CAMINOS

Captulo 1: Introduccin
Importancia de los caminos y vas de
comunicacin.
Evolucin del sistema de transporte.
El sistema vial peruano y regional.
Clasificacin de las vas segn las N.P.

IMPORTANCIA DE LOS
CAMINOS

Radica en que es la columna vertebral del transporte,

su construccin y mantenimiento se vuelven
estratgicos. El invertir o no invertir menos de lo
necesario conduce a prdidas de capital o bien a gastos
mayores en el futuro.

IMPORTANCIA DE LOS
CAMINOS
Las
infraestructuras
constituyen uno de los
pilares
bsicos
del
crecimiento de cualquier
estado, nacin o regin,
tanto
que
una
buena
inversin en este sentido
puede
provocar
incrementos del PIB muy
sustanciales y apetecibles.

IMPORTANCIA DE LOS
CAMINOS
Originalmente las carreteras fueron trazadas para
comunicar o unir ciudades; hoy da su
construccin se identifica para aproximar con
mayor rapidez los centros de produccin y de
consumo adems las carreteras cuentan con
importante circulacin de transporte de pasajeros
tambin con las vas de comunicacin por
carreteras o terrestres. La comunicacin modifica
poderosamente las regiones que atraviesan,
influyendo notablemente en el aumento de la
produccin, poblacin y del comercio.

EVOLUCIN DEL SISTEMA DE

TRANSPORTE
Las vas de comunicacin fueron inauguradas
por el hombre primitivo y comenzaron a ser
veredas sealadas por las huellas de los
recolectores, cazadores pescadores y pastores
que deambularon en muchas porciones
reducidas de los continentes. Mas tarde las
caravanas y los grupos emigrantes sealaron
caminos de herraduras con la maravillosa
invencin de la rueda montadas sobre ejes, el
hombre trazo las primeras rutas en valles y
llanuras.

EVOLUCIN DEL SISTEMA DE

TRANSPORTE
Durante muchos
siglos las vas terrestres
estuvieron constituida por simples caminos
transitados por peatones, jinetes y conductores
de recuas y caravanas; la causa de este
fenmeno es que mientras el mundo estuvo
habitado escasamente y la subsistencia
satisfacan las necesidades de cada regin, no
hubo problemas de abastecimiento y el
comercio se realizo entre pueblos situados a
corta
distancias
unos
de
otros.
No fue sino hasta el siglo XIX cuando las vas
terrestre mejoraron notablemente debido al
incremento del comercio.

EVOLUCIN DEL SISTEMA DE

TRANSPORTE
Las primeras carreteras fueron construidas por los
romanos en Europa con fines militares. Durante
varios siglos constituyeron las mejores vas
terrestres en cuanto que permitieron el transito
menos penoso que el de los caminos de herradura.

EVOLUCIN DEL SISTEMA DE

TRANSPORTE
Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la
maleza y los rboles de estos senderos. Muchas de
esas carreteras, sin embargo, se hacan casi
intransitables durante los periodos de mal tiempo. En
1820, la mejora de las carreteras denominadas
turnpikes(autopistas), en las que las empresas
privadas cobraban un peaje por haberlas construido,
conect todas las ciudades principales superando al
resto de carreteras.

EVOLUCIN DEL SISTEMA DE

TRANSPORTE
El transporte terrestre se desarroll ms despacio.
Durante siglos los medios tradicionales de transporte,
restringidos a montar sobre animales, carros y trineos
tirados por animales, raramente excedan de un
promedio de 16 Km/h. El transporte terrestre mejor
poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico
George Stephenson adapt un motor de vapor a una
locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en
Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.

EVOLUCIN DEL SISTEMA DE

TRANSPORTE
Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones
hasta conseguir unas vas bsicas de gran capacidad
(autopistas y autovas) que permiten el desplazamiento
de gran nmero de personas y mercancas por todo el
territorio con niveles de motorizacin prximos a los
grandes pases industrializados.

EL SISTEMA VIAL REGIONAL

PLAN VIAL DEPARTAMENTAL PARTICIPATIVO DE
HUANCAVELICA:
Propone orientar la infraestructura departamental de
transportes a la satisfaccin de las demandas de la
actividad productiva y social de la poblacin,
integrando los espacios socioeconmicos al interior
del departamento, articulando los centros de
produccin
con
los
mercados,
con
una
infraestructura vial eficiente y con adecuados niveles
de mantenimiento aunando esfuerzos concertados
con todos los niveles de gobierno y el sector privado.

EL SISTEMA VIAL REGIONAL

PLAN
VIAL
DEPARTAMENTAL
PARTICIPATIVO
DE
HUANCAVELICA:
Desde la ptica prospectiva, los ejes de desarrollo de
Huancavelica se sustentan en las siguientes actividades:
agricultura, ganadera, minera, pesquera y turismo

EL SISTEMA VIAL REGIONAL

Las principales carreteras
de nuestro departamento
no
constituyen
un
adecuado sistema Vial
para impulsar el desarrollo
socio
econmico
del
departamento,
manteniendo
desarticuladas las zonas
productivas y principales
ciudades.

EL SISTEMA VIAL REGIONAL

No hay ningn eje vial

sino un conjunto de
carreteras
afirmadas
improvisadas
y
desordenadas
que
dependen
de
otros
sistemas viales tal es as
como: Carretera de Lima
Huancayo
y
Los
Libertadores (va que une
Pisco con Ayacucho).

