INTRODUCCION

El transporte profesional por carretera,

tanto de pasajeros como de mercancas,
es esencial para garantizar un adecuado
desarrollo social y econmico en nuestro
pas.
En las flotas de transporte, el combustible
tiene especial relevancia en su estructura
de costos, y ms an con los actuales
precios a los que se cotiza en el mercado.
Por tanto, para el adecuado desarrollo de
su actividad econmica, se hace necesaria
la realizacin de una gestin eficiente del
combustible

e denomina flota de transporte a un conjunto

de vehculos destinados a transportar
mercancas o personas y que dependen
econmicamente de la misma empresa. La
gestin de la flota de transporte en general, y
del combustible en particular, vara segn el
tipo de flota. No ser lo mismo el planteamiento
de una flota de autobuses para el transporte de
viajeros que el de una flota de camiones,
utilizada para el transporte de mercancas.

lotas pequeas: Suelen tener hasta 5 6

vehculos y la mayor parte de su trabajo lo hacen
para un cliente o una gran empresa. El consumo de
combustible es muy variable y difcil de cuantificar.

lotas medianas: con un nmero de 6 a 30 vehculos.

Suele tratarse de empresas pequeas familiares que han
crecido aprovechando una buena gestin. Estas empresas
suelen tener ya una amplia cartera de clientes en los
mbitos nacional e internacional. A medida que aumenta el
nmero de vehculos, la estructura de la empresa puede
crecer hasta tener talleres de reparacin, almacenes y
depsitos de combustible propios.

lotas grandes: son empresas que cuentan con un

elevado nmero de vehculos. Los vehculos pueden ser
propios o subcontratados. Pueden llegar a tener
delegaciones en diferentes lugares del pas y actan en
muchas ocasiones como operadores logsticos y de
distribucin de grandes marcas. Suelen tener vehculos de
diferentes tipos para diferentes servicios de transporte.

Los

vehculos de una flota de transporte de mercancas se suelen clasificar

segn la forma de organizar las cargas en los siguientes tipos:
general, paletizada o
paletizada, cargas grandes
cargas frigorficas, etc.
camiones pueden ser,
plataformas, jaulas,
isotermos, frigorficos, etc.
granel con cajas abiertas,

Carga

no
y pesadas,
El tipo de
furgones,
botelleros,
Cargas

hormigoneras, tolvas, cisternas.

En cuanto a
los vehculos de las flotas de transporte de pasajeros, se pueden clasificar
segn su mbito de utilizacin en:
Urbanos:
realizan la mayor parte del recorrido por ciudad.
interurbano
s: Pueden ser de Larga distancia

Gesti

n del combustible es el diseo y la puesta en prctica de un sistema

de control, supervisin y seguimiento del consumo de combustible
global e individualizado de los vehculos de una flota de transporte.
La gestin del combustible permite aprovechar de la manera ms
rentable cada galn de combustible adquirido, contribuyendo con
ello no slo a la economa de la empresa, sino tambin al ahorro
energtico y a la mejora de la conservacin del medio ambiente.
Una adecuada gestin del combustible est adems ligada a:
adecuada planificacin de rutas y de vehculos.
utilizacin de las tcnicas de conduccin eficiente.
correcto mantenimiento de los vehculos.
calidad del servicio prestado al cliente.
ahorro en costos de combustible del 10%
mentar los beneficios en un 31%

- Una
- La
- Un
- La
Un
Incre

n vehculo con una Tara de 16t y una carga til de 30t, que recorre
anualmente 120.000 Km. con una ratio de ocupacin del 85%
(circulando cargado el 85% de su recorrido), tiene aproximadamente
el siguiente reparto medio porcentual de costos de operacin:

Concepto
Amortizacin
Financiacin
Personal de conduccin
Seguros
Costos Fiscales
Viticos
Combustible
Neumticos
Mantenimiento
Reparaciones
TOTAL

