[CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO GEOMTRICOY DISEO GEOMETRICO EN PLANTA

-CAPITULO 2-EG-2013:
-CIRA Y PACRI]
ALUMNO: BANCAYAN SANDOVAL PABLO
DOCENTE: ING. PEDRO MANUEL BALLENA DEL RIO
CURSO: INGENIERIA DE CAMINOS

DG 2013
CAPITULO II: CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO GEOMETRICO

Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el diseo de

una carretera. Por ello, en cada proyecto ser necesario examinar la especial
relevancia que pueda adquirir, a fin de aplicar correctamente los criterios que aqu se
presentan.
Entre stos factores se destacan los siguientes:
a. El tipo y la calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y a la
comunidad, debe definirse en forma clara y objetiva.
b. La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se relacionen
con la carretera.

c. La inversin inicial en una carretera es uno de los factores de costo y debe ser
siempre ponderado con los costos de conservacin y operacin a lo largo de la obra.
d. La oportuna consideracin del impacto de un proyecto sobre el medio ambiente
permite evitar o minimizar daos que en otras circunstancias se vuelven irreparables.
A continuacin se desarrolla los tpicos que contienen los criterios, polticas y conceptos
considerados para definir las caractersticas de diseo.

Vehculos de Diseo
CARACTERSTICAS GENERALES
El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los
ramales.
La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y externos
de los carriles en los ramales.
La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente
admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va adicional para
subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.

DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS

La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se trate
de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo de
carreteras rurales.
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere
definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms
favorables en cuanto a visibilidad.
h : Altura faros delanteros: 0,60 m.
h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.
h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para
verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas
bajo estructuras (2,50 m).
h4 : Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera:
0,45 m.
h5 : Altura del techo de un automvil : 1,30 m.

DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS

Las dimensiones Mximas de los Vehculos a emplear en el diseo geomtrico sern
las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin vehicular para la circulacin
en la Red Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N 013-98-MTC y
Resolucin Ministerial N 375-98-MTC/15.02

GIRO MNIMO VEHCULOS TIPO

El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del movimiento
de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera
izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria
interior). Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido
por la seccin en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento
ms sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del
vehculo y es una caracterstica de fabricacin.

CARACTERSTICAS DEL TRNSITO

GENERALIDADES
La acertada prediccin de los volmenes de demanda, su composicin y la evolucin que
estas variables pueden experimentar a lo largo de la vida de diseo, es indispensable para
seleccionar la categora que se debe dar a una determinada va.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao,
previsible o existente en una seccin dada de la va.
CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO
Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las diferentes
categoras de vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:
- Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs.
- Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.
- Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.
- Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.

DEMANDA HORARIA
En caminos de alto trnsito es el volumen horario de diseo (VHD), y no el IMDA, lo que
determina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto para evitar problemas de
congestin y determinar condiciones de servicio aceptables.
A falta de informacin estadstica que permita elaborar el anlisis detallado del
comportamiento horario actual de una ruta existente o para estimar el VHD, de una
nueva ruta, se podr utilizar la relacin emprica extensamente comprobada en caminos
de trnsito mixto, que relaciona el IMDA con el VHD:
VHDao i = 0.12 ~ 0.18 IMDAao i
CRECIMIENTO DEL TRNSITO
Deben establecerse los volmenes de trnsito presentes en el ao de puesta en
servicio del proyecto y aquellos correspondientes al ao horizonte de diseo.
En el caso de carreteras de 3er. orden que rara vez enfrentan problemas de congestin
a lo largo de su vida de diseo, tasas de crecimiento de tipo histrico observadas en la
regin pueden ser suficientes para abordar el problema.

VELOCIDAD DEL DISEO

La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que
ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada
de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.
RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS.

La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de

trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de
visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la velocidad directriz.
En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas
horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.)
estn relacionadas a cada velocidad directriz.

