOR SOPORTE DE LA SUB-RASANTE DETERMINADO POR EL
MODULO RESILENTE: (Mr)
ES UNA MEDIDA DE LAS PROPIEDADES ELASTICAS DE LOS
SUELOS A NIVEL DEL TERRENO DE FUNDACION.
RESPECTO A LA CORRELACION ENTRE Mr Y CBR PARA
SUELOS FINOS:
Mr (psi)= 1.500 x CBR
1
0.65
CBR < 7.2%
Mr (psi)= 3.000 x CBR

2
8
...........EC.
CBR 7.2% A 20%
-2.32
-2.32
DEPENDIENDO DE LAS CONDICIONES CLIMATICAS:

-
Uf= 1.18 x 10 x Mr0,431
Uf= 5.05 x %CBR

0,431
...........EC.

METODO AASHTO-93

METODO AASHTO-93
SI EL MATERIAL DE LA SUB - RASANTE ES GRANULAR:
Mr= K1 X
K2
CONDICIONES
DE SUELO
K1
K2
SECO
7.000
0.5
HUMEDO
5.000
0.5
SATURADO
3.000
0.5
ESPESOR DE LA
CAPA DE ASFALTO
(CM.)
<5
10
5 10
7.5
> 10
PARA BASES Y SUB - BASE DE MATERIAL GRANULAR:

Mr= 4326 x Ln CBR + 241
CBR > 20%

METODO AASHTO-93
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO: (SN)
LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO SE DEFINE MEDIANTE EL
NUMERO ESTRUCTURAL SN; PARAMETRO QUE INDICA LA
CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO EN FUNCION DEL
ESPESOR DE LAS CAPAS QUE LO COMPONEN Y LA CALIDAD DE
LOS MATERIALES.
SN=ei x ai x mi

METODO AASHTO-93

METODO AASHTO-93
EL COEFICIENTE DE DRENAJE:
(mi)
SE DETERMINA A TRAVES DE DOS VARIABLES:
LA CALIDAD DE DRENAJE DEL MATERIAL
CALIDAD DE
DRENAJE
TIEMPO DE
REMOCION
EXCELENTE
2 HORAS
BUENA
1 DIA
REGULAR
1 SEMANA
MALA
1 MES
MUY MALA
NO DRENA

METODO AASHTO-93
EL COEFICIENTE DE DRENAJE:
(mi)
EL PORCENTAJE DE TIEMPO ANUAL QUE LA ESTRUCTURA
ESTA EXPUESTA A NIVELES PROXIMOS DE SATURACION.
1%
CALIDAD
DE
DRENAJE
1 - 5%
5 - 25%
+25%
REGION DEL PAIS

XII
IX
II-VII-VIII-X-XI
I-III-IV-V-VI
EXCELENT
E
1.20
1.20
1.20
1.20
BUENO
1.20
1.20
1.10
1.00
REGULAR
1.20
1.10
0.90
0.80
MALO
1.10
0.90
0.80
0.80
MUY MALO
1.10
0.85
0.80
0.80
EJERCICIO PRACTICO (METODO AASHTO-93)

Las Empresa ZENBECA requiere disear la estructura de un pavimento flexible por el mtodo
AASTHO-93 y lo ha seleccionado a Usted para realizar dicho diseo., para un perodo de 15 aos, con
una tasa de crecimiento Tc = 3.5%, para una va extraurbana, ubicada en el Estado Zulia limite con la
Republica de Colombia. El proyectista cuenta con los siguientes datos estadsticos de transito:
AO
TC (%)
PDT
%VP
1.970 1.980
3.5
1789
11.25
1.980 1.990
4.2
12.30
1.990 2.008
5.7
1.- Nmero De Canales: 6
2.- Pendiente Longitudinal de la Va: 5.5%
Adems se cuenta con un conteo vehicular realizado en las adyacencias de la va a construir.
TIPO DE VEHICULO
N DE VEHICULOS
2 EJES
188
3 EJES
150
2S1
125
2S2
97
3S1
50
Considere el transito desbalanceado, con un 65% el canal critico.
El estudio de suelo realizado en los laboratorios de la UNEFM, arrojan los siguientes resultados:
1.- C.B.R para los perodos secos: 6.25%
2.- C.B.R para los perodos hmedos:4.75%
3.- C.B.R para los perodos saturados: 2.25%
De igual forma se obtiene la siguiente informacin sobre el tipo de mezcla que se desea utilizar
en la construccin de dicha va.
1.- Mezcla asfltica de concreto asfltico tipo IV (Alta Estabilidad), que es una mezcla Densamente
Gradada con una Estabilidad Marshall de 2.200 libras.
2.- Grava arenosa con C.B.R: 65%
3.- Arena Arcillosa con C.B.R: 37%
Considere la Calidad del Drenaje de la siguiente manera:
1.- Para la Base: Excelente
2.- Para la sub-base: Regular.
EJERCICIO PRACTICO (METODO AASHTO-93)

