LA DISTRIBUCION

LA DISTRIBUCIN
es el conjunto de
elementos que,
debidamente
sincronizados con el
giro del cigeal, se
encargan de abrir o
cerrar las vlvulas para
que la mezcla, en el
motor Otto, y el aire, en
el motor Diesel, entren
en el cilindro en el
momento adecuado y
los gases quemados,
una vez utilizados,
Seccin del sistema
fluyan hacia el exterior. de lubricacin de un
motor. SIGUIEN
FUNCION

Su funcin:
Abrir y cerrar las
vlvulas de admisin
Y escape.

Las vlvulas son

accionadas Por el
rbol de levas que lo
mueve el cigeal.

Cada cilindro tiene al

menos Dos vlvulas.

SIGUIENT
E
 La distribucin juega un papel muy
importante a la hora de realizar el
clculo de un motor, ya que es la
responsable entre otros aspectos de
conseguir el mximo rendimiento
trmico del motor y, a su vez, los
mnimos consumos de combustible y las
menores emisiones contaminantes. Por
ello el cmputo del momento exacto
de la apertura de las vlvulas, as
como del tiempo o grados de giro
del cigeal que deben permanecer
abiertas, es el resultado de numerosos
estudios y pruebas.

INICIO
 SISTEMAS DE
DISTRIBUCIN
Con lumbreras (motores de dos
tiempos).

Con vlvula rotativa.

Con vlvulas laterales en bloque.

Con vlvulas en cabeza (en la culata).

INICIO
 CON LUMBRERAS
En los motores de
dos tiempos, la
admisin de la
mezcla y el escape
de los gases
quemados no se explosin y expansin
Tiempo
efectan a travs Admisin de
de las vlvulas sino la mezcla
en el crter y
a travs de un compresin
conjunto de orificios
en el cilindro que,
convenientemente
obturados por el
Transferencia
propio pistn, Escape y precomprencion
de la
permiten que se mezcla y
barrio.
cumpla la INICIO
distribucin (motor
 Denominada
CON VLVULA
tambin de disco ROTATIVA
rotativo. En
algunos motores
de dos tiempos
de alto
rendimiento, la
admisin de la
mezcla al crter
se consigue a
travs de un
disco que Distribucin con vlvula rotativa
solidario al
cigeal obtura o SIGUIENT
E
no el conducto de
 En estos dibujos se recogen los
ejemplos ms significativos de
vlvulas rotativas de tipo de disco. El
primer ejemplo se refiere a una
vlvula montada directamente en el
cigeal, mientras que los dems
requieren un eje auxiliar. En rojo se
indica el disco rotativo y en verde el
flujo de la mezcla carburada.

INICIO
 CON VLVULAS LATERALES EN
EL BLOQUE
En los motores con vlvulas laterales,
todos los rganos de la distribucin
estn dentro del bloque.
El rbol de levas, arrastrado por una
cadena o por varios piones
cilndricos, normalmente con dientes
helicoidales para reducir ruidos,
controla directamente las vlvulas
mediante un empujador dotado de un
sistema mecnico para poder regular
el juego de funcionamiento.
INICIO
 1.Vlvula.
2.Gua de
vlvula.
3.Reglaje.
4.Empujador.
5.Excntrica.

Distribucin con vlvulas

laterales

INICIO
 CON VLVULAS EN CABEZA (EN LA CULATA)
En los motores con
vlvulas en cabeza, el 1.Reglaje
.
rbol de levas puede 2.Eje
montarse tanto en el balancn.
bloque como en la 3.Balanc
culata. n.
4.Varilla.
Si el rbol de levas 5.Empuja
est montado en el dor
bloque, el movimiento se 6.Excntr
ica.
transmite a las vlvulas
mediante un empujador,
una varilla y un balancn Distribucin con
dotado de un sistema vlvulas de
cabeza.
mecnico de reglaje o un
SIGUIENT
empujador hidrulico. E
 Si el rbol (o los rboles)de Distribuci
levas est situado en la n con dos
culata, las soluciones posibles vlvulas
son mltiples y tambin muy alineadas,
diferentes. mando
mono-rbol
El rbol de levas puede ser directo .
nico 1ACT = 1 rbol di
Comando in Testa (SOHC, del
ingls Single O ver Head Distribuc
Camshaft = un rbol de levas in
en la culata) o doble por con
culata 2ACT (DOHC del ingls dos
Doubl O ver Head Camshaft vlvulas
= doble rbol de levas en la
culata), en este ltimo caso
un rbol controla las vlvulas
de admisin y el otro las de
escape. Estos dos ltimos sistemas son los ms
La distribucin tipo 1ACT se empleados actualmente en la
llama tambin mono-rbol, la construccin de motores para el
de 2ACT se llama bi- rbol. automvil.
INICIO
en V con
 ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SISTEMA DE LA DISTRIBUCIN.