% DEL TOTAL
14,2 %
1,7 %
24,9 %
6,5 %
0,8 %
12,3 %
29,4 %
5,5 %
1,7 %
3,0 %
100%

La

base para el establecimiento de gestin de combustible en las flotas de vehculos es el preciso

conocimiento de los consumos de combustible de cada uno de sus vehculos
El

punto de partida ser pues el establecimiento de un sistema de control del consumo de

combustible para cada uno de los vehculos que componen la flota. Para realizar este control, se
anotarn en cada uno de los abastecimientos los galones de combustible hasta el llenado del
tanque y los kilmetros indicados en el tacgrafo o en el cuadro de instrumentos del vehculo. De
esta manera, se obtendrn los datos necesarios para calcular el consumo del vehculo en el periodo
transcurrido desde el anterior abastecimiento. Teniendo los datos de kilometraje del anterior
abastecimiento y los del actual, se pueden obtener los kilmetros recorridos entre ambos llenados:

Km recorridos =

Km abastecimiento actual Km anterior abastecimiento

Tenien

do el dato de los kilmetros recorridos, slo ser necesario aplicar la siguiente frmula para
obtener el consumo medio de combustible entre abastecimientos:
Consumo ( g/100 km)
km recorridos

galones abastecidos * 100

Por lo tanto,
es imprescindible que, en cada abastecimiento, el conductor o la persona responsable anote los
galones abastecidos y los Km. recorridos marcados en el tacgrafo, adems de otros datos como
pueden ser la fecha, la matrcula del vehculo y lugar donde se ha realizado el abastecimiento.
En el caso de
que los abastecimientos se realicen en un depsito de la propia empresa, deber ser el operario
del surtidor el encargado de rellenar un parte de abastecimiento cada vez que se haga uso del
mismo, y entregar al final de la jornada al supervisor de la flota o al encargado de explotacin
todos los partes realizados durante la misma.
Un parte de
abastecimiento habitual, deber incluir al menos los datos del ejemplo siguiente:

Datos
Matrcula:
Conductor:
Tacgrafo:
galones:
Surtidor:
Fecha:
Hora:

YQ 2309
Hilario Choque Ramos
118,521 km
45.6 galones
MIDAS
12/01/2012
16:55

Matrcula vehculo: YQ 2309 - enero 2012

N
abastecimient
o
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45

Km
tacgrafo
113.942 km
114.264 km
115.002 km
115.629 km
116.164 km
117.211 km
117.921 km
118.521 km
119.436 km
120.092 km
120.464 km
121.037 km
121.886 km
122.113 km

galones
abastecidos
84.72
21.73
51.97
30.27
37.16
72.48
49.22
47.07
64.60
45.50
27.99
38.76
61.34
16.14

Km
recorridos
1.129 km
322 km
738 km
627 km
535 km
1047 km
710 km
600 km
915 km
656 km
372 km
573 km
849 km
227 km

Consumo
7.50g/100 km
6.74g/100 km
7.04g/100 km
4.88g/100 km
6.94g/100 km
6.92g/100 km
6.93g/100 km
7.84g/100 km
7.06g/100 km
6.93g/100 km
7.52g/100 km
6.76g/100 km
7.22g/100 km
7.11g/100 km

De esta manera, obtenemos visin clara de cules son los

consumos habituales del vehculo controlado, y se puede percibir
la posible existencia de algunos puntos que excedan la franja de
valores habituales de consumo de este vehculo.

ca

lcularemos la media total de consumo de este vehculo. Ello se consigue aplicando la

misma frmula de consumo para cada abastecimiento, pero aplicada a un conjunto
de abastecimientos en un periodo dado. En este caso se usarn los kilmetros
recorridos totales en el periodo, que son la diferencia entre la ltima anotacin del
tacgrafo y la primera, o bien la suma de todos los datos de la columna kilmetros
recorridos. Los galones totales consumidos son, ahora, la suma de los datos de la
columna galones abastecidos.
Matrcula vehculo: YQ 2309 Diciembre 2011
N
abastecimiento
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45

Km tacgrafo
113.942 km
114.264 km
115.002 km
115.629 km
116.164 km
117.211 km
117.921 km
118.521 km
119.436 km
120.092 km
120.464 km
121.037 km
121.886 km
122.113 km

