COMBUSTVEIS

FOGO

1 Fonte de energia utilizada pelo homem alm de seus

prprios msculos.

COMBUSTVEL Na sua maioria os combustveis so

constitudos de tomos carbono ou hidrognio ou ambos. O

carbono e o hidrognio se combinam com o oxignio para
produzir calor e luz.
Hoje estamos consumindo combustveis fosseis, que
degradam o meio ambiente ao reterem calor, e no, sero para
sempre.
Novas fontes de energia vm sendo pesquisadas,
entretanto,o grande inconveniente que se consomem grandes
quantidades de energia para a sua produo.

COMBUSTVEIS
toda matria, que se utiliza para produzir combusto,
tendo como conseqncia calor e as vezes luz.
A queima ou combusto uma reao qumica na qual os
constituintes do combustvel se aplicam aos materiais
empregados economicamente na produo de calor ou (em
menor escala) emisso de luz.
Com o atual desenvolvimento tecnologico passou a
abranger tambm as substncias que produzem energia por
fisso nuclear ou fuso atmica.

CLASSIFICAO DOS
COMBUSTVEIS
- Quanto a origem
- minerais
- vegetais
- animais

- Quanto ao estado fsico

- lquidos
- slidos
- gasosos

- Quanto a volatilidade
- volateis
- no volateis

COMBUSTVEIS INDUSTRIAIS
Ainda que se utilize, em certas circunstncias,
elementos
como o berlio, alumnio e outros como
combustvel,
apenas
algumas
substancia
so
consideradas COMBUSTVEIS INDUSTRIAIS.
- Para tal considerao so necessrias as seguintes
condies:
Disponibilidade - isto , existncia em grandes quantidades.
Baixo Custo - preo acessvel no local de consumo.
Aplicabilidade diz-se, que dele se obtenha uma combusto
com os recursos existentes.

Consumo mdio de
Combustvel
Tipo de navio

vel. mdia
(Ns)

Volume Slido
Volume Liquido
Carga Geral
Container
Passageiro/Ro-Ro/Carga
Passageiro
Balsa de alta velocidade
Carga Interior
Veleiros
Rebocadores
Pesqueiros
Outros navios
Todos navios

14.32
14.20
14.29
19.09
16.49
17.81
36.64
14.29
9.63
12.91
11.96
13.45
14.77

cons.md.
(tons/dia)
33.80
41.15
21.27
65.88
32.28
70.23
80.42
21.27
3.38
14.35
5.51
26.40
32.78

Energia de Combusto

Relao Carbono - Hidrognio :

MGO Carbono (70%) + Hidrognio (30%) + Enxofre (traos)

HFO Carbono (85%) + Hidrognio(12%) + Enxofre/Impurezas
(3%)

Hidrocarbonetos Queimados com Oxignio:

C + O2
2C + O2

2CO

2H2 + O2

2HO2

S + O2

CO2

SO2

7.8 Kcal/gm (14,000 btu/lb)

2.2 Kcal/gm (4,000 btu/lb)
17.1 Kcal/gm (30,000 btu/lb)
2.2 Kcal/gm (4,000 btu/lb)

Combust. Com alta densidade tem baixo teor de

H2 :

Baixo ndice de energia por quilograma ou libra.

Estrutura molecular do hidrocarboneto instvel permitindo que as

tomos & Molculas

tomo A menor partcula de um Elemento que pode

existir sozinha ou em combinao. (Exemplos no
Petrleo: Carbono, Hidrognio, Enxofre, Oxignio)
Molcula - tomos unidos a cada um dos outros nos
grupos.
Valncia - Cada tipo de tomo (Elemento) tem uma
afinidade por outros Elementos. (Exemplo: os tomos de
carbono querem unir-se com 4 outros atomos de
carbono. A Valencia de um atomo de qualquer
Elemento igual ao nmero de atomos de hidrognio que
o atomo pode combinar.
Cadeia A conexo entre dois tomos, similar a uma fora
eltrica que amarre os dois tomos juntos.

Qumica de
Hidrocarbonetos

Carbono Tem quatro eltrons livres em sua rbita.

A maioria das configuraes estveis requer 8
eletrons
Pode conseguir isto compartilhando com (4) atomos
de hidrognio.
Hidrognio tem um nico eltron livre
A maioria das configuraes estveis requer dois
Pode conseguir isto compartilhando um par (1) com
um tomo de carbono.
e

e
e

e
e

e
e
e

4e

e
CH4
e

e
e

ISO Parafina

Parafina Normal
Atomos de carbono em
uma Corrente Reta
Butano Normal
C4H10

C H

Atomos de Carbono em
uma corrente ramificada
iso butano
H
C4H10
H C H
H
H

Parafinas normais so
iso Parafinas so baixo
cerosas, elevado cetano,
cetano, alto octana bom Motor
bom combustvel
Gasolina
diesel.
Mesma frmulamas
diferente gravidade /ponto de ebulio/reao
qumica

leo Cru
Decomposio
de matria
animal e
vegetal

Foras do
calor, presso,
bacteria e
tempo

Gs Natural

Rocha rica
orgnica

leo Cru so complexos de misturas de hidrocarboneto.