Los elementos que componen el

sistema de la distribucin,
bsicamente son los siguientes:

rbol de levas.
Empujadores.
Varilla empujadora.
Balancines.
Sistema de regulacin del juego de
vlvulas.
Vlvulas.
INICIO
 RBOL DE LEVAS
El rbol de levas o eje de
levas es el rgano del
motor que controla la
apertura y el cierre de las
vlvulas de admisin y de
escape. Est constituido
por un eje de acero al
carbono forjado y
cementado en el que estn
mecanizadas las levas rbol de levas.
para la apertura de las
vlvulas y otras para dar
movimiento a otros
rganos. El rbol de levas
recibe movimiento desde SIGUIEN
el cigeal. TE
 Las levas o
excntricas provocan
Transformacin
un movimiento del
oscilatorio del movimiento
elemento causante circular de la
leva
de la apertura de la
En el alternativo
vlvula. Empujador.
El elemento que
provoca la apertura rbol de
de la vlvula, cuando levas.
est sujeta a un
movimiento rectilneo
de traslacin, recibe
el nombre de
empujador.
1.excentricas.

2.soportes SIGUIENTE
 Cuando al
mismo tiempo
cumple un
movimiento
oscilante de
rotacin
alrededor de
un eje o punto
Transformacin del
de apoyo, toma movimiento circular
el nombre de De la leva en oscilante del
balancn.
balancn.
SIGUIENT
E
 El rbol de levas
controla las
vlvulas en la
apertura y las gua
en el cierre, puesto
que cada vlvula
sigue el perfil de la
leva gracias a la
accin de uno o
dos muelles
concntricos.
Cierre de la vlvula Cierre de la vlvula guiada por la le
guiada por la leva.

SIGUIENT
E
 En el proyecto del
rbol de levas la fase
ms delicada la
representa el diseo
de las excntricas.
En realidad, el perfil
de stas determina el
momento de las
aperturas de las
vlvulas, los tiempos
de apertura y la
elevacin de las
Perfil de la excntrica de un rbol de l
mismas
(determinando el
diagrama de
distribucin).
SIGUIENT
E
 Los perfiles de las levas para las vlvulas de
admisin suelen ser distintos a los de las levas
para el escape.
El perfil de la leva se divide en tres partes:
-Un trazo circular que se define como zona de
reposo que corresponde al cierre de la vlvula
(que hace parte del circulo base).
Un trazo circular de radio ms pequeo,
llamado cabeza de la leva, que corresponde a
la zona de mxima apertura.
-Dos trazos rectilneos o curvilneos tangentes
a los dos crculos anteriores(base-apertura
mxima), llamados flancos de la leva que
corresponden respectivamente a la elevacin y
al descenso de la vlvula (apertura-cierre de la
vlvula). SIGUIENT
E
 La zona de reposo est
disminuida de un
determinado valor para
permitir un cierto juego de
funcionamiento entre la
vlvula y el empujador, an
cuando se produzca la
dilatacin de esta zona
debido a las temperaturas
de funcionamiento. El trazo
circular rebajado se enlaza,
por tanto, con los flancos
de la leva por medio de
rampas de acercamiento,
de manera que se reduzca
zonas del perfil de una leva.
al mnimo el choque entre
la excntrica y el
empujador, asegurando un
funcionamiento silencioso.

