DISTRIBUIDOR VIAL

BENITO JUAREZ
Integrantes de equipo:
Cruz Daz Alejandra
Muos Vargas Marisol
Noriega Torres Estefana
Ramrez Narvez Armando

Objetivo:
Proyectar la solucin a las complicaciones vehiculares
originadas entre el bulevar Jos Mara Morelos y el
Bulevar Manuel J. Clouthier, para el beneficio de este
sector adaptando proyectos similares basados en los
criterios de quienes estn a cargo.
Adaptar y crear sealamientos basados en la normativa
vigente, para la comodidad del usuario.

Objetivos especficos del plan de

manejo de transito
Realizar un proyecto enfocado en la seguridad
de los peatones cubriendo las necesidades de los
automovilistas.
Planificar los pasos peatonales y vehiculares
para una mejor circulacin.
Implementar sealamientos basados en las
normas vigentes para facilitar al usuario su
interpretacin y seguridad.
Reestablecer las rutas existentes con elementos

PRINCIPIOS
FUNDAMENTALES
1. La seguridad de los usuarios en reas de control temporal del
trnsito, debe ser un elemento integral y de alta prioridad de todo
proyecto.

2. La circulacin vial deber ser restringida u obstruida lo menos

posible.

3. Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara

mediante dispositivos, mientras se aproximan y atraviesan la zona de
las obras.

4. Con el propsito de asegurar niveles de operacin aceptables, se

deben realizar inspecciones rutinarias de los elementos de regulacin
del trnsito.

5. Debido al incremento potencial de riesgos, durante la regulacin

temporal del trnsito, la seguridad en la zona debe tener constante
atencin.

6. Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas

acciones afectan el control temporal del trnsito, debe recibir
entrenamiento adecuado, desde el nivel superior del personal
administrativo hasta el personal de campo.

7. La regulacin del trnsito a travs de las reas de trabajo, es una

parte esencial en la ejecucin de obras. .

Localizacin

Comprende tanto los predios del festival del globo granjas el

papalote y el parque metropolitano, as como su rea de
influencia, la cual, dado el bajo grado de afectacin sobre el
circuito vial de la ciudad del proyecto a implementar.

Vas principales que circundan el

proyecto
Carretera
LenAguas
Calientes
Carretera Silao-Guanajuato
Blvd. Jos Mara Morelos
Blvd.
Provincias
del
campestre
Blvd Manuel J clouthier
Av. Manuel J clouthier
Calle libro
Calle prados de la florida
Calle Felipe B. Martnez
Chapa
Calle Laureles de Florida
Calle haciendas del salto

Sealamiento Existente

Sealamiento vertical

Sealamiento horizontal

Tabla comercios y espacios

pblicos.
Fundidora
Granja de borregos
Terminal de camiones de pasajeros francisco
villa)
5 tiendas
2 talleres mecnicos
2 refaccionarias
Comercial Mexicana
Plaza campestre
Comercio
2 gasolineras
2 agencias de autos
Hotel
Mueblera
Parque Metropolitano
Oxxo
Farmacia Guadalajara

Inventario de la Superficie de
Rodamiento

Inventario de rutas de
transporte

Dispositivos de Control de Trnsito

(Semforos)

Como parece indicar la falta de dispositivos de control es

muy elevada ya que en las dems glorietas y cruces no hay
dispositivos ni sealamientos que indiquen un movimiento
vial.


Aforos de Trnsito
Clasificacin vehicular.se refiere a los tipos de
vehculos que integran al
trnsito, esta se
proporciona en por ciento
del TDPA, de acuerdo a la
siguiente simbologa.

TRANSITO ANUAL PROMEDIO

DIARO.
GLORIETA 1

movimiento
vehicular

destino

Camino a la patia

Camino a la patia

4
5

Camino a la patia
balcones de campestre
Blvd. Provincias del
campestre
Blvd. Provincias del
campestre

11
13
14

Camino a la patia
Blvd. Provincias del

origen
Blvd. Provincias del
campestre
Blvd. Provincias del
campestre
Camino a la patia
balcones de campestre
Camino a la patia
Blvd. Provincias del
campestre
Blvd. Provincias del
campestre
Blvd. Provincias del

VHD-PM %
31

38

GLORIETA 1

movimiento
vehicular

destino

Camino a la patia

Camino a la patia

4
5

Camino a la patia
balcones de campestre
Blvd. Provincias del
campestre
Blvd. Provincias del
campestre

11
13
14

Camino a la patia

origen
Blvd. Provincias del
campestre
Blvd. Provincias del
campestre
Camino a la patia
balcones de campestre
Camino a la patia
Blvd. Provincias del
campestre
Blvd. Provincias del
campestre

