Introduo Manuteno de Aeronaves:

Aula 2 Introduo a Segurana de Voo

BJETIVO

Conhecer conceitos e aplicabilidade

relacionados a segurana de voo ao
seu dia a dia enquanto participante do
sistema de aviao civil brasileira.
DE VOO NO SISTEMA DE AVIAO C
Segundo Nicholas Payne (2006) os erros de
manuteno estavam presentes em
aproximadamente 12% dos maiores acidentes
aeronuticos no mundo.
Na Aviao Geral Brasileira, no perodo de 1997 a
Nos
2006,ltimos dez anos,
a manuteno a mdia
foi um fator contribuinte presente
anual no nmero
em 43,7% de acidentes
dos acidentes tipo eFalha do Motor em
incidentes
Voo. que envolvem
manuteno, estatisticamente,
aumentou mais que 100%,
enquanto o nmero de voos
DE VOO NO SISTEMA DE AVIAO C
23 de Out. 1906: Inicio da atividade
aeronutica. No Campo de Bagatelle, em Paris,
o brasileiro Santos Dumont foi o primeiro
homem a conseguir alcanar vo em uma
aeronave mais pesada que o ar, o 14 BIS!
DE VOO NO SISTEMA DE AVIAO C
1909: Santos Dumont construiu outro avio, o
Demoiselle, um avio muito mais leve,
compacto e capaz de realizar manobras.
DE VOO NO SISTEMA DE AVIAO C
1914-1918: Com a ecloso da Primeira
Guerra Mundial, a aviao sofreu um grande
desenvolvimento e aeronaves de transporte
comearam a se desenvolver.
DE VOO NO SISTEMA DE AVIAO C
1919: Iniciava-se o processo de
internacionalizao da Aviao, objetivando a
natureza jurdica do espao areo.

De quem o espao areo?

Quem controla o espao areo de cada pais?

Em torno da caracterizao da natureza jurdica

do espao areo, os Estados reuniram-se em
DE VOO NO SISTEMA DE AVIAO C
Conveno de Paris (1919): Estabeleceu a
soberania dos Estados sobre o espao areo e criou a
Comisso Internacional de Navegao Area (CINA)
que passou a ser o principal rgo de Aviao
Civil no Mundo, sendo responsvel pelas normas
tcnicas para a Aviao Civil. Dai tambm surgiu a
corrente de inspirao Inglesa que defendia a
soberania do Estado em relao ao seu espao
areo
DE VOO NO SISTEMA DE AVIAO C
Conveno de Varsvia
1929: Disciplinou a
responsabilidade do
transportador por danos
ocasionados, formato dos
documentos de
transporte, unificou
regras, bilhetes e
conhecimentos areos.
DE VOO NO SISTEMA DE AVIAO C

Varig: Primeira
companhia area
brasileira
DE VOO NO SISTEMA DE AVIAO C

Varig: Primeira
companhia area
brasileira
DE VOO NO SISTEMA DE AVIAO C
Dcada de 40: O transporte areo, que j levava
passageiros e carga por todo o mundo necessitava de
regras gerais que proporcionassem ao usurio, em
qualquer pas, segurana, regularidade e
eficincia.

Nesse ambiente, foi assinada a Conveno de

Chicago, em 7 de dezembro de 1944. Nascia a
Organizao da Aviao Civil Internacional (OACI) e
surgiam os padres e as recomendaes que
DE VOO NO SISTEMA DE AVIAO C
Conveno de Chicago 1944: Com a presena de
52 pases, inclusive o Brasil, tratou de estabelecer o
novo ordenamento jurdico para a Aviao
Internacional, em substituio a conveno de Paris.
Nela foi mantido o princpio da soberania do Estado
sobre o espao areo.
A conveno teve como objetivo criar uma
organizao para assegurar o desenvolvimento
seguro e ordenado da Aviao Civil Interacional
DE VOO NO SISTEMA DE AVIAO C
Pelo artigo 37 da conveno, os estados contratantes
se obrigaram a colaborar a fim de atingir a maior
uniformidade possvel em seus regulamentos,
sempre que isto trouxer vantagens para a atividade.

Para este fim, a OACI emitiu documentos, hoje

chamados "anexos", estabelecendo prticas e
padres sobre os diversos assuntos que
compem a aviao civil, a maior parte deles com o
objetivo de estabelecer nveis mnimos de segurana.
DE VOO NO SISTEMA DE AVIAO C
Pelo artigo 37 da conveno, os estados contratantes
se obrigaram a colaborar a fim de atingir a maior
uniformidade possvel em seus regulamentos,
sempre que isto trouxer vantagens para a atividade.

