Approche Systemique en SR Oct 2010

MINISTERE DE LEQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS
DIRECTION DES ROUTES

IFEER
Lampleur du problme de linscurit routire
Approche systmique pour lamlioration de

la scurit routire
Mohamed HIMMI
Directeur du CNER
(himmi@mtpnet.gov.ma)
Plan de lexpos
Ampleur du problme de linscurit

routire
Situation dans le monde;
indicateurs et comparaisons;
Comment amliorer la
situation ?
- recommandations des experts
- approche systmique
2
Ides principales
Linscurit routire (victimes sur la route)
est un problme majeur problme de
sant de la socit;
Pour remdier la situation, plusieurs
mesures, concernant diffrents secteurs
de la socit, sont ncessaires;
Une approche systmique est ncessaire.
3
LE TRANSPORT ROUTIER
DANS LA SOCIETE
Cots et Avantages
-Accessibilit
Autres systmes
- Confort et commodit
- Mobilit/ temps de
Usagers
parcourt/ vitesse
de la
route - Accidents / victimes
Systmes de Routier - Cot dexploitation des
vhicules
- Pollution / bruit
Vhicules Routes
- Impact sur
lenvironnement
Transport
- Cot Investissements
- Entretien et exploitation
De transport 4
Accident de la circulation
DEFINITION
(UK dfinition. UK Eng.Manual )
1- Un accident de la circulation
routire est tout accident impliquant un
vhicule ou plus, survenu sur une voie
publique, entranant des blesss et
rapport par la police
2- un accident est un vnement

alatoire rare dont les facteurs causals
sont multiples .
INDICATEURS DE
SECURITE ROUTIERE
1) Dans le monde
2) comparaison avec la situation
au Maroc.
LA SITUATION DANS LE MONDE
Dans le monde prs dun million de personnes meurent
tous les ans dans les accidents de la route(1,2 M en
2002) et 50 millions sont blesss;
Plus de 85% de ces accidents ont lieux dans des pays
en dveloppement ou mergent dAfrique, dAsie,
dAmrique latine ou du Moyen-Orient ;
Plus de 40% dentre eux concernent les pays de la
rgion Asie-Pacifique seule;
Le cot global des accidents de la route dans les pays
en dveloppement et mergents slve au moins 70
millions USD par an. Ce montant est suprieur
lensemble de laide bilatrale et multilatrale quils
reoivent et reprsente 1% 1,5% du PNB;
Dans les pays en dveloppement, les victimes
daccidents de la route sont lorigine de prs de 70
millions de journes dhospitalisation par an. Cest un
fardeau intolrable pour des moyens mdicaux limits. 7
Chaque jour, dans le monde:
Plus de 3290 Tus (136/h)
Plus 130.000 Blesss (5416/h)
8
9
Qui est en danger ?
Dans de nombreux pays dAsie, dAfrique et du Moyen
Orient, 40 50% des personnes tus sont des pitons.
Les accidents de vhicules de Transport en commun
sont courants dans les pays en dveloppement: les
autocars sont impliqus dans 20 40% des accidents.
Dans les pays dAsie du Sud-Est forte croissance de
motorisation , plus de 50% des tus sont des
motocyclistes.
En gnral, prs de 20% des tus et blesss dans les
pays en dveloppement ont moins de 15 ans.
10
En danger sur la route : les enfants
et les jeunes conducteurs
11
12
13
Il faut agir vite ?
Dans toutes les rgions en dveloppement du monde, le nombre de
victimes daccidents de la route ne cesse daugmenter.
Entre 1980 et 1995, le nombre total de tus a augment :
De 70% en moyenne dans les pays asiatiques;
De prs de 40% en Amrique latine et au Carabes;
De prs de 25% dans les pays dAfrique subsaharienne;
De 20% dans les pays du Moyen-Orient.
En revanche dans les pays fort taux de motorisation, le nombre
daccidents mortels a diminu de 20%.
Cela montre ce qui peut tre fait grce des investissements cibls
et soutenus.
En 1990, lOMS dclarait que les accidents de la route taient la
neuvime cause de dcs. Si tous les pays nagissent pas, en
2020, ils se situeront la troisime place.
Les victimes daccidents de la route pourraient occuper environ 25%
des lits dhpitaux dans les pays en dveloppement. 14
Changement dans les 10 principales causes
de dcs ou dinvalidit
1990 2020
Infection des voies respiratoires 1 1 Troubles cardiaques ischmiques
Diarrhe 2 2 Dpression majeure
Dcs prnatal 3 3 Accidents de la route
Dpression majeure 4 4 Troubles crbrovasculaires
Troubles cardiaques ischmiques 5 5 Maladie pulmonaires
Troubles crbrovasculaires 6 6 Infection des voies respiratoires
Tuberculose 7 7 Tuberculose
Rougeole 8 8 Guerre
Accidents de la route 9 9 Diarrhe
Anomalies congnitales 10 10 SIDA
15
16
EVOLUTION DES ACCIDENTS
ET VICTIMES DEPUIS 1960
Accidents et Tusx1000
blesss
70 x1000 8
60 7
blesss 6
50 accidents
5
40
30
3
20
2
tus
10 1
0 0
1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000
16
INDICATEURS DE SECURITE ROUTIERE AU MAROC
LES ACCIDENTS ET VICTIMES ONT UNE

