Curso Avanzado de Transmision

Curso avanzado sobre el tren de traccin
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a los clientes como ayuda de marketing, ventas, operacin o reparacin de los productos de marca John Deere, Timberjack o
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Men principal
Leccin 1: Componentes de los circuitos hidrulicos de
las transmisiones
Leccin 2: Accionamiento del conjunto de embrague
Leccin 3: Diagnstico
Leccin 4: Procedimientos de prueba y ajustes

Objetivos de la lecc. de comp. de los circ. hidr. de las transm.
Recordar de qu manera el aceite fluye a travs del sistema hidrulico

de la transmisin.
Determinar la ubicacin de los diferentes componentes del sistema hidrulico.
Identificar la funcin de los componentes del sistema hidrulico.
Identificar problemas comunes en los componentes del sistema hidrulico

de la transmisin.

Sistema hidrulico de la transmisin
El flujo de aceite tiene varias funciones en una
transmisin servo asistida.
Algunas de estas funciones son:
Enfriamiento y lubricacin.
Transferencia de energa a travs del
convertidor de par.
Accionamiento del conjunto de embrague.
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Componentes del sistema hidrulico
Algunos de los componentes de esta caja son:
Vlvula reguladora de presin.
Vlvula de modulacin.
Carretes selectores de velocidad y de direccin.
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Vlvula de control de la transmisin
La vlvula reguladora de presin est en la caja de la vlvula de control de la transmisin.
Establece la presin de aceite principal de la transmisin segn las especificaciones del fabricante.
La presin de la transmisin se utiliza para el accionamiento del conjunto de embrague.
Vlvula reguladora de presin

La vlvula de modulacin est en la caja de la vlvula de control de la transmisin.
Controla la frecuencia de accionamiento del conjunto de embrague durante el

cambio de marcha.
Esto evita que se produzcan cambios de marcha bruscos cuando el operador

selecciona una velocidad o una direccin diferente.
Vlvula de modulacin
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Referencias a ServiceADVISORTM
Toda la informacin tcnica est en ServiceADVISORTM
Si no cuenta con ServiceADVISORTM, utilice el manual tcnico de la mquina.
Los manuales tcnicos para los equipos de construccin y forestacin estn

disponibles para ser descargados en http://www.jdtechinfo.com/.

Los carretes se utilizan para dirigir el flujo de

aceite para el accionamiento del embrague.
Dos de los carretes que comnmente estn en

las vlvulas de control de la transmisin son:
Carrete selector de direccin
Carrete selector de velocidad
Carrete selector de direccin
a2001654x02x02.jpg
Carrete selector de velocidad

Problemas de la vlvula de control
La vlvula de control dirige el flujo de aceite hacia

los embragues.
Si una caja de la vlvula de control de la transmisin est
deformada, puede ocasionar el agarrotamiento de los carretes.
Se pueden producir rajaduras en la caja, y esto podra ocasionar
fugas internas.
Las juntas pueden fallar y hacer que el aceite se canalice en
forma incorrecta.
Cualquiera de estos elementos puede ocasionar los
siguientes problemas:
El embrague no se accionar.
El accionamiento del embrague ser parcial, lo que
producir un desgaste excesivo en el conjunto de embrague
debido al resbalamiento.
El embrague se accionar en forma incorrecta.
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Algunos fabricantes utilizan una vlvula de modulacin para controlar la frecuencia de

accionamiento del conjunto de embrague.
El embrague puede accionarse con demasiada rapidez o demasiada lentitud si esta

vlvula no funciona en forma correcta.
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Si un carrete se atasca en la posicin abierta, el aceite

no fluir en forma adecuada hacia el conjunto de
embrague que corresponda.
a2001654x07x02.jpg
Esto puede ocasionar los siguientes problemas:

El embrague se accionar con lentitud.
El embrague se accionar en forma incorrecta.
El embrague no se accionar.

Ahora sabe que la vlvula de control de la transmisin se encarga de lo siguiente:

La modulacin del conjunto de embrague.
El control de la presin principal del sistema.
El correcto accionamiento del conjunto de embrague.
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Problemas de otros componentes
El sistema hidrulico de la transmisin se puede dividir

en tres circuitos:
Circuito de control.
Convertidor de par o circuito del enfriador de aceite.
Circuito de lubricacin.
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Una rejilla o un filtro de succin taponados o

parcialmente bloqueados tambin pueden
ocasionar una reduccin del flujo de la bomba.
Si el flujo de la bomba es demasiado reducido,

la presin del sistema tambin se puede
ver afectada.

Los conjuntos de embrague controlan el paso del flujo de potencia a travs de la

transmisin y traban dos juegos de engranajes por medio de la presin hidrulica.
Si las planchas y los discos estn desgastados, el embrague puede patinar.

Si esto ocurre, es posible que los operadores del vehculo presenten quejas por
baja potencia.
Una disminucin de la presin de aceite del pistn del embrague o una fuga interna
en el embrague tambin pueden hacer que ste patine (y es posible que
no se accione).
a2001663x02x02.jpg

Los componentes del convertidor de par estn

permanentemente en contacto con el fluido del
sistema hidrulico.
Estas piezas mviles se pueden desgastar

extremadamente si se introducen
contaminantes abrasivos en la corriente
del fluido.
Si las paletas del rodete, de la turbina o del

estator se desgastan o se marcan en forma
excesiva, el convertidor de par no funcionar
como se espera, y se perder potencia en el
acoplamiento fluido.
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El recalentamiento es uno de los principales problemas

que afectan el funcionamiento del convertidor de par.
El recalentamiento puede ocasionar prdida de

potencia y daos en los sellos y en las juntas, e incluso
puede deformar las piezas metlicas.