Contem nveis de trao de metal tais como sdio, vandio

e ferro, junto com quantidades variando de enxofre e de
gua.

Classificado em tres grupos de acordo com o

hidrocarboneto de sua estrutura: Parafinas, Naftenos e
Asfalticos.

Classificaes do leo cru

Parafnico Os leos crus baseados contm a cera de
parafina mas, muito pouca matria betuminosa.Seu tomo
de carbono conectado por uma nica ligao e outras
ligaes saturadas com tomos de hidrognio.
Naftenico
Os leos crus baseados, contm uma
predominancia dos naftenos(5 ou 6 tomos de Carbono em
um anel). Todas as ligaes disponveis dos tomos de
Carbono esto saturados com hidrognio.
Asfaltico Os leos crus baseados asflticos , tambm
chamados aromticos tem hidrocarbonetos densos (na
maior parte carbono) com um anel de benzeno (dupla
ligao), que no so saturados com hidrognio.

Tipo de Cru por Locao

Hydrocarbon Viscosity Specific Pour Sulphur Vanadium
Country
Group cSt @ 50oC Gravity Pt. oC % Wgt. PPM
Libya
High Paraffinic
North Sea
Paraffinic
Nigeria
Naphthenic
Iraq
Paraffinic
Venezuela
Asphaltic
Malaysia High Paraffinic
Saudi Arabia Paraffinic

13.7
4.6
1.8
0.89
1.8
34.7
6.1

0.84
0.83
0.81
0.84
0.86
0.84
0.85

+ 10
- 47
- 16
- 36
- 32
-4
- 32

0.15
0.36
0.08
1.95
1.23
0.04
1.7

1.6
88
120

Unidade de Destilao crua

simples
Gases

Resfr.
Condensador
gua

Vapor

Purgador

400 0C

Gasolina

Purgador

Forno de
Cru

Coluna de destilao
atmosfrica

Refluxo

Vapor
Resfr.

Vapor
Resfr.
trocador
De calor

Gas Oil

Diviso por Barril de leo Cru

no Mundo inteiro em %
1975 1985
Gas/Gas Oil
Destilados
leo Resid.

32
33
35

37
38
25

1995

2005

38

38

41
21

42
20

% diviso por Barril de O.Cru

Tend.da
Tend.da sada
sada de
de comb.
comb. vs
vs Demanda
Demanda int.
int.
45

Destilados mdios

40

Gas/Gas Oil

35
30
25

leo Residual

20
1975

Identifica a tendncia na sada do produto, em

resposta a demanda para destilados mdios.

1985

1995

2005

Efeitos do Refino Moderno

O rendimento do Combustvel Residual por barril de leo cru tem

sido reduzido p/ mais de 40% nos ltimos 25 anos
Aumentada a concentrao de cinza (vanadio, enxofre e sodio)
A tendencia para problemas de incompatibilidade quando
combustveis residuais so misturados com MDO
Aumentada a aromaticidade (Relao do carbono--hidrognio)
Dificuldade de queimar duas ou mais molculas complexas da
cadeia de hidrocarbonetos
Nvel mais elevado de asfaltenos suspensos, com maior potencial
para precipitar-se (forma lama)
Aumento em densidade do combustvel Residual
Remoo da gua mais difcil
Baixa qualidadde de ignio

leo de Gas Martimo (MGO)

Limpo, similar ao #2 Diesel Automotivo

Viscosidade 1.5 a 5.5 cSt @ 40oC
No pode conter metais, gua ou sedimentos
Normalmente usado em motores diesel de alta vel.
Pode ser misturado ao leo combustvel pesado (HFO)
como um estoque regulador p/ ajustar a viscosidade
desejada.
* US$ 296 / tons

leo Diesel Martimo (MDO)

Mais pesado que o leo de gas martimo , com
densidade mxima de 920 kg/m3 @ 15oC
Viscosidade 2.5 a 14 cSt @ 40oC
Pode conter menor quantidade de leo residual.
Pode conter traos de metais, gua e sedimentos
Usado em motores diesel de alta e mdia
velocidade.
Comumente usado como estoque regulador para
HFO para conseguir a viscosidade desejada .
* US$ 282 / tons

leo Combustvel Pesado

(HFO)
leo comb. de baixo Resid. (500 a 1000 cSt a 50oC)
leo Residual misturado com MDO (ou MGO) p/ uma
viscosidade especificada em 50oC ou 100oF
As especificaes da ISO 8217 especificam a viscosidade
em 100oC (prximo da temperatura de operao)
Extremamente importante a amostragem durante o
abastecimento p/ analise laboratorial, p/ capturar
impurezas.
O novo anexo VI da MARPOL limita o ndice de enxofre em
4.5% internacionalmente, e 1.5% no Mar Bltico .
* US$157 (380 cSt) e US$163 (180 cSt) / tons

Propriedades Importantes do
Combustvel

Viscosidade
Densidade
Ponto de fulgor
Ponto de derrame
Residuo de carbono
ndice de Asfalteno

Testes adicionais podem ser feitos para

identificar contaminantes especificos e
incomuns.

