UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPEL

MOTORES DE REACCIN

Carolina Villacs
Noveno B

MOTORES DE REACCIN
Unmotor de reaccin, reactorojet(delinglsjet engine), es
un tipo de motor que descarga un chorro defluidoa gran
velocidad para generar unempujede acuerdo a la Segunda y
TerceraLey de Newton.
2 Ley de Newton: El incremento de la cantidad de

movimiento es igual a la impulsin de la fuerza aplicada y

tiene la misma direccin que aquella. Puede expresarse
tambin diciendo que la fuerza total ejercida sobre un
cuerpo es igual al producto de su masa por su aceleracin.
3 Ley de Newton: A toda accin de una fuerza, hay una
reaccin igual actuando en la misma direccin pero en
sentido contrario.

Entonces podemos considerar que los motores a reaccin

son todos aquellos que utilizan una serie de gases, que
expulsados a gran velocidad y presin, ejercen una fuerza
en sentido contrario, que podramos llamar impulso o
avance. Dentro del grupo de los motores a reaccin, estos
se pueden dividir en cuatro grandes grupos, tres de los
cuales son utilizados actualmente por la industria
aeronutica.
Los motores a reaccin llamados motores cohete son
aquellos que funcionan bajo el principio de reaccin y no
necesitan del aire ambiente para su funcionamiento. Por lo
cual son ideales para operaciones extra-atmosfricas.

COMPONENTES DEL MOTOR DE

REACCIN
Un grupo motopropulsor de reaccin se puede
considerar constituido por los siguientes
componente bsicos: difusor de entrada o
campana de admisin, compresor, difusor
precmaras, cmaras de combustin, turbina y
tobera de escape.

Resumiendo se puede decir que el grupo

motopropulsor
se
compone
de
motor
(compresor, cmaras y turbina) y el propulsor,
que es la tobera.
El difusor de entrada es una parte fundamental
para las actuaciones y rendimientos del motor,
por
lo
que
generalmente
se
estudia
conjuntamente con l.

El aire que incide en el motor, se comprime debido a la

velocidad antes de entrar en el motor, y a travs del propio
conducto de entrada, dada su forma divergente.
Al llegar al compresor, la masa de aire sufre un gran aumento
de presin debido al trabajo suministrado por la turbina.
Se define el trabajo especfico de un elemento como el trabajo
que se realiza por unidad de masa del fluido que lo atraviesa.
En el caso de la turbina, dicho trabajo especfico aumenta con
la velocidad de los labes y con el giro de la corriente de aire.

El aire comprimido pasa a travs del difusor precmaras

reduciendo su velocidad, a las cmaras de combustin,

donde se le aporta calor a presin constante (tericamente)
debido al combustible quemado en las mismas.
Los gases en la salida de las cmaras de combustin

poseen una gran presin, temperatura y energa cintica.

Parte de esta energa, segn el diseo, se convierte en la
turbina en trabajo mecnico para mover el compresor y la
caja de accesorios, dado que el rotor de la turbina va
montado en el mismo eje que el del compresor.
Finalmente y en la tobera de salida, la energa no

aprovechada se transforma en energa cintica, al acelerar

la corriente de los gases de escape.

CICLO BRAYTON
Se denomina ciclo a un proceso termodinmico a lo largo del
cual se van cambiando las condiciones iniciales. El ciclo
Brayton se define como el ciclo que corresponde al motor de
reaccin y se caracteriza por realizarse en l la combustin,
tericamente, a presin constante.

Comparacin Ciclo OTTO y

BRAYTON
La diferencia fundamental con el Brayton, es que en
el OTTO, la explosin (combustin) se realiza a
volumen constante y en el Brayton a presin
constante.

Tericamente

con la adicin de calor a

volumen constante (ciclo OTTO) se consigue
mejorar el rendimiento y el consumo en
comparacin con la adicin de calor a presin
constante.
Conviene destacar que el motor de reaccin
aprovecha la expansin de los gases de salida
para obtener empuje.

SISTEMA DE ENCENDIDO
Su misin es producir mediante una corriente pulsatoria
una chispa en la cmara y dar origen a la combustin de
la mezcla aire-combustible.
Las principales caractersticas de un sistema de
encendido son alta temperatura, alta intensidad y alta
energa siempre en doble circuito.
Dos son los sistemas que se utilizan normalmente:
Alimentacin de corriente continua, en aviacin
general.
Alimentacin de corriente alterna, en aviacin
comercial.

Sistema de Corriente
Continua
Tensin de alimentacin 24 voltios.
Tensin en bujas 4000 V. Corriente pulsatoria.
Energa 20 julios.

Esencialmente los motores dotados de este

sistema toman su alimentacin de la batera del
avin o de la conexin auxiliar desde tierra.
Pasa a travs de un excitador dotado de una
serie de filtros, amplificadores, condensadores y
levas y finalmente un transformador de alta
tensin.

Sistema de Corriente
Alterna
Es de uso ms comn que
especificaciones motor JT8-D.

el

anterior.

Como

ejemplo

Este motor tiene un sistema de encendido por dos circuitos

independiente de 4 julios y 20 julios, que pueden energizarse para
encender una o ambas bujas. Normalmente para el arranque en
tierra o en vuelo se encienden ambas bujas.
Cuando es necesario asegurar la combustin, puede encenderse
una sola buja (condiciones meteorolgicas adversas al poner
antihielo de motor, etc.).
La potencia de descarga y el amperaje son muy altos, pues si bien
la energa no es muy alta, al ser el tiempo muy pequeo, la
relacin entre energa y tiempo invertido alcanza valores elevados.