Las Empresa ZENOCA requiere disear la estructura de un pavimento flexible
por el mtodo AASTHO-93 y lo ha seleccionado a Usted para realizar dicho
diseo., para un perodo de 15 aos, con una tasa de crecimiento Tc = 4.2%,
para una avenida, ubicada en el Estado Aragua. Se restringir el paso de
vehculos pesado a partir de las 8:30 PM hasta las 7:00 AM, debido al elevado
nmero de personas que se dirigirn a los sitios recreacionales que se
encuentran en la zona. El proyectista cuenta con los siguientes datos
estadsticos de transito, el cual se obtuvieron realizando el conteo en ambos
sentidos:
AO
TC (%)
PDT
%VP
1.990 2.000
3.5
1.869
8.0
2.000 2.008
4.0
9.5
Adems se cuenta con un conteo vehicular realizado en las adyacencias
de la va a construir.
TIPO DE VEHICULO
N DE VEHICULOS
2 EJES
120
3 EJES
71
2S1
47
2S2
29
3S1
26
Considere el transito desbalanceado, con un 85%, el canal critico.
El estudio de suelo realizado en los laboratorios de la UNEFM, arrojan los
siguientes resultados:
2.- C.B.R para los perodos hmedos: 4.75%
De igual forma se obtiene la siguiente informacin sobre el tipo de mezcla
que se desea utilizar en la construccin de dicha va.
1.- La carpeta de rodamiento se realizara con una mezcla de arena asfalto en
caliente.
2.- Grava Arenosa con C.B.R: 55%
3.- Arcilla Arenosa con C.B.R: 28%
Considere la Calidad del Drenaje de la siguiente manera:
1.- Para la Base: Bueno
Durante los aos 1.981 y 1.982 se realizo en

Venezuela una investigacin destinada a
desarrollar un mtodo de diseo de pavimentos
que fuese ajustado a las condiciones propias
de
nuestro
pas.
El equipo de trabajo cont con destacados
profesionales especialistas en el rea de
pavimentos y estuvo coordinado por el ING.
LUIS SALAME R, estando adems integrado por
los ING. ANDRES PINAUD R, ARTURO
CARVAJAL y WILLIAM STALHUTH. Este equipo
cont con la asesora del DR. MATT WITCZACK
de la UNIVERSIDAD DE MARYLAND (USA)
quien es quizs el experto en pavimento de
El producto de esta excelente investigacin es

puesto a disposicin de los ingenieros de
pavimentos a finales del ao 1.982, bajo una
publicacin denominada METODO DE DISEO
DE
PAVIMENTOS
FLEXIBLES
PARA
VENEZUELA y que ha venido a ser mejor
conocido como METODO VENEZOLANO O
METODO DEL MTC .
El mtodo desarrollado se fundamenta en los
conceptos aplicados en el METODO DE LA
AASHTO 1.972 Y EN EL METODO SHELL
PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS 1.981 y
toma en cuenta las caractersticas particulares
de nuestro clima, trfico y materiales.
Este mtodo en su versin original es

desarrollado
para
que
sea
aplicable
a
pavimentos con cargas y volmenes muy
elevados, an cuando es tambin confiable para
cualquier condicin de diseo bajo la premisa de
que el ingeniero de pavimentos debe incorporar
su criterio y experiencia en estos ltimos casos.
.
Ha sido objeto de estudio y comparaciones con
otros mtodos a travs de algunos trabajos
especiales de grado tanto en la UNIVERSIDAD
CATLICA
ANDRS
BELLO
como
la
METROPOLITANA DE CARACAS y se espera
que de tales trabajos puedan producirse
incorporaciones o modificaciones al mtodo
actual y que resultaran en un mejor