Las fugas en los sellos permiten que el aceite caliente regrese al sumidero de la
transmisin sin pasar antes por el enfriador de aceite.
Si grandes cantidades de aceite no pasan por el intercambiador de calor, el calor del

aceite no se disipar y la temperatura de la transmisin aumentar.
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El enfriador de aceite de la transmisin se encarga de la

eliminacin del calor generado por la transmisin y el
convertidor de par del sistema hidrulico de la transmisin.
Durante el funcionamiento normal, es posible que el

enfriador se tapone con suciedad y desechos o que las
aletas del enfriador se daen, al igual que las aletas del
radiador de un auto.
Esto har que el flujo de aire del enfriador disminuya y que

el rea de superficie para la disipacin de calor sea menor.
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Es posible que se acumulen desechos que bloqueen los

pasajes del enfriador, lo cual reducir la cantidad de
aceite que pase por el enfriador.
Como resultado, esto puede hacer que la temperatura

del aceite sea superior a la normal.
La disminucin del enfriamiento puede ocasionar

recalentamiento cuando el vehculo est cargado.
Sedimento

Resumen de la lecc. s. comp. de los circ. hidr. de las transm.
Recordar de qu manera el aceite fluye a travs del sistema hidrulico

de la transmisin.
Determinar la ubicacin de los diferentes componentes del sistema hidrulico.
Identificar la funcin de los componentes del sistema hidrulico.
Identificar problemas comunes en los componentes del sistema hidrulico de

la transmisin.

Objetivos de la lecc. sobre los compon. del conjunto de embrague
Recordar cmo se ensambla un conjunto de embrague.
Reconocer la manera en que las transmisiones controladas por medios elctricos

y por computadora envan el aceite hacia el conjunto de embrague.
Identificar las diferencias entre las transmisiones controladas por computadora y las
transmisiones de cambios de marcha elctricos.

El ensamble de los conjuntos de embrague cambia
segn el fabricante
Los procedimientos de ensamble cambiarn

segn el fabricante.
Siempre debe consultar ServiceADVISORTM

cuando trabaje en una mquina en particular.
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Conjunto de embrague
Este conjunto consiste en dos conjuntos de

embrague ubicados dentro de un tambor comn.
Se utiliza una plancha separadora para separar los

dos embragues.
El tambor cuenta con dientes externos trabajados

en el dimetro exterior.
Tambor
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Pistn - Conjunto de embrague
El pistn es, normalmente, el primer componente

que se instala en el tambor.
Cuando el pistn se acciona, el aceite de presin

principal se enva al rea ubicada detrs del pistn
y hace que ste se mueva contra las planchas y
los discos.
La funcin del pistn es comprimir las planchas y

los discos, lo que hace que el embrague se accione.
Pistn
a2001773x02x02.jpg

Anillo de selladura - Conjunto de embrague
Tenga en cuenta que el pistn viene con un anillo de selladura interno y uno externo
para evitar que el aceite presurizado se escape. Un anillo de selladura daado puede
hacer que el embrague patine debido a una disminucin de la presin.
Anillo de selladura externo
Anillo de selladura interno

Resorte de retroceso - Conjunto de embrague
El resorte de retroceso se mantiene en su

posicin gracias a un anillo de resorte.
Cuando el embrague se desactiva, el aceite

de presin principal se enva al retorno y
hace que el resorte de retroceso mueva el
pistn hacia atrs, contra el separador.
Esto permite que las planchas y los discos

patinen, y que se desconecte la maza del
engranaje del tambor.
Resorte de retroceso
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Planchas y discos - Conjunto de embrague
El conjunto de embrague consiste en planchas
y discos apilados en forma alternada dentro
del tambor.
Planchas y discos
m2001935x02x02.jpg

Ranuras - Conjunto de embrague
Debido a que el disco y el pistn siempre giran a la

misma velocidad, no habr friccin entre el pistn y el
primer disco.
Las ranuras de la cara del disco permiten que el aceite

complete la lubricacin y disipe el calor que se genera
debido a la friccin entre las planchas y los discos.
Las ranuras tambin pueden servir para saber si un

disco est desgastado.
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Discos - Conjunto de embrague
Si los discos del embrague estn desgastados

excesivamente, pueden hacer que ste patine
cuando se accione.
Si un disco del embrague est deformado, el

embrague puede quedar parcialmente accionado,
y esto puede generar calor o movimientos
no deseados.
El espacio libre del conjunto de embrague se

puede ver afectado.
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Estras - Conjunto de embrague
Observe que las planchas de acero tienen estras
internas que les permiten girar junto con la maza
del engranaje.
Estra
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Conjunto de embrague
Se colocan planchas y discos adicionales, apilados

en forma alternada dentro del tambor.
Se debe instalar la cantidad correcta de planchas

y discos para que el embrague funcione en
forma adecuada.
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Planchas - Conjunto de embrague
Si las planchas del embrague estn desgastadas excesivamente, pueden hacer que
ste patine.
Si las planchas estn deformadas, pueden ocasionar el arrastre del embrague cuando
ste no se acciona, y esto puede generar calor y movimientos no deseados.
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Plancha de soporte - Conjunto de embrague
La ltima plancha que se instalar es la plancha

de soporte. Tambin tiene estras externas y gira
junto con el tambor.
Cuando el embrague se acciona, las planchas y los

discos se comprimen contra la pancha de soporte.
La plancha de soporte es ms gruesa que las

planchas y los discos restantes, y eso evita que se
deforme cuando se acciona el embrague.
Plancha de soporte
m2001930x02x02.jpg

Anillo de resorte - Conjunto de embrague
La plancha de soporte se mantiene en su posicin

gracias a un anillo de resorte.
Algunos fabricantes utilizan el anillo de resorte para

establecer el espacio libre entre las planchas y
los discos.
Si es necesario aumentar el espacio libre, se puede

instalar un anillo de resorte ms fino. Consulte
siempre ServiceADVISORTM para saber cules son
las especificaciones y los procedimientos de
reparacin adecuados para una mquina
en particular.
Anillo de resorte

Maza del engranaje - Conjunto de embrague
Cuando se instale la maza, ser necesario girarla Maza del engranaje

en ambos sentidos para alinear las estras de sta
con las estras de las planchas separadoras.
Cuando el embrague se accione, la maza del
engranaje y el tambor girarn como un conjunto, y
esto har posible la transmisin de potencia.