TENDANCE A LA HAUSSE
1960-2004
17
INDICATEURS DE SECURITE ROUTIERE AU MAROC
LES ACCIDENTS ET VICTIMES DE 1960 A 2004
1.939.422Victimes 1.292.568accidents
105.771tus
Guerredesroutes
18
ACCIDENT GRAVE 22/1/2001 10 h 30
(Province Alhaouz)
Vue sur lautocar aprs laccident et bilan des victimes
-Morts : 32
- Blesss graves :24
- Blesss lgers : 02
19
ACCIDENT GRAVE 28/08/2004 8h h 45
(RN8- PK 96 -Wilaya de Marrakech)
Vue sur les vhicules aprs laccident et bilan des victimes
-Morts : 30
- Blesss graves :14
- Blesss lgers : 15
20
SITUATION ET PROBLEMES
COUT DE L'INSECURITE ROUTIERE AU MAROC : 2,5% DU PIB OU 11
MILLIARDS DE DHS / AN
SELON LES STATISTIQUES D'ACCIDENTS DE 2001 :
o 51% DES TUES SONT DES PIETONS, CYCLISTES OU MOTOCYCLISTES
o HORS AGGLOMERATION, MOINS DE 4% DES CONDUCTEURS AUTOMOBILISTES

TUES PORTAIENT LA CEINTURE DE SECURITE AU MOMENT DE LACCIDENT
o UNIQUEMENT 24% DES CYCLOMOTORISTES TUES PORTAIENT UN CASQUE
o HORS AGGLOMERATION, 13.6% DES ACCIDENTS DUS A DES FAUTES DE

CONDUCTEURS SONT IMPUTABLES A L'EXCES DE VITESSE OU LA VITESSE
EXCESSIVE
o EN AGGLOMERATION, 18.2% DES ACCIDENTS DUS A DES FAUTES DE

CONDUCTEURS SONT IMPUTABLES A L'EXCES DE VITESSE OU LA VITESSE
EXESSIVE
SI AUCUNE ACTION NOVATRICE N'EST ENTREPRISE, ON ATTEINDRA EN

2012 PLUS DE 4800 TUES, ET LE COUT DE L'INSECURITE ROUTIERE
ATTEINDRA 14 MILLIARDS DE DHS / AN
21
Comparaison des statistiques des accidents de
la circulation entre le Maroc et quelques pays
du reste du monde
Facteur de comparaison: rapport du nombre

de tus par million de vhicules entre le Maroc
et les autres pays
(source: 1998 PRI et CMT)
Nombre de Motorisation Nombre tus Nombre de tu Facteur de
tus (30 j) par 1000 par million hab par million de comparaison
PAYS habitants. vhicules
France 8918 548 151 276 7,8
Italie 6267 612 110 180 12,0
Espagne 5957 482 151 180 12,0
Portugal 2126 642 224 350 6,2
Turquie 7908 80 122 1523 1,4
Sude 531 488 60 123 17,5
Norvge 352 499 79 159 13,5
Roy-Uni 3421 461 58 125 17,2

Australie 1970 584 105 180 12,0
Japon 14630 547 116 211 10,2
Canada 3055 558 101 181 11,9
USA 41907 757 156 206 10,5
Tunisie 1330 84 143 1713 1,3
Algrie 4634 92 156 1690 1,3
Maroc 3242 55 119 2154 1
Nigeria 3356 23 32 1376 1,6

23
Afrique du Sud 7790 163 195 1198 1,8
COMPARAISON DES TUES PAR CATEGORIES
(Statistiques de 2002)
Pays Pitons Cyclistes Cyclomoteurs Voitures de Autres types Total

<= 50 cm3 touri.
Allemane 12,8 8,5 1,9 58,5 4,9 6842
Autriche 16,7 8,4 4,8 54,8 6 956
Belgique 10,8 8,6 4,2 60,5 5,7 1486
Denemark 13,8 11,2 8,2 53,1 6,4 463
Espane 14,5 1,8 7,2 58,1 11 5347
Finlande 9,6 12,8 1,7 64,3 6,3 415
France 11,3 2,9 5,1 63,5 3,7 7655
Grce 18,4 1,1 4,4 43,7 12 2037
Irlande 22,9 4,8 11,7 53,2 7,4 376
Italie 17,6 4,7 6,1 52,8 6,1 6736
Pays-Bas 9,9 17,1 9,9 48,5 5,2 967
Portugal 20,2 3,5 8,7 42,4 11,8 1675
Royaume-Uni 22,6 3,7 0,6 51,4 4,7 3581
Sude 10,9 7 2,3 67,1 5,8 532
Maroc 31,9 6,99 10,87 37,07 12,1 24