METODO VENEZOLANO (MTC-82)
DEDUCCION DE LA ECUACION GENERAL DE DISEO:
10
1
NEV= o * CBR * Nt
( 2 + 3 Log CBR) ............ EC.

1
Log NEV= Log A +B * Log Nt
Log A= ao + bo * Log CBR

CBR ....EC. 4
.... EC. 3
............ EC.
2
B= c + d * Log

(( ao + bo * Log CBR) + (c + d * Log CBR) * Log
....EC. 5
NEV= 10Nt
bo
NEV= o * CBR
10 ( c + d * Log CBR)
* Nt
ECUACION GENERAL DE
DISEO
10
NEV/ (i)= 3,236 * Nt
0.533
CBR (i)
(0.094 Log CBR (i) 0.932)
....EC. 6

PRIMER PASO
t
CARGAS EQUIVALENTES TOTALES EN EL PERIODO DE DISEO
(N ):
N t = Nd * C * A * F * 365
CARGAS EQUIVALENTES DIARIAS PARA EL AO INICIAL DE
DISEO (Nd):
Nd= VTPi * FC
VOLUMEN DIARIO DE TRAFICO PESADO, PARA EL AO

INICIAL DE DISEO (VTPi)
VTPi= NC= PDTi * (%VP)
FACTOR CAMION (FC)
( Cij x Fij)
FC=
VTP
i
CUADRO 1


FACTOR CANAL (C):
NUMERO DE CANALES
DE CIRCULACION EN
LOS DOS SENTIDOS
FACTOR
CANAL
0.50
0.45
6 O MAS
0.40

FACTOR DE AJUSTE POR TRANSITO DESBALANCEADO (A):
TIPO DE TRANSITO
FACTOR DE
AJUSTE
TRANSITO
DESBALANCEADO EN
LA MAYORIA DE LAS
VIAS
1.20
1.05 1.35
TRANSITO
DESBALANCEADO EN
VIAS MINERAS
1.90
TRANSITO
BALANCEADO
1.00

FACTOR DE CRECIMIENTO (F):
N
F= (1 + TC) - 1
TC
TABLA A3
AJUSTE DEL VALOR DE LAS CARGAS EQUIVALENTES:

Nt = N t * Rg
FACTOR REGIONAL POR PENDIENTE (Rg):
0.25
Rg= (P/3)
P <= 3% ....... Rg=

1

SEGUNDO
PASO
VALOR CBR DEL MATERIAL SOBRE EL CUAL SE DETERMINA
LA POTENCIA DEL PAVIMENTO
PARA CONOCER EL CBR DEL MATERIAL, SE PARTE DE
ENSAYOS EN FUNCION DEL CONTENIDO DE HUMEDAD PARA
PODER INFERIR EN EL EFECTO DE LA INTENSIDAD DE LLUVIA
Y EL DRENAJE SUPERFICIAL.
VALOR DEL NUMERO ESTRUCTURAL VENEZOLANO (NEV):
ES UN NUMERO ADIMENSIONAL QUE EXPRESA LA
RESISTENCIA REQUERIDA DE LA ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO
PARA
UNA
COMBINACION
DADA
DE
CONDICIONES DE SUB RASANTE, CARGAS EQUIVALENTES
TOTALES Y FACTOR REGIONAL.