Anillos de selladura - Conjunto de embrague
El contraeje soporta el embrague dentro

de la transmisin.
Los anillos de selladura mantienen el aceite

presurizado entre la plancha separadora
y el contraeje.
Un anillo de selladura defectuoso puede generar

presin baja en el conjunto de embrague.
Se proporciona aceite de lubricacin a los

embragues a travs de un pasaje perforado en el
centro del contraeje.
Los orificios del contraeje controlan la

cantidad de aceite de lubricacin.
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Anillos de selladura

Accionamiento del conjunto de embrague
En las transmisiones servo asistidas, los embragues accionados por medios

hidrulicos permiten al operador realizar los cambios de marcha
o de direccin con el vehculo en movimiento.

Cuando se ensambla el embrague, es necesario

conservar un espacio libre especificado.
Este espacio libre operativo permite que las

planchas y los discos patinen cuando el embrague
se desactiva.
Si el espacio libre del embrague no es suficiente,

ste puede quedar accionado parcialmente.
Un embrague parcialmente accionado generar

calor debido a la friccin y tambin aumentar la
carga del motor.
m2001934x02x02.jpg

Si el espacio libre del embrague es excesivo, el embrague tardar ms en accionarse

debido a que el pistn deber desplazarse con una frecuencia mayor que la habitual a fin
de comprimir las planchas y los discos.
Si un embrague tarda ms en accionarse, puede patinar, en especial, cuando se realizan

cambios de marcha con carga. Las planchas y los discos desgastados excesivamente
pueden aumentar demasiado la distancia del espacio libre.
Carrera normal
Mayor carrera
debido al desgaste
Pistn
a2001815x01x01.jpg

Problemas comunes:
Las planchas y los discos se deforman.
Las planchas y los discos se queman.
El desgaste de las planchas o de los discos excede el espesor mnimo.
m2001792x03x03.jpg

Controladores elctricos/electrnicos
a2001797x06x02.jpg

Con la vlvula de control de cambios elctricos, se descartan los cables o

varillajes utilizados para accionar los carretes de las vlvulas de control de
accionamiento manual.
En una vlvula de control de cambios elctricos, los carretes son accionados

por medios hidrulicos.
Una vlvula de solenoide accionada por medios elctricos controla la presin

de aceite utilizada para mover el carrete.

Vlvula de solenoide
De qu manera una vlvula de solenoide controla el accionamiento del conjunto
de embrague?
a2001799x01x01.jpg

Selector de cambios
En las transmisiones controladas por medios electrnicos, el selector de cambios enva

seales de voltaje hacia una computadora en vez de enviarlas directamente hacia
el solenoide.
Los carretes de la vlvula de control se mueven an por medios hidrulicos, pero la

computadora controla el funcionamiento de la vlvula de solenoide por
medios electrnicos.
Al accionarse los cambios de marcha, la computadora controla la velocidad de

accionamiento de los embragues segn las condiciones de operacin.
a2001805x06x02.jpg

Los controladores de la
transmisin reciben seales de
varios sensores que
monitorean la velocidad del
motor, la carga del convertidor
de par y la velocidad de salida.
La computadora utiliza esta

informacin para variar la
frecuencia de accionamiento
del conjunto de embrague
cada vez que se realiza un
cambio de marcha.
R. P. M. DEL MOTOR
VELOCIDAD DE LA TURBINA
VELOCIDAD DEL EMBRAGUE

VELOCIDAD DE SALIDA

Cambio de marcha de la transmisin
Posibles quejas de los operadores
La transmisin acciona los cambios de

marcha demasiado bruscamente cuando
funciona sin carga; por ejemplo, cuando se
conduce en una carretera.
La transmisin acciona los cambios de

marcha con demasiada lentitud cuando
funciona con carga y al conducir
cuesta arriba.

Modulacin de cambios de marcha
Las transmisiones controladas por computadora

mejoran el accionamiento de los cambios de
marcha mediante sensores incorporados en el
circuito de control.
Esto facilita la modulacin de los cambios de

marcha segn cambian las condiciones
de operacin.
r. p. m. del motor
Velocidad de la turbina
Velocidad del embrague

Velocidad de salida

Las seales ms comunes enviadas al controlador son las siguientes:
Velocidad del rodete.
Velocidad de la turbina.
Velocidad del conjunto de embrague.
Velocidad de salida.
Velocidad y direccin seleccionadas por el operador.
a2001822x05x02.jpg

Las seales de los sensores de velocidad permiten a

la computadora realizar clculos de cambios de
marcha precisos segn la potencia, la carga y otros
datos especficos del vehculo.
El controlador de la transmisin utiliza esta

informacin para controlar la frecuencia de
accionamiento del conjunto de embrague cada vez
que se realiza un cambio de marcha.
a2001823x02x02.jpg

Lo mismo ocurre cuando se conduce en una carretera con cargas ms livianas.

Probablemente, se desear un accionamiento pausado y lento del conjunto de
embrague. Esto permitir realizar cambios de marcha ms suaves y conducir con
mayor comodidad cuando no haya carga.
Haga clic en el botn Reproducir para ver la modulacin de cambios de marcha.

Cmo es posible realizar cambios de marcha suaves cuando la mayora de
lossolenoides estn abiertos o cerrados? El controlador de la transmisin puede
establecer ciclos de apertura y de cierre de solenoides con mucha rapidez.
Esto se denomina modulacin de duracin de impulso.

Carga - Modulacin de cambios de marcha
La carga se define como la cantidad de trabajo que

se est realizando.

El controlador calcula la carga mediante sensores de velocidad para monitorear las

r. p. m. del rodete y de la turbina del convertidor de par.
El motor acciona el rodete; y ste, la turbina a travs del flujo de aceite.