INICIO
 EMPUJADORES
Es uno de los elementos
interpuesto entre la leva y el
vstago de la vlvula.
Los empujadores tambin
llamados taqus, son unos
vasos cilndricos que tienen
la misin de transformar el
movimiento giratorio de la
leva en movimiento
rectilneo, desplazando la
EJEMPLO
vlvula directa o
 1.Excntrica.
2.Espesor de reglaje.
1.Tornillo de reglaje..
2.Eje de balancines. 3.Empujador.
3.Balancn.
4.Varilla.
5.Empujador.
6.Excntrica
Empujador de
tasa de mando directo.
Empujador dispuestos en
El bloque.

SIGUIENT
E
 En cada uno de
los sistemas
indicados el
empujador tiene
la misin de
absorber el
empuje lateral
que se genera
por el contacto
con la leva.
Empuje lateral
Debido a las
buenas
condiciones de
SIGUIENT
lubricacin entre E
 Normalmente los empujadores
utilizados en los motores del automvil
son de superficie prcticamente plana y
estn fabricados en fundicin dura,
templndolos, cementando los o
nitrurndolos despus.
Para evitar que la leva se deslice
siempre por el mismo sitio, pudiendo
producir un desgaste, el centro del
empujador se encuentra ligeramente
desplazado del centro de la leva,
obtenindose de ste modo un
movimiento giratorio.
INICIO
 VARILLA EMPUJADORA
La varilla empujadora es
un elemento intermedio
que se monta entre el
empujador y el balancn;
su misin es trasladar el
movimiento lineal del
empujador hasta el
balancn para que ste lo
transforme en oscilatorio.
Estn construidas en
Empujador varilla y balancn.
acero al carbono o
incluso en aleaciones
especiales con titanio,
con el fin de aligerar su
peso y evitar las inercias.

INICIO
 BALANCINES
Tienen la misin de
transformar el
movimiento lineal del
empujador o en su caso
circular de la leva, en un
movimiento oscilatorio
con el que acciona
directamente la vlvula.
Estn construidos
Diferentes tipos de balancines.
generalmente en acero o
aleacin de aluminio. En
uno de sus extremos
normalmente existe un
dispositivo que permite
la regulacin del juego
de las vlvulas.
INICIO
 SISTEMAS DE REGULACIN DEL JUEGO
ENTRE LAS LEVAS Y LAS VLVULAS
Para regular el juego de
funcionamiento existen
diferentes
procedimientos en
funcin del sistema de
accionamiento utilizado.
El sistema de regulacin
manual puede ser de
dos tipos:
-Accionamiento
indirecto: En este caso
se acta sobre unDistintos sistemas de reglaje por torn
tornillo de regulacin
ubicado en el balancn o
en el propio empujador.
SIGUIEN
TE
 Accionamiento
directo: En este
caso la regulacin
se efecta con
espesores de
distintas medidas
interpuestos entre
la leva y el
empujador, o bien
entre el empujador
y la vlvula. Reglaje por medio de espesores.

SIGUIENT
E
 Mediante los taqus de
accionamiento hidrulico se
elimina el juego entre la
vlvula y el empujador,
disminuyendo notablemente el
ruido caracterstico de taqus.
El reglaje por tanto entre la
vlvula y el empujador se
efecta automticamente
debido a la presin del aceite
del circuito de lubricacin del
motor. Los empujadores
INICIO
 VLVULAS
Las vlvulas de los motores
de combustin interna son
los rganos que controlan la
admisin y el escape de los
gases en la cmara de
combustin mediante su
apertura y cierre. Estn
dotadas de un movimiento
alternativo, abrindose hacia
el interior de la cmara de
combustin. La estanqueidad
del cierre se ve favorecida
por la presin de los gases en
la cmara de combustin que
VLVULAS inciden en ellas.
EJEMPL
O
vlvula.