VHD-AM %
890

210

996

GLORIETA 1

movimiento
vehicular

destino

Camino a la patia

Camino a la patia

4
5

Camino a la patia
balcones de campestre
Blvd. Provincias del
campestre
Blvd. Provincias del
campestre

11
13
14

Camino a la patia

origen
Blvd. Provincias del
campestre
Blvd. Provincias del
campestre
Camino a la patia
balcones de campestre
Camino a la patia
Blvd. Provincias del
campestre
Blvd. Provincias del
campestre

VHD-MD
%

78
97

GLORIETA 2

movimiento
vehicular

origen

Destino

Blvd. Jos Maria

Morelos

Blvd. Clouthier

Blvd. Clouthier

Blvd. Jos Mara

Morelos
Acceso al
fraccionamiento
Blvd. Provincias del
campestre
Acceso al
fraccionamiento

11
12
13
16
18

Blvd. Jos Mara

Morelos
Blvd. Jos Mara
Morelos
Blvd. Jos Mara
Morelos
Blvd. Jos Mara
Morelos
Blvd. Jos Mara
Morelos

VHD-AM
%

VC-AM
%

455

19.81

123

Blvd. Clouthier

1067

Blvd. Jos Mara

Morelos

Blvd. Clouthier

1274

Blvd. Jos Mara

Morelos

191

VTP.AM%

FHP-AM
%

2.52

0.74
0

0.91

0.67

3.92

2.03

0.76

1.75

1.53

0.82

5.77

4.49

0.95

GLORIETA 2

movimiento
vehicular

origen

Destino

Blvd. Jos Maria

Morelos

Blvd. Clouthier

Blvd. Clouthier

Blvd. Jos Mara

Morelos
Acceso al
fraccionamiento
Blvd. Provincias del
campestre
Acceso al
fraccionamiento

11
12
13
16
18

Blvd. Jos Mara

Morelos
Blvd. Jos Mara
Morelos
Blvd. Jos Mara
Morelos
Blvd. Jos Mara
Morelos
Blvd. Jos Mara
Morelos

VHD-PM
%

VC-PM
%

168

21

Blvd. Clouthier

1652

Blvd. Jos Mara

Morelos

Blvd. Clouthier

1020

Blvd. Jos Mara

Morelos

2.5

23.75

264
1303

VTP.PM% FHP-PM%

0.77

4.17

0.67

2.9

3.05

0.89

2.25

0.93

1.97

0.73

GLORIETA 2

movimiento
vehicular

origen

Destino

Blvd. Jos Maria

Morelos

Blvd. Clouthier

Blvd. Clouthier

Blvd. Jos Mara

Morelos
Acceso al
fraccionamiento
Blvd. Provincias del
campestre
Acceso al
fraccionamiento

11
12
13
16
18

Blvd. Jos Mara

Morelos
Blvd. Jos Mara
Morelos
Blvd. Jos Mara
Morelos
Blvd. Jos Mara
Morelos
Blvd. Jos Mara
Morelos

VHD-MD VC-MD
VTP.MD%
%
%
228

0.83

24

Blvd. Clouthier

1487

Blvd. Jos Mara

Morelos

548

Blvd. Clouthier

81031

Blvd. Jos Mara

Morelos

555

1.52

38.89

172

FHP-MD
%
0.84

0.71

5.26

5.26

0.79

2.19

2.46

0.91

4.67

1.56

0.87

20.74

2.22

0.76

GLORIETA 3

movimient
o vehicular

origen

Blvd. Clouthier

7
8

Blvd. Clouthier
Blvd. Clouthier
Blvd. Jos Mara
Morelos

16
20

Blvd. Clouthier

Destino
Blvd. Jos Mara
Morelos
Blvd. Clouthier
Blvd. Clouthier

VHDPM %
2430
1673
2857

Blvd. Clouthier

40

Blvd. Jos Mara

Morelos

12

VCPM%
0.11
0.93
0.09

VTP.PM
%

FHPPM%

0.87

0.81

0.16
1.28

0.84
0.79

12.9

0.78

83

GLORIETA 3

movimiento
vehicular

origen

Destino

Blvd. Jos Maria

Morelos

Blvd. Clouthier

Blvd. Clouthier

16

Blvd. Jos Mara

Morelos

20

Blvd. Clouthier

Blvd. Jos Mara

Morelos
Blvd. Jos Maria
Morelos
Blvd. Jos Maria
Morelos
Blvd. Jos Maria
Morelos
Blvd. Jos Mara
Morelos