3761
25
26
Comparaison du nombre de tus dans les accidents de
circulation entre les pays de la mditerrane (Eurostat)
Nombre de tus Tus pour 100 0000
Pays habitants
1997 2000 TX moyen 1997 2000
annuel de prog
Algrie 4765 4550 4,6 16,4 18,1

Maroc 3081 3627 5,6 11,3 12,6
Tunisie 1301 1499 4,8 14,1 15,9
gypte 5457 5743 1,7 9 9,3
Jordanie 577 686 5,9 12,5 13,6
Syrie 1696 1646 -1,0 11,6 10,1
Isral 530 461 -4,5 9 7,2
Turquie 6919 7439 2,4 11,1 11
MED 25121 27276 2,8 11,3 11,6
27
UE-15 43312 41082 -1,8 11,6 10,9
Comparaison avec des pays
Arabes du Golf (2001)
Pays Habitants Vhicules Nb.personne/vhicule
Maroc 28.000.000 1.500.000 18.67

Emarates 2.400.000 380.329 6.31
Bahrein 640.000 232.880 2.74
A. Saoudi 21.500.000 5.802.292 3.70
Kuweit 2.200.000 792.116 2.77
Oman 2.500.000 261.062 9.57
Katar 725.000 221.575 3.27
28
Comparaison dindicateurs avec
des pays Arabes du Golf (2001)
Pays Nombre de Nombre Nb. tus pour
tus accidents pour 100.000 hab
100.000 habitants
Maroc 3644 179,4 13

Emarates 662 446,2 27,6
Bahrein 83 6463 13
A. Saoudi 3913 1422 18,2
Kuweit 350 671,1 15,9
Oman 512 561,8 20,5
Katar 51 261,5 7
29
Comment amliorer la
scurit routire ?
REPARTITION DES CAUSES DES
ACCIDENTS DE LA CIRCULATION
(source: AIPCR / C13 Mai 2002)
Conducteur
{F.HUMAIN 27%
6%
57%
{F.HUMAIN
2% 3%
Vhicule
Route
1% 31
3%
Mesures gnrales damlioration
de la scurit routire
Rduire le trafic routier;

Rduire le nombre et le risque
daccidents;
Rduire la gravit et les
consquences des accidents.
32
33
NIVEAUX DINTERVENTION EN SECURITE ROUTIERE
DEFAILLANCES LATENTES
ORGANISATION
DECIDEURS -Organismes administratifs, publics;
-Responsabilits, coordination;
Dfinition de problmes, objectifs, stratgies;
MESURES POSSIBLES
-Priorits;
DEFAILLANCES LATENTES
GESTION DES SITUATION
-Lois, etc.
ROUTES ET DU - caractristiques routires oprationnelles et

TRAFIC
fonctionnelles;
- Contrles;
ATTITUDE
- Inspection des vhicules.
DEFAILLANCESRELES
USAGERS
INDIVIDUELS -Campagnes, etc;
DE LA ROUTE
ducation, formation;
-Comportement;
ACCIDENTS
-Conduite dangereuse et en tat dbrit 34
Source: Rumar, 1994
Organisation et coordination de la scurit routire
Acteurs / organismes impliqus dans la scurit routire
(exemples)
Parlement;
Gouvernement (les ministres concerns);
Organisations et organismes publics (DRCR, DSTR,
DGSN, GR);
Collectivits et autorits locales;
coles, Universits;
Auto - coles;
Constructeurs et importateurs des vhicules;
Centres de visite technique des vhicules;
Services des secours;
Hpitaux et autres services de sant;
Socits dassurance;
35
Acteurs / organismes impliqus dans la scurit routire
(exemples)
Associations volontaires;
Mdias;
Consultants (transport, urbanisme, routes..);
Profession et industrie des poids lourds;
Associations de pitons, de cyclistes, ;
Instituts de recherche et universits;
Usagers de la route.
36
COMMENT AMELIORER LA
SECURITE ROUTIERE ?
Agir dans 3 domaines principaux (AIPCR)
1. Les systmes dinformation :permettent dobtenir une
vision complte de la situation actuelle et dvaluer
lefficacit des actions futures;
2. Le dveloppement de stratgies et de programmes

daction en faveur de la scurit routire, reposant sur
la connaissance des problmes;
3. la garantie de ressources de financement et

de soutient des programmes daction.
37
Priorits principales de laction
nationale
Les chances de russite dune stratgie et

dun plan national en faveur de la scurit
routire sont accrues si ces derniers sont
dvelopps dans le cadre dune approche
systmique .
Cinq domaines daction doivent tre traits
en priorit.
38
1- Dfinition de ltendue et des
caractristiques du problme
Il est ncessaire de comprendre la rpartition de base
des accidents parmi les groupes dusagers, les lieux et
les rgions afin dtablir le profil de la situation et la
priorit des activits.
En labsence de systmes de collecte de donnes, des
sources de donnes potentielles doivent tre
recherches et des systmes solides mis en place, le
cas chant
Les objectifs en matire de scurit routire doivent tre
bass sur la comprhension des tendances
probables venir, sans quoi ils pourraient savrer trop
prudents ou ne pas correspondre au dfi attendu.
39
2- valuation des priorits applicables aux
mesures de rduction du nombre daccidents
La deuxime action essentielle consiste dfinir

