Repblica Bolivariana de Venezuela

Universidad Nacional Experimental

Martima del Caribe
Vicerrectorado Acadmico
Direccin de Investigacin y Postgrado

DEBATE SOBRE EL B/T PRESTIGE

SEGUROS
MARITIMOS

PRESTIGE
ARMADOR: FAMILIA COULOUTHROS, GRECIA.
EMPRESA PROPIETARIA: MARE SHIPPING INC, LIBERIA.
EMPRESA GESTORA: UNIVERSE MARTIME, GRECIA.
AGENCIA DE CLASIFICACIN: AMERICAN BUREAU OF SHIPPING, EEUU.
ASEGURADORA: LONDON STEAMSHIP OWNERE MUTUAN INSURANCE ASOCIATION
LIMITED, REINO UNIDO.
BANDERA: BAHAMAS, CONSIDERADA COMO BANDERA DE CONVENIENCIA.
REGISTRO BRUTO: 44.000 TM
CAPACIDAD DE CARGA: 100.813 TM
CONSTRUCCIN: 1976. JAPN.
ESLORA: 243 METROS
CALADO: 18.7 METROS.
CASCO: SIMPLE
CLASE: AFRAMAX
PROPIETARIO DE LA CARGA: CROWN RESOURCES

Distribucin de la Carga
De acuerdo con la
documentacin a bordo,
firmada por el primer
oficial del Prestige, el
Cargamento
constaba
de 76.973 toneladas de
fuel pesado, distribuido
de la siguiente manera:
Tanque

Cap. Mx. [m3]

Vaco [m]

Vol. Carga [m3]

Llenado [%]

Temp. [C]

Peso [Tm]

1C

12.205,96

9,24

7.093,17

58,1

54

6.841,65

2C

12.324,21

1,36

12.170,22

98,7

50,5

11.767,61

3C

12.323,84

1,29

12.219,32

99,2

50

11.818,72

4C

12.457,69

1,29

12.341,71

99,1

52

11.921,20

1 Br

7.061,30

1,87

6.788,62

96,1

42

6.603,06

1 Er

7.061,30

1,5

6.932,73

98,1

49

6.710,26

2 Br

3.791,15

1,57

3.712,57

97,9

51

3.588,28

2 Er

3.791,15

1,32

3.758,10

99,1

45

3.647,93

4 Br

5.262,82

1,26

5.230,16

99,3

50

5.058,69

4 Er

5.262,82

1,22

5.236,79

99,5

50

5.065,11

Slop Br

2.053,33

1,08

2.050,13

99,8

52

1.980,28

Slop Er

2.053,33

1,25

2.039,65

99,3

52

1.970,16

Totl./media

85.648,93

79.573,17
93
49,8
Tabla 2.
Clave de la ilustracin sobre la situacin, carga y
denominacin de los tanques del Prestige.

76.972,95

Previo al Siniestro
En Mayo del 2002, al
Prestige
se
le
efectuaron reparaciones
mayores
en
Dique
(Cantn),
donde
le
renovaron parte de su
estructura.

En el transcurso del ltimo

ao 2002, el buque tanque
Prestige tan slo haba
navegado durante 56 das,
es decir el 15% de su
tiempo til. En concreto,
durante el ao 2002 el
petrolero haba realizado:

Previo al Siniestro

Un viaje por cuenta de un fletador

pakistan, en marzo, con 80 000 T de
crudo cargadas en el Golfo Prsico y
destinadas a un puerto hind, por el
que cobr un forfait de 205.000
dlares

Dos viajes por cuenta de un fletador

hind, en marzo-abril, con crudo
cargado en el Golfo Prsico y
destinado tambin a un puerto de la
India, por el que sus propietarios, de
acuerdo con el baremo Worldscale
80, recibieron alrededor de 11.000
dlares por da.

Previo al Siniestro
A finales de mayo de 2002, el Prestige
abandon el puerto de Fujairah
(Emiratos rabes Unidos), donde
haba permanecido durante 35 das en
espera de rdenes, para dirigirse a
San Petersburgo, va Suez y Gibraltar.
Lleg a San Petersburgo el da 22 de
junio y all permaneci fondeado
durante 128 das de los cuales se
dedic solo a labores de almacn
flotante
El
B/T
Prestige
abandon
San
Petersburgo el da 30 de octubre de 2002,
al
mando
del
capitn Apstolos
Mangouras, enrolado el da 13 de
septiembre, para dirigirse al puerto letn
de Ventspils donde haba de completar
su cargamento. Mangouras conoca bien
el buque porque lo haba mandado en
distintos perodos desde enero del ao
2000 y, sobre todo, porque haba vivido a
bordo la reparacin que el petrolero
realiz en Cantn entre abril y junio de
2002.

