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UNIVERSIDAD CATLICA LOS NGELES DE

CHIMBOTE
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

ESTUDIO DE TRFICO Y
TRNSITO
DOCENTE : Ing. MOROTE ARIAS, Maxwil Anthony
ESTUDIANTES : GALVEZ JERY, Yaneth Nery
: GAMBOA CRUZATT, Marily Yanina
: LEN HUAMAN, Ronal
ESTUDIO DE TRNSITO Y
TRFICO
DEFINICIONES
Trnsito
Es la accin de transitar (ir de un
lugar a otro por vas o parajes
pblicos). El concepto suele
utilizarse para nombrar al
movimiento de los vehculos y las
personas que pasan por una calle,
una carretera u otro tipo de camino.
Trfico.
Circulacin o flujo de vehculos vehicular en una sola zona de la
ciudad, Los congestionamientos constituyen el problema de trnsito
ms visible. Esto ocurre cuando el trnsito no es fluido ya que la
cantidad de vehculos es superior a la que puede acoger una calle. Al
producirse una congestin, los coches no puedan circular con
normalidad y deben reducir su velocidad o incluso detener su
marcha.
TIPOS DE TRFICO
El trfico normal.
Corresponde a aquel que circula por el
camino en estudio en la situacin sin
proyecto y no se modifican el la situacin
con proyecto.

El trfico generado.
Es aquel que no exista en el camino en
la situacin sin proyecto, y aparece como
efecto directo de la ejecucin del
proyecto debido principalmente a la
reduccin del costo de transporte del
camino.
El trfico desviado.
Es aquel que en la situacin sin proyecto utiliza otro camino para su
desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizara una
parte o en forma total el camino rehabilitado o mejorado, pero
mantiene su origen y destino.
El trfico inducido o transferido.
Es aquel que en la situacin sin proyecto
utiliza otro camino para su
desplazamiento, pero una vez ejecutado
el proyecto utilizara una parte o en forma
total el camino rehabilitado o mejorado,
a consecuencia de ello cambia su origen-
destino o ambos.
Por ejemplo, un productor que al
disponer de un camino en mejores
condiciones decide comprar insumos en
otra localidad.
CRITERIOS PARA LA SEGMENTACION DEL
CAMINO
subdividir el camino en tramos donde el trfico sea casi similar.
El tramo identificado debe unir localidades o en su defecto deber
unirse con otra ruta.
El tramo en estudio debe de representar todo el camino identificado
La segmentacin del camino no deber estar condicionada a
demarcacin poltico administrativo existente (distritos,
departamentos, etc.) as como la existencia de accidentes geogrficos.
En aquellos casos donde el camino tenga una pequea longitud, es
justificable utilizar un solo tramo, pero en los caminos de mayor
longitud, se puede definir dos o incluso tres tramos de anlisis.
CONTEO DE TRFICO VEHICULAR

Determinar el trfico vehicular que pasa por hora y por da en un punto


especfico del camino. Se deber efectuar un conteo de trfico por cada
tramo del camino.
Para efectos de determinar el ndice Medio Diario Vehicular(IMD),se debe considerar
los siguientes periodos de medicin:
CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR
ESTACIN DAS DE CONTEO
ESTACION DE COBERTURA 7 DIAS DE 24 HORAS
Qu formatos se usan?
Formato de Conteo y Clasificacin Vehicular (Formato N 1), Formato de
resumen del da (Formato N2) proporcionados por la Oficina de
Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Qu informacin se registra?
Nombre de la carretera.
Ubicacin de la estacin de control
(cdigo, progresiva y denominacin
del lugar).
Fecha y hora de conteo.
El sentido de circulacin.
La hora del conteo.
La cantidad de vehculos por tipos de
vehculos y por cada hora.
La sumatoria diaria por tipo de
vehculos y por hora
Volumen de trnsito
Se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto o un
carril durante una unidad de tiempo. Sus unidades son vehculos/da;
vehculos/hora, etc.
ndice Medio Diario (IMD)
Es el promedio del nmero de vehculos que pasan por un punto durante un
perodo de tiempo. Segn el perodo de anlisis para medir el volumen,
podr ser ndice medio diario anual, IMDA, ndice medio diario mensual
(IMDM) o ndice medio diario semanal (IMDS).
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

Es el valor numrico estimado del trfico vehicular en un determinado tramo de


la red vial en un ao.

Conteo de 7 das.