TOTAL

galones
abastecidos
84.72
21.73
51.97
30.27
37.16
72.48
49.22
47.07
64.60
45.50
27.99
38.76
61.34
16.14

Km recorridos
1.129 km
322 km
738 km
627 km
535 km
1047 km
710 km
600 km
915 km
656 km
372 km
573 km
849 km
227 km

648.95

9300Km

Consumo
7.50g/100 km
6.74g/100 km
7.04g/100 km
4.88g/100 km
6.94g/100 km
6.92g/100 km
6.93g/100 km
7.84g/100 km
7.06g/100 km
6.93g/100 km
7.52g/100 km
6.76g/100 km
7.22g/100 km
7.11g/100 km
6.97g/100 Km

As se obtendrn los consumos medios de cada vehculo en cada

mes, y se incorporarn a una tabla en la que queden reflejadas las
medias de consumo por vehculo a lo largo del ltimo ao.

As se
obtendrn los consumos medios de cada vehculo en cada mes, y se incorporarn a una tabla en
la que queden reflejadas las medias de consumo por vehculo a lo largo del ltimo ao.
Una vez
ms, para el clculo total anual se tendr la precaucin de realizar la media de consumo, no a
partir de las medias de consumo de cada mes, sino de los kilmetros mensuales recorridos por
cada vehculo y los galones de combustible que se utilizaron para ello. La realizacin de la
media de consumo anual a partir de las medias de consumo de cada mes no es un
procedimiento de clculo adecuado, ya que los km recorridos cada mes frecuentemente sern
diferentes y, por lo tanto, su influencia en la media total anual no ser igual en todos los casos.
Se
llegar finalmente a obtener una tabla similar a la que se muestra a continuacin:
Matrcula vehculo: YQ 2309
Registro anual (enero 2011-Diciembre 2011)

Mes

Ene-11
Feb-11
Mar-11
Abr-11
May-11
Jun-11
Jul-11
Ago-11
Sep-11
Oct-11
Nov-11
Dic-11
TOTAL:

galones abastecidos
939.87
840.25
1276.38
1268.38
1248
1190.96
1381.67
1267.6
1237.4
1261.67
1145.03
648.95
13706.16

Km recorridos
13.058 km
12.095 km
18.084 km
17.566 km
17.010 km
16.359 km
18.688 km
17.351 km
17.348 km
18.027 km
16.123 km
9.300 km
191.010 Km

Consumo
7.19g/100 km
6.94g/100 km
7.26g/100 km
7.22g/100 km
7.34g/100 km
7.28g/100 km
7.39g/100 km
7.30g/100 km
7.13g/100 km
6.99g/100 km
7.10g/100 km
6.94g/100 km
7.17g/100 km

Esta misma operacin se realizar para todos los vehculos de la

flota, de manera que el gestor dispondr siempre de la
informacin adecuada para controlar el consumo de todos los
vehculos y, en su caso, poder seleccionar el ms adecuado para
cada uno de los trabajos de la flota.

Co

mo consecuencia de todo lo anterior, el gestor de la flota dispondr

de un cuadro actualizado cada mes en el que figurarn los consumos
medios en el ltimo ao de cada uno de los vehculos. Su aspecto
ser el siguiente:
Consumos anuales de la flota
(enero 2011- Diciembre 2011)
N vehculo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Matrcula
YQ 2309
A2U 918
B6B 871
C6R 887
C1A 929
YI 2723
A3B 931
YG 5145
YI 1474
2173 DYR
2019 DXS
1394 TNT
1394 TLP
2202 UXR
1474 ZUA

Tipo
Tracto
Tracto
Tracto
Tracto
Tracto
Tracto
Tracto
Tracto
Tracto
Tracto
Tracto
Tracto
Tracto
Tracto
Tracto

Potencia
400
400
400
400
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380
380

Consumo
7.17g/100 km
7.32g/100 km
7.45g/100 km
7.15 g/100 km
7.32g/100 km
7.75g/100 km
7.55g/100 km
7.02g/100 km
7.08g/100 km
8.05g/100 km
7.75g/100 km
7.01g/100 km
7.36g/100 km
7.84g/100 km
7.55g/100 km

