MECATRONICA

TEMA:
LA CULATA

GRUPO 1:
JAINER OCHOA
TEOFILO VARGAS
RODNEY PERALTA
VLADIMIR MARTINEZ
JAIDER CARRILLO

BARRANQUILLA 24 NOVIEMBRE 2016

CULATA DE
CILINDROS

La culata es la parte del motor que cierra los cilindros por la parte
superior, se une con al bloque mediante tornillos, para hacer
estancar la unin, se intercala la junta de culata
 CULATA
La culata, tambin denominada cabeza del motor, consiste en un
bloque de metal, generalmente de hierro fundido o aleacin de
aluminio, que sella la parte superior de los cilindros de un motor
de combustin evitando as que haya prdidas de compresin.
 Es una pieza compleja en cuanto a su diseo y
fabricacin ya que ha de poseer elevada resistencia a
pesar de que contiene cantidad de conductos, orificios y
taladros roscados.
 La culata es una de las estructuras ms importante del
automvil ya que sirve de soporte de numerosos elementos
del motor.

En ella se forma las cmaras de combustin, las cmaras

de los conductos de liquido de refrigeracin y de los
conductos de admisin y escape.
 La culata se encuentra unida al bloque motor por medio
de tornillos y una junta amianto (junta de culata), que se
encarga de sellar con firmeza y flexibilidad ambos
componentes para soportar las altas temperaturas
producidas por el motor e impedir fugas de compresin o
lquido refrigerante
DESCRIPCION
DE CULATA
PARTES
CARACTERISTICAS
la culata es una pieza que esta sometida a altas
temperaturas y fuetes presiones por lo que se debe reunir
ciertos requisitos:

Robustez
Estanqueidad
Eficiencia en los intercambios de gases
Conductividad trmica
CARACTERISTICAS

Robustez- para resistir las altas presiones que se

producen durante la combustin y la correccin generada
por efecto qumicos al quemarse el combustible.
CARACTERISTICAS
Estanqueidad En la unin con el bloque , en la fija con
de la buja o inyectores, en las vlvulas, en los asientos y
en las guas.
Este es un punto fundamental ya que el grado de
compresin influye directamente en la calidad de la
combustin y por lo tanto el rendimiento del motor
CARACTERISTICAS

Eficiencia en el intercambio de los gases Esto

determina el llenado correcto del cilindro y la evacuacion
de los gases quemados.
CARACTERISTICAS
Conductividad trmica Adaptada para mantener esta
zona a la temperatura conveniente. El exceso de calor
puede dar lugar a puntos calientes dentro de la cmara de
combustin que provocara la detonacin, adems puede
producirse daos en las vlvula de escape o deformacin
en la culata.
o De lo contrario, si se enfra demasiado empeora la
gasificacin de la mezcla
Fijacin de la culata
Los tornillos que fijan la culata al bloque han de tener una resistencia
capaz de soportar esfuerzos superiores a dos veces las presiones
mximas que se originan en la combustin
De 40 a 50 bar en motores Otto, y de 75 a 95 bar en motores Disel,
los puntos de fijacin como mnimo 4 por cilindro.
TIPO DE CULATA
La culata se fabrica mediante fundicin en moldes.

Aleacin de aluminio
O tambin aleacin ligera, compuesta de aluminio, silicio y magnesio. Su
principal cualidades son:
Gran conductividad trmica, lo que permite alcanzar rpidamente la
temperatura de funcionamiento y facilita la refrigeracin
Es mas propensa a la deformacin.
TIPOS DE CULATA

Hierro fundido
Esta constituida con una aleacin de hierro, cromo y nquel
resulta de una gran resistencia mecnica y trmica. Sus
principales caractersticas son su robustez y resistencia a la
deformacin
REFRIGERACIN DE LA
CULATA

Refrigeracin por agua Refrigeracin por aire

CAMARA DE
COMBUSTION

La cmara de combustin es el espacio que se forma entre

la cabeza del pistn cuando esta en PMS

Cmara de combustin motor Otto

Cmara de combustin motor Disel
 CULATA OTTO(Gasolina): La culata
Otto se identifica porque tiene la
cmara de combustin en la Culata y
son profunda.

CULATADISEL: La culata Disel

se diferencia de la culata Otto
porque esta es plana y su cmara
de Combustin se encuentra en el
Bloque Motor.
 A - Hemisfricas
B - En cua
C -Tipo baera