Para este fim, a OACI emitiu documentos, hoje

chamados "anexos", estabelecendo prticas e
padres sobre os diversos assuntos que
compem a aviao civil, a maior parte deles com o
objetivo de estabelecer nveis mnimos de segurana.
DE VOO NO SISTEMA DE AVIAO C
Avies Comet Falhas por
Fadiga (1952/1954)

O Comet comeou a operar em

1952 pela companhia area
inglesa BOAC
Voava com o dobro da
velocidade dos seus
concorrentes da poca, porm,
com um enorme consumo de
CENIPA Decreto nro. 69.565 (197

Centro de Investigao e
Preveno de Acidentes
Aeronuticos

rgo central do Sistema de

Investigao e Preveno de
Acidentes Aeronuticos
(SIPAER)
Nova filosofia: Inqurito
Preveno de Acidentes
SERIPA Subordinados, tcnica e
operacionalmente, ao CENIPA
e, administrativamente, aos
Comandos Areos Regionais
(COMAR)

SERIPA
Encarregadas do Servios
planejamento, Regionais de
gerenciamento e Investigao e
execuo das Preveno de
atividades de Acidentes
Segurana de Voo nas
SIPAER
Humano

Investigao Material
Fatores
Operacional

A investigao de acidentes e incidentes aeronuticos

tem por objetivo nico a preveno de outros acidentes e
incidentes por meio da identificao dos fatores que
tenham contribudo, direta ou indiretamente, para a
ocorrncia e da emisso de recomendaes de
SIPAER
Fator Humano: Anlise dos aspectos mdico e
psicolgico, considerando as caractersticas fisiolgicas,
ergonmicas, psicolgicas, organizacionais e sociais

Fator Operacional: Abrange todas as circunstncias

envolvidas na operao, na manuteno da aeronave e na
infraestrutura aeronutica, incluindo o controle do espao
areo, conforme o Manual de Investigao do SIPAER.

Fator Material: Abrange aspectos relacionados com a

fabricao da aeronave, o manuseio de material, o projeto,
a certificao e outros julgados importantes pelo
Investigador-Encarregado.
SIPAER Lei n 7.565, de 19 de dezembro de 1986, Artigo 86

Planejar

Executar Orientar

SIPAER

Controlar Coordenar
SIPAER
Ocorrncias
Hipteses

Fatores
Contr.

Relatrio
OTOCOLOS
NSCA 3-13
Protocolos de
Investigao de
Ocorrncias
Aeronuticas
SCA 3-13 NSCA 3-13 - A presente norma,
estabelecida considerando-se o disposto
no artigo 87 do CBA, aplica-se:
a) Secretaria de Aviao Civil (SAC);
b) s organizaes do Comando da Aeronutica;
De acordo com o disposto no artigo 87 do CBA, a preveno
c) ao Departamento de Controle do Espao Areo
de acidentes(DECEA);
aeronuticos da responsabilidade de todas as
pessoas, naturais ou jurdicas,
d) Agncia envolvidas
Nacional com
de Aviao a fabricao,
Civil (ANAC);
manuteno, e)operao e circulao
aos Servios Regionaisdedeaeronaves,
Investigaobeme assim
Preveno
de Acidentes
como as atividades Aeronuticos
de apoio (SERIPA);aeronutica no
da infraestrutura
f) aos operadores de aerdromos;
territrio brasileiro.
g) aos fabricantes de aeronaves, motores e
componentes aeronuticos;
h) aos proprietrios, operadores ou exploradores de
aeronaves;
SCA 3-13 Acidente aeronutico
Toda ocorrncia relacionada com a
operao de uma aeronave, havida entre
o perodo em que uma pessoa embarca
com a inteno de realizar voo, at o
momento em que todas as pessoas
tenham nela desembarcado e, durante o
qual, pelo menos uma das situaes
abaixo ocorra:

a) Uma pessoa sofra leso grave ou

venha a falecer
SCA 3-13 Incidente aeronutico
a ocorrncia anormal, que no um
acidente, associada operao de uma
aeronave, havendo inteno de voo, e
que afete ou possa afetar a segurana.

Incidente aeronutico grave

Incidente aeronutico envolvendo
circunstncias que indiquem que
houve elevado potencial de risco de
acidente relacionado operao de
TATSTICAS
TATSTICAS
TATSTICAS
TATSTICAS
TATSTICAS
TATSTICAS
TATSTICAS
TATSTICAS
ELATRIOS
ELATRIOS
XERCCIO
XERCCIO
Histrico da ocorrncia

Resumo das analises

Concluso

Fatores Contribuintes (humano,

operacional e material)

Recomendao de Segurana de Voo

MENTA DE PREVENO
MENTA DE PREVENO
RCSV
Relatrio ao CENIPA para Segurana de Voo

O RCSV uma importante ferramenta de

preveno de acidentes aeronuticos e de
gerenciamento de risco;
Foi criado com base no conceito da
voluntariedade, preservao da fonte e no
punibilidade;
Destina-se ao relato de situaes de potencial de
perigo;
Qualquer pessoa poder preench-lo e envi-lo
ao CENIPA; e
O E A PREVENO DE ACIDENTES AERO
essencial a observncia acurada da LISTA DE VERIFICAES (CHECK
LIST) do mecnico.

Vale ressaltar tambm a observao crtica durante as diversas faces da

atividade area. Mesmo no tendo conhecimento sobre determinado sistema ao
detectar algo que no esteja de acordo com a normalidade, poder e dever
sanar a dvida com o tripulante responsvel, ou seja, comandante ou piloto em
comando da aeronave.

de extrema importncia que o profissional exera sua atividade sempre com o

pensamento da preveno, estando atento a qualquer alterao na rotina da
aeronave assim como de seus tripulantes.