VELOCIDAD DE MARCHA.
Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia
recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo las
condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los dispositivos de control.
Vara durante el da principalmente por la variacin de los volmenes de trnsito.
VELOCIDAD DE OPERACIN
En el diseo geomtrico de carreteras, se entiende como velocidad de operacin de
un determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y cmoda a la que un
vehculo aislado circulara por l , sin condicionar la eleccin de la velocidad por parte
del conductor ningn factor relacionado con la intensidad de trnsito, ni la
meteorologa, es decir, asumiendo un determinado nivel de velocidad en funcin de
las caractersticas fsicas de la va y su entorno, apreciables por el conductor.
Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que

RELACIN ENTRE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN Y DE MARCHA

Con respecto a la velocidad de marcha y cuando no se disponga de un estudio real de
ella en campo bajo las condiciones prevalecientes a analizar, se tomarn como valores
tericos los comprendidos entre el 85% y el 95% de la velocidad de diseo, tal como se
muestran:

ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la futura
carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica
del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las
consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las
facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos
y de las facilidades de financiamiento.
VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern
ser evitados.
Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia correspondiente a
dos (2) Kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las
velocidades de diseo superiores a los 20 Km/h.

VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al
conductor del vehculo.
En diseo se consideran dos distancias: la de visibilidad suficiente para detener el
vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a velocidad
inferior,
Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern
tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente
uniforme.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.
Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un
vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que
se encuentra en su trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando situados los
ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulacin.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de
facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una
velocidad 15 Kph. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y
que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Se deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en longitudes
superiores a las de la Tabla:

Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar debern distribuirse lo ms

homogneamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de
longitud superior a 5 Kms, emplazado en una topografa dada, se procurar que los
sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto del largo total del tramo,
se mantengan dentro de los porcentajes que se indican en la Tabla.

CONTROL DE
ACCESO
El MTC debe prever en forma anticipada; en los proyectos de carreteras de las categoras
Autopista y Multicarril; la forma de darle acceso al terreno adyacente.
El nmero de accesos directos deber reducirse a un mnimo segn se especifica ms
adelante.
ACCESOS DIRECTOS.
Cuando una carretera de calzadas separadas longitudinal y/o transversal cruce un rea
urbana, la frecuencia media de accesos directos no deber sobrepasar uno cada 1 000
m, pudiendo variar esta distancia entre 500 y 1 500 m. En reas rurales y suburbanas el
promedio de separacin ser de 2 500 m, pudiendo fluctuar entre 1 500 y 3 500 m.
En reas rurales se debern tener presente los siguientes criterios generales respecto
de la forma de implementar el control parcial de acceso:

a. Cuando las propiedades tengan acceso a un camino pblico existente o a un

camino lateral del Principal, no se autorizar acceso directo a la carretera.
b. Si existen varias propiedades contiguas que tras la construccin de la carretera
quedan aisladas de todo camino pblico, se construir para dichas propiedades
una conexin con otro camino pblico.
c. Cuando las propiedades aisladas tengan un frente a la carretera, mayor de 1500
m, se permitir un acceso directo por propiedad y toda vez que sea posible se
procurar dar un acceso comn para dos propiedades.
d. Ningn acceso directo debe permitirse a menos de 150 m, de una abertura a
travs del separador central, salvo que el acceso enfrente dicha abertura, con el
objeto de proveer distancia de entrecruzamiento.
CAMINOS LATERALES O DE SERVICIOS
Un camino lateral es un camino que se construye adyacente a una carretera Nacional
para servir los siguientes objetivos:

a. Controlar en forma efectiva el acceso a las vas expresas, procurando as la

seguridad y libertad deseada para el trnsito de paso.
b. Proveer acceso a la propiedad colindante.
c. Restituir la continuidad del sistema local de caminos o calles previamente
existentes.
d. Evitar recorridos excesivamente largos provocados por la construccin de la
va expresa. En general, un camino lateral se justifica econmicamente si su
costos es menor que proveer acceso desde otro camino pblico o resulta ms
barato que adquirir en su totalidad la propiedad afectada.
CONTROL DE ACCESO Y NUEVOS TRAZADOS.
Los alineamientos de Autopistas o Multicarriles nuevos deben trazarse, en lo posible,
de modo que las propiedades divididas queden con acceso a la red de caminos locales.
Esto con el objeto de evitar la construccin de caminos laterales.
Cuando una propiedad quede aislada entre la va expresa y algn accidente geogrfico
(estero, cerro, etc) ser preferible expropiar el terreno en su totalidad, si esto resulta
ms econmico que la construccin de un camino de servicio especial.

