Introduccin al Mtodo

AASHTO 2002

Motivos de su implementacin
Mtodos AASHTO hasta 93:
Empricos, basados en los resultados del AASHO Road
Test
Confiabilidad que afecta al nmero de pasadas de
ejes tipo. Genera estos inconvenientes:
Pavimentos de alto trnsito R alta
sobredimensionados (al final de la vida til estaban
poco deteriorados)
Presencia de fallas prematuras muy difciles de
explicar (Se usaban coeficientes ai, funcin de la
resistencia de cada capa), pero para determinar los
espesores haba que satisfacer un determinado SN

Mtodo mecnico-emprico
Gran avance de la informtica
Amplia base de datos debida al LTPP (Long Term
Pavement Perfomance - EEUU y Canad desde 1981).
Amplio desarrollo de modelos de deterioro de
pavimentos flexibles y rgidos (HDM4), que permiten
su calibracin a diferentes condiciones.

 Mecnico o mecanicista: se basa en la

teora de la elasticidad para determinar
tensiones y deformaciones.
Sobre estas tensiones y deformaciones se
aplican las ecuaciones de modelos de
deterioro para determinar el nmero de
pasadas de determinada configuracin y
magnitud que provocaran la rotura del
pavimento para ese tipo de deterioro.
Resumiendo: anlisis del consumo de
fatiga producido por todos los rangos de
cargas de distinta configuracin previstos
durante la vida til del pavimento.
Debe trabajarse con espectro de cargas. El
nmero de ESALs no es ms vlido.

 Se sigue usando la confiabilidad, pero ahora

afecta a cada tipo de falla analizado,
mayorando su prediccin a lo largo de la
vida til del pavimento.
Materiales: se siguen usando mdulos
dinmicos para caracterizarlos.
Se hace especial hincapi en su variacin
estacional y/o a lo largo de la vida til del
pavimento, como as tambin en funcin de
la velocidad de aplicacin de las cargas.

Procedimiento de diseo

Datos generales de entrada

Vida til de diseo, fecha de construccin,
fecha de habilitacin al trnsito.
Naturaleza del proyecto: pavimento nuevo,
reconstruccin o rehabilitacin.
Tipo de pavimento: rgido o flexible.
Tres niveles de jerarqua para diseo:
Nivel 1: es el ms riguroso de todos. Alto nivel de
exactitud. Pavimentos de rutas muy importantes
sometidas a un trnsito muy intenso y pesado
evitar fallas prematuras graves consecuencias
econmicas. Datos de materiales ensayos de
laboratorio (mezclas asflticas mdulo dinmico;
suelos y materiales no ligados mdulo resiliente).
Ensayos in situ (FWD). Se necesita tambin conocer
con exactitud el trnsito previsto durante la vida
til del pavimento y el espectro de cargas

Datos generales de entrada

Nivel 2: nivel medio de exactitud, similares
a los usados en AASHTO 93. Datos de
entrada:
Tomados de una base de datos de un organismo
vial.
Deducidos de un programa de ensayos limitado.
Estimados a travs de correlaciones conocidas.

Nivel 3: nivel mnimo de exactitud. Se

justifica cuando las consecuencias de una
falla temprana son mnimas (Rutas
sometidas a bajo trnsito). Datos de
entrada:
Seleccionados por el usuario o adopcin de valores

Trnsito
Volumen
Distribucin de cargas por eje
Configuracin
Presin de inflado. Pasa de 85 psi (AASHO
Road Test) a 115-120 psi.
Velocidad operativa de los vehculos. Muy
importante en lo concerniente a respuesta
de los materiales.
Distribucin horaria y estacional del trnsito.

Clima
Datos climticos provenientes de estaciones
meteorolgicas de EEUU. Muy buena base de
datos disponible.
Definicin de latitud, longitud y cota del
proyecto,para extrapolacin de datos
correspondientes a dichas bases.
Variacin horaria de la temperatura.
EICM (Enhanced Integrated Climatic Model o
Modelo Climtico Integrado y Ampliado) permite
predecir el perfil horario de la temperatura a
travs del pavimento y se basa en datos
climticos horarios.
Gradiente de humedad a travs del paquete
estructural, determinado mensualmente.