TERCER PASO
COEFICIENTES ESTRUCTURALES Y ESPESORES DE CAPAS
NEV/ Sr= arod * erod + acar * ecar + ab * eb + asb * esb + ams *
ems
LOS
COEFICIENTES
ESTRUCTURALES
REPRESENTAN
LA
HABILIDAD RELATIVA DE UN MATERIAL O MEZCLA PARA PODER
FUNCIONAR COMO UN COMPONENTE ESTRUCTURAL DE UN
PAVIMENTO FLEXIBLE.
ams (%CBR)= GRAFICO 2
asb, ab (Material Granular
GRAFICO 3
Compactacin Dinmica)=
ab (Suelo Estabilizado con Cemento

Cargas Axiales
Mximas en el eje simple y doble)= GRAFICO 4
acar (Estabilidad Marshall)= FIGURA 5
acar (Arena Asfalto en Fro
Estabilidad Hubbard Field)=


SECUENCIA DEL DISEO
1. DETERMINACION EN LA SELECCIN DEL
ESPESOR
CORRESPONDIENTE
AL
SELLECCIONADO:
VALOR DEL
MATERIAL
NEV / sr= NEVms + NEV / ms ....... NEVms= NEV / sr - NEV

/ ms
ams
* ems SERA
....... ems=
NEVms / ams A
EL VALOR NEVms=
REAL DE
(ems*)
LO CONSIDERADO
CONTROLAR LA FATIGA:
3
MAYOR O IGUAL DEPENDIENDO ...... CBR DEL MATERIAL
SELECCIONADO
MENOR ........
(ems*/ems)
CBRe=
CBRsr
(CBRms
CBRsr)

2. ESPESOR DE LA CAPA DE RODAMIENTO
(erod):
EL METODO MTC ESTA DESARROLLADO PARA CARGAS
MUY PESADAS, DONDE TOMA COMO CONSTANTE EL
VALOR DEL ESPESOR DE LA CAPA DE RODAMIENTO,
SIENDO ESTA DE CONCRETO ASFALTICO.
erod= 5.0 cm.
3. ESPESOR DE LAS CAPAS ASFALTICAS REMANENTES
(ecar):
NEV / b= NEVma= erod * arod + ecar * acar
ecar= NEV / bacar
5.0 cm * arod
ESPESOR TOTAL DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS (etma):
etma= 5.0 cm + ecar

ESPESOR DE DISEO DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS
(edma):
edma= etma * Rta= (5.0 + ecar) * Rta
FACTOR REGIONAL POR TEMPERATURA (Rta):
LA TEMPERATURA MEDIA AMBIENTE ANUAL SE
DETERMINA A TRAVES:
ANUARIOS CLIMATOLOGICOS DEL MARNR
ATLAS DE VENEZUELA PUBLICADO POR EL MARNR
ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR DEL TRAMO DE LA
VIA (FIGURA 11).
TIPO DE CEMENTO ASFALTICO
FIGURA 12

ESPESOR DE CONSTRUCCION DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS
(ecma):
PARA DETERMINAR ESTE ESPESOR DEFINITIVO SE DEBE
CONSIDERAR ADEMAS edma, EL ESPESOR MINIMO POR
FATIGA PARA EL TOTAL DE LAS CAPAS ASFALTICAS (ecaf),
QUE NO ES MAS QUE EL ESPESOR MINIMO QUE DEBE
CUMPLIR EL TOTAL DE LAS CAPAS ASFALTICAS PARA
GARANTIZAR QUE SU FATIGA NO SUCEDA ANTES QUE LA
DEL RESTO DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA.
ecaf
FIGURAS
CONTEMPLAN
Figura
9
(Concreto
Granulometra Densa)
Asfltico
de
Figura
10
(Concreto
Granulometra Abierta)
Asfltico
de
CARGAS EQUIVALENTES AJUSTADAS POR Rg (Nt)

y el CBR DEL MATERIAL DE FUNDACION

ESPESOR FINAL DE DISEO
(ecma):
SE COMPARAN LOS VALORES CORRESPONDIENTE: edma y
ecaf Y SE SELECCIONA EL MAYOR VALOR, VALOR QUE
CORRESPONDERA AL ecma.
ecma= ecar +erod
VERIFICACION DEL VALOR DE LA POTENCIA DE LAS
MEZCLAS ASFALTICAS (NEVma):
1. ecma= edma*
2. edma*= etma* x Rta
3. etma*= 5.0 + ecar*
NEVma*= 5.0 * arod + ecar* x acar