CONTROL DE ACCESO Y CAMINOS EXISTENTES.

En las carreteras que tengan que desarrollarse a lo largo de caminos existentes, se
dejarn stos como Caminos Laterales. Si los accesos del costado opuesto de la
carretera no pueden proveerse de otra manera, se proyectar otro camino de servicio.

Instalaciones al lado de la Carretera

La actividad que se desarrolla en una carretera ha dado origen a una serie de
instalaciones auxiliares, las que deben proyectarse y ubicarse de modo que no atenten
contra la seguridad.
En carreteras con control de acceso debern respetarse las normas antes especificadas,
an cuando la instalacin en particular tenga una estrecha relacin con la actividad que
se desarrolla en la carretera.

FRECUENCIA DE INSTALACIONES EN CAMINOS CON CONTROL DE ACCESO

Es muy importante que las instalaciones no tengan una proliferacin excesiva. Ellas
deben aparecer all donde tengan una clara justificacin por la distancia a los centros
poblados.
Por lo general, restaurantes y hoteles debern estar ms o menos a 25 Km.
Las estaciones gasolineras y de servicios se colocarn de acuerdo a la
intensidad del trnsito, tratando de que coincidan con la ubicacin de
restaurantes y hoteles.
Las casetas telefnicas en las Autopistas se colocarn cada 2 Km.
INSTALACIONES DENTRO DE LA FAJA DE DOMINIO.
Solo se permitirn dentro de la faja de dominio los refugios para viajeros, casetas
telefnicas, lugares de descanso, miradores, plazas de peaje y de pesaje de
camiones. Las instalaciones definitivas para la polica y puestos aduaneros quedarn
ubicados fuera de sta.

INSTALACIONES FUERA DE LA FAJA DE DOMINIO

Toda instalacin con fines de lucro, deber estar ubicada fuera de la faja de dominio,
an cuando preste servicio directo a los usuarios del camino. En carreteras con
control de acceso debern contar con la autorizacin previa y proyecto de conexin
aprobado por el MTC.
UTILIZACIN VENTAJOSA DE INTERSECCIONES.
Los Puestos de Control de Polica y de mantenimiento del camino debern quedar, en
lo posible, ubicados en las cercanas de los cruces, siempre fuera de la faja y sin
acceso directo al camino en el caso de las Autopistas, lo que facilitar los giros y
movimientos al mismo tiempo que aumentar el servicio que prestan. En zonas de
intercambios viales no se admitir algn tipo de instalacin.
CONEXIONES A LA CALZADA.
Todas las conexiones de las instalaciones indicadas, o cualquier otra de servicio
pblico o privado, debern construirse de acuerdo a las normas que rigen para la
clase de camino.

Slo se permitir una va de entrada y una de salida. En los caminos con Control de
Acceso no se permitir el cruce del separador central para cruzar de una calzada a
otra.
OBSTRUCCIONES A LA VISIBILIDAD.
La edificacin, arborizacin u otros elementos que formen parte de las instalaciones,
no debern obstruir o limitar la visibilidad de la carretera, en especial si se prev un
futuro ensanche de carriles.
LETREROS COMERCIALES.
Los criterios generales a considerar, desde el punto de vista seguridad para los
usuarios, deben ser coherentes con los siguientes principios.
Los letreros comerciales junto al camino debern restringirse a aquellos
lugares prximos al servicio que anuncian.
En las Autopistas se permitirn solamente letreros normalizados que
anuncien servicios al usuario.
En las zonas marginales no debern colocarse letreros comerciales que
traten de llamar la atencin de los conductores.