les domaines daction principaux partir dun
maximum dinformations obtenues pour un prix
raisonnable.
Dans de nombreux pays faible revenu et
revenu intermdiaire, les usagers de la route
vulnrables sont les principales victimes des
accidents de la circulation.
Il sagit par consquent dun groupe prioritaire
sur lequel il faut agir de manire vidente.
40
3- Mise en place du cadre
institutionnel
La troisime priorit consiste prendre les dispositions
institutionnelles ncessaires la mise en uvre de la
stratgie, par exemple la dlgation de responsabilits,
la mise en place des capacits ncessaires
lapplication et la gestion des programmes, la prise de
dcisions concernant les financements et la cration de
programmes lgislatifs
Pour tre efficace, le cadre institutionnel doit viser la
prvention, baser ses actions sur des faits scientifiques
et organiser des travaux conjoints entre divers secteurs
gouvernementaux et avec des membres de la socit
civile et du secteur priv.
41
4- Mise en place dun plan daction et de
mesures de rduction des accidents
Gnralement, un programme de scurit

routire doit comporter des mesures visant :
rpondre aux besoins des usagers de la route
vulnrables en matire de scurit dans le cadre de
leur mobilit ;
intgrer la scurit dans le processus de planification
de lutilisation du sol et du trafic et dans le
dveloppement des routes, et mettre en place des
systmes daudit de scurit ;
lgifrer sur le port de la ceinture de scurit et faire
appliquer la loi ;
42
5- Mise en place dun plan daction et de
mesures de rduction des accidents(suite)
lgifrer sur le port du casque pour les motocyclistes et

faire appliquer la loi ;
introduire et faire appliquer laide de contrles des
limites de consommation dalcool pour les conducteurs ;
dfinir des limitations de vitesse adaptes et les faire
appliquer laide de mesures dingnierie et policires
ou de dispositifs automatiques de contrle de vitesse
quips de camras ;
duquer et informer les usagers sur les risques
encourus et sur la ncessit de contrler leurs
comportements ;
cration de mcanismes de financement et de
dispositifs de formation.
43
mesures pour une meilleure scurit routire

MESURES TECHNIQUES
ducation
Planification,
Dveloppement de formation et Conception, Secours, soins
conception Autres
lurbanisme et de Information des quipement et mdicaux et
entretien et mesures
lamnagement du usagers de la Contrle des rhabilitation
exploitation des
territoire route vhicule
routes
Lgislation et rglementation (code de la route), contrle et rpression
MESURES INSTITUTIONNELLES
Recherche et
Organisation de Financement des
ducation et Dveloppement Autres
la scurit Mesures de
formation du staff en scurit mesures
routire Scurit routire
routire
44
PROCESSUS DAMELIRATION DE SECURITE ROUTIERE
Facteurs extrieurs
Activits de scurit routire
Recherche et
Fixation dobjectifs dveloppement
Systmes
dinformation valuation Planification
Mthodes et
connaissances
Ralisation, mise en oeuvre
Systme de transport routier
45
PROCESSUS DE SECURITE ROUTIERE
Facteurs extrieurs
Recherche et
Systme
Mthodes et
connaissances
46
FIXATION DOBJECTIFS
Vision
Objectifs nationaux (politiques);
Traduction des objectifs politiques
en chiffres, dcliner en valeurs
cibles atteindre diffrents
niveaux.
47
Exemples de vision et dobjectifs
(Sude)
1982: Rduction en continu du nombre de tus et
de blesss et du risque dtre tu ou bless sur les
routes;
1989: Pas plus de 600 tus et de 17800 blesses
en lan 2000;
1994: pas plus de 400 tus, 17000 blesss et 3700
BG;
1997: Vision Zro :Zro tus et zro BG (objectif
long terme);
Pas plus que 270 tus en 2007.
48
PROPOSITION DE VISION AU MAROC
L'IMAGE FINALE ET IDEALE DE LA SECURITE DU SYSTEME DU TRANSPORT
ROUTIER QUE L'ENSEMBLE DES INTERVENANTS DOIVENT SE FIXER SELON LE
PROCESSUS SUIVANT :
COMPREHENSION ;
ADHESION ;
ENGAGEMENT ;
UNE VISION EST NECESSAIRE AFIN DE CENTRER L'INTERET DES POLITICIENS,

DES MEDIAS ET DU GRAND PUBLIC A LA SECURITE ROUTIERE
LA VISION PROPOSEE :
PRIORITE NATIONALE A LA SECURITE ROUTIERE POUR UNE REDUCTION