Sedimento

ndice de cinza

Vanadio

Enxofre

ndice de gua

ndice Catalizador

Propriedades de
ignio

Viscosidade
A viscosidade do leo comb. a medida de sua resistncia ao
fluxo.

Temperatura

= Viscosidade

Trocas na viscosidade p/ comb. no linear com trocas de

temperatura

A viscosidade elevada da injeo aumenta o tamanho da

gota de combustvel

Inibe misturas combustvel-ar

Resulta em retardo de ignio

Aumenta depsitos de carbono no queimados

Concepo errada: Combustveis de baixa viscosidade tm

melhor qualidade que combustveis de alta viscosidade . No
verdadeiro. Misturas adicionais frequentemente criam mais
incompatibilidade.

Clculo de Quantidade
(usando Densidade)
3200 tons de 180 cSt requisitado @ $150/t
Dens. no recibo de entrega..975 kg/m3
Densidade atual (anlise lab).956 kg/m3
Diferena em Quantidade........61 tons

Sobrecarga do armador.......US$ 9,120

Ponto de fulgor
A temperatura mais baixa em que os vapores
inflamveis,formados sobre o comb., se inflamaro.

Minimo Ponto de fulgor 60oC para MDO e HFO.

Minimo Ponto de fulgor 430C para MGO (Classe DMX).

Comb. recebidos com um ponto de fulgor abaixo do

mnimo uma violao Salvaguarda da vida humana
no mar (SOLAS). Aes corretivas devero ser feitas
imediatamente.

Comb. armazenado em temperaturas abaixo do seu ponto

de fulgor poder demandar vapores inflamveis na
superfcie livre do tanque fechado.

Como regra geral , comb. armazenados podero manter ao

menos 10oC abaixo de seu ponto de fulgor.

Regulamento p/ Ponto de Fulgor

SOLAS 1974, Emenda 1, Captulo 11-2, Regra 15
Arranjos para leo comb., leo lubrificante e outros leos inflamveiss
1.

Limitaes no uso leo como combustvel

As seguintes limitaes aplicar-se-o ao uso de leo como combustvel:
.1 Exceto como permitido de outro modo por este paragrafo, nenhum combustvel com um ponto de fulgor menor que 60oC poder ser
usado.
.2 Em geradores de emergncia leo comb. com um ponto de fulgor de no menos que 43oC pode ser usado.
.3 Sujeito a tais precaues adicionais quanto considerar necessrio e em condies que a temperatura ambiente do espao em tal leo
est armazenado ou usado no ser reservado para elevar-se a 10oC abaixo do ponto de fulgor do leo comb., a Administrao pode
permitir o uso geral de leo comb. Tendo um ponto de fulgor de menos que 60oC mas no menos que 43oC.
.4 Em navios cargo de carga o uso de comb. Tendo um ponto de fulgor especificado neste paragrafo, por exemplo leo cru , pode ser
permitido contanto que tal comb. No esteja armazenado em algum espao da mquina e sujeito a aprovao pela Administrao da
instalao completa.

O ponto de fulgor de combustveis ser determinado por um mtodo aprovado pela cpula.
2.

Arranjos de leos combustveis

Em um navio em que o leo combustvel usado, os arranjos para o armazenamento, distribuio e utilizao dos combustveis seja para
garantir a segurana do navio e pessoas a bordo e as provises concordam ao menos com o seguinte:

.3 Tanto quanto praticvel, os tanques de leo combustvel sero parte da estrutura do navio e estaro localizados fora do espao de
mquinas de categoria A. Onde os tanques de combustvel, excesso dos tanques de duplo fundo, so necessariamente localizados adjacentes a ou
dentro dos espaos da maquinria de categoria A, ao menos um de seus lados verticais ser contguo ao limita dos espaos da maquinaria, e ter
preferivelmente um limite comunm com os tanques de duplo fundo, e a rea dos tanques de limite comum com os espaos da maquinria ser
mantida a um mnimo. Onde tais tanques esto situados dentro dos limites dos espaos de maquinaria de categoria A eles no contero leo
combustvel tendo um ponto de fulgor de menos que 60oC. Em geral o uso de tanques de leo combustvel free-standing ser evitado. Quando tais
tanques so empregados seu uso ser proibido na categoria A nos espaos de mquinas de navios de passageiros. Quando permitido, eles estaro
localizados em uma bandeja de derramamento de leo de grande tamanho tendo uma tubulao de dreno apropriada conduzindo a um tanque de leo
apropriadamente feito para derramamento.

Ponto de Derrame

A temperatura mais baixa em que o comb. continuar a

flluir. Abaixo desta temperatura, a cera no comb. comear a
separar , reduzindo a habilidade de fluir.
Laboratrio identificou como 3oC abaixo da temperatura
em que o
leo deixa de fluir.