Estructura
El proyectista debe proponer un diseo de
prueba definiendo capas, espesores y
materiales para conformarlas.
Anlisis y mtodo de diseo independientes
del nivel de entrada de datos (Nivel 1, 2 3).
Bajo nivel de datos de entrada va a dar como
resultado una mayor incertidumbre
adopcin de criterio ms conservador.
Respuesta estructural de pavimentos:
programas que consideran modelos elsticos
multicapa, o bien mediante elementos finitos.
Niveles 2 o 3: mdulos independientes del nivel de
tensiones actuantes programa JULEA (modelo
elstico lineal multicapa).
Nivel 1: programa DSC2D, (elementos finitos en dos

Estructura
Acumulacin del dao a lo largo de la vida
til: concepto de dao incremental. Vida de
diseo dividida en perodos de 15 das para
pavimentos flexibles.
Variacin de parmetros a lo largo del tiempo

Estructura
Dao de fatiga a lo largo del tiempo (Miner)
n
Dao por fatiga
N
n= Nmero previsto de repeticiones de carga de una
determinada magnitud y configuracin.
N= Nmero de repeticiones de carga de esa
magnitud y configuracin que producen daos en el
pavimento.

Anlisis del consumo de fatiga

Fallas tenidas en cuenta en el

anlisis
Fallas tpicas para pavimentos flexibles y rgidos.
Fallas funcionales y estructurales.
Mtodo AASHTO 2002: se analizan las fallas que pueden
relacionarse con tensiones o deformaciones determinadas
aplicando los modelos mecanicistas. As para pavimentos
flexibles se tiene:
a)Fisuracin por fatiga, de abajo hacia arriba. Deriva en piel de

cocodrilo. Est motivada por las tensiones de traccin que se desarrollan en

la parte inferior de la capa asfltica.
b)Ahuellamiento. Es debido a la suma de deformaciones verticales que
tienen lugar en cada una de las capas que conforman el paquete estructural
ms la subrasante.
c)Fisuracin longitudinal, de arriba hacia abajo . Motivada por la
combinacin de cargas muy pesadas de rueda, presiones altas de inflado
junto con la aparicin de tensiones trmicas de traccin debidas a bajas
temperaturas en la superficie del pavimento.
d)Fisuracin trmica. No est motivada por tensiones o deformaciones
excesivas debidas a cargas de trnsito. Su causa es debida a las excesivas
tensiones de traccin como consecuencia de sucesivos ciclos de
enfriamiento del pavimento.

Modelos de deterioro utilizados

Fisuracin por fatiga (piel de cocodrilo)

1
N f 0,00432 f1 C K 1
t

K 2 f 2

1
E *

K 3 f 3

donde:
Nf= nmero de repeticiones de carga hasta alcanzar la fisuracin
por fatiga
t= deformacin por traccin en la ubicacin crtica (parte inferior
de capa asfltica)
E*= mdulo dinmico de la mezcla asfltica
f1, f12,, f3,= factores de calibracin= 1 en principio
C= 10M
3, 291
0 ,854
Asphalt Institute:

1
N f 0,00432 C
t

1
E *

Vb
M 4,84
0,69
Va Vb

Vb= Volumen de betn

Va= volumen de aire
hac= espesor de capa asfltica
K1= 0,007566
K2= 3,949
K3= 1,281

 Superficie afectada por piel de cocodrilo:

FC

C4

1 e ( C1 C1' C 2 C'2 log( D 100 ))

donde:
FC= rea con piel de cocodrilo (%)
C1= 1
C2= 1
C1= -2 C2
C2= -2,40874-39,748 (1+hac)
C4= 6000
hac= espesor de capa asfltica
D= dao por fatiga

60

 Fisuracin por fatiga en base tratada

con cemento
k s

1 c1

N f 10

k 2 c 2

Mr

donde:
Nf= nmero de repeticiones de carga hasta alcanzar la
fisuracin por fatiga
s= tensin de traccin
Mr= mdulo de rotura
k1, k2= factores de calibracin (= 1 en principio)
c1, c2 = factores de calibracin

 Fisuracin por fatiga de arriba hacia

abajo en capa asfltica

1
N f 0,00432 f1 C K 1
t

K 2 f 2

1
E *

K 3 f 3

Igual modelo de fatiga que para piel de cocodrilo. Los factores

de calibracin son los mismos salvo K1:

