SISTEMA DE

LUBRICACIN
ARANIBAR GARNICA JOSE
IGNACIO
MAMANI FUENTES WALDO
MARTINEZ ROMERO LUIS
GRUPO N2 ALEJANDRO
SISTEMA DE LUBRICACIN

El principal objetivo de
la lubricacin es reducir
la friccin.
As como tambin:
Mantener limpio el
motor.
Minimizar la
corrosin.
Refrigerar.
En turbo hlices,
cambiar el paso de la
SUBSISTEMAS DEL SISTEMA DE
LUBRICACIN
La mayora de los motores de turbina utilizan un sistema de
lubricacin de recirculacin, en el que el aceite despus de
ser distribuido ah donde debe ir vuelve de nuevo al
deposito principal por la accin de bombas recuperadoras.
Los sistemas de lubricacin del motor de turbina estn
lgicamente divididos en tres subsistemas bsicos:

Presin
Recuperacin
Ventilacin
Subsistema de presin
El subsistema de presin suministra la cantidad correcta de aceite de lubricacin
limpio a la presin y temperatura adecuadas a todos los cojinetes y engranajes.
Consta del depsito de aceite, la bomba de presin, la vlvula de alivio de presin, el
filtro principal de aceite, el radiador de aceite, los filtros de los cojinetes, y los
surtidores o inyectores de aceite.

Subsistema de Recuperacin
El subsistema de recuperacin recoge el aceite despus de que ha realizado sus
funciones de lubricacin y refrigeracin y lo devuelve al depsito de aceite donde
puede volver a circular a travs del sistema. El subsistema de recuperacin consta de
los sumideros, las distintas bombas de recuperacin, y el separador aire-aceite, o
cmara dwell, en el depsito de aceite.

Subsistema de Ventilacin
El subsistema de ventilacin proporciona una ligera presin en el aceite que se
encuentra en el depsito para asegurar un flujo positivo del aceite hacia la entrada
de la bomba y evitar la cavitacin de esta. Tambin ventila las distintas cavidades de
los cojinetes y cajas de engranaje hacia el espacio de expansin por encima del
SISTEMA CON VLVULA DE ALIVIO DE PRESIN

En este sistema hay

una vlvula de alivio
de presin que limita
la presin del aceite
y por lo tanto el
flujo. Esta vlvula se
abre cuando se
enciende el motor,
proporcionando una
presin y flujo
constantes de
aceite.
SISTEMA DE FLUJO COMPLETO

Este sistema no requiere

una vlvula de alivio de
presin, la propia bomba de
aceite enva el aceite a las
tubera de distribucin. A la
salida de las bombas hay
un filtro de presin, que
tiene un sensor de presin
diferencial, cuya funcin de
este sensor es detectar si
se ha bloqueado el filtro. A
la salida del refrigerador de
aceite hay un sensor de
temperatura.
SISTEMA DE LUBRICACIN DE CARTER HMEDO
En un sistema de crter
hmedo, el aceite
presurizado se usa para
lubricar el acoplamiento del
rotor de turbina y los
cojinetes del eje del rotor,
pero los engranajes de
arrastre de accesorios se
lubrican por barboteo por el
aceite que lleva la caja de
engranajes la cual sirve
como depsito de aceite. El
aceite que ha lubricado a
los cojinetes se drena por
gravedad y se recoge y
SISTEMA DE LUBRICACIN DE CARTER SECO

El sistema de lubricacin mas usado es el tipo de

crter seco, en el que el aceite, despus de servir
sus funciones de lubricacin y refrigeracin, es
devuelto por medio de bombas de recuperacin a un
depsito fuera del propio motor. Existen dos tipos de
sistemas de lubricacin de crter seco:

Sistema de tanque caliente

Sistema de tanque fro.
SISTEMA DE LUBRICACIN DE TANQUE CALIENTE
En un sistema de lubricacin de tanque caliente, el radiador de aceite
est en el subsistema de presin, y el aceite recuperado no es enfriado
antes de ser devuelto al tanque.
SISTEMA DE LUBRICACIN DE TANQUE FRIO
El sistema de tanque fro es el mismo que el de tanque caliente, excepto
por la situacin del radiador de aceite y las vlvulas termosttica y de
derivacin del radiador.
SELLADO
El aire a baja presin se utiliza para sellar los cojinetes del eje principal
y evitar que el aceite se filtre en la carcasa del motor. Para un sellado
eficaz, la presin del aire debe ser siempre mayor que la del aceite. Sin
embargo, no debe ser demasiado mayor, de lo contrario una cantidad
excesiva de aire entrar en el sistema de aceite. La desaireacin
mediante el desaireador puede resultar difcil. Los sellos mecnicos
utilizados estn diseados para reducir el espacio libre al mnimo; Se
introduce aire en el cierre en el extremo alejado de la alimentacin de
aceite.
Se utilizan diversos mtodos de sellado en motores de turbina de gas.
La eleccin de este mtodo depende de la temperatura y la presin
circundantes, el desgaste, la generacin de calor, el peso, el espacio
disponible, la facilidad de fabricacin y la facilidad de instalacin y
extraccin.
Sellos de laberinto
Este tipo de sellado se utiliza
ampliamente para retener aceite
en las cmaras de cojinete y
como dispositivo de dosificacin
para controlar los flujos de aire
internos. Un sello de laberinto
comprende un elemento giratorio
con aletas con un orificio esttico
que est revestido con un
material suave abrasible o una
estructura de nido de abeja de
alta temperatura. En el arranque
inicial del motor, las aletas frotan
ligeramente contra el
revestimiento, cortndolo para
Sellos de anillo
Una junta anular comprende un anillo metlico que est alojado en
una ranura de ajuste cerrado en la carcasa esttica. El juego de
carrera normal entre el anillo y el eje giratorio es menor que el que
se puede obtener con el sello laberntico. Esto se debe a que el
anillo se permite que se mueva en su alojamiento siempre que el
eje entre en contacto con l. Las juntas anulares se usan para el
sellado de la cmara de cojinetes, excepto en las reas calientes
donde la degradacin del aceite debido al calor conducira a un
ataque de anillo dentro de su alojamiento.
Sellos hidrulicos
Este mtodo de sellado se utiliza a menudo entre dos elementos
giratorios para transportar al mar una cmara de cojinete. A
diferencia del laberinto o sello de anillo, no permite que un flujo
controlado de aire atraviese el sellado.
Las juntas hidrulicas estn formadas por una aleta de sello
sumergida en un anillo de aceite que ha sido creado por Las
Sellos de carbono
Los sellos de carbono consisten en un anillo esttico de
carbono que se frota constantemente contra un collar en
un eje giratorio. Se utilizan varios resortes para mantener
el contacto entre el carbono y el collar. Este tipo de sello
se basa en un alto grado de contacto y no permite fugas
de aceite o aire a travs de l. El calor causado por la
friccin es disipado por el sistema de aceite.
Sellos de cepillo
Las juntas de cepillo comprenden un anillo esttico de
cerdas finas de alambre. Estn en contacto continuo con
un eje giratorio, frotando contra un recubrimiento
cermico duro. Este tipo de junta tiene la ventaja de
soportar frotamientos radiales sin aumentar las fugas.
COMPONENTES DE SISTEMA DE
LUBRICACION
DEPOSITO DE ACEITE