Donde:
IMDs: ndice medio diario semanal de la muestra semanal.
IMDa: ndice medio diario anual.
Vi: volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo.
FC: factor de correccin estacional.
FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL (FC)
Es un valor numrico requerido para expandir la muestra del flujo
vehicular semanal realizado a un comportamiento anualizado del
trnsito. Dicho valor es proporcionado por PROVIAS NACIONAL
La aplicacin del Factor de Correccin (FC), tiene por objeto eliminar el
factor de estacionalidad que afecta los movimientos de carga y pasajeros. El
factor de estacionalidad depende de una diversidad de factores exgenos
como son:
Las pocas de vacaciones para el caso de movimientos de pasajeros.
Las pocas de cosecha y los factores climticos para el transporte de
productos agropecuarios.
La poca navidea para la demanda de todo tipo de bienes.

FEBRERO - PEAJE SOCOS


F.C.E. Vehculos ligeros: 1.059142
F.C.E. Vehculos pesados: 1.017059
CONOCIMIENTO DE LA DEMANDA PARA
ESTUDIOS
La demanda del trfico es un aspecto esencial que el Ingeniero necesita
conocer con relativa y suficiente precisin, para planificar y disear con xito
muchos aspectos de la vialidad, entre ellos el diseo del pavimento y el de la
plataforma del camino.
La necesidad de informacin del trfico
es para el diseo estructural del
pavimento y la capacidad de los tramos
viales para conocer hasta que lmites de
volmenes de trfico puede estimarse
crecer la demanda que afectar a la
estructura vial durante el periodo del
anlisis vial adoptado para un estudio.
La informacin directa requerida
para los estudios del trfico en
principio y salvo necesidades con
objetivos ms precisos o distintos,
se conformar con muestreos
orientados a calcular el IMDA del
tramo, empezando por la demanda
volumtrica actual de los flujos
clasificados por tipo de vehculos
en cada sentido de trfico
La demanda de Carga por Eje, y la
presin de los neumticos en el
caso de vehculos pesados
(camiones y mnibus) guardan
relacin directa con el deterioro del
pavimento
CLASIFICACION DE VEHICULOS
Peso mximo
A. Eje
admisible para un
Simple o eje simple de 2
sencillo Vista frontal neumticos es de
7000 Kg (15 Kips)
Peso mximo admisible
B. Eje para un eje tndem de
Tndem Vista frontal 4 neumticos es de
10000 Kg (22 Kips).

C. Eje
Tridem Vista frontal
TIPOS DE EJES
Peso mximo
A. Eje
admisible para un
Simple o eje simple de 2
sencillo Vista frontal neumticos es de
7000 Kg (15 Kips)
Peso mximo admisible
B. Eje para un eje tndem de
Tndem Vista frontal 4 neumticos es de
10000 Kg (22 Kips).

C. Eje
Tridem Vista frontal
TIPOS DE EJES
se considera
D. Eje como dos ejes
DOLE simples (11
Ton. por eje).

E. Eje se considera
como tres ejes
Triple simples (11 Ton.
por eje).
Vista frontal
PESOS Y MEDIDAS DE VEHICULARES
PESOS Y MEDIDAS DE VEHICULARES
PESOS Y MEDIDAS DE VEHICULARES
PESOS Y MEDIDAS DE VEHICULARES
PESOS Y MEDIDAS DE VEHICULARES
PESOS Y MEDIDAS DE VEHICULARES
PESOS Y MEDIDAS DE VEHICULARES
PESOS Y MEDIDAS DE VEHICULARES
PESOS Y MEDIDAS DE VEHICULARES
PESOS Y MEDIDAS DE VEHICULARES
PESOS Y MEDIDAS DE VEHICULARES
PESOS Y MEDIDAS DE VEHICULARES
PESO MAXIMO POR EJE O CONJUNTO DE EJES
PESO MAXIMO POR EJE O CONJUNTO DE EJES
PESO MAXIMO POR EJE O CONJUNTO DE EJES
CONOCIMIENTO DE LA DEMANDA PARA
ESTUDIOS
El Ingeniero necesita conocer con relativa y
suficiente precisin, para planificar y disear con
xito muchos aspectos de la vialidad, entre ellos el
diseo del pavimento y el de la plataforma del
camino

Simultneamente se realizar un control


mediante una muestra representativa aleatoria
de pesos por eje de vehculos pesados,
utilizando equipo porttil calibrado oficialmente
que alcance un nmero superior al 30% de los
vehculos pesados del da
FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