En resumen, se debe potenciar el uso de los vehculos ms eficientes en

el consumo de combustible, de manera que las distancias ms largas
recaigan sobre aquellos vehculos de menor consumo.

os tanques de combustible particulares de las

distintas empresas de transporte son una
infraestructura que contribuye a disminuir la partida
de gastos en combustible. Por una parte, porque
ste se obtiene a un precio considerablemente
inferior al existente en las estaciones de servicio.
Esto es debido a que los proveedores de
combustible, generalmente empresas petroleras y
distribuidoras, ofertan precios apreciablemente ms
bajos para grandes pedidos. Por otra parte, para la
empresa de transporte resulta ms sencillo y eficaz
el control de los abastecimientos.
os suministradores de productos petrolferos
ofertan para grandes pedidos a unos precios que
rebajan entre un 10% y un 15% los vigentes en
estaciones de servicio.
lo sera posible acceder a estos precios en el caso
de contar con un tanque en las instalaciones de la
flota. Por ello, ante un volumen grande de consumo
de combustible, equipar las instalaciones de la flota
con un tanque suele ser rentable

jemplo para una flota de vehculos mediana, que realice unos 10.000 km al da, con un
consumo medio de aproximadamente 7.22g/100 km y, suponiendo un ahorro de 1.22 soles
por galn abastecido en tanque propio respecto a una estacin de servicio, se ahorraran
88 soles diarios en combustible. Para un total de 200 das trabajados al ao, el ahorro
ascendera a ms de 17600 soles anuales. Teniendo en cuenta que el costo de un depsito
de 5000 galones instalado es de aproximadamente 5250 y que proporcionara combustible
para mover la flota durante 7 das sin reabastecerlo, se obtiene como resultado que la
inversin en un tanque de combustible para la flota es justificable a corto plazo
dems, si los vehculos abastecen habitualmente en las instalaciones propias de la flota, el
tiempo invertido en esta operacin no se contemplara como tiempo de conduccin, ya que
se puede realizar al final o principio de la jornada.
o obstante, hay que tener en cuenta que disponer de un tanque de combustible propio
conlleva una serie de gastos, adems de los de instalacin, como son los de
mantenimiento, surtidor, revisiones, personal que manipule el surtidor, gestor que se ocupe
de reponer existencias, etc.

esde el punto de vista energtico y de desgaste de los vehculos, si se evita la realizacin de kilmetros innecesarios se
ahorrar combustible y se evitar un mayor desgaste de los vehculos (ahorro en mantenimiento).
esde el punto de vista de rentabilidad econmica, se recomienda la realizacin de una hoja de clculo en la que se
haya programado una tabla de similares caractersticas a la que se pone a continuacin :

l costo del combustible por Km. recorrido (S/./km), es el resultado de multiplicar el consumo del vehculo en l/100 km
por el precio al que se obtiene el combustible para el tanque, y dividir el resultado entre 100

osto del combustible

por km recorrido

= 7.17 g/100 km * S/. 11.28 = 0,803 s/./km

100
U
na vez fijados los precios del combustible, tanto en tanque propio como en una estacin de servicio, la cantidad mnima
de galones a abastecer en el tanque propio para que resulte rentable el desvo de la ruta, vendra dada por el siguiente
clculo:

alones minimos a abastecer=

60 km * 0,803 s/./km = 36.77 glns

(12.59-11.28) S/./gln

ara el logro de una mayor eficiencia en las flotas es necesario

disponer, en primer lugar, de los registros de consumo de los
vehculos que la integran. Para obtener estos registros de consumo,
se pueden utilizar distintos mtodos: Un mtodo sencillo consiste en
la realizacin de un tanqueado de depsito:
l tanqueado de depsito consiste en:
Llenar de combustible el tanque hasta un nivel determinado,
(tanquearlo)
Una vez realizados los trayectos requeridos, volver a llenar de
combustible el depsito hasta el mismo nivel.
Anotar los galones abastecidos.
Obtener la media de consumo a partir de los kilmetros realizados
entre cada abastecimiento.
e esta manera se obtiene la media de consumo por vehculo con
cierto trabajo por parte del gestor de datos, pero con un costo muy
bajo para la empresa. Una vez puesto en marcha un sistema de
gestin del combustible, y ya obtenidos los primeros ahorros sin un
gasto previo excesivo, podra ser el momento oportuno de plantearse
una inversin mayor