SUBSTANTIELLE ET CONTINUE DES TUES ET BLESSES GRAVES DES ACCIDENTS
DE LA CIRCULATION
49
OBJECTIFS NATIONAUX
Afin de tendre vers la vision prcite, les objectifs suivants

ralistes spcifiques au Maroc ont t retenus :
1er Objectif : Renverser la tendance la hausse aprs 3

annes dapplication de la stratgie ;
2me Objectif :Aprs le renversement de la tendance la

hausse, maintenir une rduction des
nombres de tus et des blesss graves des
taux annuels de 5%.
50
Facteurs extrieurs
Recherche et
Systme
Mthodes et
connaissances
51
PLANIFICATION
Collecte des donnes et analyse de la
situation actuelle ;
Analyse du problme ;
Identification des mesures appropries ;
Estimation et fixation des priorits;
Conception du programme de scurit
routire.
52
ELABORATION DES
PROGRAMMES DACTION
Programme daction Scurit routire
1. - Connaissance de la situation
priorit la scurit routire dans la
politique gnrale des transports et
rserve des budgets suffisants;
2. - prparation dun programme daction
raliste, ralisable, rentable et
financirement acceptable;
3. - Suivi et adaptation du PA.
53
ELABORATION DES
PROGRAMMES DACTION
Des objectifs mesurables;
Un PA quilibr recouvrant tous les
domaines principaux de la SR par ordre de
priorit:
La lgislation et contrle-sanction (vitesse, port CS et
casque, lalcool);
la scurit des vhicules (pneumatiques, freins, les feux
et les rflecteurs);
Les amnagements routiers;
Lducation, la formation et la sensibilisation;
Les service de secours.
Description des rles et responsabilit de
chacune des autorits charges de la SR.
Estimation des budgets. 54
EXEMPLE DE PROGRAMME DACTION
EN SECURITE ROUTIERE
Mesures techniques Mesures institutionnelles
- Identification et liminations dfinition des responsabilit pour

des points noirs les diffrents intervenants en SR, et
cration dune instance de
- Scurit des vhicules
coordination;
(rglementation, CTV, normes)
Formation/ ducation (staff)
- ducation et sensibilisation
des usagers de la Route;
Lancement ou renforcement de la
Recherche & Dveloppement.
- Contrle de la circulation;
Financement de la scurit routire
- Systmes dinformation ;
Amlioration des secours et de
lassistance au victimes de la
route.
55
Priorits suggres pour diffrents domaines
de la Scurit Routire
Besoin trs urgent en Besoin en amlioration Plus defforts efficaces
amlioration urgent amlioreront la scurit
Coordination et gestion de Mise en uvre dune politique Amlioration de la
la scurit routire haut urbaine de la scurit routire sensibilisation en matire de
niveau scurit routire
Financement de la scurit Evaluation et Recherche dans Amlioration de la scurit
routire le domaine de la scurit des infrastructures en rase
routire campagne
Lgislation Scurit des vhicules Systme dInformation
Statistique Informatis intgr
Contrle et rpression Evaluation des mesures Matrise des cots des
relatives la scurit routire accidents de la circulation
Formation la conduite et Education routire des enfants
examens la scurit routire
Secours et assistance des Transport Public de Voyageurs
victimes des accidents et de Marchandises
56
PSIU
AXES STRATEGIQUES :
Coordination et Gestion de la Scurit Routire
Haut Niveau.
Lgislation
Contrle et Sanction
Formation des Conducteurs et Examen aux Permis
de Conduire
Infrastructures et Voiries Urbaines
Secours Dispenss aux Victimes des Accidents de la
Circulation
Information Sensibilisation et Education
Evaluation
57
Facteurs extrieurs
Recherche et
Systme
Mthodes et
connaissances
58
Facteurs extrieurs
Recherche et
Systme
Mthodes et
connaissances
59
EVALUATION
Cest le processus qui permet dvaluer les
rsultats du projet / programme aprs sa mise
en oeuvre ;
Lobjectif poursuivi :
- dterminer jusqu quel niveau les buts ont
t atteints et si les effets et les cots estims
ont t corrects.
- contribuer la gnration du savoir et des
connaissances en matire de mesures de
scurit routire.
60
Facteurs extrieurs
Recherche et
Systme
Mthodes et
connaissances
61
LES SYSTEMES DINFORMATION
Ncessit de rpondre par des informations
prcises aux questions suivantes:
O se produisent les accidents ?
Quand ?
Qui est impliqu ?
Dans quelles circonstances ?
Le recueil dinformation sur les accidents
corporels doit tre rendu obligatoire par la
loi.
Au Maroc, le MET (DR) dispose dun bon
Systme dinformation.
62
SYSTEMES DINFORMATION
- Rapports de - donnes des
police et GR Donnes sur Comptages du
Donnes sur les
- Statistiques le risque trafic
accidents et les
des hpitaux dexposition au - tudes sur Les
victimes
-Statistiques des trafic dplacements
assurances
- BDR
- Fichier
- ROUTES vhicule
Donnes sur les - Fichier
- VEHICULES
caractristiques conducteur
- USAGERS - Etat civil
Des:
DES ROUTES - donnes
Climat
- AUTRES
- donnes du
contrle
63
Facteurs extrieurs
Recherche &
Systme
Mthodes et
connaissances
64
RECHERCHE &
DEVELOPPEMENT EN S.R
Amliorer le savoir en matire des circonstances
daccidents et des facteurs causals;
Dvelopper des mesures de scurit plus
adaptes au contexte local ;
Amliorer le savoir en matire des effets des
diffrentes mesures de scurit routire;
Dvelopper des mthodes pour la planification
et lvaluation etc.
65
Facteurs extrieurs
Recherche et
Systme
Mthodes et
connaissances
66
Mthodes et connaissances
Mesure des indicateurs de scurit
routire;
Mthodes destimation ;
Effet des mesures de scurit routire ;
Cot des accidents / victimes;
Mthodes dvaluation.
67
Mesures des indicateurs de
scurit routire
Nombre daccidents;
Nombre de victimes;
Risque daccidents et de victimes (taux
daccidents, de tus);
Gravit des accidents;
Mesures indirectes.
68
Mthodes destimation
Lestimation ou valuation priori est
le processus permettant de savoir si /
comment ? le projet/programme propos
va permettre datteindre les objectifs
fixs ;
Mthodes:
Analyses cot/bnfice (Cot net/bnfice net);
Analyses cot efficacit (Cot net/rduction des victimes).
69
EFFETS DES MESURES DE
SECURITE ROUTIERE
EXEMPLES DE LINFRASTRUCTURE ROUTIER
Rduction daccident (%)
Augmentation de largeur, 6m 8 m 10-20