Aumento da viscosidade quando abaixo do ponto de

derrame,dificulta o
bombeio. (bomba avaria)

Precipitao de cera de comb. em tanques de

armazenamento requer aquecimento para uma temperatura
acima do ponto de derrame p/ reliquefazer. (Aquecedor
potencial)

A cera Precipitada de comb. Obstruir tambm os filtros.

Armazene o comb. a no minimo 50C acima do Ponto de

derrame.

Temperaturas de Armazenamento de Comb.

(Tabela)

Superfcie livre
leo Comb.

Anlise de Comb.
Pt.de fulgor = 63oC
Pt.de derrame = 100C

Temp.de armaz.
faixa entre
15oC e 53oC

Resduo de Carbono
Os Rsiduos de carbono de comb. Indicam a formao
carvo ou depsitos carbonceos durante a combusto.

potencial de

Os resduos elevados de carbono dos comb. So mais difceis de

queimar completamente, especialmente quando os motores
esto
funcionando com carga baixa .

Depsitos de carbono no queimados se acumularo nos cilindros,

no rotor da turbina e na caldeira de recup. (economizador).

Depsitos de carbono no queimados criam um risco potencial para

incndio no tubulo de desc. e exploses. (Avaria potencial na turbina)

Depsitos de carbono contm cinzas de metais resultando em

depsitos corrosivos.

Os combs. produzidos p/ processo de fracionamento trmico

Alto Resduo de micro Carbono (MCR).

tm

Composio das Particulas de

Combusto
22.2%

0.9%

17.8%

Composio
da partcula
mg/kWh
257.24
Soot & Organic
Compounds
77.61
Water (w/Sulphate)
Sulphate
Heavy Metals

59.0%

Composio da part. para motores MAN B&W 7L40/45 a

bordo de uma balsa queimando O. comb. 180 cSt .

Congresso CIMAC - Copenhagen 1998

96.79
3.95

Parede do Cilindro

Parede do Cilindro

Depsitos em rea do Anel do

Boa Combusto
Combusto Incompleta
Pisto
Pisto
Anel

Boa selagem de gases de desc.

Boa compresso da mquina

Sada de potncia melhorada

Consumo reduzido de comb.

Pisto

Anel

Depsitos
de Carbo

Desgaste do anel e possvel

ruptura

Selagem baixa de gases de desc.

Perda de potncia da mquina

leo lubrificante Contaminado

Injetor de Combustvel Sujo

Injeo de alta viscosidade levar a uma combusto pobre.

Depsitos de combusto pioram a injeo de combustvel

Sedimentos
Matria inorgnica como um gro, argila e areia contidos
no comb. , expresso como Sedimento Total.

O sedimento causar lama em combustveis instveis.

Filtro vedado,
purificador.

aquecedor

sujo

sobrecarga

no

Sedimento tambm pode causar desgaste nos injetores.

Como o comb. residual um refugo da refinaria, muitos

dos sedimentos do leo cru acumulam-se nos
comb.martimos .

Os sedimentos geralmente podem ser removidos do

combustvel fixados nos tanques de amazenamento,
filtrando e centrifugando.

Sobrecarga do Purificador

Sedimentos, asfaltenos e incompatibilidade pode levar a

sobrecarga no purificador e entupir o filtro

ndice de Cinza
O ndice de cinza do comb. a medida dos
inorganicos, elementos no-combustveis (metais)
presentes no combustvel.
Vandio, sdio, clcio, magnsio, zinco, chumbo, ferro e
nquel; como tambm, alumnio e silicone (catalizadores
finos) do processo de refino.

A cinza acelera o desgaste das bombas de combustvel,

Injetores e linha de cilindros.

A cinza queima-se durante a combusto,mas forma

depsitos inorgnicos de cinza nas vlvulas de descarga do
motor e turbinas

alguns depsitos de cinza so altamente corrosivo

(vandio)

Depsitos de Cinza

Os depsitos Corrosivos da cinza causaro o desequilbrio do

rotor da turbina e vibrao, levando ao desgaste do rolamento.

Vandio
A cinza de Vandio tem potencialmente efeitos
prejudiciais no motor, especialmente em
combinao com
o sdio.
O Vandio (e sdio) oxidam durante a combusto e
forma sais
abaixo do ponto de derretimento, que aderem as vlvulas e
descarga, causando corroso s vlvulas e sedes.

A temperatura do ponto de derretimento do vandio 1970oC, mas

deixa cair a seu ponto (o mais baixo de derretimento) de 525 oC
quando a relao vandio--sdio de 3:1.

As ligas especiais resistentes corroso (ao nimonico) so

usados, junto com vlvulas rotativas contnuas para desalojar o
acmulo de cinzas e evita repetidos contatos entre as mesmas
reas
da vlvula de descarga e a sede .

Corroso na Vlvula de Descarga

rea da sede da vlvula avariada causada por corroso de cinza e

enxofre.