Previo al Siniestro
El da 1 de noviembre fonde en la
rada de Ventspils. All se le abarlo el
petrolero malts Gudermes para
transbordarle unas 30.000 T de fuel,
operacin que finaliz durante la
madrugada del da 5 de noviembre.
Ese mismo da, sobre las 15.00 horas,
el Prestige parti de Ventspils hacia
Gibraltar

El Prestige naveg desde los

estrechos
daneses
con
toda
normalidad, atravesando el Canal de la
Mancha durante las ltimas horas del
da 9 de noviembre, recalando en
Ouessant el da 11, e iniciando su
paso por el dispositivo de separacin
de trfico (DST) de Finisterre en la
maana del da 13 de noviembre.

Previo al Siniestro
Durante su travesa del Golfo de Vizcaya, el Prestige encontr vientos de
componente oeste de fuerza 8 a 10 de la escala Beaufort, con mar gruesa por el
costado de estribor. Y en esas condiciones, que no le permitan una velocidad
ms all de los 9-9,5

Al medioda del da 13 de
noviembre, el Prestige tubo de
capear durante al menos
media hora a causa de las
olas
rompientes
que
le
azotaban, algunas de ms de
8 metros. As lo explic el
Primer
Oficial
en
sus
declaraciones

La
Corua

Mircoles 13 a las 15:15

h el Prestige informa a
Control
de
trfico
martimo de Finisterra
que, debido a un fuerte
impacto,
se
haba
abierto una va de agua
por
el
costado
de
estribor,
entre
los
tanques laterales 2 y 3,
destinados
a
lastre
limpio y vacos para ese
momento.

RELATO DEL

Espa
SINIESTRO
a
Cabo
Finisterr
a

La
Corua

Todos
los
tripulantes
coinciden
en
sus
declaraciones
asegurando
oir
un
estrpito, que algunos
comparan
a
algo
parecido
a
una
explosin.
Tras
el
impacto, el buque se
escora con gran rapidez
hacia el costado de
estribor.

RELATO DEL

Espa
SINIESTRO
a
Cabo
Finisterr
a

La
Corua

La
brusca
escora
permanente alcanzada,
en
no
ms
de
10
minutos,
provoca
la
parada automtica de
los
motores
de
propulsin del buque. El
Prestige se encuentra
inerme frente al mar, a
unas 27 millas de la
costa, derivando hacia la
misma por efecto de los
vientos de componente
oeste.

RELATO DEL

Espa
SINIESTRO
a
Cabo
Finisterr
a

La
Corua

Con
las
mquinas
El evacuacin
Capitn
ordena
La
de una
la a
apagadas,
con
algunos
tripulacin
se tripulantes
lleva de
a
escora
permanente
junto
con
el
primer
cabo
por gobierno,
los
25
grados,asin
oficial
abrir
las
helicpteros
deun
Sasemar
en
medio
de
fuerte
vlvulas
de fondo
de los
y
de la Xunta
deCapitn
Galicia
temporal,
el
tanques
laterales
de
en
operaciones
solicita
a
las
autoridades
lastre decon
babor
finalizadas
xito y as
espaolas
la
evacuacin
reducir
la
escora
de
la
tripulacin.
permanente

RELATO DEL

Espa
SINIESTRO
a
Cabo
Finisterr
a

La
Corua

Al
Habiendo
poco tenido
tiempo
xitodel
la
operacin
rescate
de lade
tripulacin,
lastre,
para reducir
desde
la laTorre
escora,de
El
Capitn de Finisterre,
Control
decide
permanecer
informan
al abordo
Capitn, que
por
lo queremolcador
un
lo secundan de
el
Jefe de Mquinas
salvamento
situadoy en
el
Primerproximidades
las
Oficial (escora de
se
2
dirige
ahacia5 el Prestige
grados
permanente)
para
prestarle auxilio.