Convertidor de par con carga liviana
Rodete
Turbina

Cuando la carga aumente, la velocidad de la turbina comenzar a disminuir.
El controlador de la transmisin compara la velocidad de la turbina con la del

controlador y calcula la carga. Si existe una gran diferencia entre estas dos
velocidades, la carga de la mquina ser mayor.
Convertidor de par con carga pesada
Rodete
Turbina

Resumen de la lecc. s. el accionamiento del conj. de embrague
Recordar cmo se ensambla un conjunto de embrague.
Reconocer la manera en que las transmisiones controladas por medios

elctricos y por computadora envan el aceite hacia el conjunto de embrague.
Identificar las diferencias entre las transmisiones controladas por computadora

y las transmisiones de cambios de marcha elctricos.

Objetivos de la leccin sobre el diagnstico
Realizar el diagnstico de una mquina utilizando el procedimiento de siete pasos.
Identificar posibles causas de fallas en la transmisin.
Aislar los problemas hasta atribuirlos finalmente a un componente.
Probar los componentes del tren de traccin.

Siete pasos para la resolucin de problemas
La diferencia entre tener xito y fallar en la
reparacin o en la resolucin de problemas radica
en la aplicacin de un procedimiento slido, paso
a paso.

Enfoque sistemtico
Paso 1: Conocer el sistema

Paso 2: Realizar preguntas al operador
Paso 3: Revisar la mquina
m2002013x03x02.jpg
Paso 4: Poner en funcionamiento la mquina

Paso 5: Enumerar las posibles causas
Paso 6: Sacar una conclusin
Paso 7: Probar su conclusin

Conozca el sistema
Conocer el sistema implica estudiar la informacin especfica de la mquina.

Realice preguntas al operador
Se pueden realizar las siguientes preguntas a
un operador:
Cules son los sntomas?
Qu haca cuando el problema ocurri?
La mquina presenta los mismos sntomas
todo el tiempo?
Se vieron afectadas todas las funciones?
Ha trabajado alguien ms en la mquina?

Revise la mquina
Revise la mquina:
Busque fugas de aceite.

Asegrese de que no falten piezas
y de que ninguna est rota.
Compruebe que no haya
componentes descoloridos.
Compruebe que no haya olor a
aceite quemado.
Al realizar la revisin, tenga en cuenta
todas las seales de problemas y la
manera en que pueden influir en
el problema.
m2002021x06x02.jpg
Nota: Asegrese de realizar un recorrido completo y de revisar el rea para que no

haya otras personas ni obstculos en el lugar de trabajo.

Al manejar la mquina, adquirir una importante experiencia directa; no confe

siempre en el operador.
Est atento a sonidos anormales, sienta los cambios de marcha de la transmisin

y controle todas las funciones para ver si se ejecutan normalmente.
Inspeccione siempre la mquina antes de hacerla funcionar.

Enumere las posibles causas
Lista de posibles causas:
Una revisin del funcionamiento de

la mquina le puede proporcionar
indicaciones de posibles desperfectos.
Tome nota de stos para comenzar

a identificar la causa ms factible
del problema.

Saque una conclusin
Si no est seguro acerca del diagnstico, realice primero las

reparaciones econmicas.
Por ejemplo, si un operador se quej de la disminucin de potencia, resultar

ms econmico reemplazar los filtros de aire y de combustible que cambiar la
bomba de inyeccin.

Pruebe su conclusin
Fallaron todas las funciones hidrulicas? Si

esto es as, la falla probablemente est en un
componente comn a todas las piezas del
sistema hidrulico.
Realice la prueba adecuada para ver si dicho

componente es la causa. Luego, si es as,
realice la reparacin correspondiente.

Si no est seguro de cmo debe funcionar una mquina, en ServiceADVISORTM

encontrar un procedimiento para realizar la inspeccin del funcionamiento de la mquina.

Cuadro de accionamiento de la transmisin
Este cuadro constituye una herramienta til para identificar problemas en la
transmisin y se puede consultar en ServiceADVISORTM.

Si una transmisin presenta un problema en un engranaje en particular, consulte

el cuadro de accionamiento para identificar los embragues que pueden estar
causando el problema.
Si una transmisin presenta un problema en 2 de los 4 engranajes, consulte el

cuadro para saber si hay un embrague comn a ambos engranajes.

La transmisin funciona bien en 1.a, 2.a y 4.a

marcha de avance y de marcha atrs, pero
no lo hace en 3.a marcha de avance.
Cul de los embragues puede causar

el problema?

Se puede resolver este problema examinando el cuadro de accionamiento de

embragues de la transmisin.
Comience con la columna de la izquierda y encuentre 3.a marcha de avance (F3).

Recorriendo el cuadro hacia la derecha, ver que se utilizan dos embragues para la 3. a
marcha de avance: el embrague de rango alto de avance (K4) y el de 2. a (K2).


Vlvula
reductora
de presin
Vlvula
reguladora
de presin
Solenoide
De diagnstico
a2002107x09x02.jpg
Tapa
Circuito de
modulacin
Bloque de
vlvulas
Caja

Accionamiento de los solenoides
Una vlvula de solenoide defectuosa puede ocasionar problemas de

accionamiento de embragues.

Al comparar los sntomas con el cuadro de accionamiento, podr determinar

qu solenoides se deben activar para obtener una velocidad y una
direccin determinadas.
En algunas transmisiones, un solenoide controlar un embrague individual;

mientras que en otras, quiz sea necesario activar una combinacin de
solenoides para accionar un embrague.

La letra Y representa un dispositivo accionado por medios elctricos o solenoide,
y el nmero 1 indica que es el primer solenoide del grupo.