CAMARA DE COMBUSTION MOTOR OTTO

 Hemisfricas favorece la entrada y salida
de los gases y proporciona una amplio
espacio para la vlvulas, se ha generalizado
el uso de este tipo de cmara debido a su
alto rendimiento, ya que permite el montaje
de cuatro vlvula por cilindros
En cuas posee buena resistencia a la
detonacin, la forma de cua hace que la
mayor parte de la mezcla se acumule en
torno a la buja, ofrece buen rendimiento
aunque menos que la hemisfrica.
 Cmara en baera con este tipo de
cmara se puede conseguir un buen alzado
de la vlvula pero el dimetro de esta queda
reducido por la falta de espacio.
Cmara Hern - en este caso la culata es
plana por lo que la cmara esta en el pistn,
la forma de la cmara crea una fuerte
turbulencia durante la compresin, con este
tipo se consigue una buen mezcla
homognea que permite utilizar elevadas
relaciones de compresin.
 Cmara de inyeccin directa esta
inyeccin superiores a los 1500 bares se
realiza directamente en la cmara principal
que va situada sobre la cabeza del pistn
por lo general adopta forma trica.
Cmara de inyeccin indirecta Cmara
auxiliar o cmara de pre- inyeccin, la
inyeccin se realiza en una cmara auxiliar
o pre-cmara el uso de esta cmara
minimiza el consumo y suaviza el
funcionamiento del motor tambin hace
CAMARA DEL MOTOR
que sea menos ruidoso

DIESEL
JUNTA DE CULATA
La junta de culata es la encargada de
hacer una unin entre la culata y el
bloque para evitar fuga de gas y liquido
de los conductos de refrigeracin.

Se fabrica con materiales muy

deformables para que se adapte a las
irregularidades de la superficie y de los
poros internos pero tambin que sea
resistente a la temperatura.
FALLAS Y AVERIAS COMUNES

Una falla observada en la culata, las vlvulas o

los acentos, pueden tener una o ms
causas. En el cuadro que aperase a continuacin se
relacionan los sntomas con sus posibles causas.
EFECTO-CAUSA
CULATA TORCIDA (ALABEADA) O CON SUPERFICIE DE ASIENTO
IRREGULAR.

o Sujecin irregular al bloque.

o Calentamiento excesivo
o Junta quemada.
o Esparrago roto en la culata.

EL MOTOR PIERDE POTENCIA.

o Fugas en la culata
o Junta quemada.
o Perdida de comprensin por vlvulas defectuosas.
EFECTO-CAUSA
LA VLVULA DE ESCAPE SE PEGA EN SU POSICIN ABIERTA

o Fallas en el cilindro correspondiente.

o Flotan los balancines entre la leva y la barra de empuje.
o La vlvula tiene acumulaciones resinas dejadas por el combustible.
o Funcionamiento en vaci demasiado prolongado.
o Hay doblez de la espiga (varilla o vstago de empuje).

VLVULAS QUEMADAS.
o Excentricidad de la cara de la vlvula o del asiento.
o Temperaturas irregulares de escape.
o Partculas de carbn sobre el asiento y la cara de la vlvula.
o Deficiente juego entre la barra de empuj y el balancn.
o Deficiente juego entre la copa de la vlvula y el impulsor.
o Defectuoso el asiento de la vlvula.
o Exceso de adaptacin con esmeril.
o Vlvula mal cerrada.
o Vstago doblado o torcido.
EFECTO-CAUSA
ROTURA DE LOS RESORTES DE LAS VLVULAS.

o Temperaturas irregulares en los gases de escape.

o Fatiga en el metal.
o Corrosin en los resortes.
o Altas velocidades y temperaturas sostenidas.

DESGASTE DEL VSTAGO Y LA GUA.

o Lubrican defectuosa.
o Juego excesivo del vstago.
o Vlvulas y asiento descentrados con respecto a la qua.
o Funcionamiento en vaci demasiado prolongado.
o Demasiado asiento.
EFECTO-CAUSA
JUNTA DE CULATA QUEMADA.

Culata alabeada o doblada.

Recalentamiento del motor.
Apriete incorrecto de pernos de la culata.
 Prueba de culata antes de
desmontarla
PRUEBA DE BURBUJA
. En esta prueba tenemos que:
. Desmontar termostato
. Desactivar bomba de agua (quitar las correas del ventilador)
. Funcionar el motor
Verificar
Si hay burbujas es debido a que la compresin del motor esta
pasando al agua, tambin puede haber un problema en el
empaque de culata o pierde agua. Si hay burbujas, se debe
revisar: Turbo, enfriador de aceite, camisas.
 COMO MEDIR LA COMPRESION -
PROCEDIMIENTO
La compresin del motor puede hacerse con facilidad
mediante un comprobador de compresin (manmetro)
de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta
revisin da una buena informacin sobre el estado de
desgaste del motor.
 Llevar el motor a la temperatura normal de operacin.
Quitar los cables de alta tensin de todas las bujas.
Quitar una de las bujas y colocar el manmetro cuidando
que al conectarlo este tape por completo el orificio donde
se instala la buja en la cabeza del motor.
Tratar de arrancar el motor por unos segundos con el
acelerador a fondo, es decir girar la llave para dar marcha
al motor.
Anotar la presin indicada por el manmetro en un papel
Volver a colocar la buja y repetir los dos pasos anteriores
en el resto de los cilindros.
 CAUSAS DE PROBLEMAS DE
COMPRESION
Agujero de la buja: La buja puede estar mal colocada, no apretada o el agujero
y/o rosca pudiera estar daado
Vlvulas: Una vlvula daada no permite un buen asentamiento en el orificio de la
cabeza del motor, permitiendo fugas. Vlvulas quemadas, desgastadas, con
rasguos, dobladas pueden ser la causa. As mismo resortes vencidos o daados.
Anillos del Pistn: Si los anillos del pistn estn flojos en el pistn o en la camisa
se presentan fugas.
Junta de Cabeza: Una junta de cabeza daada, mal apretada, mal asentada o mal
seleccionada permitir fugas.
Cabeza daada: Una cabeza de motor con grietas permitir fugas.
Bloque del motor: Si el bloque del motor presenta cuarteaduras en alguno de los
cilindros entonces se presentan fugas.
Mala sincronizacin: Si sincronizacin del motor no es la correcta pueden no
asentar correctamente las vlvulas o no hacerlo a tiempo, esto puede deberse a una
banda de sincronizacin gastada o algn problema en este subsistema
DIAGNOSTICOS Y PRUEBAS
DE FALLAS