la presin que se produce al subir el

pistn durante la comprensin
favorece el cierre de las vlvulas.
siguiente
 La vlvula. es una pieza en
forma de hongo, en la que el
sombrerete o cabeza de
vlvula es el elemento
obturador.
La superficie de su borde
exterior (asiento cabeza de
vlvula) es de forma tronco-
cnica para mejorar la
estanqueidad; esta superficie
se apoya sobre el asiento de
la culata que tambin tiene
forma cnica y est Conicidad de la vlvula y del asien
debidamente rectificado a un
ngulo ligeramente menor
que el de la cabeza de la
vlvula, consiguindose
mejorar la estanqueidad de
cierre entre ambos elementos
durante su funcionamiento.
SIGUIEN
TE
 La cabeza es solidaria al
vstago o cola de la
1.Semiconos
vlvula con un amplio
radio de unin para .
reducir el efecto de 2.Platillo
entalladura y del mismo superior.
modo facilitar el flujo de 3.Muelle.
calor hacia el propio 4.Platillo
vstago. inferior.
Este ltimo elemento es
cilndrico y sirve para Vlvula semiconos y muelles.
guiar el movimiento y
transmitir a la cabeza la
carga del muelle de
retorno, por medio de los
semiconos que se fijan a
una o varias gargantas
situadas en su extremo.
SIGUIENT
E

vula de escape refrigerada
por Sodio.
Las vlvulas durante su
funcionamiento estn sometidas a
unas solicitaciones trmicas muy
elevadas, debiendo soportar las
temperaturas generadas durante la
combustin y una temperatura
media de trabajo de unos 700 a
800 C en la vlvula de escape y de
unos 200 a 300 C en la vlvula de
admisin. Las vlvulas de admisin
se fabrican generalmente de acero al
cromo-silicio y las de el escape de
acero al cromo - nquel que es un
material ms resistente al calor. Los
asientos de las vlvulas se recubren
con estelita que es una aleacin de
cobalto y cromo, para aumentar su
resistencia al desgaste. En los
motores de altas prestaciones las
vlvulas de escape, con el fin de
mejorar su refrigeracin, se fabrican
SIGUIEN
huecas y se rellenan de sodio.
TE
 Gracias a la buena
conductibilidad trmica del sodio
se consigue que el calor de la
cabeza de la vlvula se evacue
mejor por el vstago, evitando
de este modo puntos calientes
en la cmara de explosin
obteniendo as una reduccin de
la solicitacin trmica.
Las vlvulas se refrigeran mucho
mejor si su dimetro es reducido
(al ser menor la superficie
expuesta a los gases de escape
en relacin a la superficie de
contacto con su asiento) y si la
longitud de la gua y el dimetro Evacuacin del calor.
del vstago son mayores (al ser
mayor la superficie de
transmisin de calor).

SIGUIENT
E
 Esta es una de las razones por la
que las vlvulas de escape son de
menor dimetro que las de
admisin. Por ello es mejor utilizar
dos vlvulas de escape que una
sola de dimetro mayor.
El calor que la vlvula recibe de los
gases calientes se disipa en un
75% por el asiento y el 25%
restante por la gua.