K1

1
0,0001

29,844
1 e ( 30,544 5,7357 h ac )

FC top C3

C4

1 e

C1 C 2 log( Dao )

donde:
FCtop= cantidad de fisuracin de arriba hacia abajo (en
pies/milla)
Dao= dao por fatiga
C1, C2, C3, C4= factores de calibracin
C1= 7,0; C2= 3,5; C3= 0; C4= 1000

 Ahuellamiento

p
k 3 r 3
k1
k 2 r 2

k z r1 10 T
N
r
donde:
p= deformacin especfica plstica
r= deformacin especfica resiliente
T= temperatura de la capa (F)
N= nmero de repeticiones de cargas
kz= (C1+C2 depth) 0,328196depth
C1= -0,1039 hac2 + 2,4868 hac 17,342
C2= 0,0172 hac2 1,7331 hac + 27,428
k1= -3,35412
k2= 1,5606 k3= 0,4791
r1, r2, r3 = factores de calibracin, iguales a 1 en principio.

 Ahuellamiento en capa no ligada

o
a ( N ) K 1 s1 v h
r

donde:
a= deformacin permanente de la capa.
N= nmero de repeticiones de carga.
K1= 2,03 para capa granular
K1= 1,67 para suelos finos
v= deformacin vertical especfica media.
h= espesor de la capa (pulg)
o, , = propiedades de los materiales
r= deformacin especfica resiliente.
= factor de calibracin

( / 10 9 )

0 e a1 E e

log
2
r
b1
r

a9 E

b9
r

log 0,61119 0,017638 WC

C0
10
1 (109 )
9

C0
10
7
1

(
10
)

Er
WC 51,712

2555

0 , 64

0 , 3586 GWT

WC= contenido de agua (%)

Er= mdulo resiliente de la capa o
subrasante (psi)
GWT= profundidad del nivel
fretico (pies)
a1= 0,15
b1= 0
a9= 20,0
b9= 0
0 ,1192

 Fisuracin trmica

log(C / h ac )
C f 400 N

donde:
Cf= cantidad observada de fisuracin trmica (pies/500 pies).
N()= distribucin normal standard evaluada en ().
= desvo standard del logaritmo de la profundidad de fisuras del
pavimento.
C= profundidad de fisura.
hac= espesor de capa asfltica

C= A Kn

A 10

( K t ( 4 , 389 2 , 52 log( E* m n ))

C= cambio en la profundidad de fisura debida

al ciclo de enfriado
K= cambio en el factor de intensidad de
tensin debido al ciclo de enfriado
A, n= parmetros de fractura para la mezcla
asfltica
m= resistencia de la mezcla no daada
t= parmetro de calibracin
K=1 (Nivel 1) K= 0,5 (Nivel 2)
K= 6,0 (Nivel
3)

 Lisura (IRI)
El IRI (International Roughness Index) es un indicador
del comportamiento del pavimento. A medida que las
fallas van evolucionando en el tiempo, el IRI se va
incrementando.
IRI= f(serviciabilidad)

5,0
IRI 5,5 ln

PSI
El IRI final aceptable es de 150 a 200 pulg/milla 2,35 a 3,15 m/km.
Para PSI= 4,2 corresponde un IRI de 0,96 m/Km 62 pulg/milla.

 Expresin general usada por el Mtodo

AASHTO 2002 para expresar el IRI:
IRI= IRI0 + IRID+ IRISF

Donde:
IRI0 = IRI inicial (50 a 100 pulg/milla 0,8 a 1,60
m/km)
IRID= variacin de IRI debido a fallas en el
pavimento
IRISF= variacin en IRI debido a factores del
lugar (hinchamiento de subrasante por helada
y/o presencia de subrasante expansiva)

 Pavimentos flexibles con bases no

ligadas

IRI IRI 0 0,015 SF e

age
20

1 0,008 (TC L ) T 40 (COVRD ) 0,40 (FC) T

donde:
SF= factor de lugar (site factor)
(TCL)T= longitud total de fisuras transversales
COVRD= coeficiente de variacin del ahuellamiento (Se toma el
20%)
(FC)T= fisuracin por fatiga en zonas transitadas por ruedas (% del
rea total de trocha).