FACILIDADES PARA PEATONES

RESPONSABILIDADES
El Estado es el responsable de la construccin y financiamiento de las veredas o aceras
en algunos casos que se indican a continuacin. En otros, la construccin de estas
facilidades correr por cuenta de los particulares.
REPOSICIN
Cuando por la construccin de una carretera se destruyan veredas existentes, se
efectuar la reposicin en los caminos laterales o de servicio que correspondan y no se
autorizar la construccin de otras, salvo que est indicado en los trminos de
expropiacin de la faja.
CRUCE DE REAS URBANAS.
El perfil tipo para dichas reas, normalmente, provee zonas para veredas. Estas debern
ser construidas dentro de la faja de expropiacin con la autorizacin previa del MTC y
conservadas por la comunidad o por los propietarios responsables del desarrollo que da
origen a un trnsito peatonal importante.

CAMINOS DE SERVICIO.
En las vas nacionales donde deba construirse un camino lateral para conectar
caminos o calles locales con veredas y que de otra manera quedaran con un
extremo sin salida, es permitido continuarlas a lo largo del camino lateral,
considerndolas como reposicin de las facilidades existentes.
REAS DE INTERSECCIONES
Deber construirse veredas en estas reas nicamente cuando sea necesario
conectar un sistema de veredas existentes, y cuando en forma evidente la
actividad de la zona se vea subdividida por el Cruce.
PARADEROS
Debern construirse veredas, donde sea necesario, desde la parada de
mnibus al sistema de veredas existentes.

SENDEROS
Los senderos difieren de las veredas en los detalles constructivos y costos pero no
en los principios tcnicos. En los cruces canalizados con reas adyacentes
desarrolladas, donde se prev un gran flujo de peatones, debern construirse
senderos estabilizados o pavimentados a travs de las islas separadoras.
PASO A DESNIVEL
Cada situacin deber considerarse de acuerdo a las circunstancias. En todo caso
el estudio deber cubrir los siguientes aspectos:

Puntos de generacin del trnsito de peatones.

Volumen del cruce de peatones.
Tipo de carretera a cruzar.
Localizacin de otros accesos prximas para cruzar.
Tipo y edad de las personas que utilizarn el cruce.
Consideracin especial al cruce de escolares.

VALORES ESTTICOS Y ECOLGICOS

En el diseo de cualquier camino se tendr, en concordancia no tan slo su
incorporacin al paisaje sino que tambin el aprovechamiento de las bellezas
naturales. Los valores estticos debern considerarse conjuntamente con la utilidad,
economa, seguridad y todos los dems factores que preocupan al planificador y
diseador. Esta disposicin adquiere mayor valor en el caso de carreteras que cruzan
zonas de gran belleza natural.
Para lograr los efectos deseados, debern tenerse en consideracin los aspectos que
se enumeran a continuacin:
El trazado de la carretera deber ser tal que la nueva construccin proteja el
medio ambiente natural y lo lleve por lugares que destaquen la belleza.
El trazado y el perfil de la carretera deber acomodarse a las caractersticas del
terreno para que cortes y terraplenes se reduzcan al mnimo.
Es esencial evitar la destruccin de los rboles valiosos, as como proteger la
vegetacin en general.

 Siempre que sea factible se propender, dentro de los mrgenes econmicos, a

buscar alineamientos curvos y separadores anchos en calzadas separadas.
Ante la situacin de grandes cortes y terraplenes deber tenerse presente la
posibilidad de disear viaductos, tneles o muros, siempre que sea factible.
Las estructuras debern ser ubicadas y diseadas para que junto con prestar su
servicio, den el mejor aspecto posible.
Los taludes debern alabearse y tenderse cada vez que sea posible y
conveniente como una manera de disimular las lneas de construccin y permitir
el arraigo de la vegetacin, de acuerdo a la seccin transversal encontrada.
En caso de ser necesarias, las excavaciones de los prstamos debern distar a lo
menos 100 metros del borde de la faja de dominio y debern disimularse o
cubrirse mediante planto.
Los elementos de drenaje se colocarn de manera tal que la erosin, embalses y
acumulacin de detritos queden ocultos a la vista o se eliminen cuando las
condiciones de la naturaleza del lugar lo permita.