En algunos cuadros de accionamiento, se identifican los solenoides segn el embrague
que controlan; por ejemplo, de avance o marcha atrs.
Solenoides activados
Solenoide de avance y de marcha atrs a baja
velocidad energizado
Marcha atrs
Solenoide de velocidad
energizado
Avance
Baja velocidad
Avance en 1.
Avance en 2.
Avance en 3.
Avance en 4. (a alta
velocidad)
Punto muerto
Marcha atrs en 1.
Marcha atrs en 2.
Marcha atrs en 3.
x
x

Vlvula de solenoide
La vlvula de solenoide es un dispositivo mecnico accionado por medios elctricos.
Esto significa que en ellas se pueden producir fallas elctricas o mecnicas.
Si cree que la vlvula falla, pero no est seguro, reemplcela por una nueva vlvula
de solenoide de un embrague que funcione en forma correcta.
a2001994x06x02.jpg

En una cargadora 744J, qu solenoide se activa en la 3.a y en la 4.a marcha
de avance?

Tipos de problemas
Despus de determinar que el problema est
relacionado con un embrague en particular mediante
el cuadro de accionamiento de embragues, necesitar
decidir si el problema es:
Mecnico
Hidrulico
Elctrico
m2002113x02x02.jpg

Problema del sistema hidrulico
A continuacin, se mencionan varios componentes que
pueden ocasionar problemas en el sistema hidrulico:
Vlvula reguladora de presin defectuosa.

Carrete atascado.
Anillos tricos o juntas defectuosos.
Anillos de selladura defectuosos.
Cajas rajadas.
a2002114x02x02.jpg

Problema mecnico
Si la presin de los embragues es normal y la mquina no se mueve, es probable que
exista un problema mecnico; por ejemplo:
Engranajes o ejes rotos.
Planchas y discos extremadamente desgastados.
Para este tipo de reparacin, generalmente, es necesario extraer la transmisin.
a2002115x06x02.jpg

Problema mecnico
Adems de las fallas mecnicas de la transmisin, tambin pueden existir problemas
mecnicos en otras piezas del tren de traccin, que pueden impedir que la mquina se
mueva; por ejemplo:
Eje impulsor.
Eje o mandos finales.
Diferencial.
Asegrese de explorar todas estas posibilidades.
a2002116x06x02.jpg

Problemas elctricos
Cualquiera de los siguientes elementos puede ocasionar
un problema:
Palanca de direccin defectuosa.
Mazo de cables (circuito abierto/cortocircuito
o mala conexin).
Vlvula de solenoide defectuosa.
Controlador de la transmisin defectuoso.
a2002117x02x02.jpg

Tipos de pruebas
Existen tres tipos de pruebas que se pueden utilizar para realizar el diagnstico de los
sistemas hidrulicos de la transmisin:
1. Prueba de flujo.
2. Prueba de presin.
3. Prueba de calado.
m2002042x09x02.jpg

Prueba de flujo
Una prueba de flujo es un procedimiento en el que se

mide el caudal de fluido que pasa a travs del sistema
en un tiempo determinado.
a2002044x06x02.jpg
Por medio de esta prueba, se determina si la bomba

hidrulica funciona segn los valores especificados.
El flujo de la bomba se prueba segn una cantidad de r.
p. m. y una presin especificadas.
Los medidores de flujo y los procedimientos de prueba

se estudian en el "Curso avanzado sobre el sistema
hidrulico y el sistema hidrosttico", no en este curso.
Nota: Asegrese de utilizar las instrucciones
minuciosas que figuran en ServiceADVISORTM siempre
que realice una prueba de flujo del sistema hidrulico.

Medidores de flujo
El medidor de flujo mide el flujo de

aceite generado por la bomba.
Puerto del
sensor del
lector de flujo
Puerto de
salida
Puerto de
Consta de:
entrada
Puerto de entrada
Puerto de salida
Vlvula de carga
Puerto del sensor del lector de flujo
a2001267x09x02.jpg
La vlvula de carga se utiliza para restringir el flujo y aumentar la presin durante

la prueba.
Vlvula
de carga

Lector de flujo
El lector de flujo interpreta las seales generadas por el medidor de flujo, y stas
se muestran como temperatura (temperature) y flujo (flow).
La temperatura se puede mostrar en grados Fahrenheit o grados Celsius.
El flujo se puede mostrar en la pantalla en las siguientes unidades:

US GPM (galones por minuto)
GPM (sistema imperial)
LPM (litros por minuto)

Prueba de presin
Las pruebas de presin se utilizan para controlar el nivel

de presin hidrulica de un sistema o circuito.
Las transmisiones servo asistidas utilizan embragues

accionados por medios hidrulicos para transferir potencia.
Se necesita un nivel de presin determinado para accionar

por completo el embrague.
Si un embrague no funciona en forma adecuada, se puede

realizar una prueba de presin para ver si la presin de
ese embrague es baja.
Por medio de una prueba de presin, se puede determinar

si hay un problema hidrulico o mecnico.

Cmo garantizar pruebas de presin precisas
Para garantizar pruebas precisas, revise los siguientes factores:
Cuando est calentando la mquina, el motor debe funcionar a las revoluciones

por minuto especficas para que se verifique la presin de trabajo.
El aceite debe estar a una temperatura de operacin adecuada para la mquina
que se est probando.
El puerto de prueba no debe tener fugas.
El manmetro debe estar correctamente calibrado.

Revisin de las presiones hidrulicas
SEGURIDAD
Conviva con ella
Cuando revise las presiones hidrulicas, consulte siempre

ServiceADVISORTM para saber cul es la ubicacin de los puertos de
prueba, la configuracin de la presin y los procedimientos de prueba
correspondientes a una mquina en particular.