3ime voie pour poids lourds 10-40
clairage des routes 10-30
Dlinateurs en bords de routes 1-5
Carrefours Giratoires 100
Tourne--gauche 10-20
..
70
COUT DES ACCIDENTS ET DES
VICTIMES
Cot direct ressource (dommage causs aux
proprits, soins et assistance mdicale, cot de la
police, assurance, cot pour dautres administrations) ;
Cot de perte de production ;
Cot de la valeur humaine (douleurs, souffrance,
chagrin, peine)
En Sude: cot dun tu = 1,780 Million de Dollars USA (1997)

Cot dun BG = 0,320 Million de Dollars USA (1997)
71
ADOPTION DE STRATEGIES
Toutes les stratgies qui ont t
adoptes travers le monde
durant ces dernires annes ont
t bass sur des modles qui
font intervenir systmatiquement
les trois facteurs : homme - route
- vhicule.
72
Indpendamment du modle utilis, ce
dernier doit aboutir des stratgies ayant
des objectifs prcis tels que :
rduire les pertes humaines et
conomiques ;
rduire le nombre de blesss ;
modifier le comportement de l'usager de la
route ;
Prvenir les chocs ;
73
Actions principales
Contrler l'exposition;
Contrler le risque d'accidents;
Rduire la gravit des accidents :

( au cas o l'accident ne peut pas tre vit ).
74
1-Contrler l'exposition
tablir des politiques visant rduire la

demande de transport ;
transfrer le besoin de transport vers un

mode plus sr ;
rduire la demande de transport par

l'usage de moyens de tlcommunication.75
2- Contrler le risque d'accidents
Adopter des mesures techniques au
niveau du vhicule et de la route afin de
rduire au minimum le risque d'accident ;
Amliorer la gestion du trafic ;
Inciter les gens adopter des

comportements plus favorables la
scurit routire ; 76
3- Rduire la gravit des accidents
Installer des mesures de protection dans les
vhicules et rendre obligatoire leurs usage
( ceintures de scurit, air-bags et systmes de
retenue des enfants) ;
Assouplir l'environnement de la route afin
d'liminer ou de rduire considrablement les
consquences des accidents ;
Avoir un systme de secours efficace ainsi qu'un
systme de prise en charge des victimes des
accidents de la circulation routire.
77
LA ROUTE ET SON ENVIRONNEMENT
DANS LE PROBLEME DE LA SECURITE
ROUTIERE
Quelles seraient les mesures

que doit adopter un ingnieur
des routes pour amliorer la
scurit routire ?
78
LA ROUTE ET SON ENVIRONNEMENT DANS
LE PROBLEME DE LA SECURITE ROUTIERE
1) REDUCTION DU RISQUE D'ACCIDENTS
2) REDUCTION DE LA GRAVITE DES

ACCIDENTS
79
LA ROUTE ET SON ENVIRONNEMENT DANS LE PROBLEME DE LA
SECURITE ROUTIERE
1- Rduction du risque daccidents
Du point de vue de l'ingnierie du gnie civil, la

rduction du risque d'accidents consiste
assurer aux usagers de la route une meilleure
lisibilit de la route et ceci en rendant
prvisible le trac autant que possible et donc
d'viter ce dernier de se trouver face l'effet de
surprise qui gnralement lui laisse peu de temps
pour ragir. Pour arriver cet objectif, les actions
diffrent selon qu'on est en milieu urbain ou en
rase campagne.
80
SECURITE ROUTIERE
En rase campagne, section courante:

1. Adopter des caractristiques gomtriques
rpondant aux normes;
2. Effectuer des audits afin de localiser les "points
noirs" ;
3. Assurer une bonne signalisation routire et doter
les routes des quipements ncessaires pour
rduire la gravit des accidents;
4. Assurer une bonne maintenance des routes et de
leurs quipements ;
81
SECURITE ROUTIERE

En intersection et traverse dagglomration:
1. les accidents sont dus essentiellement au
non respect du code de la route et
notamment de la vitesse limite et le rgime
de priorits ;
2.des amnagements doivent tre raliss
afin d'obliger le conducteur rduire sa
vitesse. Ainsi il y aura la fois une rduction
du risque d'accidents et de leur gravit. (ex:
carrefours giratoire, sparation des trafics de transit et local,
cassis,); 82
SECURITE ROUTIERE

En milieu urbain (rduire les situations de conflits):
1. Homognisation du trafic;
- Diffrencier les types de voirie, les types de transport, les vitesses
pratiquer et les conditions de l'environnement local;
- Rduire le trafic de transit dans les zones rsidentielles et le centre
ville;
- Crer des zones restrictives: rues pitons surtout prs des centres
commerciaux
- Adapter la signalisation aux conditions locales de faon protger les
usagers de la route les plus vulnrables savoir les pitons et les
cyclistes.
2. Amnagement des intersections.

83
SECURITE ROUTIERE
2- REDUCTION DE LA GRAVITE DES

ACCIDENTS
En rase campagne
1. Le contrle, linformation et lducation;
2. Zones de rcupration-route qui pardonne ;
3. Traitement des obstacles le long des routes;
4. Les quipements de scurit.
En milieu urbain
- Les dos-dnes;
- Les chicanes;
- Les sections de transition;
- Lamnagement des intersection et la
signalisation par feux.
- .. 84
LUSAGER DE LA ROUTE ET SON
COMPORTEMENT
Le mauvais comportement rsulte:
d'une dfaillance au niveau de l'tat physique ou
psychique du conducteur (Ivresse, manque de
sommeil, dpression ......)
d'un manque d'ducation routire ( Non respect
du code de la route, manque de considration
envers les autres usagers de la route, sous-
estimation du danger......)
d'une combinaison des deux facteurs cits plus
haut .
85
LUSAGER DE LA ROUTE ET SON
COMPORTEMENT
Pour aboutir un changement

durable, il faudrait arriver
convaincre les gens de limpact
trs ngatif des accidents de la
route sur le plan socio-
conomique.
86
LUSAGER DE LA ROUTE ET SON COMPORTEMENT
Les actions ncessaires
L'information, en menant des campagnes
priodiques dont il faut choisir scrupuleusement
le thme, le canal d'information, le temps et le
public cible ;
L'ducation des gnrations futures par

l'insertion du thme de la scurit routire dans
les programmes scolaires et aussi par la cration
d'coles et centres de formation et
d'entranements conus spcialement pour les
jeunes.
87
Education et formation
- Classification des problmes de scurit

routire par ge et par type d'usager:
Les enfants;
Les jeunes;
Les personnes ges;
Les conducteurs adultes .
- Principaux moyens dducation:
Exercices familials, cole, multi-mdias, stages
de conduite, clubs et associations, stages
priodiques.
88
Education et formation
Objectif: donner lusager de la route les

capacits ncessaires pour pouvoir:
D'identifier les risques potentiels
D'anticiper ces risques
De manuvrer sous des conditions particulires
D'tre au courant des paramtres qui influent sur la
scurit routire
De s'adapter au comportement des autres usagers
de la route.
89
LE VEHICULE ET LA SECURITE
ROUTIERE
Lamlioration de la SR en agissant sur le
vhicule peut viser deux objectifs:
- La rduction des accidents;