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

Deber realizarse un anlisis de capacidad de la va y de los niveles de servicio
esperado, segn el volumen de demanda y las condiciones reales del proyecto, lo que
servir para evaluar las caractersticas y/o restricciones de trnsito, geomtricos,
ambientales y de calidad del servicio que ofrecer la va a sus usuarios. Con el fin de
realizar los ajustes necesarios en los factores y/o parmetros considerados en el
diseo geomtrico.

EG-2013
CAPITULO II
MOVIMIENTO DE TIERRAS

DESBROCE Y LIMPIEZA DEL TERRENO

DESCRIPCION:

Este trabajo consiste en la construccin de una o ms capas de

afirmado (material granular seleccionado) como superficie de rodadura
de una carretera, que pueden ser obtenidosen forma natural o
procesados, debidamente aprobados, con o sin adicin de
estabilizadores de suelos, que se colocan sobre una superficie
preparada.
Los materiales aprobados son provenientes de canteras u otras fuentes.
Incluye el suministro, transporte, colocacin y compactacin del
material, en conformidad con los alineamientos, pendientes y
dimensiones indicados en el Proyecto y aprobados por el Supervisor.

Materiales
se utilizarn materiales granulares naturales procedentes de excedentes de
excavaciones, canteras, o escorias metlicas, establecidas en el Expediente
Tcnico y aprobadas por el Supervisor.
Las partculas de los agregados sern duras, resistentes y durables, sin
exceso de partculas planas, blandas y sin materia orgnica.
Los requisitos de calidad que deben cumplir los materiales, debern ajustarse
a alguna de las siguientes franjas granulomtricas:

*Desgaste Los ngeles:

50% mx. (MTC E 207)
* Lmite Lquido: 35% mx. (MTC E 110)
* ndice de Plasticidad: 4-9%
(MTC E 111)
*CBR (1):
40% mn. (MTC E 132)

SECCIN 202 EXCAVACIN PARA

EXPLANACIONES
subrasante en zonas de excavacin: Al alcanzar el nivel de la
subrasante en la excavacin de material suelto, se deber
escarificar una profundidad mnima de 15 cm, conformar de
acuerdo con las pendientes transversales especificadas y
compactar, segn las exigencias de compactacin

Compactacin de la subrasante en zonas de excavacin: Una vez

terminados los trabajos de excavacin se proceder a efectuar el
escarificado de la subrasante en las zonas de corte, hasta una
profundidad de 15 cm por debajo del nivel de subrasante de
replanteo, y se proceder a eliminar las piedra mayores de 3 de
diametro previo a la conformacin (riego y batido), perfilado y
compactado.

Compactacin de la subrasante en zonas de excavacin: La cota de

cualquier punto de la subrasante perfilada no deber variar en
ms de 10 mm con respecto a la cota de replanteo aprobada.

La compactacin de la subrasante se verificar de acuerdo con los

siguientes criterios: La densidad de la subrasante compactada se
definir sobre un mnimo de 6 determinaciones, en sitios elegidos
al azar con una frecuencia de una, cada 250 m2 de plataforma
terminada y compactada. Las densidades individuales del lote (Di)
deben ser, como mnimo, el 95% de la mxima densidad en el
ensayo Proctor Modificado de referencia (De).
Di > 0.95 De Di: Densidades individuales De: Mxima densidad en
el ensayo Proctor Modificado