EL SISTEMA VIAL REGIONAL

Red Vial Nacional:
580.200 Kms(9.09% de la red vial de Hvca.),
189.800 se encuentran asfaltadas y 390.400 a
nivel de afirmado:
Ruta 08-003A : Sector IzcuchacaHuancavelica
Pmpano
Ruta 08-024A : Sector Pmpano Apacheta Grande
Ruta 08-003S : Sector ChuquitamboSan Miguel de
Mayocc
Ruta . . : Santa Ins Puente
Rumichaca(propuesto para recategorizacin)

EL SISTEMA VIAL REGIONAL

Red Vial Departamental:831.730 Kms(13.33% de
la red vial de Hvca.), 509.300 se encuentran
afirmadas y 341.410 sin afirmar.Ruta 08-100 : Limite
Dep. (Sayhua) Palca, une norte de Ctv. con
Chincha,Ruta 08-101 : Emp. R3S (Imperial) San
Miguel de MayoccRuta08-102 : Emp. R103 (Cunyacc)
Emp. R3S (Allccomachay)Ruta08-103 : Emp. R3A
(Huancavelica) Limite Dptal Ayacucho(Pte.
Laramate)San Antonio Puente Chiquiacc.

EL SISTEMA VIAL REGIONAL

Red Vial Departamental:
Ruta08-104 : Emp. R3A (Chonta) Emp. R103 (Lircay)
Ruta08-106 : Limite Dptal. Ica(Huambo) Cordova
Ruta08-108 : Emp. R3S (Santa Ines) Emp. R024A
(PuenteRumichaca)
Ruta08-110 : Limite Dptal. Ica(Ramadillas) Santa
Rosa de Tambo
Ruta 08-113 : Limite Dptal. Junn (Abra Marcavalle)
Emp. R101 (LachoccChico)
Ruta 108-115 Limite Dptal. Junn (Huari) Yanachaga
San Antonio Puente Chiquiacc.

CLASIFICACION DE LAS VIAS SEGN EL

R.N.
SEGN SU FUNCION
GENERICA DENOMINACION EN EL PER
1.RED VIAL SISTEMA NACIONAL
PRIMARIA Conformado por carreteras que unen las
principales ciudades de la nacin con
puertos y fronteras.
2.RED VIAL
SECUNDARIA

SISTEMA DEPARTAMENTAL
Red vial circunscrita principalmente a la
zona de un departamento (divisin
poltica de la nacin) o en zonas de
influencia econmica. Constituye las
carreteras troncales departamenta les.

CLASIFICACION DE LAS VIAS SEGN EL

R.N.
SEGN SU FUNCION
GENERICA DENOMINACION EN EL PER
1.RED VIAL SISTEMA VECINAL
TERCIARIA Compuesta por:
O LOCAL - Caminos troncales vecinales que unen
pequeos poblados
- Caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeos asentamientos
poblacionales.

CLASIFICACION DE LAS VIAS SEGN EL

R.N.
DE ACUERDO A LA DEMANDA
1.- Autopistas: Carretera con IMDA mayor a 4,000
veh/da, de calzadas separadas, c/u con dos o ms
carriles, con control total de los accesos (entradas y
salidas) que proporciona flujo vehicular continuo.
2.- Carreteras duales o multicarril: De IMDA mayor a
4,000 veh/da, de calzadas separadas, c/u con dos o
ms carriles, con control parcial de los accesos.
3.- Carreteras de 1ra clase: Con IMDA entre 4,000 y
2,001 veh/da de una calzada de dos carriles.

CLASIFICACION DE LAS VIAS SEGN EL

R.N.
DE ACUERDO A LA DEMANDA
4.-Carreteras de 2da clase: Soportan un IMDA entre
2,000 y 400 veh/da de una calzada de dos
carriles.
5.- Carreteras de 3ra clase: Son aquellas de una
calzada que soportan menos de 400 veh/da. [1]
6.- Trochas carrozables: es la categora mas baja de
camino transitable para vehculos automotores,
constituido con un mnimo de movimiento de
tierras, que permite el paso de un solo vehculo.
[1] El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rige por las Normas emitidas
por el MTC para dicho fin y que no forman parte del manual DG-2001.

CLASIFICACION DE LAS VIAS SEGN EL

R.N.
SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS
1.Carretera tipo 1:permite a los vehculos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos
ligeros. La inclinacin transversal del terreno (normal al eje de
la va) es menor o igual al10%.
2. Carreteras tipo 2: Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por debajo de las de los
vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos
operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al
eje de la va, vara entre10 y 50%.

CLASIFICACION DE LAS VIAS SEGN EL

R.N.
3.-Carretera tipo 3: Es la combinacin de
alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir la velocidad sostenida en
rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
4.-Carretera tipo 4: Es la combinacin de
alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a operar a menores velocidades
sostenidas en rampa que aquellas a las que operan
en terreno montaoso, para distancias significativas o
a intervalos muy frecuentes. La inclinacin
transversal, normal al eje de la va, es mayor a 100%.

CLASIFICACION DE LAS VIAS SEGN EL

R.N.
CLASIFICACION DE LA RED VIAL PERUANA Y SU
RELACION CON LA VELOCIDAD DE DISEO

CLASIFICACION DE LAS VIAS SEGN EL

R.N.
CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS POR SU
TRANSITABILIDAD
La clasificacin por transitabilidad corresponde a las
etapas de construccin de la carretera y se divide en :
1.-TERRACERIA: Cuando se ha construido la seccin
del proyecto hasta su nivel de subrasante, transitable
slo en tiempo de secas.
2.-REVESTIDA: Cuando sobre la subrasante se ha
colocado ya una o varias capas de material granular y
es transitable en todo tiempo.
3.-PAVIMENTADA: Cuando sobre la subrasante se ha
construido ya totalmente la estructura del pavimento.