PREPARACION DE VEHICULOS

DE COMPETENCIA
TEMA :
DISEO DE UN HEADER
MEMBERS:
BRAUS CHAVEZ
PEDRO CHIMBO
CRISTIAN JADAN
JUAN MALLA
DIEGO QUEZADA
JAIME ROCANO
DATE:
15/11/2016

INTRODUCCION
El trucaje del motor de un vehculo es un tema en el cual se modifica el
vehculo con el fin de mejorar la potencia de un vehculo. El mtodo usado
se realizara mediante la revisin de fuentes bibliogrficas referentes al
tema.
Mediante la tecnologa avanza hay software importantes el cual facilitan el
diseo y la comprobacin del elemento diseado el cual se comprobara si el
diseo es apto y fiable para la construccin y para mejorar ciertas
caractersticas en este caso del vehculo, mediante el cual nos evitara
perdidas econmicas y optimizar el tiempo.

INTRODUCCION
El vehculo consta de diferentes
sistemas en el cual mediante la
modificacin de uno de ellos
siguiendo los parmetros adecuados
y establecidos podremos modificar
las prestaciones del mismo ganando
fuerza o par como tambin puede ser
estabilidad, etc.
El trucaje generalmente es una
modificacin en el vehculo que se
realiza para la participacin en ciertas
competencias de vehculos el cual
se necesita mejorar la potencia.

Objetivos
Objetivo General:
Disear e implementar un sistema de evacuacin de
gases de escape para mejorar la Potencia del motor de
un Toyota 1000.

Objetivos Especficos:
Realizar un mantenimiento del motor del vehculo en el que se realizara la
modificacin
Verificar la potencia del vehculo en el banco dinamomtrico.
Obtener informacin acerca de las condiciones necesarias para disear un header.
Estudiar el espacio disponible en el vehculo que pueden restringir su diseo.
Disear el header en el software solidworks.
Elegir el material adecuado del tubo que se usara para su respectiva fabricacin.
Elaborar el header
Implementar en el vehculo el header.
Realizar comprobaciones de fugas.
Comprobar la potencia del vehculo en el banco dinamomtrico.

Objetivos de un sistema de escape completo.

Eliminar eficazmente la mayor
parte de los gases de escape
inertes quemados fuera del
cilindro.
Mantener
la
velocidad
o
velocidad de salida del gas de
escape muy alta.
Es decir ms aire fresco y
combustible
entrando,
con
menos
gases
de
escape
quemados inertes que ocupan el

Header
El Header es una tubera especial compuesta por
tubos separados de igual largo y dimetro.
Su funcin principal es facilitar el pase de los gases
salientes ocasionados por la combustin para que
estos se encuentren al final del header, al
encontrarse estos gases crearn un impulso ms
fuerte y una presin altsima expulsando los gases
hacia fuera con mayor velocidad, permitiendo el
mejor desplazamiento del vehculo en altas
revoluciones.

Header
En general son 5 los factores principales que se deben
considerar para la fabricacin de un header:
1. Dimetro de los tubos.
2. Longitud de los tubos.
3. Dimetro, Longitud y disposicin de los colectores.
4. Emparejamiento de los tubos primarios en el colector:
(secuencial vs. no-secuencial).
5. Disposicin del header: 4-2-1 vs. 4-1.

1. Dimetro de los tubos.

El dimetro de los tubos
primarios
influye
directamente sobre el torque,
tanto el aumento del mismo
as como en que punto se
alcanzara el pico de torque.
En reglas generales mientras
mayor sea el dimetro el pico
de torque se alcanzara a
mayores revoluciones pero
tambin
aumentara
el
mismo(el
torque).
Esto
simplemente
porque
los
gases
disminuyen
en
velocidad cuando salen de la
culata a un tubo de mayor

2. Longitud de los tubos.

La longitud de los tubos
primarios afecta tambin el
torque, ojo, no afecta la
cantidad de torque que se
produce (pico de torque) sino
como se comporta la curva de
torque antes o despus que
ocurra el pico. Si la longitud de
los tubos primarios se acorta
habr mas torque despus que
el pico de torque ocurra. Si por
el
contrario
alargamos
la
longitud de los tubos primarios,
habr mas torque antes que el
pico de torque ocurra. Eso
debido a que la longitud es

3. Dimetro, Longitud y disposicin

de los colectores.
En trminos
alternativas.

generales

hay

A. Colectores de poca longitud y

mayor
dimetro:
dan
mayor
potencia pico como es el caso en
los
headers
4-1.
B. Colectores largos de dimetros
pequeos: dan mayor potencia en
el rango medio, como es el caso de
los headers 4-2-1.

4. Emparejamiento de los tubos primarios en el

colector: (secuencial vs. no-secuencial).
El emparejamiento de tipo secuencial permite una
mejor aceleracin adems de una mayor banda de
potencia. Esto se determina por el orden de
encendido de las bujas. Por ejemplo si el orden de
encendido en los cilindros es 1-3-4-2, un
emparejamiento secuencial seria el 1 con el 2 y el 3
con el 4 mientras es que uno NO-secuencial seria el
1 con el 4 y el 2 con el 3.

5. Disposicin del header: 4-2-1 vs. 4-1.

Un 4-2-1 tpico hace una
buena ganancia desde el
rango de revoluciones bajo
a mediano hasta el corte
de revoluciones, sin perder
el rango bajo.
Un 4-1 tpico hace una
ganancia enorme desde el
rango
de
revoluciones
medias para cortar, pero
perdiendo el rango bajo
ligeramente.

Clculos
Calculo de la Longitud del Colector de Escape.
Se comienza por calcular la longitud del colector de
escape para lo cual se aplica la siguiente formula:

LC = Longitud colector de escape.

Dae=Duracin de apertura en escape.
RPM= Nmero de revoluciones mximos del motor.

Dimetro del Colector de Escape.

Para obtener el valor del dimetro del colector de
escape se aplica la siguiente frmula que est en
funcin de Lc ya calculado.

C = dimetro del tubo colector de escape.

Cu = cilindrada unitaria.

Dimetro del Tubo de Escape Primario.

Para realizar este calculo se utiliza la siguiente
formula.

Tp = dimetro del tubo primario.

Ct = cilindrada total.