Resulta em altas temperaturas de descarga, depsitos e perda de

potncia.

Materiais de Vlvula de
Descarga
O assunto vlvulas de descarga s foras
compressivas/tensivas e resistencia a corroso e
desgaste.
Ligas
que
contm
variadas
propores/combinaes
de
niquel,cromo
,
tungstnio, mangans, alumnio e titnio.
Ao Frrico Martensitico reforado com
estelite, o melhor condutor trmico.
Ao Austentico - reforado com estelite,
propenso a corroso quente.

Enxofre
Enxofre ocorre normalmente em leos crus, e o principal
componente no-hidrocarboneto
de leo combustvel
pesado.
As quantidades Moderadas de enxofre criam camadas de sulfido
que cortam facilmente, fornecendo um efeito de lubricidade nos
injetores de combustvel.

Os compostos Vandio-Sdio formados durante a combusto

catalizaro (ajuda) a converso do dixido de
enxofre (SO2) a
formar trixido de enxofre (SO3).

Com a adio de gua, cido sulfrico (H2SO4) ser formado.

(corroso na carcaa da turbina)

As quantidades elevadas de enxofre podem reduzir o n o base total de

lubrificantes do cilindro (mg KOH/g), destruindo a eficcia da
lubrificao.

Limites de Enxofre (proposto)

Organizao Martima Internacional (IMO)

4.5% limite para todos navios internacionais

1.5% limite para navios operando em reas especiais

(Mar Bltico)

Unio Europia - *(SEAAT)

1.5% limite para todos navios no mar do Norte , Mar Bltico

e Canal Ingls.

1.5% limite para todos navios passageiros no servio regular

para e dos portos da Unio Europia.

0.2% limite para todos navios quando ancorado em portos

da Unio Europia.

* Corte na emisso de negcios e transportes (Companhias de transportes de leo

Europia)

ndice de gua
A contaminao p/ gua doce no um problema srio,
providenciado ela pode ser eficazmente removida do Comb.
A gua geralmente introduzida nos combs. p/ vazamento nas serpentinas
de vapor, condensao de tanques ou ingresso da gua da chuva atravs dos
suspiros.

Os padres de combustvel ISO 8217 e CIMAC permitem o ndice de

gua at 0.3% no Comb. Diesel e at 1.0% no leo Combustvel
Pesado.

ndice de gua acima das especificaes representa uma perda de

ambos dinheiro (pago por comb., no gua) e energia disponvel (gua no
queima).

A gua salgada tem tendncias de emulso-forma

Dificuldade p/ remover gua de emulses

Lama de combustvel se formar nos tanques de armazenamento.

Sdio no Comb. causar problemas de corroso.

Retardo da Ignio
O perodo entre o comeo da injeo de combustvel
e incio da ignio conhecido como Retardo
ignio, e afetado pela qualidade de ignio do
Comb.
Outros contribuintes para o atraso ignio inclui o
sincronismo da injeo de combustvel, viscosidade de injeo
de combustvel, presso de ar de combusto e
temperatura, e presso de compresso do cilindro .

Retardo Ignio resulta batidas no motor, e possvel danos

no motor devido a ascenso repentina na presso de pco do
cilindro.

Um conhecimento das qualidades de ignio do combustvel

importante se as batidas do motor e os danos subsequentes
podem ser evitados.

Qualidade de Ignio do Comb.

Martimo
Combustveis Martimos so uma mistura de leo pesado residual e
destilados fracionados, o qual pode conduzir qualidade pobre de
ignio quando misturado.

Pesquisa da ignio conduzida sobre os ltimos 25 anos includos; teste do

motor, gas cromatogrfico e bomba de volume constante da combusto
(bomba calormetro). Estes mtodos so exatos, mas no econmicos.

A pesquisa da Shell e British Petroleum tornaram-se um indicador simples

para uso de qualidade de ignio, o ndice de Aromaticidade de Carbono
Calculado (CCAI) para HFO e o ndice do Cetano Indicado (CII) para
MDO/MGO.

Nas bases que a aromaticidade do comb. e ndice de carbono tem uma

influncia significante na qualidade de ignio, A Shell (CCAI) e BP (CII) usam
um monograma simples de relacionamento viscosidade-densidade,que fornece
uma estimativa da qualidade da ignio .

Nomograma para Derivados

CCAI & CII

CCAI e CII so nmeros menos-unidade permitindo o

ranking das qualidades de ignio.

CCAI - Mais baixo o nmero, melhor as caractersticas

de ignio.

CII - Mais alto o nmero, melhor as caractersticas de

ignio.

As caractersticas de ignio melhoram com

viscosidade crescente e densidade decrescente.

Sumrio Propriedades
Importantes do Comb.

