JUNTAS HOMOCINTICAS

Como el grupo de transmisin es fijo (motor) y la transmisin va

montada sobre un sistema elstico de suspensin, stas se hallan
sometidas a continuos desplazamientos. Por consiguiente, el conjunto
formado por motor, transmisin, grupo cnico y diferencial no puede
ir unido rgidamente al pin de transmisin, sino que debe estar
construido para adaptarse a esas deformaciones.

Es por tanto necesario un elemento, capaz de transmitir movimiento

y par entre ejes des alineados, y que mantenga las velocidades de
rotacin de ambos, en torno a un mismo valor. Estas articulaciones
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reciben el nombre de juntas homocinticas.
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Funcionamiento.
Cuando trabajan las juntas homocinticas, los elementos solicitados actan como
contactos entre pistas (suelen ser esfricos) y las propias pistas de rodadura.

La fuerza de compresin que origina el par, est distribuida por el total de las bolas
activas, siendo determinante la tensin ejercida entre stas y las pistas que las
guan. La tensin admisible entre los dos elementos se calcula, tanto esttica como
dinmicamente, segn la teora de las presiones de Hertz. Esto es debido a que el
sistema de rodadura pone en contacto dos superficies curvas de distinta curvatura y
el rozamiento de rodadura es escaso frente al rozamiento de deslizamiento.

Figura 2. Transmisin de esfuerzos en una junta homocintica

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Funcionamiento
El par que proviene del motor, somete a un
esfuerzo P a la pista exterior de la junta. ste
esfuerzo es transmitido al rbol (solidario a la pista
interior), mediante el doble contacto pista-bola.
Seccionando una junta por un plano perpendicular
al rbol (seccin A-A), se puede apreciar la
componente de P que provoca el esfuerzo de
torsin del rbol arbol, o Z en el sistema de
coordenadas definido en la figura 2. Esta
componente, no es otra que PX y se relaciona con
Z mediante la siguiente expresin:
z = nRPX (Ec. 1)
n = nmero de bolas activas
R = distancia desde el centro de las bolas al centro
de la junta (ver figura 2)

En la misma seccin A-A se puede identificar la

otra componente de P en el plano de corte, PY , la
cual somete al rbol a esfuerzos de flexin.

Observando la otra seccin (B-B) contenida en la

figura, se observa como novedad la componente P Z
que tambin somete al rbol a esfuerzos de
flexin.

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Para garantizar el correcto
funcionamiento de los elementos
rodantes, el interior de las juntas
est relleno de grasa.

Con el fin de evitar la salida de

grasa de las juntas
homocinticas e impedir que se
introduzcan elementos externos
(partculas de polvo por ejemplo)
en el interior de stas, se coloca
un recubrimiento, generalmente
plstico de tipo elastmero, Figura 5 rbol, junta
conocido como fuelle o homocintica y fuelle.
guardapolvo.

Como puede observarse en la

figura 5 van anclados al rbol y
a la junta, esta unin se 4
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Junta homocintica tipo Rzeppa

Consiste en una pista exterior y otra interior conectadas por

medio de bolas, situadas en un plano de velocidad constante.
Las bolas se mantienen en ese plano, mediante jaulas situadas
entre las dos pistas.

La junta R-ZEPPA, conocida como junta homocintica de bolas, suele utilizarse en

donde se requiere trabajar en condiciones de gran angularidad.

La junta R-ZEPPA est formada por un ncleo interior conductor dotado de ranuras
que pone en rotacin una serie de bolas que, a su vez, estn vinculadas a las estras
presentes en una caja exterior conducida.

El ncleo interior se sita en el semieje al que se conecta mediante un anillo elstico

y las bolas se mantienen en su posicin mediante una jaula.

La junta se asemeja a un rodamiento de bolas en el que las pistas exterior e interior

estn dotadas de estras axiales o gargantas que impiden la rotacin relativa de una
pista respecto a la otra.
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La junta Rzeppa consta de seis bolas que se alojan en una jaula especial o caja de
bolas (7).

Las bolas son solidarias del rbol conductor (A) y del conducido (B); este
acoplamiento se produce debido a que las bolas tambin se alojan en unas
gargantas tricas, que estn espaciadas uniformemente a lo largo de dos piezas
interior y exterior.
La pieza exterior (3), en forma de campana, est unida al rbol conducido.
La pieza interior (8) es el ncleo del eje conductor, eje que, a su vez, se une a la
junta homocintica que sale de la transmisin principal.
La disposicin de las bolas y la garganta hace que solo dos bolas transmitan el par,
mientras que las otras cuatro bolas aseguran el plano bisector.
Tras una cierta rotacin, otras dos bolas son las que pasan a transmitir el par y las
dos bolas que acaban de trabajar pasan al lado bisector.
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Daos en juntas homocinticas desplazables
Tambin en las juntas homocinticas desplazables, las irregularidades en el
conjunto formado por unidad agregada y cuerpos de los ejes provocan averas.
Juntas homocinticas desplazables de bolas
Un aumento de la distancia en juntas homocinticas de bolas hace que el ncleo
sobresalga demasiado y que el trabajo de propulsin solo se preste en el extremo
de la junta. En los extremos de las vas de rodadura, se genera una tensin
excesiva y los componentes internos de la junta (jaula, ncleo y bolas) quedan
sometidos a un desgaste mayor o sufren daos.

Mediante una reduccin de la distancia, el ncleo de la junta presiona contra la

brida del diferencial. Tambin en este caso, la propia junta y los componentes
internos del diferencial quedan sometidos a un esfuerzo excesivo y, en el caso
ms desfavorable, resultan daados.

Sntomas de estos daos son un importante aumento del

ruido y, en ltimo trmino, la destruccin de la junta as
como la prdida de la transmisin de potencia.

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Es posible que se produzcan
daos en la jaula por:

Desgaste natural debido al modo

de trabajo del componente
(rarsimas veces)
Golpes o choques transmitidos
por irregularidades.
Golpes al montar y desmontar la
junta.
Lubricacin insuficiente o
excesiva.
Tensiones excesivas por aumento
o disminucin de la distancia.

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Daos en el manguito de eje.
Los daos en manguitos de eje, sobre todo en ejes guiados, son la causa
de daos ms frecuente. A menudo, el origen se encuentra en el
montaje inadecuado de las abrazaderas. Si las abrazaderas no se fijan
con el momento de apriete adecuado o si se utilizan cintas de plstico,
faltar la presin de apriete necesaria y el manguito se resbalar de la
junta.

Tambin cuando se da una ventilacin defectuosa del interior de la junta

durante el montaje o cuando el material sufre daos por la utilizacin de
lubricantes inadecuados, la avera est casi siempre pre-programada.

Para conseguir una vida til apropiada, los manguitos de eje han de
estar cerrados solida y hermticamente, pero, tambin montarse con la
flexibilidad necesaria. Solamente as pueden cumplir su tarea
correctamente.

Causas de los daos:

Desgaste natural del material, p.ej., envejecimiento (porosidad,

fisuras).
Lubricacin excesiva.
Ventilacin insuficiente al montarse (reduccin del ngulo de flexin).
Abrazaderas inadecuadas o fijadas defectuosamente.