SECCIN 205 TERRAPLENES

En los terraplenes se distinguirn tres partes o zonas constitutivas: Base, parte del
terrapln que est por debajo de la superficie original del terreno, la que ha sido variada por
el retiro de material inadecuado. Cuerpo, parte del terrapln comprendida entre la base y
la corona. Corona, parte superior del terrapln comprendida entre el nivel superior del
cuerpo y el nivel de subrasante, construida con un espesor de 30 cm, salvo que los planos del
Proyecto o las especificaciones especiales indiquen un espesor diferente.
MATERIALES: IP=LL-LP Un ndice de plasticidad bajo, como por ejemplo del 5%, significa que
un pequeo incremento en el contenido de humedad del suelo, lo transforma de semislido a
la condicin de liquido, es decir resulta muy sensible a los cambios de humedad. Por el
contrario, un ndice de plasticidad alto, como por ejemplo del 20%, indica que para que un
suelo pase del estado semislido al lquido, se le debe agregar gran cantidad de agua. En
suelos no plsticos, no es posible determinar el ndice de plasticidad. El ndice de plasticidad
define el campo plstico de un suelo y representa el porcentaje de humedad que deben
tener las arcillas para conservarse en estado plstico. Este valor permite determinar los
parmetros de asentamiento de un suelo y su expansividad potencial.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIN: El espesor propuesto de

compactacin deber ser el mximo que se utilice en obra, el
cual en ningn caso debe exceder de 30 cm. Cuando el terreno
base est satisfactoriamente limpio y drenado, se deber
escarificar, conformar y compactar, de acuerdo con las exigencias
de compactacin definidas en la presente especificacin, en una
profundidad mnima de 15 cm, an cuando se deba construir
sobre un afirmado.

SECCIN 208 OBRAS DE ENCAUZAMIENTO

Este trabajo consiste en alinear, acomodar, ampliar o profundizar los cauces de

ros y quebradas, para facilitar el flujo de cuerpos de agua, proteger la va y
mejorar el funcionamiento de las obras de drenaje, complementarias y puentes.
Incluye la eliminacin de huaycos o aluviones y materiales que resulten
excedentes de las labores de encauzamiento. Solo podrn llevarse a cabo las
excavaciones estipuladas en el Proyecto o aquellas expresamente autorizadas por
el Supervisor. Quedan excluidas las excavaciones necesarias para la extraccin de
materiales del lecho de los ros de conveniencia del Contratista. Materiales
208.02 No se requieren materiales para la ejecucin de los trabajos objeto de la
presente Seccin.
Requerimientos de construccin 208.03 Proteccin de la propiedad Los trabajos
se dispondrn de manera que se eviten daos a la propiedad pblica y privada
aledaa a las riberas, obras de conduccin de aguas como canales, marcos
partidores, etc., obras de proteccin fluvial y cualquier otra obra preexistente a
las obras que se proyectan, situadas en la zona de trabajo. La reparacin del
dao producido sobre las instalaciones mencionadas

y otras, sern a cargo del Contratista, salvo que el proyecto disponga otras
acciones a realizar. 208.04 Alineaciones, niveles y perfiles transversales
Antes de comenzar cualquier operacin relacionada con el movimiento de
tierras del cauce, se debern tomar perfiles actuales de lecho a distancias
iguales al ancho del cauce medio, no pudiendo ser superiores a 150 m entre
s, de borde a borde de sus riberas, alcanzando puntos altos de las
cercanas, alejados del lecho. La extensin de los mencionados perfiles, es
la del rea de desarrollo del Proyecto, y permitirn definir las diferencias
que presenta el lecho a causa de posibles crecidas producidas entre el
momento en que se efectu el Proyecto y la obra. Los cortes, perfilados y
encauzamiento debern alcanzar con exactitud las cotas que muestren los
planos, debindose respetar estrictamente los niveles, taludes y secciones
transversales, cumpliendo con todos los detalles sealados en el Proyecto.