Viscosidade
Especif. da compra de Comb.
Manipulao de Combustvel
Atomizao
Clculo da qual. Da ignio
Densidade
Separao gua/Sedimento
Clculo da qualidade de ign.
Ponto de fulgor
Segurana de Armazen.
Ponto de Derrame
Baixa Temp. de Armazen.
Resduo de Carbono
Fumaa e depsitos

Sedimento

Carga Centrfuga
ndice de cinza

Dep. Corrosivo de cinza

Vandio

Alta Temp. Corroso

Enxofre
TBN mais baixo de O.L.

Baixa Temp. Corroso

ndice de gua

Perda de Valor de aquec.

Qualidade de ignio

Combusto suave
ndice do catalizador

Desgaste Linear

Desgaste do Injetor

Desg. da bba. de Comb.

Compra & Recebimento de

Combustvel
Qualidade e Quantidade do Combustvel comprado...

Comea
compra.

com

uma

especificao

Acompanhamento por uma

detalhada de abastecimento

lista

apropriada

de

da

verificao

Amostra de Combustvel Correta

passo 1

Finalidade

Use o dispositivo apropriado

para a classe de combustvel

Um litro de amostra de
leo representar
exatamente o volume de
combustvel recebido.

Monitorao

Proporo do fluxo por HFO

Provador de Gotej. para MDO

Contaminantes so
capturados na amostra p/l Homogenizao
anlise de laboratrio.
do leo comb.

De desempenho do
motor

Pesado e
Emulsificao do
comb.- gua

Aditivos
qumicos
do
combustvel

Amostra de Combustvel

Laboratorio de
Analise do
Comb.

Kits de teste
de leo
pesado & leo
lubrificante

Amostra de Combustvel
Definio: O processo de obter uma pequena importancia de
material que seja to representativo quanto possvel de
massa inteira do material que est sendo considerado.

Regra Geral para Amostragem

A amostragem deve ser feita no ponto de transferncia da
custdia durante o recebimento - tome 3 amostras
simultaneamente.

Selecione o equipamento e o mtodo mais apropriado de

amostragem para o tipo de combustvel comprado.

Viglia especiais que fazem para a no-homogeneidade no

combustvel que est sendo recebido(ie.Tanques em mudana).

Tenha precaues para evitar a contaminao da amostra.

Fornea uma amostra ao fornecedor de combustvel, envie uma

amostra ao laboratrio para analise e retenha uma amostra para
referencia futura.

Consulte o procedimento do Singapore Bunkering (CP-60)

Provador de Gotejamento para

Comb. Destilado
Punho de levantamento
A ponta de prova vazada ,
projeto concavo melhora o
enchimento na linha de
baixa presso.
Provador de comb. DRIP-TEC

Provador em linha p/ comb.

destilados

Todos os tipos e tamanhos de

flange disponveis.

Economico e fcil de usar.

No recomendado para HFO

(Enchimento p/ presso no p/
fluxo)

Tamanho do
flange
combina com o
do fornecedor
ou linha de
enchimento
Vlvula de
controle de
fluxo
4 - 5 litro
Cubitainer
Misture, depois
divida em 3
amostras

Provador de Gotejamento c/ 3
garrafas
Punho de levantamento
Provador vazado, projeto
concavo, melhora o
enchimento na linha de
baixa presso
3-garrafas DRIP-TEC

Provador em linha para comb.

destilado

Todos os tipos e tamanho de

flanges disponveis

Economico e fcil de usar

Pronto a enviar amostras

Tamanho do
flange combina
com do
fornecedor ou
da linha de
enchimento
Vlvula de
fechamento

Amostras
prontas a
enviar

Anlise de Laboratrio de leo

Combustvel
Passo 2
Laboratrio de Anlise de acordo com
as especificaes ISO 8217 ou
CIMAC.
Compare resultados de acordo
com a especificao do cliente

Resultados em 24 horas
aps recibo da amostra

Monitorao
de
desempenho
do motor

Identificar impurezas no
combustvel e dirigir os
problemas potenciais de
queimar um comb. noNoespcifico

Lab. certificados ISO

Homogenizao
do O. Comb.
Pesado e
Emulsificao
gua-Comb.

Anlis do Comb.

Servios de Teste de Comb.

Aditivos
qumicos dos
combustveis

Amostra do Combustvel

Kits de teste
de . Comb. &
leo
lubrificante

Laboratrio de Anlise

SAFETY

QUALITY

ENVIRONMENT

OIL TESTING
S ERVICES

Fornece ao cliente com conhecimento da qualidade

do combustvel para armzenamento,manipulao e
combusto apropriados.

A Drew Marine com uma compreenso melhor da qualidade

combustvel de um cliente e problemas potenciais relatados.

Fornece ao cliente suporte tcnico durante disputas de

qualidade/quantidade de combustvel.