 R SD (P0, 075 1) PI ln(FI 1) (P0, 02 1) ln(R m 1)

SF
4
2 10
10

RSD= desvo standard de la precipitacin mensual

P0,075= porcentaje que pasa el tamiz de 0,075 mm (TN200)
PI= ndice de plasticidad del suelo
FI= ndice de congelamiento medio anual (C-da)
P0,02= porcentaje menor que 0,02 mm (20 )
Rm= precipitacin media anual (mm)
Refuerzos flexibles sobre pavimentos rgidos

IRI IRI 0 0,00825 SF e

age
20

1 0,0014 (TC L ) T 40,8 (COVRD ) 0,575 (FC) T

Confiabilidad en el diseo
Todo lo relacionado con el diseo de un
pavimento es variable y aleatorio.
AASHTO 2002: R afecta a cada anlisis de
evolucin de fallas o lisuras consideradas.
R= P[falla en el perodo de diseo < nivel crtico de
falla]
R= P[IRI en el perodo de diseo < nivel crtico de
IRI]
Se comienza el diseo planteando un paquete de
prueba. El software del AASHTO 2002 prev una
evolucin de fallas y lisura a lo largo del tiempo.
Esta prediccin est basada en valores medios (R=
50%). Para evitar problemas, el proyectista debe
adoptar R mayores.

Confiabilidad en el diseo
La distribucin del error para una dada falla
o IRI alrededor de un valor medio es funcin
de muchas fuentes de variacin e
incertidumbre tales como:
Errores en la estimacin de cargas de trnsito.
Fluctuaciones climticas a lo largo del perodo de
diseo.
Variaciones en espesores de capas, propiedades de
materiales y de subrasante a lo largo del proyecto.
Errores en la medida de las fallas e IRI.
Limitaciones de los modelos de deterioro y errores.

Falla(P)= Falla(media) + SD Z(P)

Frmulas de desvo standard en

funcin de los deterioros usadas
por el Mtodo AASHTO 2002
Fisuracin por fatiga de abajo hacia
arriba en capas asflticas:
SD 1,13

13

(1 e ( 7 ,57 15,5 log( BOTTOM 0, 0001)) )

BOTTOM= dao por fisuracin de abajo hacia arriba (piel de
cocodrilo)

Fisuracin por fatiga de arriba hacia abajo en capas

asflticas:

SD 200

2300
(1 e (1,0772 2,1654 log( TOP 0, 0001)) )

TOP= dao por fisura de arriba hacia abajo

 Ahuellamiento en capa asfltica

SD 0,24 RUT

0 ,8026

0,001

RUT= ahuellamiento (pulg)

Ahuellamiento en capas no ligadas

0 , 6711
0,001
Capa granular: SD 0,1477 BASERUT

BASERUT= ahuellamiento en la base

Subrasante:

SD 0,1235 SUBRUT 0,5012 0,001

SUBRUT= ahuellamiento en subrasante

 Fisuracin trmica en concreto

asfltico
Nivel 1:
Nivel 2:
Nivel 3:

SD 0,0899 THERMAL 636,97

SD 0,0169 THERMAL 654,86
SD 0,0869 THERMAL 453,98

THERMAL= fisuracin trmica en la capa asfltica

Desvos standard de IRI adoptados

Tipo de pavimento

SD (pulg/milla)

Pavimento flexible con base granular

0,387

Pavimento flexible con base tratada con asfalto

0,292

Pavimento flexible con base tratada con cemento

0,229

Refuerzo flexible sobre flexible

0,179

Refuerzo flexible sobre rgido

0,197

Trnsito

Se eliminan
los ESALs, se
trabaja con
espectro de
cargas

Clases de vehculos propuestos por la FHWA

Caractersticas de los vehculos

s/FHWA
Vehculo

Caractersticas

Moto

Automvil

Pick up 2 ejes 4 ruedas

mnibus

Camin simple - 2 ejes 6 ruedas

Camin simple - 3 ejes

Camin simple 4 o ms ejes

Camin semirremolque 4 o menos ejes

Camin semirremolque 5 ejes

10

Camin semirremolque 6 o ms ejes

11

Camin semirremolque + acoplado 5 o menos ejes

12

Camin semirremolque + acoplado 6 ejes

13

Camin semirremolque + acoplado 7 o ms ejes

 Calidad exigida en cuanto a datos de

trnsito
Nivel 1: valores medios de trnsito medio diario
anual de camiones (AADTT). Espectros de carga
determinados por WIM en el lugar del proyecto.
Nivel 2: datos de censos de trnsito con
clasificacin de vehculos realizado en el lugar
del proyecto. Espectro de cargas propuesto por el
organismo vial correspondiente.
Nivel 3: datos de trnsito (trnsito medio diario
anual o AADT-comprende todos los vehculos) y
composicin del mismo, usados en la zona.
Espectro de cargas propuesto por el organismo
vial. Porcentaje de camiones con respecto al
trnsito total.