Superficies
Estado de las vlvulas
Estado de resorte de vlvulas
Prueba de fugas de conductos
Estado de rbol de levas
 PRUEBA DE PLANITUD O ALINEAMIENTO
Esta prueba se realiza cuando la culata se encuentra
deformada y la forma mas practica que se puede
realizar es colocar tres reglas metlicas en forma de
un asterisco para detectar la parte deformada de la
culata.
Hacer un cepillado de culata la parte deformada.
Y para esto debemos de utilizar el manual tcnico
del fabricante..
PRUEBA DE HERMETICIDAD
En esta prueba tenemos que verificar los
asientos de la vlvula.
Debe Realizarse un cierre hermtico.
asentado de vlvulas.
Rectificado de vlvulas(mucha picaduras).
Para el asentado de vlvulas tenemos los
siguientes materiales.
azul de Prusia.
Carburum (crema esmeril).
 PRUEBA DE ESTANQUEIDAD
En esta prueba debemos verificar que la culata no tenga ninguna rajadura,
que puede ser interna o externa.
 COMO DESMONTAR Y
MONTAR UNA CULATA
El proceso de desmontaje de la culata es muy sencillo teniendo
en cuenta ciertos aspectos para as evitar inconvenientes o
posibles daos al momento del desarme. Para desmontar una
culata se debe hacer lo siguiente:
. Esperar a que el motor est fro para empezar los trabajos ya
que evitaremos desperfectos en las roscas y elementos del
motor y prevenimos ahorrar quemaduras
. Abrir la tapa del depsito de expansin para reducir la presin
en el sistema de refrigeracin.
 COMO DESMONTAR Y MONTAR
UNA CULATA
. Desmontar y desconectar ordenadamente los elementos del
motor necesarios para desmontar la culata, tales como tubos de
aire, colectores de admisin y escape, tuberas de
refrigeracin , tubos de combustible Ganaremos tiempo si
seguimos el orden establecido por el fabricante .
. Marcar e identificar todas las conexiones si vemos que
pueden existir dudas cuando debamos proceder al montaje.
. Aflojar los tornillos de sujecin de la culata al bloque de
motor en orden inverso al de montaje ya que si no respetamos
este orden se pueden producir deformaciones en la culata
durante el proceso por las tensiones ejercidas en los anclajes
COMO DESMONTAR Y MONTAR
UNA CULATA
 LIMPIEZA DE UNA CULATA
LIMPIEZA
. Limpiar y desengrasar el bloque y la culata por el plano de
junta con especial precaucin de no daar los planos de cierre.
. Limpiar el circuito de refrigeracin.
. Limpiar la rosca del bloque, pasando un macho de roscar.
. Si vamos a volver a usar los mismos tornillos, limpiar su roca
en el esmeril o con un cepillo metlico, pero antes revisar su
dimetro y longitud para comprobar que no estn estirados.
. En aprietes con secuencia angular es indispensable sustituir
los tornillos siempre.
 COMO DESMONTAR Y MONTAR
UNA CULATA
VERIFICACIONES
. Comprobar la planitud del bloque y la culata, por el plano de
la junta, en caso de deformidad o superficie con rugosidad
excesiva procede a rectifica los planos de contacto.
. Comprobar en su caso a altura camisa-bloque (motores con
camisas salientes)
. Comprobar la altura y estado de la pre cmara de
turbulencia (motores inyeccin indirecta diesel) en caso de
estar agrietada sustituir y regular altura.
. Comprobar estado y medida de los tornillos de culata, rosca
y longitud, estado de la cabeza.
. Comprobar estado de las arandelas
COMO DESMONTAR Y MONTAR
UNA CULATA
. Comprobar que la junta de la culata elegida corresponda con
el motor
. Comprobar altura del pistn bloque , para determinar el
espesor de la junta de culata.
. Comprobar que el espesor de la junta sea el correcto
. Comprobar estado de los elementos de refrigeracin:
termostato, bomba de agua, radiador, manguitos
 COMO DESMONTAR Y MONTAR
UNA CULATA

. Comprobar que la junta de la culata elegida corresponda con

el motor
. Comprobar altura del pistn bloque , para determinar el
espesor de la junta de culata.
. Comprobar que el espesor de la junta sea el correcto
. Comprobar estado de los elementos de refrigeracin:
termostato, bomba de agua, radiador, manguitos