RESISTENCIA DEL

BUQUE AL MOVIMIENTO
Potencia del motor

CONCEPTO FISICO DE LA
RESISTENCIA
Un buque movindose en el agua, a la velocidad constante,
esta venciendo una energa resistente del agua, de igual
fuerza que la energa que la maquina propulsora genera por
medio de las hlices.
RESISTENCIA FRICCIONAL

RESISTENCIA RESIDUAL

ENERGIA
MAQUINA
PROPULSORA

RESISTENCIA DEL AIRE

RESISTENCIA
TOTAL (RT)
1. RESISTENCIA
FRICCIONAL O
FRICCION (RF)

2.
RESISTENCIA
RESIDUAL (RR)

3. RESISTENCIA
DEL AIRE (Ra)

2.1. RESISTENCIA
POR LA FORMACION
DE OLAS (RW)

2.2. RESISTENCIA DE
ESTELA, DE
REMOLINOS, DE
SUCCION O DE
FORMA (Rf)

SIGUIENTE

RESISTENCIA TOTAL (RT)

Se divide en:
Resistencia por formacin de
olas.
Resistencia de estela, de
remolinos, de succin o de
forma.

Resistencia friccional

Resistencia residual

Resistencia aire

Resistencia friccional es 70% al 80% de la Resistencia total para

buques grandes y de moderada velocidad (mayor de 100 m. de eslora)
y es menor que el 50% en los buques pequeos de alta velocidad
(yates, corbetas, patrulleras).

El buque pesquero es semilento la resistencia de avance es por

resistencia friccional.
REGRESAR

1. RESISTENCIA FRICCIONAL O
FRICCION (RF)
Resistencia debido al rozamiento del agua con la superficie externa de la carena o
superficie mojada.
La resistencia friccional depende de:

Caractersticas de la superficie mojada (naturaleza o rugosidad).

Cantidad de superficie mojada.

Velocidad del buque.

Densidad del liquido.

Viscosidad del liquido.

Tipo de corriente (laminar, turbulento o mixto).

Eslora del buque

REGRESAR

SIGUIENTE

RF = Resistencia de friccin que el agua opone a la carena.

= Densidad del agua.

S = Superficie mojada.
V = Velocidad del buque.
AR = Es un numero comprendido (0.0000 y 0.0004) en razn de la rugosidad que se atribuye a
la carena.
CF = Coeficiente de friccin, esta en funcin al numero de Reynolds de la carena (R e) de la
siguiente manera:

L = Eslora de flotacin
= Viscosidad dinmica del agua.
La relacin es llamada: Viscosidad cinemtica.

REGRESAR

2. RESISTENCIA RESIDUAL (RR)

Esta

compuesta de una resistencia principal que se atribuye a la

energa gastada por la formacin de olas y de pequeas resistencias
secundarias que se toman diferentes denominaciones: resistencia de
estela, de succin, de remolino o de forma.

= Resistencia residual
= Resistencia por la formacin de olas (wave)
= Resistencia de forma
REGRESAR

Reduccin de la friccin mediante inyeccin de burbujas de aire entre el casco y el agua

Existen varios proyectos para reducir la resistencia de friccin entre el casco del buque y el agua de mar
mediante la introduccin de burbujas de aire en el fondo del casco, logrando por este medio, para una misma
velocidad, reducir la potencia de propulsin,lo que nos permite disminuir el consumo de combustible y las
emisiones de gases contaminantes.

2.1. RESISTENCIA POR LA FORMACION

DE OLAS (RW)
El buque en su movimiento al chocar con el agua en calma provoca
una serie de olas que son divergentes a proa y popa (como
bigotes), formando un ngulo oblicuo con la direccin del buque.

REGRESAR

SIGUIENTE


La

reaccin

por la formacin de olas depende de:

La densidad del agua

La forma de carena

La aceleracin de la gravedad (g)

La velocidad relativa

REGRESAR

2.2. RESISTENCIA DE ESTELA, DE

REMOLINOS, DE SUCCION O DE FORMA (Rf)

El

La resistencia de la formacin remolinos, es el resultado de que

las lneas de flujo de la corriente no se cierran detrs del casco en
movimiento.

movimiento a travs del agua de una tabla plana perpendicular

al plano de la misma deja una estela de agua arremolinada.

REGRESAR

3. RESISTENCIA DEL AIRE (Ra)

As

como sobre la carena acta la resistencia del medio, en este caso el

agua de mar, sobre la obra muerta y superestructura acta la resistencia
del medio, en este caso el aire.

EN CONCLUSION:

REGRESAR

rea de impacto es la parte sombreada

ESTIMACION APROXIMADA DE LA POTENCIA

Formula del Almirantazgo

Ejemplo
1. El buque NN alcanza una velocidad de 13.5 nudos con una potencia de mquina de 3000 CV,
siendo su desplazamiento de 8200 t.. Determinar en forma aproximada la potencia necesaria para un buque
de carena similar, pero 9500 t. de desplazamiento, que debe alcanzar una velocidad de 15 nudos.
Solucin.

C va ser aproximadamente el mismo para el segundo buque

La formula del almirantazgo puede ser usada para estimaciones

groseramente aproximadas de potencia efectiva de maquina si se
cuenta con valores del coeficiente C de buques similares.
TIPOS DE BUQUES

Buque Militares

150 180

Carguero comn

320 350

Petroleros

340 370

Buques mixtos y medianos

270 300

Pesqueros

150 130

Fluviales

130 120

Tipos de Potencia de la Planta de Propulsin

La Potencia que genera la mquina principal de un buque no es la misma con
la que el buque se desplaza debido a la eficiencia de cada uno de los elementos
mecnicos que intervienen en el proceso de transformacin y transmisin de la
energa. Por este motivo, de acuerdo con el punto de aplicacin de la potencia
dentro de la planta de propulsin, la potencia tiene diferentes valores y toma
diferentes nombres:
IHP: Potencia indicada o primaria, la que desarrolla la mquina en su interior.
BHP: Potencia al freno, potencia real de la mquina.
SHP: Potencia en el eje.
PHP: Potencia al propulsor o potencia que se entrega en el cono de la hlice.
THP: Potencia de empuje del propulsor o potencia que el propulsor entrega a la
chumacera de empuje.
EHP: Potencia efectiva o potencia de remolque para una velocidad determinada.

TIPOS DE TIMON
La pala del timn puede tener formas variadas y su superficie puede estar
distribuida, asimismo, de distinto modo con respecto a la mecha del timn.
Si toda la pala del timn esta a
popa de la mecha, el timn se
llama no compensado.

En cambio, si hay parte de la

superficie a popa y parte de la
mecha,
el
timn
es
compensado.