INICIO
 MUELLES PARA LAS
VLVULAS.
El muelle es un elemento
mecnico que puede almacenar
energa debido a las propiedades
elsticas del material con el que
ha sido fabricado. Cualquiera que
sea la forma y material del
muelle, su comportamiento se
pone de relieve con su curva
caracterstica, que expresa la
relacin entre la carga aplicada al
SIGUIEN
muelle y la deformacin que sta TE
 Muelle de vlvula
Tienen la misin de cerrar las
vlvulas y de mantenerlas cerradas
mientras la leva no las habr; Tienen
que ser lo suficientemente fuertes
para que el cierre se realice lo antes
posible y se eviten los rebotes de
vlvulas. Si por el contrario son
extremadamente fuertes, las vlvulas
tendern a clavarse sobre sus
asientos. Los muelles empleados para
las vlvulas son de tipo helicoidal y
se montan con una cierta carga.
Estn construidos, dadas las altas
solicitaciones mecnicas a las que
estn sometidos, con aceros
especiales de alta calidad. Los
muelles de las vlvulas
Muelle de vlvula se suelen pulimentar con el fin de
eliminarles las estras, que podran
provocarles la rotura por fatiga.
SIGIENT
E
 Proceso del funcionamiento en
el muelle de vlvula.
Estn construidos, dadas las altas solicitaciones
mecnicas a las que estn sometidos, con aceros
especiales de alta calidad. Los muelles de las
vlvulas se suelen pulimentar con el fin de
eliminarles las estras, que podran provocarles
la rotura por fatiga.
En los tramos donde la aceleracin es positiva, es
decir el empujador aumenta su velocidad, la
inercia se opone a este movimiento, y se suma
por lo tanto a la carga del muelle, que empieza a
comprimirse. Viceversa, donde la aceleracin es
negativa, el empujador reduce su velocidad, la
inercia favorece el movimiento del empujador.
Esta fuerza debe ser menor de la carga del
muelle que debe mantener en contacto el
empujador con la excntrica.
SIGUIENT
 Por lo tanto hay que dimensionar el muelle
vlvula para la velocidad mxima de rotacin
del motor, ya que la inercia vara con el cuadrado
de la velocidad angular, y por lo tanto
aumenta al aumentar la misma, mientras la
carga del muelle, al ser proporcional a la
compresin, permanece constante para una
determinada elevacin de la vlvula. En motores
que giran a un alto nmero de r.p.m., las
rpidas variaciones de aceleracin impuestas
por la leva provocan, debido a la elasticidad y
resonancia de los muelles junto con las masas en
movimiento, que las vlvulas entren en flotacin
(rebote de vlvulas) impidindose el cierre en el
momento preestablecido por el diagrama de
distribucin, o incluso que la vlvula toque la
cabeza del pistn a regmenes elevados de
revoluciones del motor.
SIGUIEN
TE
 Para evitar este
fenmeno,
concntricamente al
muelle se monta un
segundo muelle ms
delgado pero con el
arrollamiento en
sentido opuesto, para
que las vibraciones
opuestas producidas
Muelle interior con arrollamiento en
por l, absorban las sentido opuesto
vibraciones del muelle Para absorber vibraciones del
muelle exterior.
principal, evitando de
este modo que las
vlvulas entren as en
flotacin.
SIGUIENT
E
 Las vibraciones de la
cadena cinemtica
tambin influyen en los Vibracin del muelle vlvula.
muelles.
De hecho, cuando un
muelle se carga
lentamente, se afecta de
igual forma a todas las
espiras. Si se cambia
rpidamente la carga del
muelle (carga con A. Muelle sin carga.
impulso), a causa de la B. Sucesivas
inercia de las espiras, la deformaciones del
muelle cargado con
deformacin es mayor en
impulso.
la parte donde se aplica la
carga y se transmite a las
espiras adyacentes hasta
el extremo opuesto.
SIGUIENT
E
 Este fenmeno puede provocar
la rotura del muelle y se reduce
hasta valores tolerables
calculando oportunamente las
dimensiones del muelle,
adoptando muelles dobles con
una distancia variable entre cada
espira.

SIGUIENT
E
 ACCIONAMIENTO
DESMODRMICO
Para poder accionar las
vlvulas a un nmero ms
elevado de revoluciones
del motor se suelen
utilizar accionamientos
desmodrmicos, donde al
prescindir del muelle de
recuperacin de las
vlvulas, el movimiento de
las mismas est
vinculado a un Distribucin con mando
mecanismo, quedando Desmodromico.
obligadas a cerrarse
segn un procedimiento
mecnico, que no concede
alternativas.
INICIO
 SISTEMAS DE MANDO DE LA DISTRIBUCIN