Pre-Teste de leo Pesado

TESTE

MTODo

TESTE MTODO ISO

Densidade a 15OC (Mtodo Hidrometro)

ASTM D1298

Densidade a 15OC (Medidor Digital)

ASTM D4052

Ponto de fulgor, OC

ASTM D93

ISO 2719

Viscosidade Kinematica, cSt a 50OC

ASTM D445

ISO 3104

Acima do Ponto de Derrame, OC

ASTM D97

ISO 3016

Resduo de Carbono, % por massa

ASTM D4530

ISO 10370

gua, % por volume

ASTM D95

ISO 3733

Enxofre, % por massa

ASTM D4294

ISO 8754

ICP Espectrometro
ou
Absoro Atmica

ISO 10478
(Status Proj.)

Sedimento Total, % por massa

ASTM 4870/IP 375

& IP 390

ISO 10307-2
(Status Proj.)

nd. de aromat. Carbon calculada (CCAI)

Por Clculo

Anlises de mtais, ppm

Vandio
Sdio

ISO 3675

O Pre-Teste pode tornar/se necessrio se houver relatrios de fora de especificao ou

combustveis contaminados sendo fornecido em um porto particular.

Teste do . Comb. A Bordo

Finalidade

Passo 3
Teste de Comb. a bordo durante o
abastecimento e quando no mar.

Monitorao
do
desempenho
do motor

Identificar a classe de de
comb.,compatibilidade, qualidade
de ignio e impurezas durante o
abastecimento

Confirma a classe do comb. Sendo

abastecido encontrada na
especificao de compra.
Viscosidade
Densidade
Homogenizao
Aditivos
ndice de gua
de leo pes. e
qumicos do
emulsificao
Sal (gua do mar)
Combustvel
gua-Comb.
Compatibilidade
Ponto de
Amostra de Comb.
Kits teste de
derrame
Anlise de comb
Comb.
CCAI

OIL TESTING SERVICES

Teste de Comb. A Bordo

Viscosidade
ndice de gua
Ponto de
derrame
disco de
Gravidade

Densidade
Contaminao
p/ sal
Compatibilidade
. Lub. TBN

Futuro do teste de Comb. a bordo

Testes

Viscosidade

Densidade

ndice de gua

Compatibilidade

. Lub. TBN

Calcular
Qualidade de
ignio

Temp. de ignio

Temp. de armazen.

Relao de mistura

Disco de Gravidade

Conflitos Tpicos de Abastecimento

Classe errada do combust. entregue (suficiente quente?)

Entrega insuficiente baseada no clculo com densidade
Ponto de fulgor abaixo de 600C Urgentemente fora de carga
Nvel alto de cat fines (Sem carga ou ajusta purificadores)
ndice de gua alto - maior que 1.0 porcento
Contaminao p/ gua salgada (sem carga ou tratamento/purificao)
Alto ndice de enxofre - novo Anexo VI da IMO
4.5 porcento mximo internacional
1.5 porcento mximo na Regio do Bltico
Amostras Oficiais de fonte desconhecida
Contaminantes incomuns (Qumicos ou polipropileno)

Carta de Protesto do Comprador

Se o combustvel de qualidade pobre for fornecido
ou ocorre discrepncias de quantidade, o
comprador deve ser preparado para esboar e
submeter uma carta de protesto.

O comprador pode procurar compensao financeira

para:
Preo de combustvel comprado
Despesas para os danos do motor
Custos dos aditivos do combustvel p/ tratar
combustveis fora de especificao.

Aditivos Qumicos do Combustvel

Aditivos Qumicos
do
Comb.

Finalidade

Mantem a
estabilid. do armaz.

Monitorao
do
desempenho
do motor

Reduz formao
de
borras

Melhora a
combusto

Reduz corroso

Reduz depsitos

Homogenizao
de comb.

Use somente
quando
necessrio,
resultados
baseados na
anlise
do comb.

Trata quimicamente o
combustvel p/ dirigir-se a
problemas associados com
armazenamento, manipulao
e combusto

Aditivos do
combustvel
Anl.de comb.
comb.
.

OIL TESTING SERVICES

Amostra de comb.

Kits teste
comb.

Tipos de Aditivos do Combustvel

Aditivos para Tanque de armazenamento e

sistema de manipulao

Dispersante da lama e estab.de Combustvel.

Microbicida para controle de Bactria

Aditivos de comb. Para Combusto e

depsitos

Catalizador de Combusto (melhorador)

Depsito de cinza e Modificador de rejeitos

Dispersante de Lama &

Estabilizador de Combustvel
Problema:
Instabilidade e/ou incompatibilidade de Combs. misturados.
Precipitao de asfaltenos e sedimentos em tanques.
Acmulo de lama no sistema de manipulao resulta em
sobrecarga do purificador, filtro sujo e aquecedores de
Combustvel sujos.

Soluo:

Mistura de dispersantes, surfactantes e polmeros.

Dispersar asfaltenos e mant-los em soluo.
Prevenir estratificao em tanques de armazenamento.
Criar um combustvel mais homogneo ; melhorar a
manipulao e combusto.

Microbiocida para Controle

de Bactria
Problema:
gua dissolvida em combustveis destilados fornece um
excelente ambiente p/ o crescimento da bactria .
As bactrias vivem na interface comb./gua, consomem
hidrognio e degradam o combustvel.
Produzem sulfito de hidrognio e lama biomassa .