- La rduction de la gravit des
accidents.
90
LE VEHICULE ET LA SECURITE ROUTIERE
Rduction des accidents
Il faudrait que le vhicule ait:
Une bonne adhrence des pneumatiques
Une bonne tenue de route ( amortisseurs )
Non seulement de bons freins, mais aussi
des freins quilibrs des deux cts afin
d'viter le drapage
Une bonne direction
Une bonne visibilit.........
HOMOLOGATION/VISITE TECHNIQUE
91
LE VEHICULE ET LA SECURITE ROUTIERE
Rduction de la gravit
mesures passives :
- La ceinture de scurit;
- Airbags;
- Conception de la zone de dformation;
- Conception de lintrieur du vhicule;
- Dispositifs de retenue pour enfants et leur
position dans le vhicule.
92
93
UK Fatalities 1968- 1998
94
volution des accidents et victimes
entre 2003 et 2005
Accidents Tus Blesss graves Blesss Lgers Taux de gravit*
2003 53814 3878 15061 69461 35,2
2004 51687 3894 13579 66571 33,8
2005 51559 3617 12035 65229 30,3
volution
2004/2003 -4,0% 0,4% -9,8% -4,2% -3,9%
volution
2005/2004 -0,2% -7,1% -11,4% -2% -10,3%
95
volution des accidents et
victimes entre 2005 et 2006
Blesss Blesss
Tus Accidents
lgers graves
8,1 % 0,8 % 3,8 % 5,7 % Croissance
96
volution des accidents et
victimes entre 2006 et 2007
Blesss Blesss
Tus Accidents
lgers graves
8,9 % 2,24 % 2,24 % 8,13 % Croissance
97
COMPARAISON DES ACCIDENTS ET VICTIMES
Avril 2001- Dcembre 2003 et Avril 2004 Dcembre 2006
Blesss Blesss
Tus Accidents
lgers graves
Avril 2004
187327 33849 9917 150547 Dcembre 2006
Avril 2001-
182532 39112 9951 150050 Dcembre 2006
2,56 % -15,55 % - 0,34 % 0,33 % Croissance
98
99
Merci de votre
attention
Mohamed HIMMI
Directeur du CNER
Tel: 037712376 037713451 -
061373814
(himmi@mtpnet.gov.ma)
100

Approche Systemique en SR Oct 2010

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MINISTERE DE LEQUIPEMENT ET DES TRANSPORTS

DIRECTION DES ROUTES

Lampleur du problme de linscurit routire

Approche systmique pour lamlioration de

Ampleur du problme de linscurit

2- un accident est un vnement

Chaque jour, dans le monde:

Plus de 3290 Tus (136/h)

Plus 130.000 Blesss (5416/h)

Diarrhe 2 2 Dpression majeure

Dcs prnatal 3 3 Accidents de la route

Dpression majeure 4 4 Troubles crbrovasculaires

Troubles cardiaques ischmiques 5 5 Maladie pulmonaires

Troubles crbrovasculaires 6 6 Infection des voies respiratoires

Accidents de la route 9 9 Diarrhe

Anomalies congnitales 10 10 SIDA

LES ACCIDENTS ET VICTIMES ONT UNE

LES ACCIDENTS ET VICTIMES DE 1960 A 2004

SELON LES STATISTIQUES D'ACCIDENTS DE 2001 :

o 51% DES TUES SONT DES PIETONS, CYCLISTES OU MOTOCYCLISTES

o HORS AGGLOMERATION, MOINS DE 4% DES CONDUCTEURS AUTOMOBILISTES

o UNIQUEMENT 24% DES CYCLOMOTORISTES TUES PORTAIENT UN CASQUE

o HORS AGGLOMERATION, 13.6% DES ACCIDENTS DUS A DES FAUTES DE

o EN AGGLOMERATION, 18.2% DES ACCIDENTS DUS A DES FAUTES DE

SI AUCUNE ACTION NOVATRICE N'EST ENTREPRISE, ON ATTEINDRA EN

Facteur de comparaison: rapport du nombre

Roy-Uni 3421 461 58 125 17,2

USA 41907 757 156 206 10,5

Tunisie 1330 84 143 1713 1,3

Algrie 4634 92 156 1690 1,3

Maroc 3242 55 119 2154 1

Nigeria 3356 23 32 1376 1,6

Pays Pitons Cyclistes Cyclomoteurs Voitures de Autres types Total

Autriche 16,7 8,4 4,8 54,8 6 956

Belgique 10,8 8,6 4,2 60,5 5,7 1486

Denemark 13,8 11,2 8,2 53,1 6,4 463

Espane 14,5 1,8 7,2 58,1 11 5347

Finlande 9,6 12,8 1,7 64,3 6,3 415

France 11,3 2,9 5,1 63,5 3,7 7655

Grce 18,4 1,1 4,4 43,7 12 2037

Irlande 22,9 4,8 11,7 53,2 7,4 376

Italie 17,6 4,7 6,1 52,8 6,1 6736

Pays-Bas 9,9 17,1 9,9 48,5 5,2 967

Portugal 20,2 3,5 8,7 42,4 11,8 1675

Royaume-Uni 22,6 3,7 0,6 51,4 4,7 3581

Sude 10,9 7 2,3 67,1 5,8 532

Maroc 31,9 6,99 10,87 37,07 12,1 24

Algrie 4765 4550 4,6 16,4 18,1

Maroc 28.000.000 1.500.000 18.67

Maroc 3644 179,4 13

Rduire le trafic routier;

DECIDEURS -Organismes administratifs, publics;

Dfinition de problmes, objectifs, stratgies;

ROUTES ET DU - caractristiques routires oprationnelles et

2. Le dveloppement de stratgies et de programmes

3. la garantie de ressources de financement et

Les chances de russite dune stratgie et

La deuxime action essentielle consiste dfinir

Gnralement, un programme de scurit

lgifrer sur le port du casque pour les motocyclistes et

mesures pour une meilleure scurit routire

Lgislation et rglementation (code de la route), contrle et rpression

Activits de scurit routire