RELATO DEL

Espa
SINIESTRO
a
Cabo
Finisterr
a

El
propietario
del
remolcador Ra de Vigo,
15:1
identificado como barco
0
pblico de salvamento,
18:4
5
pero
actuando
como
caza-recompensas
En efecto, el Ra de Vigo,
privado,
negocia
a
un remolcador
de altura
travs
de
la
firma de la empresa
propiedad
holandesa Smit"Remolques
Salvage
Nosa Terra,
(perteciente al arriba
conocido
a
las
grupo
holands
Smit
proximidades,
pero en
Tak)
un
magnfico
vez
de
efectuar
el
contrato de salvamento,
Remolque,
se
aposta
modelo
LOFlejos2000del
Prestige,
(Lloyd's Open Form)
que habitual de los
conducta
si todo sale bien
habr
remolcadores
privados
de
reportarlededicados
varios al salvamento
millones de Euros
de con el fin de
de bienes
beneficio neto, presionar
y que si
a
los
todo
sale
mal
le
armadores
del buque
permitir, mediante
la
accidentado
para firmar
clusula Scopiccuanto
(Special
antes
el
Compensation correspondiente
Protection
and
contrato.

RELATO DEL

La
Corua

Espa
SINIESTRO
a
Cabo
Finisterr
a

Las
autoridades
Entre las 20:30
y las
espaolas
saben
lo
21:00 h se cierraque
un
est
pasando,
de
hecho
contrato de salvamento,
presionan
al capitn
del
va fax, entre
el Capitn
Prestige
para
que
y el Remolcador
(el
consienta
el
remolque,
Capitn
recibe
el
por
lo
que
el
Capitn
contrato
abordo).
Mangouras
responde
Lamentablemente
las
que
el
patrn
del
condiciones
Remolcador
alegaba
Meteorolgicas
y lasque
del
slo
obedeca
rdenes
Remolcador
de
su
armador.
imposibilitaron
el
(constatado
en
las
amarre.
transcripciones de las
cintas
de
grabacin
durante conversaciones
entre el Capitn y la
torre
de
Control
Martimo ).

La
Corua
15:1
0
18:4
5
19:0
0

RELATO DEL

Espa
SINIESTRO
a

21:0
0

Cabo
Finisterr
a

Previamente,
las
Al
amanecer, sobre
amainado
09.00
y las 10.30
horas
el
temporal,
con vientos
haban
embarcado
en el
de
fuerza
4 en la escala
Prestige
un ygrupo
de
Beaufort
olas de
cuatro
tripulantes
dos
a tres
metros, con-el
el
jefe dea mquinas
haba
buque
unas 4,5 millas
solicitado
ochoel
de
la
costa, condos
fin de poner en
remolcadores
de marcha
puerto
las mquinas
del buque,
mucho
ms modernos
y
tres
tcnicos
operativos
que el Ra de
Tecnosub
-una empresa
Vigo,
el Charuca
Silveira
especializada
y
el Sertosa 32, en
se
trabajos submarinos
pusieron
manos a que
la
acta en la operacin
de
obra.
Lograron
salvamento al
por Prestige
cuenta
enganchar
de Remolcanosay un
sobre
las 10.30 de
la
inspector de
la Capitana
maana.
Una
vez el
Martima de
La Corua
petrolero
sujeto,
pudo
con la orden,
acercarse
el Ra desegn
Vigo
declar
sin
riesgos al
y dar Juzgado
su cabo
encargado
del Eran
caso, las
de
de
remolque.
"poner horas
en marcha
la
15.30
del da 14
mquina
del Prestige"
de
noviembre.
para que ste se alejara

La
Corua
15:10 13 -11
-02 18:4

10:00 14 -1102

5
19:0
0

RELATO DEL

Espa
SINIESTRO
a

21:0
0

Cabo
Finisterr
a

09:1
12:0
0
015:0
5

8:10 15 -1102

Solo en este tramo el

Prestige Naveg con sus
mquinas auxiliares, a 7
nudos,
prcticamente
sin
remolque.

3:35 16 -1102
7:30

15:10 13 -11
-02 18:4

16:2
5

La
Corua

10:00 14 -1102

5
19:0
0

RELATO DEL

Espa
SINIESTRO
a

21:0
0

3:00 17-1102
12:0
0

10:00 18-1102

11:45 19-1102

18:4
5

Cabo
Finisterr
El capitn del a
Prestige

El da 14 de fue
noviembre,
detenido por la
despus del medioda,
el nada ms
Guardia Civil
Prestige inicia
entonces
el
El Prestigeun
ibaextrao
dejandoaterrizar
a
su paso una
peregrinaje
helicptero
de rescate
estela contaminante
vez de
mayor.
que le lleva cada
aen
alejarse
el aeropuerto
Permiso denegado.
Finalmente,
en la de La
la parte
costa en
con
rumbos
El Prestige se
detencin
que
tarde del nortes,
da 15 de Corua,
noviembre,
el
noroestes,
dos
a las 8:00 de la fue
grabada
por las
capitn, el jefe de mquinas
y
el primer
ms
sur,
y
maana . A oestes,
las 11:45
la tarde
cmaras de
los medios
oficial de cubierta
del
Prestige,
yeltodo
ala final
vuelta
hacia
popa empieza
hundirse
TV. Los cargos
que
el equipo oeste.
de expertos de
destacado
por
y posteriormente lo se le imputan fueron
Smit Salvage al mando del capitn
hace la proa.
desobediencia
a
Huismans, decidieron dos:
abandonar
el

Nmero de Impactos en Funcin de la Derrota Realizada

Cant
.