El sistema de mando de la
distribucin depende esencialmente
de la situacin del rbol de levas,
de la posibilidad constructiva y del
espacio fsico. Los sistemas
De engranajes.
utilizados en los motores son:
De rbol de reenvi.
De cadena.
De correa dentada.
combinacin de dos
sistemas distintos.
INICIO
 POR ENGRANAJES
En los sistemas de engranajes se utiliza
siempre un pin solidario al cigeal y
como mnimo otro solidario al rbol de
levas que tiene doble nmero de
dientes que el del cigeal. Tambin se
puede emplear una cadena cinemtica
de engranajes, esta a veces se utiliza
para dar movimiento a diferentes
rganos auxiliares (bomba de aceite,
bomba de la servo-direccin, bomba
inyectora de motores Diesel, etc.).
SIGUIENT
E
 Para conseguir Mando por engranaje.
mayor
uniformidad y
menor
rumorosidad en el
funcionamiento,
el dentado de los
piones es
Modo de la distribucin por engrana
helicoidal, incluso
para disminuir
an ms la
rumorosidad
pueden montarse
INICIO
fabricados en
 POR RBOL DE REENVO
El sistema por rbol por rbol de reenvi.
de reenvo se suele
utilizar en los motores
para disminuir las
partes en movimiento
alternativo y evitar los
inconvenientes
dimensionales de otro
tipo de accionamiento. Sistema de la distribucin por
Est constituido por un rbol de reenvi.
eje, perpendicular al
cigeal, que recibe y
transmite el
movimiento a travs de
unos engranajes.
INICIO
 POR CADENA
El sistema de mando de la
distribucin por cadena de
rodillos se utiliza para
transmitir el movimiento al
rbol de levas, por adaptarse
mejor al espacio fsico del
motor adems de poder
accionar varios rganos
auxiliares a la vez. Cuando la
longitud de la cadena es
relativamente larga se acopla
un tensor para mantener Sistema de mando
constante la tensin de De la distribucin
funcionamiento. La cadena se por cadena.
tensa mediante un muelle
regulable o mediante la
presin del lubricante (tensor
hidrulico).
SIGUIEN
TE
 La elasticidad
propia de la
cadena y la
pelcula de aceite
lubricante tienden
a absorber golpes
y vibraciones. La
carga se reparte
sobre varios sistema de mando de la
dientes del pin, distribucin
por cadena.
lo que supone un
menor desgaste.
La cadena puede
INICI
ser de doble fila O
 POR CORREA DENTADA
Las correas de la distribucin fueron introducidas
por su mayor simplicidad de construccin y por el
reducido ruido de funcionamiento.
Estn fabricadas con neopreno estampado con
refuerzo interior de fibras y recubiertas con un
tejido resistente al rozamiento. Las fibras
garantizan la estabilidad longitudinal, el neopreno
constituye la parte elstica del dentado, mientras
que el recubrimiento sirve para proteger la
correa.
Existen de dentado simple o de doble dentado, si
la parte dorsal de la correa controla determinados
accesorios del motor (rboles contra rotantes).

SIGUIENT
E
tensores para
mantener la correa
a la
tensin adecuada
durante su
funcionamiento, la
tensin de stos
puede ser
controlada por un
dinammetro, por
muelles tarados
(siendo estos dos rboles contra rotantes
sistemas
bloqueados en el
montaje de la
correa) o por la
presin de aceite
del circuito de SIGUIENTE
 Sistema por correa dentada.
Actualmente se
estn montando
unos sistemas de
tensores que
partiendo de una
carga
preestablecida de
un muelle, Sistema de mando de la
permiten distribucin
por correa dentada.
mantener una
tensin constante
a la correa
durante toda su
vida til. INICIO
COMBINACIN DE DOS SISTEMAS DIFERENTES

A veces Yen
CORREA la distribucin con dos rboles, la
PIONES.
correa mueve slo uno de los ejes, mientras
que el movimiento se transmite al otro
rbol mediante engranajes o con una
cadena.
Esta disposicin es ventajosa cuando los
rboles de levas estn muy cerca uno del
otro a causa del pequeo ngulo existente
entre las vlvulas. En este caso, de hecho, el
uso de dos ruedas exteriores, forzosamente
de dimetro reducido para no interferir
entre ellas, obliga a la adopcin de un pin
en el cigeal de dimetro demasiado
pequeo, no compatible con las
EJEMPL
O
 Mando de engranajes internos

1.Engranaje
exterior.
2.Correa dentada.
3.Engranajes
internos.
Mando distribucin con reenvo
4.rboles de levas. de engranajes internos.

SIGUIENT
E
 CADENA Y
ENGRANAJES.

En este sistema el Mando por cadena

accionamiento
desde el cigeal
hasta el rbol de
levas de admisin
se realiza
mediante una
cadena, mientras
que la transmisin
entre el rbol de 1.Engranaje conducido.
levas de admisin 2.Engranaje conductor.
3.Patn mvil.
y el de escape se
4.Patn fijo.
hace por medio de 5.Cadena de distribucin.
un engranaje.
EJEMPLO
Reenvi por
engranajes.

INICIO