Elaboracin de partes de abastecimiento

Los

partes de abastecimiento correspondientes a los abastecimientos realizados en el tanque

de la flota sern elaborados por el encargado del surtidor o, en su defecto, por los conductores
de los vehculos. En el caso de abastecimiento en estaciones de servicio, los encargados de
elaborar los partes de abastecimiento sern siempre los conductores de los vehculos. En
todos los casos, el encargado de la elaboracin de los partes de abastecimiento ser siempre
el responsable de la veracidad de los datos que en ellos figuran.
Informatizacin de los datos de abastecimiento
Dependiendo

de la cantidad de partes de abastecimiento a procesar, el encargado de esta

tarea ser el propio evaluador de la informacin, si no es demasiado voluminosa, o un
encargado especfico para la tarea, el cual deber realizar el tratamiento informtico de los
datos diariamente.
Control peridico de nivel de combustible en tanque para verificacin
Se

designar un responsable que, peridicamente, mida el nivel del tanque de la flota por
mtodos directos, como puede ser a travs de una varilla calibrada, para contrastarlos con la
informacin de los partes de abastecimiento. Con ello se tendr un mtodo para garantizar el
correcto funcionamiento del surtidor y el sistema de control de combustible.
Evaluador de los datos resultantes del proceso
El

evaluador de datos realizar las tareas de gran importancia, como son la evaluacin de los
datos y de la toma de decisiones sobre las actuaciones a realizar, basndose en los mismos
para corregir desviaciones y organizar la flota.

Reduccin de los km recorridos. Optimizacin de

rutas
La

optimizacin de rutas es un factor clave para el

ahorro de combustible, la reduccin de emisiones y
para un funcionamiento eficiente de la empresa de
transporte.
Eleccin del vehculo
Eleccin de ruta se seleccionar aquella ruta que,
siendo una va rpida, presente menos inconvenientes
de saturacin de trfico a las horas previstas de
trayecto, y que al mismo tiempo minimice el nmero de
kilmetros a realizar
Tasa de ocupacin: se pretender llegar a una tasa de
ocupacin del 100%. De esta manera se procurar que
los vehculos realicen el menor nmero posible de Km.
sin carga (en vaco), ya que estos trayectos tan slo
generan un gasto intil de combustible que no reporta
beneficios a la empresa

na vez definidos los vehculos y seleccionadas las rutas a recorrer, ser necesario realizar las actuaciones necesarias
para que su consumo sea lo menor posible. Entre las actuaciones a considerar se destacan las siguientes:

Los conductores
Polticas de formacin: la formacin de los conductores es un aspecto clave en el ahorro de combustible en empresas
de transporte. Resulta adecuada la formacin de los conductores de la flota en las tcnicas de la conduccin eficiente
a formacin, adems, deber ser continuada, y a ser posible especfica dependiendo del tipo de vehculos del que
habitualmente se encarguen los conductores en plantilla.
Establecimiento de sistemas de incentivos: siempre que sea posible, una iniciativa a tener en cuenta ser el
establecimiento de un sistema de incentivos a los conductores

Los vehculos
Adquisicin del vehculo: el primer factor relevante en la eficiencia de los vehculos de la flota consiste en la
adquisicin adecuada de los mismos para las tareas que van a desarrollar. As pues, adquirir un vehculo con un motor
capaz de entregar mucha potencia, para emplear de forma habitual una potencia mucho menor, dar lugar a mayores
consumos de combustible que si se empleara para ello un vehculo de menor potencia mxima.
Mantenimiento: la realizacin de un correcto mantenimiento de los vehculos de la flota contribuye a evitar consumos
extraordinarios de combustible, evitando as un excesivo gasto en esta partida.
istemas telemticos de ayuda a la gestin
travs de la tecnologa actual se pueden controlar las posiciones instantneas de los vehculos con una frecuencia de
refresco tan elevada como se desee, llegando incluso a tener un seguimiento en tiempo real.
na opcin consistira en dotar a cada uno de los vehculos integrantes de la flota con un dispositivo localizador va
satlite que, a travs de la red de satlites GPS