 Factor de distribucin por camin: distribucin

normalizada de tipos de camiones durante el ao.
(Niveles 1 y 2). Determinado mediante datos de
censos de trnsito y WIM o dividiendo el nmero de
camiones de una determinada clase por el nmero
total de camiones, medidos en un da tpico del
ao. Factor constante durante el da y durante
todas las estaciones del ao. factores= 1. Nivel 3:
factores adoptados por defecto en base a datos del
LTPP.
Factor de distribucin mensual de camiones:
relacin que ajusta el promedio diario anual de
camiones en cada mes del ao. Determinado en
base a censos de trnsito y cargas (WIM) o bien
dividiendo el trnsito medio diario de camiones
correspondientes a un mes por AADTT. Puede
adoptarse por defecto un factor de distribucin

 Factor de distribucin horaria: porcentaje

de trnsito medio diario anual de camiones en
cada hora del da. Determinado mediante
datos de censos de trnsito y cargas (WIM) o
dividiendo el nmero de camiones dentro de
una determinada hora por el AADTT.
factores de distribucin horaria= 1.
Intervalo del da

% de AADTT Factor de distribucin horaria

00,00 06,00 hs

14,0

0,023

06,00 10,00 hs

19,8

0,050

10,00 16,00 hs

35,1

0,059

16,00 20,00 hs
20,00 24,00 hs

18,5
12,6

0,046
0,032

Crecimiento del trnsito:

Sin crecimiento
Crecimiento lineal
Crecimiento compuesto

Se puede considerar el
crecimiento por separado para
cada tipo de camiones

 Factor de distribucin por direccin: igual

concepto que en AASHTO 93. Estos factores
de distribucin direccionales son constantes
en el tiempo para todas las clases de
camiones, o bien se definen en funcin del
camin predominante, o bien se adoptan
valores por defecto para cada tipo de
camiones.
Tipo de camin

Factor de
distribucin
direccional

Omnibus

0,50

5-7

Camiones simples

0,62

8-10

Camiones semirremolque

0,55

11-13

Camiones semirremolque con acoplado

0,50

 Factor de distribucin por trocha: igual

concepto que en AASHTO 93. Estos factores
de distribucin por trocha son constantes en el
tiempo para todas las clases de camiones, o
bien se definen en funcin del camin
predominante. Pueden adoptarse estos
valores:
N total de trochas
(ambas direcciones)
2

Factor de distribucin
por trocha

0,9

0,6

0,45

1,0

 Factor de distribucin de carga por eje:

dependen del tipo de camin y grupo de cargas.
Se define como el nmero de ejes en cada
intervalo de carga por tipo de eje (simple, tndem,
trdem, quad) para cada clase especfica de
camin. Se determina a partir de datos de WIM o
promediando el nmero de ejes diarios medidos
dentro de un intervalo de carga para un tipo de eje
correspondiente a una clase de camin dividido
por el nmero total de ejes para todos los
intervalos de carga. Estos factores se mantienen
constantes a lo largo del tiempo.
factores = 100.
Nivel 3: se adoptan distribuciones normalizadas
definidas en base a datos del LTPP.