Tipos de pruebas
Un problema diagnosticado en forma incorrecta puede ocasionar
reparaciones innecesarias.
m2002051x06x02.jpg

Manmetros analgicos
Ventajas:
Los manmetros son menos costosos que los
medidores digitales.
Los manmetros estn disponibles en una variedad
de rangos de presin.
El tcnico puede ver la velocidad del aumento o la
disminucin de la presin dentro de un circuito.
Desventajas:
Por lo general, es necesario tener varios manmetros
para leer distintas presiones.
Aun con una variacin del 2%, es posible que los
manmetros analgicos no sean tan precisos como
los medidores digitales.
Debido a que las ventajas son ms que las desventajas,
los manmetros analgicos siguen siendo de gran importancia
en su juego de prueba de sistema hidrulico.
a2001215x02x02.jpg

Manmetros analgicos
Quiz se pregunte por qu no utilizar un manmetro con el rango de
mayor presin en todo momento.
Porque en un manmetro con un rango muy alto, cada porcin

del indicador de cuadrante representa un mayor valor
de presin.
Esto hace ms difcil advertir los cambios de presin mnimos,
que pueden afectar el sistema con un rango menor de presiones
de operacin aceptables.
a2001207x02x02.jpg

Medidores de presin digitales
Ventajas:
Los medidores proporcionan lecturas ms precisas.
Con slo algunos sensores, un medidor digital es
preciso en un amplio rango de presiones.
Los medidores son ms duraderos que
los manmetros.
Desventajas:
Los medidores son ms costosos que
los manmetros.
m2001236x02x02.jpg

Los medidores de presin digitales se utilizan siempre
con un transductor, tambin denominado sensor.
Para utilizar un medidor de presin digital:
Conecte el medidor de presin digital al sensor.
Conecte la configuracin del sensor en cero y
presione el botn Sensor Zero.
Conecte el sensor al sistema hidrulico en el
puerto de prueba.
El sensor convierte la presin hidrulica en una
seal elctrica.
El medidor interpreta la seal y, luego, utiliza esta
informacin para mostrar la presin en el visor.
Medidor de
presin digital
Transductor
(sensor)
a2001219x06x02.jpg

Los sensores que se utilizan comnmente son:
500 psi (azul)
5000 psi (rojo)
10 000 psi (naranja)
Siempre utilice un sensor con un valor de psi que supere la presin mxima del
sistema que est probando
500 psi
5000 psi
10 000 psi

Tipos de pruebas
Las pruebas de calado del convertidor se utilizan para aislar un problema hasta atribuirlo
finalmente al motor o a la transmisin.
a2002052x06x02.jpg

Tipos de pruebas
Una prueba de calado consiste en mantener esttica la turbina del convertidor de par
mientras el motor funciona en vaco y con potencia mxima.
Esto se logra accionando la transmisin y utilizando los frenos para evitar que la
mquina se mueva.
Rodete
Eje de la
turbina
Estator
Turbina
Caja de la
transmisin

Tipos de pruebas
El convertidor de par alcanza el par mximo cuando se realiza el calado de la

turbina. El convertidor calado agrega carga al motor y hace que las r. p. m.
disminuyan. El motor desarrollar la mxima potencia si la lectura de r. p. m. est
dentro de los valores especificados.
Si el motor no desarrolla la mxima potencia, la lectura de r. p. m. ser inferior a los

valores especificados. Una lectura alta de r. p. m. indica un problema en la
transmisin o en el convertidor de par.

Tipos de pruebas
El calado del convertidor hace que el fluido de la transmisin se caliente demasiado

rpido. Se pueden producir daos si la temperatura se eleva demasiado.
Consulte siempre ServiceADVISORTM de la mquina para saber cules son los

procedimientos y los valores especificados. Algunos fabricantes no recomiendan
realizar una prueba de calado.

Prueba de los circuitos
El sistema hidrulico de la transmisin se puede dividir en tres circuitos:
1. Circuito de control.
2. Circuito del convertidor/enfriador.
3. Circuito de lubricacin.

Bomba de la transmisin
La bomba de la transmisin genera flujo en el

sistema hidrulico.
Se puede probar mediante un medidor de flujo.

Las bombas estn diseadas para hacer circular
determinado flujo de aceite segn r. p. m. y
presiones especificadas.

La vlvula de control de la transmisin contiene

el circuito de control de la transmisin.
Se encarga de dirigir el flujo de aceite hacia

los embragues.
A veces, es posible aislar un problema para

atribuirlo finalmente a la vlvula de control, pero
la nica manera de probar la vlvula en s es
inspeccionarla visualmente.

Caja
Una junta defectuosa o una caja con rajaduras pueden ocasionar fugas internas o,
pueden hacer que el embrague se accione en forma incorrecta. Una caja
deformada puede hacer que los carretes se agarroten.
a2002060x06x02.jpg

Vlvula reguladora de presin
La vlvula reguladora de presin forma parte del

circuito de control y regula la presin principal
de la transmisin.
La presin principal se utiliza para el accionamiento

del conjunto de embrague.
Se puede probar la vlvula mediante una prueba de

presin. Si la presin principal es baja, todos los
embragues se vern afectados.
250 psi

Quejas por baja potencia
Recuerde que existen varios componentes del tren

de traccin que pueden ocasionar quejas por
baja potencia.
Uno de ellos es el convertidor de par.
Las pruebas de calado se utilizan para aislar

problemas del motor o de la transmisin.
Si la lectura de la prueba de calado est fuera del

valor especificado del lado alto, el problema puede
estar ocasionado por el patinaje de la transmisin o
por desperfectos en el convertidor de par.
Inspeccione la transmisin antes de reemplazar el

convertidor de par.
m2002070x02x02.jpg

Prueba de los componentes hidrulicos
La vlvula de alivio del convertidor se puede probar tapando la lnea que va del
convertidor al enfriador de la transmisin y registrando la presin.
Si la vlvula de alivio se configura demasiado baja o si falla en la posicin abierta,

har que la temperatura sea ms elevada de lo normal.
Vlvula de alivio
del convertidor

Presin de la vlvula de alivio del convertidor
Cuando se controle la presin de la vlvula de alivio del convertidor, slo se debe

hacer funcionar el motor durante un tiempo suficiente para realizar la prueba.
El flujo de aceite enviado hacia el enfriador entra en conflicto en el manmetro, y se

pueden producir daos en la transmisin debido a la ausencia de flujo desde el
enfriador hasta los embragues.
130 psi
Desde el
enfriador

Enfriador de aceite
Puede probar el enfriador para buscar restricciones controlando la

presin diferencial.
Se necesitarn dos manmetros. Instale un medidor en la lnea que va hacia

el enfriador y, luego, instale el otro en la lnea que sale del enfriador.
a2002073x09x02.jpg

Enfriador de aceite
Si la diferencia entre los dos manmetros supera el valor especificado, ser

necesario realizar el retrolavado del enfriador.
Despus del lavado, si el enfriador no cumple con los valores especificados, ser
necesario reemplazarlo.
80 psi
50 psi
a2002074x09x02.jpg

Resumen de la leccin sobre el diagnstico
Realizar el diagnstico de una mquina utilizando el procedimiento de siete pasos.
Determinar posibles causas de fallas en la transmisin.
Aislar los problemas hasta atribuirlos finalmente a un componente.
Probar los componentes del tren de traccin.