VHDAM %
897
0
986
144
42

VCAM%
0.15

VTP.AM FHP-AM
%
%
4.22

0.86

1.09

3.67

0.84

3.23

1.08

0.75

0.66

GLORIETA 3
movimient
o vehicular

origen

Destino

Blvd. Jos Maria

Morelos

Blvd. Clouthier

Blvd. Clouthier

16

Blvd. Jos Mara

Morelos

20

Blvd. Clouthier

Blvd. Jos Mara

Morelos
Blvd. Jos Maria
Morelos
Blvd. Jos Maria
Morelos
Blvd. Jos Maria
Morelos
Blvd. Jos Mara
Morelos

VHDAM %
1270
828
1369
184
83

VCAM%
1.68

VTP.AM
%

FHPAM%

3.14

0.84

0.91

0.88

0.75

3.19

0.87

6.67

1.9

0.58

1.61

0.86

Composicin vehicular para

diseo
Para registrar la
composicin vehicular
para el diseo se
identific la participacin
del modo de transporte
registrado la figura 50

MODO DE TRANSPORTE
A

PORCENT
AJE
78.4%

4.2%

C2

6.9%

C3

2.6%

T3S2

3.4%

T3S3

2.3%

T3S2R4

1.5%

OTROS

0.7%

TOTAL

100.00%

Vehculo del proyecto

Vehculo de diseo T2-S3R4

Al analizar la composicin vehicular del trnsito, se observa

que el vehculo de mayores dimensiones, que circula a travs
del entronque corresponde T3-S2-R4 = Tracto Camin de tres
ejes y doble semi-remolque de dos ejes.

Desarrollo de la solucin
La alternativa elaborada
se basa en resolver a nivel
y posteriormente a
desnivel el entronque
utilizando al mximo la
infraestructura vial
existente, y evitando l lo
posible las afectaciones a
predios colindantes, a
continuacin
describiremos la
alternativa.

Conclusiones
Conclusin 1
Debido a los estudios realizados durante el proyecto, lo ms factible fue hacer
un puente a desnivel ya que es una infraestructura ms prctica y
consideramos que es de menor inversin, tambin esto hace que la vialidad
fluya ms rpido. (Muoz Vargas Marisol).
Conclusin 2
Los estudios de ingeniera de transito pusieron la pauta en este proyecto, ya
que sin los conocimientos previos hubiera sido imposible llegar a un resultado
satisfactorio y factible.
El objetivo fue alcanzado de tal forma que el proyecto ahora cuenta con un
diseo transitable y cmodo para los usuarios dando as como concluido la
primer fase de un proyecto ejecutivo, el cual en un futuro nos ayudara a
enfrentar problemas similares de forma coherente y eficiente. (Ramrez
Narvez Armando)

 Conclusin 3
El desarrollo de proyectos como este, es de suma importancia debido a que al implementarse lo propuesto en su
contenido, se harn ms eficientes los elementos que componen una va de comunicacin tan importante como lo es
un camino o carretera. Adems de brindar ms seguridad tanto a los usuarios de dichas vas como a los peatones.

Este proyecto se realiz con datos actualizados y centrndose ms que nada, en la investigacin documental. Para
ello se hizo uso de diversas herramientas y fuentes de investigacin, siendo estas comparadas y elegidas conforme a
criterio de la fuente que se considerar ms confiable.

La propuesta de solucin fue desarrollada analizando la problemtica presentada en el lugar, y para esto fue
necesaria la recopilacin de datos estadsticos propios de la ingeniera de trnsito.

Con este proyecto se demuestra la importancia de la aplicacin de la ingeniera de trnsito, tanto en la

construccin de nuevas vialidades, como en el mantenimiento y reparacin de las existentes. (Cruz Daz Alejandra)
Conclusin 4
En todo proyecto relacionado a las vas terrestres en este caso el proyecto al cual se debi indicar las vialidades
necesarias, as como distintos estudios enfocados a la ingeniera de transito es necesario hacer distintos estudios
como lo son los aforos vehiculares, estos son parte fundamental ya que en forma general nos indican los parmetros
sobre los cuales trabajaremos,
Todos los estudios realizados se realizan con el fin de optimizar la vialidad en el lugar de estudio y as mejorar el
inventario de sealamiento existente que se hace al principio al ubicar el sitio y renovar en caso de que no cumplan
las especificaciones vigentes ya que para que un proyecto sea optimo es necesario siempre apegarse a las normas
correspondientes. (Noriega Torres Estefana)

Conclusin
Con respecto a nuestra solucin propuesta al recomendar una ampliacin de 2 a cuatro carriles, la
vialidad as como el flujo vehicular mejorara notablemente, ya que al realizar una nueva infraestructura se
tendr que realizar todo un estudio de campo en el lugar previsto y de esta manera adems de mejorar el
congestionamiento vial, se mejorara toda la sealizacin horizontal y vertical ya existente.
Es necesario conocer con anticipacin todos los aforos vehiculares previstos ya que estos nos dirn como
se comportara el transito durante la construccin del puente y la mejora que se tendr una vez ya
construido