 Nmero de ejes por eje tipo y por clase de

camin: nmero promedio de ejes de cada tipo por
cada clase de camin. Determinado mediante datos de
WIM a lo largo del tiempo, o dividiendo el nmero total
de ejes de un determinado tipo correspondiente a una
determinada clase de camiones por el nmero total de
camiones de esa clase. Determinacin necesaria para
niveles 1 y 2. Nivel 3: adoptar valores por defecto
Tipo del
de camin
obtenidos
LTPP: Ejes simples Ejes tndem Ejes trdem
4

1,62

0,39

0,00

2,00

0,00

0,00

1,02

0,99

0,00

1,00

0,26

0,83

2,38

0,67

0,00

1,13

1,93

0,00

10

1,19

1,09

0,89

11

4,29

0,26

0,06

12

3,52

1,14

0,06

13

2,15

2,13

0,35

 Configuracin de ejes, interesa conocer:

Ancho promedio de ejes, ancho de borde a borde y a bordes
de ruedas.
Separacin entre eje delantero y trasero
Espaciamiento medio entre ejes
Espaciamiento entre duales
Presin de inflado
Espaciamiento entre ejes: separacin longitudinal entre
ejes, ya sea separados, o bien que formen una
configuracin tndem, trdem o quad. Determinado
mediante datos de WIM a lo largo del tiempo, o
promediando la distancia
medida entre ejes (tndem,
trdem o quad) para cada clase de camin, en niveles 1 y 2.
Nivel 3: por defecto espaciamiento medio entre ejes que
forman un tndem = 4,3 pies (1,30 m), y trdem = 4,1 pies
(1,25 m).

 Separacin entre eje delantero y trasero:

Separacin media entre el eje delantero y el
primer eje trasero aprox 15 pies (4,60 m), con
un valor mnimo de 12 pies (3,65 m) y un valor
mximo de 18 pies (5,50 m).
Separacin entre duales: distancia
transversal medida entre centro y centro de
dos ruedas duales. En promedio esta
separacin = 12,5 pulg (32 cm).

 Presin de inflado: presin del aire caliente

dentro del neumtico. 10% mayor que la
presin en fro. Valor adoptado por defecto=
120 psi.
Deriva del trnsito: no todas las ruedas de
los vehculos pasan por la misma seccin del
pavimento. Distribucin aleatoria. Concepto
muy favorable para determinar tensones y
deformaciones, dado que por un punto en
estudio pasa slo un porcentaje del total del
cargas.

Materiales
Concreto asfltico: Hay que considerar
las propiedades de todos sus componentes.
El concreto asfltico es muy sensible a la
temperatura y tiempo de aplicacin de
cargas. El betn sufre un proceso de
oxidacin en el tiempo endurecimiento.
Mdulo dinmico E*= / bajo una carga
sinusoidal a temperatura y frecuencia
dadas

 Gradacin de la mezcla: reviste importancia en

niveles 2 y 3:
% retenido en T3/4
% retenido en T3/8
% retenido en TN4
% pasa TN200
Propiedades del betn asfltico:
Opcin 1 (Niveles 1 y 2): Uso de datos de ensayos
Superpave.
o Mdulo complejo de corte G* (). Entrar valores de laboratorio de
G* y ngulo de fase a diferentes temperaturas y frecuencia de 10
rad/seg.

Opcin 2 (Niveles 1 y 2): Ensayo convencional sobre

betn:
o Punto de ablandamiento
o Viscosidad absoluta (poises, a 140F o 60C)
o Viscosidad cinemtica (centistokes, a 275F o 135C)

 Opcin 1 (Nivel 3): Grado de perfomance

Superpave para betunes asflticos.
o Seleccionarlo de tabla de grados de perfomance en
funcin de la temperatura mnima de diseo y promedio
de los 7 das de mxima temperatura prevista para la
mezcla.

Opcin 2 (Nivel 3): Seleccionar el betn de

acuerdo al grado de viscosidad: AC 2,5; AC 5; AC
10; AC 20; AC 30; AC 40

Opcin 3 (Nivel 3): Seleccionar el betn de

acuerdo al grado de penetracin: Pen 40-50; Pen
60-70; Pen 85-100; Pen 120-150; Pen 200-300.

 Propiedades del concreto asfltico:

Temperatura de referencia: sirve para construir curvas

patrn de E*=f(frec, T). Por defecto T= 70F (21C).
Propiedades volumtricas en el momento de la
construccin:
o Contenido efectivo de betn (%). (% en masa de betn
presente en la mezcla y no absorbido por los agregados).
o Contenido de vacos (%). (% de aire existente en la mezcla).
o Peso unitario total (pcf). Peso total/volumen total mezcla
Coeficiente de Poisson. Por defecto = 0,35, o usar un
modelo predictivo con parmetros a y b.
Conductividad trmica. Es una medida del flujo uniforme de
calor a travs de un espesor unitario de concreto asfltico,
cuando ambas caras estn sometidas a una diferencia de
temperatura unitaria. Sirve para predecir el perfil de
temperatura en la capa de concreto asfltico. Por defecto =
0,67 BTU/hora-pie F.
Capacidad de calor. Es el calor requerido para elevar la
temperatura de una masa unitaria de material por unidad
de temperatura. Sirve para predecir el perfil de
temperatura en la capa de concreto asfltico. Por defecto =
0,23 BTU/lb-pie.