Objetivos de la leccin s. los procedim. de prueba y los ajustes
Identificar en qu momento se deben calibrar los controladores de la transmisin.
Diagnosticar problemas en la transmisin siguiendo los siete pasos para la

resolucin de problemas.
Determinar los procedimientos y los ajustes que se utilizarn para reconstruir un eje.

Calibracin de los controladores de la transmisin
Despus de realizar el mantenimiento de una

transmisin, quiz sea necesario calibrar
el controlador.
La calibracin es un procedimiento mediante el cual

se puede mejorar el accionamiento de los cambios
de marcha utilizando ajustes electrnicos para evitar
el desgaste o para normalizar las condiciones que
puedan haber cambiado.
a2002127x01x01.jpg

Durante la calibracin, el controlador acciona

los embragues individuales mientras monitorea
los sensores de velocidad.
Los sensores indican al controlador el tiempo

que tardan los embragues en accionarse
por completo.
El controlador de la transmisin ajusta su

programacin para que los embragues se
accionen segn las especificaciones
del fabricante.
a2002128x02x02.jpg

El controlador de la transmisin se debe calibrar:
Cuando se reconstruye la transmisin.
Si se reemplaza la transmisin.
Si se instala un nuevo controlador.
Si la transmisin no acciona los cambios de
marcha en forma correcta.

El procedimiento de calibracin cambia segn la mquina y puede requerir una

herramienta especial. Algunos controladores no cuentan con funciones
de calibracin.
Otros actualizan constantemente su programacin durante el funcionamiento y no

requieren calibracin.

Situacin uno

Situacin uno
Antes de extraer la transmisin, lo cual demanda

tiempo y mucho dinero, debe realizar pruebas de
presin adicionales para controlar que slo los dos
embragues correspondientes se accionen.
Si se accionan ms de dos embragues, la mquina

no se mover.

Conclusin de la situacin
Despus de controlar que slo se accionen los embragues K3 y K4, se podr

llegar a la conclusin de que existe un problema dentro de la transmisin y que
ser necesario extraerla para repararla.
En este caso, descubrir que las estras del tambor del embrague
estn estropeadas.
a2002170x06x02.jpg

Situacin dos
Para el siguiente problema, se utilizar una

cargadora 544G con una transmisin de contraeje
servo asistida, accionada por medios elctricos.
Ha recibido una llamada de solicitud de

reparacin, y el motivo de la queja es una
disminucin de potencia.
Cuando usted llega al lugar, el operador ya

se ha ido; por lo tanto, usted no podr
hacerle preguntas.

Situacin dos (continuacin)
Algunos de los elementos que pueden ocasionar el descenso de la presin estn

dentro de la transmisin; y otros, en la vlvula de control.
Si es posible, necesitar determinar si el problema es interno o externo. Si no es

posible aislar el problema, inspeccione primero la vlvula de control.

Situacin (continuacin)
En esta transmisin en particular, la presin de

aceite se enva hacia el embrague a travs de
una manguera.
Puede tapar la manguera del embrague de avance

para eliminar las fugas internas.
Si la presin est dentro de los valores especificados

mientras la manguera permanece tapada, usted
sabr que la fuga se debe a un problema interno y
que es necesario extraer la transmisin.

Conclusin de la situacin
Despus de extraer la transmisin y de inspeccionar el embrague de avance,
descubre que el anillo de selladura del pistn est daado.
a2002189x09x02.jpg

Ajustes del eje
Obtencin de un patrn de los dientes de engranajes ideal entre el pin de

entrada y la corona.
Minimizar las fallas de la corona y el pin.
Prolongar la vida til de los cojinetes

y los engranajes.
Reducir el nivel de ruido.
Adems, es necesario realizar ajustes cuando se realizan reparaciones, cuando

se reemplaza un componente o cuando el eje hace ruido.

Ajustes del diferencial
Se deben realizar cuatro ajustes principales
Ajuste de la
en el diferencial para que ste funcione en
punta del cono
forma correcta.
Ajuste del
1. Ajuste de la punta del cono.
cojinete de
2. Ajuste del cojinete del pin
la corona
de entrada.
3. Precarga del portadiferencial.
4. Ajuste del contrajuego.
Precarga
del pin
de entrada
Los ajustes se deben realizar en el orden

que se muestra.
Contrajuego de la
corona o del pin
Ajustes del conjunto de la
corona y el pin

Ajustes del eje
Qu es la punta del cono?
El engranaje de pin cnico helicoidal forma parte de un cono.
Si se trazaran lneas imaginarias que siguieran la inclinacin de los dientes

del engranaje, stas se uniran y formaran un cono.
8308 in

Ajustes del eje
Todos los engranajes de pin cnico helicoidal vienen con una medida grabada
en el extremo.
La medida constituye la distancia desde la base del engranaje hasta la punta

del cono.
8308 in
a2002137x09x02.jpg
8,308

Paso uno: Ajuste de la punta del cono
El ajuste de la punta del cono proporciona un

patrn de los dientes de engranajes ideal entre
la corona y el engranaje de pin.
El patrn de los dientes de engranajes ideal se
obtiene cuando la punta imaginaria del cono
coincide con el eje de la corona.
Eje de la
corona
Proteccin
de entrada
Calces
Pin
Punta
del cono
Paso uno
Ajuste de la punta del cono

Se debe controlar el ajuste de la punta del cono cada vez que la corona y el eje del
pin se desarmen o se reemplacen.
La corona y el eje del pin cnico helicoidal se deben reemplazar como un juego.