El factor de distribucin direccional El factor de distribucin carril


expresado como una relacin, que expresado como una
corresponde al nmero de vehculos relacin, que corresponde al
pesados que circulan en una direccin o
carril que recibe el mayor
sentido de trfico, normalmente
corresponde a la mitad del total de trnsito nmero de EE, donde el
circulante en ambas direcciones, pero en trnsito por direccin
algunos casos puede ser mayor en una mayormente se canaliza por
direccin que en otra, el que se definir ese carril.
segn el conteo de trfico.
FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL
cuadro 6.1
Factores de Distribucin Direccional y de Carril para determinar el Trnsito en el Carril de
Diseo
Nmero de Nmero de Nmero de Factor Factor Factor Ponder
calzadas sentidos carriles por Direccion Carril ado
sentido al (Fc) Fd x Fc para c
(Fd) arril
de diseo
1 sentido 1 1.00 1.00 1.00
1 sentido 2 1.00 0.80 0.80
1 calzada
1 sentido 3 1.00 0.60 0.60
(para IMDa tota
l de 1 sentido 4 1.00 0.50 0.50
la calzada) 2 sentidos 1 0.50 1.00 0.50
2 sentidos 2 0.50 0.80 0.40
2 calzadas co 2 sentidos 1 0.50 1.00 0.50
n 2 sentidos 2 0.50 0.80 0.40
separador cent
ral 2 sentidos 3 0.50 0.60 0.30
(para IMDa tota 2 sentidos 4 0.50 0.50 0.25
l de
las dos calzad
as)
FACTOR PERIODO DE DISEO
por lo general es de 10 a 20 aos en los
pavimentos flexibles y de 20 a 30 aos en los
pavimentos rgidos
Periodos de diseo en funcin del tipo de carretera

Tipo de carretera Periodo de diseo


Urbana con altos volmenes de
transito 30-50 aos
Interurbana con altos volmenes de
transito 20-50 aos

Pavimentada con bajos volmenes


de transito 15-25 aos

Revestidas con bajos volmenes de


transito 10-20 aos
Afirmadas o lastradas 5-10 aos
CALCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y
PROYECCION
Sepuedecalcularelcrecimientodetrnsitoutilizandounafrmuladeprogres
in
geomtricaporseparadoparaelcomponentedeltrnsitodevehculosdepas
ajerosy paraelcomponentedeltrnsitodevehculosdecarga.

Enlaque:

Tn=To(1+r)n-1 Tn= Trnsitoproyectadoalaonenveh/da

To= Trnsitoactual(aobaseo)enveh/da

n= Nmerodeaosdelperododediseo

r= Tasaanualdecrecimientodeltrnsito.
FACTOR DE CRECIMIENTO (Fca)
ElsiguientecuadroproporcionaelcriterioparaseleccionarelFactordeCrecimiento
Acumulado(Fca)paraelperiododediseo,considerandolatasaanualdecrecimiento(r)
yelperiododeanlisisenaos cuadro6.2
FactoresdeCrecimientoAcumulado(Fca)
Para el calculo del Numero de repeticiones
Periodode Factorsin Tasaanualdecrecimiento(r)
Anlisis Crecimiento
2 3 4 5 6 7 8 10
(aos)

1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00


2 2.00 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.10
3 3.00 3.06 3.09 3.12 3.15 3.18 3.21 3.25 3.31
4 4.00 4.12 4.18 4.25 4.31 4.37 4.44 4.51 4.64
5 5.00 5.20 3.19 5.42 5.53 5.64 5.75 5.87 6.11
6 6.00 6.31 6.47 6.63 6.80 6.98 7.15 7.34 7.72
7 7.00 7.43 7.66 7.90 8.14 8.39 8.65 8.92 9.49
8 8.00 8.58 8.89 9.21 9.55 9.90 10.26 10.64 11.44
9 9.00 9.75 10.16 10.58 11.03 11.49 11.98 12.49 13.58
FACTOR DE CRECIMIENTO (Fca)
cuadro6.2
FactoresdeCrecimientoAcumulado(Fca)
Para el calculo del Numero de repeticiones
Period Factorsin Tasaanualdecrecimiento(r)
ode Crecimient 3 4 5 6 7 8 10
Anlis o
is 2
(aos
)

10 10.00 10.95 11.46 12.01 12.58 13.18 13.82 14.49 15.94


11 11.00 12.17 12.81 13.49 14.21 14.97 15.78 16.65 18.53
12 12.00 13.41 14.19 15.03 15.92 16.87 17.89 18.98 21.38
13 13.00 14.68 15.62 16.63 17.71 18.88 20.14 21.50 24.52
14 14.00 15.97 17.09 18.29 19.16 21.01 22.55 24.21 27.97
15 15.00 17.29 18.60 20.02 21.58 23.28 25.13 27.15 31.77
16 16.00 18.64 20.16 21.82 23.66 25.67 27.89 30.32 35.95
17 17.00 20.01 21.76 23.70 25.84 28.21 30.84 33.75 40.55
18 18.00 21.41 23.41 25.65 28.13 30.91 34.00 37.45 45.60
19 19.00 22.84 25.12 27.67 30.54 33.76 37.38 41.45 51.16
20.0 0 24.30 26.87 29.78 33.06 36.79 41.00 45.76 57.28
20
FACTOR DE CRECIMIENTO (Fca)

r: tasa anual de crecimiento


n: periodo de diseo

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