208.05 Disposicin de los materiales

Los materiales excavados que constituyan excedente, podrn ser utilizados con
autorizacin del Supervisor, en el relleno de depresiones existentes del lecho o en el
recubrimiento de riberas afectadas por la erosin. En caso contrario, los materiales
excavados y no utilizados, debern transportarse, a depsitos de material excedente
autorizados, y disponerse de acuerdo a lo sealado en la Seccin 209, Conformacin y
acomodo de DME (Depsito de Materiales Excedentes). Alternativamente, el
Contratista podr solicitar la utilizacin de dichos materiales en trabajos de relleno y
conformacin de terraplenes o recubrimiento de taludes de terraplenes terminados,
siempre que ello se ejecute en estricta conformidad con todos los aspectos sealados
en esta especificacin, y en lo pertinente, a lo establecido en la Seccin 205, y
adecuando a su entero cargo, todas las obras de drenaje u otras, que pudieran verse
afectadas por el eventual mayor ancho de los terraplenes. 208.06 Mantenimiento de
las obras El Contratista deber mantener en buenas condiciones las obras realizadas de
acuerdo con esta Seccin. Cualquier dao, deber ser reparado por cuenta del
Contratista a plena satisfaccin del Supervisor.

SECCIN 209 CONFORMACIN Y ACOMODO DE

DME

209.01 La conformacin y acomodo de Depsito de Materiales Excedentes (DME), es la actividad de

acondicionamiento y disposicin final, de los materiales excedentes de la obra en lugares debidamente
autorizados, y se construirn de acuerdo con el diseo especfico que se haga para cada uno de ellos en el
Proyecto, en el que se debe contemplar, acorde al Plan de Manejo Ambiental, la forma cmo sern
depositados los materiales y el grado de compactacin que se debe alcanzar, la necesidad de construir
obras complementarias orientadas a conseguir la estabilidad del depsito. Incluye la obtencin de
permisos y autorizaciones correspondientes. Esta partida no incluye ningn tipo de desecho generado en
los campamentos u otras reas provisionales que por su naturaleza debe ser manejado segn lo ordena la
Ley N. 27314 Ley General de Residuos Slidos y su Reglamento aprobado por D.S. N. 057-2004-PCM.
209.02 Consideraciones generales Se debe colocar la sealizacin correspondiente al camino de acceso y
en la ubicacin del lugar del depsito mismo. Los caminos de acceso, al tener el carcter provisional,
deben ser construidos con el menor movimiento de tierras posible y poner una capa de material granular
para facilitar el trnsito de los vehculos en la obra. Las reas designadas para el depsito de materiales
excedentes, no debern ser zonas inestables o reas de importancia ambiental, tales como humedales o
reas agrcolas. As mismo, se deber tener las autorizaciones correspondientes en caso que el rea
sealada sea de propiedad privada, zona de reserva, o territorios especiales definidos por ley.

Medicin 209.04
La medicin de la adecuacin y el manejo del lugar final del depsito de
materiales excedentes, se har por metro cbico (m3 ) de material depositado y
conformado. Pago 209.05 El pago correspondiente a la ejecucin de la
conformacin y acomodo de Depsito de Materiales Excedentes (DME), se har
por metro cbico (m3 ).
El pago constituir la compensacin completa por el costo del equipo, personal,
materiales e imprevistos para la ejecucin de esta partida, por lo que todo el
trabajo ejecutado debe estar de acuerdo con lo especificado en la presente
Subseccin y contar con la aprobacin del Supervisor. No se incluye en el pago
de esta partida el transporte del material a depositar, el cual se pagar con la
Seccin 700, por su parte la capa superficial de suelo cuando est indicada en el
proyecto o por el Supervisor, se pagar con la Seccin 901 y la restauracin y
recuperacin ambiental de reas afectadas que se pagar con la Seccin 906.