El

encendido en el motor de reaccin

solamente es necesario durante la puesta en
marca de motor, si bien por razones de
seguridad es obligatorio llevarlo conectado en
todas las tomas y despegues, para asegurar
un reencendido en caso de apagado del
motor. Aunque por seguridad prcticamente
todos los motores disponen de dos bujas de
encendido, con una sera suficiente.

SISTEMA DE ALIMENTACIN
Cada depsito de una serie de bombas sumergidas (boost) de

115 V AC-400 c.p.s., trifsicas, las cuales, una vez

dispongamos de AC en el avin, al conectarlas envan el
combustible hacia el motor. Las bombas booster
(normalmente pares), dan una presin entre 15 y 40 psi. Las
bombas de tipo centrfugo son motores de induccin de A.C.
Van ubicadas en cajas colectoras "feeder box" con una
capacidad de uns 500 kg para permitir que siempre estn
sumergidas en combustible.
Si fallan ambas de un depsito, de debe comprobar la M.E.L.

(Minimum Equipment List), pues puede haber falta de

alimentacin a partir de cierta altura. Las bombas se
refrigeran por el propio combustible.

COMBUSTIBLES
Los combustibles utilizados no son los mismos en todos los
motores: en los alternativos se utilizan aeronaftas, en
aerorreactores se usa un queroseno refinado, tipo JP-1 y en
motores cohete se emplean gran variedad de propulsantes,
desde hidracina pasando por hidrgeno lquido, hasta incluso
queroseno en misiles stand-off.
Para cada tipo de aerorreactor existen distintos combustibles
en funcin de la composicin y de los aditivos utilizados: JP-4,
que es de los ms antiguos y es una mezcla de gasolina y
queroseno; JP-5, que es similar al JP-4 pero con distinto punto
de congelacin; JP-7, JETA, etc. que dan diferentes
capacidades y propiedades: mayor capacidad antiincendio,
menor temperatura de vaporizacin, menor peso etc.

SISTEMA DE
LUBRICACIN
El objetivo de la lubricacin es el de disminuir el
rozamiento entre las piezas mecnicas, mejorando
el rendimiento del motor, evitando calentamientos
localizados y reduciendo el desgaste entre las
piezas.
Para conseguir los fines citados, es necesario
suministrar una cantidad de aceite entre las piezas
con rozamiento.
La lubricacin de un turborreactor es relativamente
ms sencilla que la de un motor alternativo, ya que
el primero dispone de ms piezas mviles.

En el motor de reaccin, el lubricante acta sobre los

rodamientos de los ejes principales y sobre la caja de
accesorios y su eje de transmisin. Todo el sistema
de lubricacin est integrado en el propio motor.
El aceite empleado en un motor de reaccin tiene
que soportar amplios intervalos de temperaturas de
trabajo, que pueden ir desde los -40C hasta los
250C en las zonas de lubricacin de los
rodamientos. Se utilizan aceites de tipo sinttico y de
baja viscosidad, ya que poseen mayor estabilidad
trmica que los aceites minerales.

En relacin a las propiedades caractersticas de los

lubricantes, podemos citar principalmente las siguientes:
Viscosidad.- Interesa que la viscosidad no sea muy alta para
evitar grandes prdidas de carga en el circuito y acceder
fcilmente a todos los puntos de lubricacin, pero tampoco
muy baja ya que en ese caso disminuye su capacidad para
mantenerse en la zona de lubricacin. La viscosidad
disminuye al aumentar la temperatura.

Punto de fluidez.- Es la temperatura por debajo de

la cual el aceite dejar de fluir.

Punto de inflamacin.- Temperatura a partir de la
cual el aceite se puede inflamar.
Capacidad de carga
Resistencia a la oxidacin
Estabilidad trmica

Los componentes de un sistema de lubricacin de

un motor a reaccin son los siguientes:
Depsito de aceite.
Bomba (s) de presin (engranajes).
Vlvulas de sobre-presin.
Transmisores de presin.
Filtros.
Vlvulas de derivacin.
Bombas de recuperacin (engranajes).
Detectores de partculas metlicas.
Transmisores de temperatura.
Intercambiador de calor aceite- combustible.

El intercambiador de calor aceite - combustible (oil- fuel heat

exchanger) tiene dos misiones:
Calentar el combustible para evitar la formacin de hielo en los filtros.
Refrigerar el aceite antes de llegar al depsito.
Una vlvula termosttica regula la cantidad de aceite que pasa, en
funcin de la temperatura del mismo.
DEPSITO: Casi todos los sistemas de lubricacin son del tipo Crter
seco (Dry sump). El aceite se bombea a un depsito.
Suelen ser de aleaciones ligeras. En su interior suelen contener:
o Sistema indicador de cantidad.
o Vlvula elctrica de corte (Shut-off).
o Vlvula de presurizacin (5 psi. Dif. Press.).
o Separador de aire o desgasificador.
o Sistema para vuelo invertido o Gs negativos (en cazas y aviones
acrobticos).

SISTEMA DE
REFRIGERACIN
Es quiz el sistema ms importante del conjunto, ya
que sin l no se podran realizar trayectos superiores
a unos pocos minutos. El objetivo del sistema es muy
sencillo, refrigerar el turborreactor para contrarrestar
las altas temperaturas que este puede llegar a
alcanzar.
Normalmente se provee a los turborreactores de unas
entradas de aire auxiliares, donde el aire que entra
circula a travs de unos conductos hasta las partes
donde se necesita reducir la temperatura. En algunos
casos, incluso los labes son huecos en su interior
para permitir esa refrigeracin.