Soluo:

Minimiza a gua do sistema.

Trata com um microbicida que efetivamente mata
bactria. (O produto pode ser o EPA Registrado nos
(E.U.A)
Solvel em combustvel com tempo livre na gua.
(Coeficiente de diviso)
Mata uma variedade de tenses da bactria .

Catalizador de Combusto
Problema:

Estrutura Complexa de hidrocarbonetos, altos resduos de

carbono e nveis de asfalteno .
Vaporizao reduzida do combustvel cria atraso de ignio e
combusto.
Perda de energia, fumaa, fuligem e depsitos de carvo.

Soluo:

Mistura de solventes, agentes dispersantes e catalizadores de

metais nobres.
Os Catalizadores oxidam, oxignio extraindo na zona de
combusto de combustvel rico para misturar com os
hidrocarbonetos.
Mangans, crio, ferro, zircnio, brio e clcio so
catalizadores comuns de combusto .

Modificador do Depsito e
do Refugo

Problema:

Maiores concentraes de componentes de cinza nos

combustveis de hoje.
Vandio e sdio formaro corrosivos e depsitos de cinza,
quando aderirem as superfcies quentes do metal.
Depsitos de Pentxido de vandio convertero SO2 para SO3,
aumentando o potencial para corroso a temperatura fria .

Soluo:

Mistura de solventes, agentes dispersantes e catalizadores

modificadores de metal nobre.
Cria diferentes componentes de cinza de combusto com
pontos de derretimento mais elevados que a temperatura da
superfcie dos metais.
Magnsio maioria do modificador de depsito com custo
efetivo.

ABASTECIMENTO DE
COMBUSTVEL

COMBUSTVEIS MARTIMOS
BUNKER
Mistura de leo Combustvel + Diluente (diesel)
Intermediate Fuel Oil (IFO) ou Marine Fuel Oil (MF)
Viscosidade em cSt: IFO 180, IFO 380

MGO Marine Gasoil

leo Diesel Martimo

Ponto de Fulgor > 60o C

O MERCADO DE BUNKERS

LOGSTICA
Tubulao (ex-pipe)

Barcaa

Caminho-Tanque

O MERCADO DE BUNKERS
"ARA" Amsterdam/Rotterdam/Antwerp (Blgica e Holanda)
Rotterdam O maior porto do mundo, 30.000 navios de
longo curso + 120.000 embarcaes locais por ano, > 10
milhes de toneladas/ano
90% dos abastecimentos feitos por 80 a 100 barcaas

Terminais: VOPAK, majors (as companhias no

operam barcaas)
24 Agentes no Mercado (suppliers e traders):

NORMAS E CUIDADOS NO
ABASTECIMENTO DE BUNKER
Com a chegada do
ISM CODE (International Safety
Managemente), procedimentos operacionais tero que ser
atualizados com os tripulantes.
O fornecimento deve ter um acompanhamento burocrtico
preciso,
bem
como
amostra
representativa
do
abastecimento, coletada no manifold do navio.
Documentos de abastecimento preenchidos o mais
detalhadamente.

Quando abastecer bunker, isole as serpentinas de

aquecimento. S comunicando-as quando 2/3 do volume a
ser abastecido estiver no interior do tanque.

 O local de coneco deve ser isolado.

No fumar.
No operar equipamentos que no sejam intrinsecamente
seguros.
Alm de checar o estado das conexes de abastecimento,
detalhes operacionais devem ser acertados previamente
(vazo, presses, sinalizao de iniciar e parar).
Bujonar os embornais durante o abastecimento.
Antes de iniciar o abastecimento o responsvel pelo
recebimento deve checar na documentao do fornecedor
se a quantidade e qualidade do produto esto de acordo
com o que foi solicitado.

O responsvel pelo recebimento deve testemunhar a

amostragem (pelo menos no incio da mesma at a
regulagem da vlvula de agulha que coletar o leo por
cotejamento), no momento da composio das amostras e no
momento da colocao do lacre.
O uso de pasta para detectar gua eficiente nos produtos
destilados, mas no muito eficiente para bunkers.
Lembre-se que o bunker vendido/comprado em toneladas,
mas medido em volume. Para assegurar que a quantidade
correta abastecida, o pessoal do navio deve checar as
sondagens na barcaa ou nos tanques em terra antes e aps
o abastecimento. No caso de disputas envolvendo
quantidade, os fornecedores usaro somente os dados de
leitura do seu sistema de fornecimento, e no medidas ou
clculos de bordo.

As medidas so de volume e no peso, assim tero que ser

convertidos pela densidade que varia em funo da
temperatura. Acompanhe as medidas de temperatura.

Deve-se efetuar o teste de compatibilidade entre o bunker

recebido e o remanescente a bordo. Entretanto se isso no
for possvel, segregue o bunker abastecido at receber a
anlise do mesmo. Somente misture-o com o remanescente
aps o teste de compatibilidade.