CIRA Y PACRI

CERTIFICADO DE INEXISTENCIA DE RESTOS ARQUEOLOGICOS (CIRA)

Qu es el CIRA?
El CIRA palabra comnmente usada es el acrnimo del Certificado de
inexistencia de Restos Arqueolgicos, es un documento oficial emitido por el
Instituto Nacional de Cultura mediante el cual se pronuncia de manera oficial
y de manera tcnica en relacin al contenido o no de vestigios arqueolgicos
en un terreno. Esto va dirigido a aquel que quiera emprender un proyecto
pblico o privado.
Este requisito del CIRA muchas veces no es considerado en la planificacin del
proyecto y termina retrasando la ejecucin programada del mismo, lo cual
implica costos, por lo cual es ms que conveniente conocer con prioridad
como es el procedimiento para su obtencin y que posibilidades existen
cuando en el rea de intervencin efectivamente existe restos arqueolgicos.
Por lo general el recurrente solicita la expedicin del CIRA con la finalidad de
usar el predio objeto del trmite para actividades mineras, de explotacin
energtica, vas de comunicacin, obras hidrulicas, instalacin o plantas de
produccin, desarrollo agrcola, etc.

Sector de Hidrocarburos:
Obtenemos CIRAs para la etapa de exploracin ssmica 2D y 3D, para
las reas donde se construir plataformas de exploracin
petrolfera, campamentos, accesos, gaseoductos, oleoductos y toda
rea necesaria para el desarrollo de proyectos de exploracin y
explotacin petrolfera y gasfera.
Concesiones Mineras:
Obtenemos CIRAs para todo tipo de concesiones mineras tanto
metlicas como no metlicas en las diferentes regiones del pas, as
como para sus reas de trabajo anexas y minero ductos, adems de
realizar consultoras previas para los Estudios de Impacto Ambiental.

Habilitacin Urbana y Proyectos Inmobiliarios:

Obtenemos CIRAs para habilitaciones urbanas de acuerdo a las exigencias de la Ley de Patrimonio
Cultural y normas municipales, adems de proyectos inmobiliarios del sector pblico y privado.

Lneas de Transmisin y Centrales Elctricas:

Obtenemos CIRAs para las franjas de servidumbre de las lneas de transmisin de 10KV a 220 KV,
adems de subestaciones y centrales elctricas.

Proyectos Viales o de Transporte:

Obtenemos CIRAs para carreteras, caminos, puentes, aeropuertos, puertos y toda obra relacionada
con desarrollos viales y de transporte.

Telecomunicaciones:
Obtenemos CIRAs para la instalacin de antenas, torres, cableado y lneas de fibra ptica
relacionados a la telefona fija, mvil e internet.

REQUISITOS PARA LA EXPEDICIN DEL CERTIFICADO DE

INEXISTENCIA DE RESTOS ARQUEOLGICOS (CIRA)

1. Solicitud presentada va formato correspondiente o documento que contenga la misma

informacin dirigido al Viceministro de Cultura e Industrias Culturales, indicando uso
futuro del predio.

2. Comprobante de pago
De 0 a 5 ha o km S/. 387.50
Entre 5 a 15 ha o km S/. 775.00
Entre 15 a 50 ha o km S/. 1550.00
Ms de 50 ha o km S/. 3100.00

3. Dos copias de planos perimtricos en el que se incluya en un recuadro el plano de

ubicacin a escala legible, firmado por el ingeniero y/o arquitecto a cargo de las obras y
de ser el caso, firmado por el arquelogo a cargo del Proyecto.

4. Dos copias de memoria descriptiva del terreno, visadas por los profesionales antes
mencionados (adjuntar la versin original)

5. Copia legalizada del ttulo de propiedad, trmite de adjudicacin, constancia de

posesin, concesin u otro documento en el cual conste el legtimo inters del solicitante.

6. Copia de la Resolucin que aprueba el rubro, cuando es ms de 5 hectreas o kilmetros,

se aplicar el rubro 03. Si el caso lo amerita.

7. Informe de la Supervisin y Evaluacin Tcnica de Campo.

En caso se acte por medio de representante, ste deber acreditar dicha condicin, as
como las facultades respectivas que los habiliten para actuar a nombre e inters del
solicitante.
Los planos deben contar con coordenadas UTM, Datum WGS84.