APELLIDOS Y NOMBRES

INTERVENCIONES

INICIO DEL DEBATE

ATACHO GUTIERREZ, Miguel Rafael Jos

BELLOSO VELAZCO, Jos Javier

CARDENAS MNDEZ, Cesar Dario

CASTRO RAUSSEO, Juan Luis

DE FREITAS DE SOUSA, Eduardo Manuel

DIAZ OROPEZA, Vicmel Jos

GARCA PREZ, Miguel

GONZLEZ TORREALBA, David Alexander

HOYOS MATHEUS, Eduardo Antonio

10 LOYO BULLE, Orlando Jos

11 MARQUEZ VASQUEZ, Zoher Raphael
12 MARTNEZ, Orlando Miguel
13 MARTINEZ VELAZCO, Csar Eduardo
14 MOLERO FERRER, Jos Luis
15 MORENO GMEZ, Hilmar Jos
16 ORTEGA HERRERA, Mario Rubn
17 PEA MATA, Leopoldo Jos

CONCLUSIONES
Cul fue la causa, o
las causas, de esta
avera inicial sufrida
por el Prestige?

Tenemos tan slo los hechos incontestables y un

abanico de hiptesis. Los hechos se pueden
resumir en una breve sentencia: el buque padeci
un fallo estructural causado por los embates del
temporal.
A esta conclusin llega el informe tcnico realizado por ABS (Technical analyses
related to the Prestige casualty on 13 november 2002), fechado el 28 de febrero de
2003, que segn afirm el presidente de ABS, Robert Somerville, asume que el
petrolero por ellos clasificado padeca una debilidad estructural no detectada que
agravada por los esfuerzos a que se vi sometido el buque, bajo duras condiciones de
mar y viento, produjo una abertura en las planchas del forro exterior, bajo la lnea de
flotacin, alrededor de la cuaderna nmero 71.

Por
qu
produjo ese
estructural?
Sin
embargo,
nos atrevemos a
descartar
algunas
conjeturas
lanzadas en los
primeros
das
tras
el
accidente:

se
fallo

CONCLUSIONES

Tal vez nunca lo

sabremos
con
certeza, porque las
pruebas que nos
permitiran llegar a
conclusiones
definitivas se hallan
a 3.700 metros bajo
el mar. Por lo tanto
nos basaremos en
hiptesis.

El buque no colision con algn objeto flotante arrastrado por el oleaje, ni

contenedor a la deriva, ni tronco, ni tubera. En primer lugar porque, salvo la
posibilidad del contenedor, ni un tronco de madera, ni una tubera podan
producir el tipo de avera que sufri el buque. Tampoco un contenedor hubiera
podido causar un boquete bajo la lnea de flotacin del Prestige por donde
entraran unas mil toneladas de agua por minuto.

CONCLUSIONES
En torno a la debilidad estructural del Prestige
los esfuerzos de dilatacin y contraccin que
soportaron los mamparos y los elementos de
refuerzo de los mismos por la diferencia de
temperaturas entre la carga, calentada a ms de
50 grados y la temperatura exterior, del agua de
mar y de la atmsfera, que rondaba por los 0
grados. De esos esfuerzos "puede resultar un
foco predispuesto a originar inicios de grietas
subyacentes que, en un determinado momento,
unido al temporal, pueden desarrollarse y
colapsar un rea"

Una tercera hiptesis alude a los puntos dbiles que se producen en una estructura
cuando se combinan aceros nuevos con aceros envejecidos. As, algunos accidentes
no muy lejanos (el del buque espaol Luchana, por ejemplo, que se parti frente al
puerto de Avils en 1984) se atribuyeron a la derivacin de esfuerzos estructurales
provocada por una gran reparacin en la que se incorporaron a una estructura vieja
partes de acero nuevo.