 Anlisis de la fisuracin trmica de las

capas asflticas
Es necesario conocer:
o Resistencia de traccin media a 14F (-10C). Mxima
tensin de traccin que el material es capaz de resistir
sometido a un ensayo de traccin por compresin
diametral.
o Ensayo de creep. Seleccionar 100 y/o 1000 segundos.
o Coeficiente de contraccin trmica de la mezcla.
Cambio de dimensin lineal por unidad de longitud o
cambio en volumen por unidad de volumen que tiene
lugar por cada grado de variacin de temperatura. Se
puede entrar su valor o bien determinarlo en funcin
de:
- Volumen de vacos en los agregados (VMA).
- Coeficiente de contraccin trmica de los agregados.
o Complianza del creep. Es la relacin entre la
deformacin y la tensin en el ensayo de creep esttico
(Inversa del stiffness). Se pueden entrar valores de

 Materiales no ligados
Quedan caracterizados por el mdulo
resiliente.
Debe conocerse el coeficiente de
Poisson . Por defecto = 0,35.
Coeficiente de empuje en reposo K0=
0,5. Muy til en nivel 1.
En nivel 1 deben entrarse las
constantes resilientesk 2de los kmateriales:
3
tal
que:

k1, k2 y k3, de manera

oct

M R k 1
pa pa
= 1 + 2 + 3 = 1 + 2 3 = tensin volumtrica
oct 1

(1 3 ) 2 ( 2 3 ) 2 (1 2 ) 2 2

pa= presin atmosfrica

Opciones para anlisis (Nivel 2)

Opcin 1. Usando datos del EICM (clima),
se puede determinar el mdulo resiliente
mediante:
o Ensayo en laboratorio de mdulo resiliente
o CBR con correlacin con MR
o Valor R (Hveem) con correlacin con MR
o Coeficiente estructural ai (Mtodo AASHTO 93)
con correlacin con MR
o Ensayo de penetracin con cono (DCP) con
correlacin con MR
o Uso de IP y granulometra con correlacin con M R

 Opcin 2. Usando datos estacionales, se

puede seleccionar:
o Mdulo resiliente, entrando valores mensuales
determinados en laboratorio
o CBR, entrando valores mensuales de CBR
correlacionndolos con MR.
o Valor R, entrando valores mensuales de R
correlacionndolos con MR.
o Coeficientes estructurales ai, entrando valores
mensuales de ai correlacionndolos con MR.
o Penetracin con cono DCP, entrando con valores
mensuales de DCP, correlacionndolos con M R.

 Opcin
3.
Usando
valores
representativos, entrar valores para
o Mdulo resiliente
o CBR
o Valor R (Hveem)
o Coeficiente estructural ai (Mtodo AASHTO 93)
o Ensayo de penetracin con cono (DCP)

Opciones para anlisis (Nivel

3)
Opcin 1. Usando datos del EICM
(clima), entrar valores de mdulo
resiliente.
Opcin
2.
Usando
valores
representativos, entrar valores de
mdulo resiliente.

Datos a entrar del EICM

Indice de plasticidad
Porcentaje de finos (PTN200)
PTN4
D60
Densidad seca mxima (Ensayo de Proctor)
Gravedad especfica de los slidos
Coeficiente de permeabilidad en condicin
saturada. Es la constante de proporcionalidad
entre la velocidad de descarga y el gradiente
hidrulico.
Contenido de humedad en peso de los
materiales.
Los coeficientes
de drenaje mi no se aplican en el Mtodo AASHTO
2002. Las caractersticas de drenaje son funcin de la granulometra
de los materiales y de las condiciones climticas del lugar, que se
obtienen mediante la base de datos de EICM. El software hace
internamente todos los clculos relacionados con el drenaje.