S
A

Mantenimiento de la flota
El

mantenimiento adecuado de la flota es clave para el funcionamiento de la misma,

afectando a la seguridad de los vehculos, su disponibilidad y consumo de combustible.
Un incorrecto o deficiente mantenimiento de un vehculo puede incidir directamente en un
aumento de su consumo de combustible y, de no ser corregido diligentemente, puede dar
origen a averas mecnicas que disparen los costos.

Control de los neumticos

Una

presin excesivamente baja de los neumticos redunda en una mayor resistencia a la

rodadura, un peor comportamiento en curvas y un aumento de su temperatura de trabajo por lo que,
adems de aumentar el consumo, aumentan las posibilidades de un reventn, o desprendimiento de
la banda de rodadura en caso de neumticos con banda de rodadura no original.
Una

reduccin de la presin de un neumtico de 2 bares aumenta el consumo un 2% y reduce su

vida til en torno a un 15%.
Por

otro lado, una presin excesivamente alta en los neumticos produce, adems de rebotes
innecesarios en la suspensin, desgastes a saltos del mismo, principalmente concentrados en la
zona central de la banda de rodadura, lo que incrementa el consumo y produce un desgaste
prematuro del neumtico.

Control de filtros
El

estado de los filtros de aceite, aire y combustible tiene repercusin en el consumo de

combustible. Se revisarn:
El

filtro de aceite: su mal estado, adems de incrementar el riesgo de sufrir graves

averas en el motor, puede aumentar el consumo del vehculo hasta un 0,5%.
El

filtro de combustible: su mal funcionamiento puede causar aumentos en el consumo

de hasta un 0,5%, adems de que, en caso de bloqueo, parara el motor. Es importante
controlar la cantidad de agua en el filtro.
Un

aumento en el consumo de combustible sin una causa que lo justifique es un claro

indicativo de algn problema en el motor, por lo que un control peridico del consumo
anotando las cargas de combustible y los kilmetros recorridos puede llevar a detectar
averas en el motor del vehculo antes de que se agraven.

Renovacin de la flota
En

el momento de la adquisicin de nuevos vehculos, el gestor deber tener en cuenta

cules son los requerimientos para cada uno de ellos, as como las necesidades de
potencia y de transmisin, y evitar sobrepasar las mismas.
De

la misma manera, ante los posibles grupos de transmisin que ofrecen los
fabricantes, se deber seleccionar el que mejor se ajuste a las necesidades de la flota. Un
vehculo de doble eje tractor puede consumir 3 litros ms por cada 100 Km. de lo que
consumira uno simple, en caso de ser ste suficiente. Los fabricantes de vehculos
pueden aconsejar sobre este tema en funcin de su gama.

La conduccin eficiente se podra resumir en las siguientes reglas:

1.Conocimiento
2.Arranque

de las caractersticas del motor del vehculo.

del motor e inicio de marcha: arrancar el motor sin pisar el acelerador.

relacin de marchas: utilizarla en el inicio de marcha slo para poner en movimiento el

vehculo, cambiando a los pocos metros recorridos a relaciones de marchas superiores. En los
vehculos que presenten 1 corta y 1 larga, se utilizar la 1 larga para el inicio de la marcha.
3.

4.Realizacin

de los cambios de marchas

Saltos de marchas: cuando se puedan llevar a cabo, se podrn saltar marchas, tanto en los
procesos de aceleracin, como en los de deceleracin.
5.

Velocidad uniforme de circulacin: intentar mantener una velocidad estable en la circulacin

evitando los acelerones y frenazos innecesarios..
6.