El nmero de calces necesarios para establecer el ajuste correcto de la punta del
cono se puede calcular utilizando las medidas estampadas en la caja del
diferencial, en la proteccin de entrada y en el eje del pin.
m2002143x09x02.jpg

Paso dos: Ajustes del pin de entrada
Cuando en las instrucciones del fabricante, se solicita la precarga de los

cojinetes, stos se deben tensionar muy poco.
Esto, por lo general, se logra agregando o extrayendo calces. La precarga

normalmente se mide en pulgadas-libras de par de rodadura.
Calces de ajuste
del pin de entrada
Paso dos
Ajuste del pin de entrada

Ajustes
El ajuste correcto se obtiene agregando o extrayendo calces.

Paso tres: Precarga del cojinete de la corona
Antes de instalar el eje del pin de entrada y la proteccin, debe completar el paso
tres: ajuste del portadiferencial.
El ajuste del portadiferencial consiste en precargar los cojinetes extrayendo los

calces de las protecciones de los cojinetes.
Calces
Proteccin
del cojinete
Paso tres
Precarga del cojinete de la corona

Conjunto de la corona y del diferencial
El conjunto de la corona y del diferencial se

instala primero en la caja, con una cantidad
excedente de calces en los protectores. Esto
proporciona cierto juego axial.
Con la corona en posicin horizontal, mida el

juego axial del portadiferencial.
La medicin del juego axial y la precarga

requerida se suman para determinar la cantidad
de calces que se deben extraer.
a2002147x06x02.jpg

Prueba de resistencia a la rodadura
Se pueden utilizar dos mtodos:
El primer mtodo es el ms sencillo y se lleva a cabo con una llave dinamomtrica
de pulgadas-libras para saber cunta fuerza es necesaria para girar el conjunto del diferencial.
a2002148x06x02.jpg

Prueba de resistencia a la rodadura
En el segundo mtodo para controlar la precarga de los cojinetes, se utilizan una

cuerda y un dinammetro.
Envuelva el conjunto del diferencial con la cuerda y tire del dinammetro para
obtener una lectura.
Una vez que se haya determinado que el par de resistencia a la rodadura es el

correcto, se podrn instalar el pin de entrada y la proteccin.
a2002149x06x02.jpg

Paso 4: Medicin del contrajuego
El contrajuego se define como el espacio libre o juego entre los dientes del pin
cnico helicoidal y los de la corona.
Se producirn daos en los cojinetes, en el pin y en la corona si el contrajuego

no es correcto.
Pin
Contrajuego
Corona
Proteccin del
lado izquierdo
Calces
Proteccin del
lado derecho
Calces

Contrajuego
El contrajuego adecuado se obtiene extrayendo calces de una proteccin
lateral y agregndolos a la proteccin del lado opuesto hasta alcanzar el valor especificado.
Calces
a2002151x06x02.jpg
Calces

Ajuste del contrajuego
En algunos ejes, el contrajuego se puede ajustar

utilizando un indicador de cuadrante.
Ubique el indicador de cuadrante sobre un diente de

la corona, con tanta perpendicularidad respecto del
extremo del diente como sea posible.
Sujete el pin de entrada de modo que quede fijo;

luego, gire la corona en uno y otro sentido.

Patrn de desgaste de los dientes
Mediante el control de este patrn, se determina si el

pin y la corona estn ensamblados en forma correcta.
Cubra los dientes con una capa fina de grasa o pintura

blancas y haga girar la corona en ambos sentidos para
lograr el patrn de los dientes de engranajes.
Engranaje de pin
cnico helicoidal
Corona
a2002153x06x02.jpg
Patrn de los dientes

de engranajes
Patrn de desgaste de los dientes

Ajustes del eje
El patrn debe centrarse entre la punta y la base del diente. Esto har que la carga
se distribuya sobre una mayor superficie de contacto entre los dientes, lo que
minimizar la presin de contacto y el desgaste de los dientes.
Si el patrn no es correcto, se deber ajustar nuevamente el conjunto de calces de

la punta del cono.
Si el ajuste de la punta del cono se modifica, tambin se debern ajustar

nuevamente el cojinete del pin de entrada y el contrajuego.
Patrn ideal de contacto entre los dientes
a2002154x06x02.jpg
Lado de propulsin (convexo)
Lado exterior (cncavo)

Resumen de la leccin sobre los procedimientos
de prueba y ajustes
Identificar en qu momento se deben calibrar los controladores de la transmisin.
Diagnosticar problemas en la transmisin siguiendo los siete pasos para la

resolucin de problemas.
Determinar los procedimientos y los ajustes que se utilizarn para reconstruir un eje.

Informacin de la post-evaluacin
Est a punto de ingresar en la post-evaluacin. Despus de responder una pregunta,
debe hacer clic en el botn Enviar. Cuenta con UNA oportunidad para responder
cada pregunta. No puede volver atrs. Sin embargo, puede realizar la prueba tantas
veces como lo necesite. Para aprobarla, deber responder correctamente el 80% de
las preguntas. DEBE hacer clic en el botn FINALIZAR de la pantalla de resultados
para que su puntaje quede registrado en la JDU. Si ya realiz la evaluacin, tenga en
cuenta que su puntaje ser reemplazado. Si no desea realizar la evaluacin ahora,
haga clic en la X de la esquina superior derecha de esta ventana. Puede regresar en
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Curso avanzado sobre el tren de traccin

Copyright 2007 Deere & Company.

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Determinar la ubicacin de los diferentes componentes del sistema hidrulico.

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Identificar problemas comunes en los componentes del sistema hidrulico

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