CONCLUSIONES
A todo esto sumamos algunos factores
que se refieren a la calidad de la
reparacin efectuada en Cantn, y en
concreto a la calidad de las
soldaduras; a la fatiga que pudo
producir en algunas partes de los
costados el continuo esfuerzo que
soport el Prestige mientras cargaba
en San Petersburgo y Ventspils a
travs de buques y gabarras que se le
abarloaban; y por ltimo, a la posible
corrosin en algunas planchas de los
tanques laterales de lastre limpio, o a
la fatiga de esas mismas planchas tras
ms de 26 aos en la mar
Apuntando en todas direcciones, para evitar equivocaciones, las causas principales
del desastre fueron que "el buque fall bajo condiciones normales de operacin por
un punto en que su estructura estaba gravemente debilitada, fruto de uno o ms de
los siguientes factores: la edad del buque, un mantenimiento insuficiente, una
reparacin defectuosa y/o unas inspecciones benevolentes".

CONCLUSIONES
En la maana del da 14 de noviembre,
el calado mximo del Prestige
-averiado, sobre-calado y con una
escora residual de 5 grados- era de 19
metros.

Slo haba que preparar con un mnimo de

profesionalidad la maniobra y ejecutarla en el
momento
apropiado,
procediendo
sin
demora a alijar el buque.
Nadie analiz los daos reales del
Prestige, ni valor los riesgos que
poda representar su carga, como
recomienda la OMI en un documento
de trabajo aprobado por el Subcomit
de Seguridad de la Navegacin,
perteneciente al Comit de Seguridad
Martima, en julio de 2002, este
documento deja constancia de una
opinin unnime en la comunidad
martima
internacional:
la
mejor
manera de prevenir daos por
contaminacin es "transferir la carga y
el combustible, y reparar la avera. Tal
operacin ha de hacerse en un lugar de
refugio".

CONCLUSIONES
Ello queda demostrado en diversos
documentos que no dejan resquicio a duda
alguna. En primer lugar, dos notas oficiales
del Ministerio de Fomento, fechadas ambas
el mismo da 13 de noviembre, en que el
Gobierno afirma que las labores de remolque
activadas "tienen como objetivo alejar al
petrolero de la costa" (primera nota), y que
"la solucin que se ha considerado ms
adecuada es la de dirigir el buque mar
adentro para minimizar posibles daos"
(segunda nota).

En segundo lugar, el fax que, a las 21:30

horas del da 13 de noviembre, Sasemar
envi a Universe Maritime requiriendo que
ordenaran al capitn del Prestige "que haga
firme el remolque que le enve el Ra de Vigo
a fin de mantener el buque lejos de la costa
espaola".

Todos los datos disponibles y los

hechos constatados demuestran que la
determinacin de alejar el buque hacianadie-sabe-donde la tomaron las
autoridades espaolas en la misma
tarde del accidente.

Estos documentos desmienten por

completo la aseveracin del Gobierno
espaol ante el Parlamento europeo de
que se analizaron diversas
posibilidades para gestionar la crisis.
No hubo tal. La decisin estaba ya
tomada en la tarde del da 13 de
noviembre, antes de conocer los daos
que padeca el petrolero y antes de
recabar opinin tcnica alguna.

CONCLUSIONES
La imprudencia de alejar el buque y poner en
funcionamiento sus motores fue una
decisin precipitada, absurda y errnea, y a
los resultados catastrficos nos remitimos.
La invocacin de que en aquel momento y en
aquellas circunstancias no era posible otra
alternativa (o como reitera una y otra vez el
Ministerio de Fomento "se hizo lo nico
viable",

La decisin de alejar el petrolero no era

la nica viable, pues haba diversas
opciones alternativas, pero s era
desde
luego
la
peor
solucin
imaginable.

CONCLUSIONES
Qu se debi haber hecho?
La
Corua

Una vez finiquitado los

arreglos del Remolque,
con
la
debida
intervencin
del
gobierno Espaol

RELATO DEL

Espa
SINIESTRO
a
Cabo
Finisterr
a

CONCLUSIONES
Qu se debi haber hecho?
La
En un tiempo
de 10h
Corua
00m

Se
debi
haber
trasladado el Prestige a
la
Corua
(con
dispositivos adecuados),
para
proceder
a
su
descarga
segura
y
decidir
posteriormente
el destino del Buque
(Reparacin o Desguace)

RELATO DEL

Espa
SINIESTRO
a
Cabo
Finisterr
a

CONCLUSIONES
Introducir al petrolero en aguas
tranquilas,
rodearlo
con
sucesivas barreras y proceder
de inmediato a trasvasar su
cargamento, tal como se
contempla en la Directiva
europea 2002/59/EC, aprobada
el 27 de junio de 2002 (es decir,
antes
del
accidente
del
Prestige)