DETERMINACION DEL ESPESOR DE LA CAPA DE BASE
GRANULAR O DE SUELO ESTABILIZADO CON CEMENTO:
NEV / sb= NEVma* + NEVb ..........
NEVb= eb * ab
eb= (NEV / sb NEVma*)

ab
(NEVb*)= eb* x ab
DETERMINACION DEL ESPESOR DE LA CAPA DE SUB
BASE GRANULAR:
NEV / ms= NEVsb* + NEV / sb ..........
asb
NEVsb= esb *

NEV / sb= NEVb* +
NEVma*
esb= ((NEV / ms (NEVma* +
NEVb*))
asb
NEVb*= eb* x ab
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL

FRANCISCO DE MIRANDA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
DEPARTAMENTO DE VIALIDAD
CATEDRA: PAVIMENTO
EJERCICIO PRCTICO DEL METODO VENEZOLANO -82
Las Empresa ZENOCA requiere disear la estructura de un pavimento flexible por el mtodo
VENEZOLANO 82 y lo ha seleccionado a Usted para realizar dicho diseo., para un perodo de 15
aos, con una tasa de crecimiento Tc = 4.2%, para una avenida, ubicada en el Estado Aragua. El
proyectista cuenta con los siguientes datos estadsticos de transito, el cual se obtuvieron
realizando el conteo en ambos sentidos:
AO
TC (%)
PDT
%VP
1.990 2.007
3.5
1.869
8.0
Adems se cuenta con un conteo vehicular realizado en las adyacencias de la va a construir.
RANGO DE CARGA
ES
ED
ET
48
1412
8 12
350
12 16
16 20
1688
20 24
270
24 - 28
144
28 32
966
El estudio de suelo realizado en los laboratorios de la UNEFM, arrojan los siguientes resultados:
2.- C.B.R para los perodos hmedos: 4.75%
De igual forma se obtiene la siguiente informacin sobre el tipo de mezcla que se desea utilizar
en la construccin de dicha va.
1.- La carpeta de rodamiento se realizara con una mezcla de concreto asfltico tipo IV alta
estabilidad, que es una mezcla densamente gradada con una estabilidad Marshall de 2.200 libras.
2.- Grava Arenosa con C.B.R: 70%
3.- Arcilla Arenosa con C.B.R: 50%
4.- Material Seleccionado con C.B.R: 30%

Unidad III Diseño de Pavimento 2009

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Unidad III Diseño de Pavimento 2009

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METODOS DE DISEO:

La mayora de los mtodos de diseo para

Los espesores estarn dados en funcin de

Un diseo inadecuado permite

Existen tres grupos de mtodos para el

.- METODOS EMPIRICOS. Aquellos que renuncian a utilizar

Combinar los resultados

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

ECUACION Y ABACO AASHTO-93

+ 2.32 * log10 MR 8.07

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

RAMALES Y VIAS AGR.

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

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DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

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* ASUMIDOS SIMILARES AL 2S2

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

NUMERO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (SN)

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

= FC= ( Cij x Fij)

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

CBR < 7.2%

Mr (psi)= 3.000 x CBR

CBR 7.2% A 20%

DEPENDIENDO DE LAS CONDICIONES CLIMATICAS:

Uf= 1.18 x 10 x Mr0,431

Uf= 5.05 x %CBR

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

PARA BASES Y SUB - BASE DE MATERIAL GRANULAR:

CBR > 20%

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

REGION DEL PAIS

EJERCICIO PRACTICO (METODO AASHTO-93)

EJERCICIO PRACTICO (METODO AASHTO-93)

Durante los aos 1.981 y 1.982 se realizo en

El producto de esta excelente investigacin es

Este mtodo en su versin original es

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

( 2 + 3 Log CBR) ............ EC.

Log NEV= Log A +B * Log Nt

Log A= ao + bo * Log CBR

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

(0.094 Log CBR (i) 0.932)

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VOLUMEN DIARIO DE TRAFICO PESADO, PARA EL AO

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