El depsito de aceite es
normalmente construido en
chapa de aluminio o acero
inoxidable.
Vlvula de alivio ajustable para
mantener una presin positiva
de aproximadamente 3 a 6
libras por pulgada cuadrada
El tanque de aceite tpico tiene tres conexiones al sistema de
lubricacin. stas son la lnea de suministro de aceite a la bomba
de aceite, la lnea de retorno de aceite de las bombas de
recogido y la lnea de ventilacin.
SEPARADOR AIRE ACEITE
El aceite de retorno contiene gran cantidad de aire por lo tanto
entra a un desaireador donde que gira al aceite para separarle
del aire
BOMBAS DE ACEITE
Las bombas de aceite son vitales para el
funcionamiento eficiente del motor. El fallo de
las bombas necesitar una parada rpida del
motor
El paquete de las bombas de aceite es
impulsado por el sistema de accionamiento de
accesorios
1 bomba de aceite
4-6 bombas recuperador
Bombas de retorno tiene piones mas grandes
y todos estn montados sobre un eje comn.
Las bombas de paletas se consideran ms
tolerantes a los residuos en el aceite de retorno.
DISTRIBUCIN DE ACEITE
El tipo ms comn de dispositivo
de distribucin de aceite es un
simple orificio que dirige una
cantidad medida de aceite sobre
su objetivo. Estos orificios de
chorro estn situados lo ms
cerca posible de la zona objetivo
como para superar la posibilidad
de que el entorno turbulento local
desve el chorro de aceite. El
dimetro ms pequeo de un
orificio de chorro es 0,04
pulgadas, lo que permite un flujo
de 12 galones por hora cuando se
RADIADORES DE ACEITE
El calor recogido se transmite o
bien al aire que rodea al motor o
al combustible.
El intercambiador de calor de
aceite combustible es eficaz
durante el funcionamiento en
tierra y no necesita estar
expuesto al flujo de aire.
Los sistemas de lubricacin de
algunos motores utilizan
enfriadores de aceite adicionales
refrigerados por aire para
controlar las temperaturas de
 Cuando el aceite esta caliente
la vlvula termosttica esta
cerrada y el aceite es forzado a
pasar a travs del radiador
Cuando el aceite esta frio la
vlvula termosttica esta
abierta y el aceite es forzado no
pasa a travs del radiador
En el caso de que se produzca un
fallo interno del radiador, el aceite
se filtrar en el sistema de
combustible en lugar de la fuga
potencialmente peligrosa de
combustible en el sistema de
aceite.
 DETECTOR DE CHIP
MAGNETICA
LOS DETECTORES MAGNTICOS SE PUEDEN INSTALAR EN EL SISTEMA DE
ACEITE EN VARIOS PUNTOS PARA RECOGER Y ALMACENAR DESECHOS
FERROSOS. NORMALMENTE SE DISPONEN EN CAJAS DE CAMBIO Y EN LAS
LNEAS DE RETORNO DE BOMBA DE RECUPERACIN AL TANQUE. LA
COLECCIN DE PARTCULAS DE HIERRO EN EL DETECTOR DE CHIP
PROPORCIONA UNA ALARMA DE FALLO DE UN COMPONENTE. ALGUNOS
DETECTORES ESTN DISEADOS PARA QUE PUEDAN SER RETIRADOS PARA SU
EXAMEN PERIDICO SIN TENER QUE VACIAR EL SISTEMA DE ACEITE; OTROS
PUEDEN SER COMPROBADOS EXTERNAMENTE MEDIANTE LA CONEXIN DE UN
CIRCUITO DE PRUEBA ADECUADO PARA LA CLAVIJA; POR LTIMO, ALGUNOS
ESTN CONECTADOS A UN SISTEMA DE ALERTA DE LA CARLINGA PARA DAR
 RESPIRADORES CENTRIFUGOS
Cuando la mezcla de aceite / aire vuelve al tanque de aire se
separa por la bandeja del desaireador y pasa a travs de la caja
de cambios a travs de una tubera de ventilacin. Lleva un poco
de aceite con ella en la forma de una fina niebla. La neblina de
aceite / aire en la caja de cambios puede pasar entonces a la
centrfuga de ventilacin. A medida que las paletas del
respiradero centrfuga giran, el aceite en la mezcla est
atrapado en las paletas y echada hacia atrs en la caja de
cambios; el aire que se ventila a la atmsfera.
VALVULA DE ALIVIO DE PRESION
La vlvula de alivio de presin controla la presin de aceite en
el valor pre-establecido exigido por el sistema. La vlvula est
normalmente integral con el conjunto de la bomba y protege el
sistema de una presin excesiva. Por lo general es una vlvula
del tipo de placa de resorte, y puede en algunos motores de
proporcionar un ajuste de presin

VALVULA DE DERIVACION
Esto es similar en construccin a la vlvula de alivio de la
presin normal que acabamos de discutir. Est conectado en el
sistema de tal manera que, en caso de bloquearse el
refrigerador de aceite o el filtro de presin (de manera que el
flujo de aceite est restringida), la vlvula de by-pass adecuado
funcionar para reencaminar el aceite. Aunque el enfriamiento o
el filtrado ahora ha sido pasado por alto, se evita que la falta de
aceite de los cojinetes del petrleo. indicadores pop-out se
utilizan para advertir de un inminente de by-pass.
REQUISITOS DEL ACEITE.
Los aceites para el uso en los motores de turbina deben tener
una viscosidad adecuada para el funcionamiento del motor.
Debe tener baja volatilidad.
Debe un alto punto de inflamacin.
Elevada fuerza molecular.
Amplio rangos de temperaturas de operacin.
Baja viscosidad.
Alta viscosidad.